2入裙,那就是《易经》的精神辰玫潜。第三个弦鸵,今天的连接是移动的连接恋,还有MOBILE腑,MAN TO MAN啼牵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贬。    今天电动汽车很重要的一个悲颠触,大家买得起用得可靠鸥趟。智能化以后妇,因为有各种各样的基础设施和商业模式委痕,我不展开了诲懊伪。    从电动汽车变成一个智能的汽车宝刹,从智能的汽车再变成一个智能的交通亲齐潦,从智能的交通再变成智慧型城市腊烁。我们附加值可以产生很多氖陵。根据《易经》价值精神俩吭裙,通过交通网七猛、能源网剐墓、信息网挟程堡、人文网可以产生无穷的价值机会袄坑顽。利用交通资源的全时空动态感知绿尸,交通工具的全过程运行管制瘦空客,无处不在互联铣、感知疵、管控和服务摊皑抗。    怎么布局陷忍冗?怎么把电动车进一步变成智能汽车爬盗,如何布局智能网联汽车技术丰敞?我认为蓉配,不但对中国其,对全世界都做出更多的贡献孰橡,第一是制定网联汽车法规标准捎、智能技术白布、环境娟社、HMI技术遁、空置执行技术盎、智能网联的实验剑骸氰、网络和信息的安全熄。    怎么做到网络和信息的安全僧沫?这是一般的云卤趁誊,怎么把一般的云变成安全的私人的云巍?有很好的结构橡罕,处理器叙惹、传感器壳窖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湃。第一是收集材料襄垮,就地处理桂忻揣。第二是从收集材料到云之间要慢唬,一个是单点控制桂,能量控制或者功率控制彻噬荤。一个是多点控制劝乖酶,能量控制或者功率控制朗,这是全局性的策。要及时处理举胎,要经常互相认证牡判坎,变成安全的云狮伦。    跟大家分享一下我做的一些工作超残。怎么从理论上去证明这个是可持续的啡吴迷?我一直在思考所有的工业革命晶,基本就是能源更新缸皮垫。第一次工业革命屠,瓦特发明蒸汽机票,电话秃墓。第二次工业革命哦汤,美国抢占先机焚剑哩,电气化尺,主要能源专项与信息建设路屎。现在第三次工业革命来了恳,中国能不能抢占先机硷?我们要做新能源犯,信息大数据时代顶傅丝,我们百人会能不能更好地发挥作用乡瑟?今天早上的研究会很好操,我建议做一个尝试的机构距筛惫,每年召开百人会国际研究会议氛,形成品牌萍松。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玻?我提出储能熵的概念遣胶旅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量禽捐。一个系统里面假如是孤立的袒阶、系统是不可持续的斯,一个是做功鸵、一个是废料是不可持续床哦羡。如果是物理系统瓦欣,分析储能熵椒刮,熵代表可以再利用挺。总的来说邻,一个系统熵不能增加俺,熵要减少劝,熵减少系统可持续笛粒唉。熵是储能熵敲微,熵是不用的熵拾,下一次可以用肮揽。总的来说熵是在减少砍饥渡。    包括中国的历史芭黑冀,中国封闭的时候中国就不可持续倒赣信,中国开放中国就可持续匙午。近亲繁殖以后熵增加不可持续邻习楼。系统要做可持续性丘,系统熵要减少徘响泊,你的收入不能是单一的铣、不能是孤立的系统统腔。因为一部分是做功添篡莱,一部分是废料建蒲剔,从废料里拿出来慌,通过证明熵减少肆崎响。从废料里面可以再循环轻拍,那么你的系统就可以持续了哪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寂忙饲,后续需要时再利用的能量的熵拜擒,通过储能熵概念的引入姐,希望用来解释可持续系统的演化过程饯炉猴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态募。    综上所述翱,不管系统是生物的或人工组成啪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入森哀酚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢丁,而这些系统工程特点是比,即使在系统研究过程中俩翘,一个熵有增加的过程纲榷耽,总体在系统不断迭代发展的过程中晤顾耿,系统将进入熵减的状态炭,因为系统具有自己生成复熵的能力几,从而保证了系统的可持续性普。    应用在电动汽车把髓伐,这个是分布式的发电耍盒妥,这个是分布式的负荷衬棘。电动汽车就是分布式的负荷思离,还有分布式储能超巷四,电动汽车有储能繁桨、有电池错啸。电池可以双向的倾佬厢,分布式地发电想饱纠、分布式地负荷许赎,在分布式的储能牧继,这三个系统可以持续第扮毙,这是我要证明出来的递迸。我证明只要你的熵是减少的化爸型。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巫藏扰。    感知郸农孟、认知此枪、行动霞,不断可以纠正人的行为付体丁,比真正的司机还要好褥逛芦。    最后藤晴,希望我们以后的交通系统是舒适的痊垄古、生态的卉绰、方便的和安全的癌梗福。要做到这一点浦,什么是成功隶?因为里面的成功是3个S庐挫,SUCCESS澳灸,在S停诚目、E里面画一条线都是欧元跟美元锑沽,今天是国际合作圈,虽然人民币还不是售猫,是一篮子化的曙榷坊,人民币准备好了蔑。ESY就是人民币欣躬。    要有六个眼睛避徐,有四个眼睛不够棠。第一要把眼睛放在前面解放思想骄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸵撼,电动汽车下一年布局市程炀选,也要有前瞻思维筏勉。眼睛放在后面汲取历史教训裸焦攀,要有全局观念焚。要看到旁边的需要懂喜。然后要把眼睛放在右边学习欧美喷拌剩,不得不承认高端人才密集地在西方钒沫咆。所以把眼睛放在西方学习戒泼洁,它沉淀了100多年峰聪辜。四大发明中火药是中国发明的联捍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埂橇。全方位都看到了替狸,所以英文眼睛叫做EYE磺。第一个I是Inspiration惰禽法,有了激情可以有想象力鹤硕床,然后有创新霉拔使,但一定要融合洗尖,一定要集成堕股。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幂胸。科学要把自然归结起来们岁,工程有十几种标粕,要把科学纳饯、技术吩另、管理结合起来那就是工程努,那就是要集成抱。特别今天要跨界地融合陵嫌哥、跨界集成抡,这样才能实现丰仕。但没有钱也不行为哀庞,今天招商局也来了很多金融机构挛,要融资晃烹聘。    谢谢大家!    (根据发言整理耗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史秆摧:李芳" "   回顾已经结束的2016年椒献乾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奇。在政策的全面推动下翠,我国电动汽车年产销量再创新高德,达到50万辆左右碉,充电桩数量达到20万个绕翱凡,遥遥领先于世界各国搪。更为可喜的是翔,在规模市场的推动下媚纱,技术创新全面展开秦,技术进步全面加快惜哦,正在全面逼近世界先进水平乔。但是俩亢颓,在这大好形势下蹿诵,质疑之声渐起吓。比如螺床,我国电动汽车发展主要靠政策推动矛婚堪,能不能持久涵幕?政策是否过于宽松搪,以致于出现骗补情况澈?另外舜骇耸,由于发展形势良好酥,一些激进的观点也在抬头帝系汞。比如退随漓,要挡住国外产品进入中国市称至,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灭舒岔,准备放弃传统燃油汽车莽农。    作为一名资深的亲历者俏弯,笔者认为昂帘,在这新旧年度转换之际坊羡,有必要分析我国电动汽车的发展形势挛淀剩,梳理其发展历程碘,以利于业界对形势有清醒的认识狸棠、清晰的判断颈江佳,明确今后的行动方向添扣陆。    一枪卡某、我国电动汽车发展形势良好    当前谈祷丁,我国电动汽车发展形势良好祥,主要表现在两方面创:一是电动汽车技术创新全面展开醋粟瀑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迸篡,技术创新和商业模式创新层出不穷呜洁挛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偿,比亚迪记处报、北汽力郡、江淮诉蛋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车内,而是专门设计的电动车摊岁,续驶里程达200~300km甚至更多竞嫉滥,能效明显提高激,动力性毛炒、平顺性擦、舒适性博岭彤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擦盖歧。事实上募律度,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炔。另外吹柬,我国电动大客车产销办赎、应用占全球份额的90%以上勘飞,技术达到世界领先水平盒桶戈。    在动力电池方面痕抨尼,我国产量已超过日本碗搽、美国宛狭、韩国咳钞毫,跃居世界第一缺,且市场份额超过全球的1/3潮陶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面借,呈现高能量比泵腺卿、高安全性抄回硕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势回怪雷。同时戏浓,产品水平迅速提高雇,与前一年相比堤斑,平均能量密度提高30%咆膛降,成本下降30%左右横。    在驱动电机方面搔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机担爬钒,总体性能进一步提高侵,成本下降30%左右颠。在电池管理系统阜劳炕、混合动力系统簧胖、电动助力转向宠享氨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面很,也都有明显进步礁跺兔。    在基础研究方面吃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酚昂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展门尸,电池热失控恳、硅碳负极材料肖梆味、耐高温隔膜等基础研究进展也很快竟稻。    2. 充电基础设施建设加快目酣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牌鬼,政府有关部门出台了实施细则姥,多个地方政府建立了城建蛙、电力虚坑、规划等多部门联动的领导机制街,大大促进了充电基础设施的建设速度授随。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恫诲乓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泵碎,我国充电桩总数超过20万个两拱惜,远远领先于世界各国戏。    在市场带动下料,技术创新不断涌现驰嗓烂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赖谜、节省设备投资的车端交流快充技术毯锚晦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娟奋。    在商业模式创新方面脚漆,呈现出各类优势企业多种形式合作尝点,加快充电设施布局动、建设诲、运营的趋势卜沁懈。众筹建桩斧、合资运营辟、利益分成等运营模式迅速发展溃司,公交车完弘停、环卫车霸括干、物流车邵纶搽、出租车裴玛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模删杀屑,广告推送拜、免费无线热点接入等增值服务开始出现腥。    在互联互通方面矢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辱倍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稳,以企业级闹实蛊、城市级监控平台为基瓷啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纽煌、信息互通的国家信息服务平台即将建立皑箔。    二休亨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拟梁够,我国电动汽车的发展道路与美国详匿、日本拼拜、欧洲等国家和地区有所不同身劳寐,主要区别有两点曝霓。    一是政府干预模式不同噶。我国采取的是政府强干预模式氖醛,政府进行顶层设计眷秘碍,制定国家发展规划年顽健,多部门联动制定全面的鼓励嗅、支持政策具贫手,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻两摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车害确侣,在市场发展中不断加强研究开发遣搅赶,技术水平逐步提高;同时叹,充电基础设施建设逐步完善滴犯童。而美日欧政府多采用弱干预模式氓栏,政府支持共性槽撑乱、基础技术研究滥阂,给予一定的政策灿、税收优惠港肥,逐步培育市晨肆丁;企业则根据自己的战略规划谜萍断,首先研究技术零,同时有选择翠虽、有重点地开发产品送项孔。    二是企业战略不同节藩煽。我国企业多为在政府引导下被动式发展芯,初期技术积累明显不足扔切呐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悸枚,产品方向受政策影响大玻,各企业虽进度不同捂,但呈全面开花之势岗距捅。而国际大公司多为主动式发展潘逛签,厚积薄发戊昂,技术有所侧重感滴平,产品形成特色刃,如丰田的混合动力和燃料电池炊匈儡、日产的纯电动鼻赌欧、通用汽车的插电式尼馅呕、宝马的碳纤维轻量化技术等碾缆实。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点你。中国模式的优点是市场拉动技术发展圃浚凉,不受油价等其他因素干扰够策,迅速形成规模市晨强巍,全产业链技术进步朗诚藤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涟北感,发展中有不协调情况波粳扁,如充电基础设施滞后咎福村,部分企业盲目跟随纹拇,发展不扎实蔽唉醛,少数企业以谋取政府补贴为目的地掣惫,甚至出现骗补情况襄弘。美日欧模式的优点是技术扎实唤灵,发展均衡;缺点是市场发展慢吝刚,产品更新慢浇,影响技术进步识,受外界因素干扰淘,如油价低迷则市场难以扩大婆。    笔者认为汀攀藩,中国模式适合中国国情肝回耿。我们不应过多盯住充电难悉讽、骗补等不协调现象士孟霞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上客瞬溉、技术追赶的大好局面辜缸绩。从另一方面讲姥辱,中国模式也有赖于我们的制度优势剁巢显,只有中国的强势政府才能如此运作匪,很多外国同行都很赞赏售陷、甚至羡慕中国的条件触。    另外芒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面般坪,近两年有明显变化怒擂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洽、开发电动汽车产品暖锹额,而且各种技术路线都受到关注的局面禄相。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睫菇漆。中国各大企业都重视电动汽车没有错娩现,在现阶段已不能算分散重复掸栖,但难处在于电动汽车不好做顷搭,需要有很强的啥杆、全面的技术积累和投入骸哺。那些技术实力不够的企业鼓持,在电动汽车这个高难度“弯道”面前级建蜗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扯女,而应准备应对“弯道翻车”的危险规廓风。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过级,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衔辜恕,可分为几个阶段田款:当市场份额超过1%时穷鲜傻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掠琅乌,则意味着市场条件全面成熟磺习。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悄熟,又主管我国科技工作多年硅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沪。    对照电动汽车的发展拎锑毛,在我国钾,市场份额已经超过1%;在美国和日本握,即将超过1%钾身海。这说明桅闷,电动汽车技术正在接近成熟靡。笔者冒昧估计辩盘犬,大约再过5年左右时间鲤攘扫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欧票,其他性能与传统动力汽车相当火虐躲,加速性优于传统动力汽车佬搓亭,成本的差距大幅缩锌莼尽;再过5~10年时间瘸,电动汽车性能可全面赶上拳擦粟、部分性能优于传统动力汽车汕,成本与达到当时排放恼、油耗标准的传统动力汽车相当诲。但即使到那时穷坚福,传统发动机也不会消亡牛汉,而是电动驱动与发动机平分秋色到,或更多的是融合发展洞啤省。基于以上估计扦储猎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岛彩奋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纬惨晤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吼甸渴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裤忍。2009年诲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陀撇溶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告风湘。回首往事酞邢橇,扪心自问呻粹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摆钡。至于些许不协调现象韧,是产业发展过程中的必然情犯架,是白璧微瑕帮、瑕不掩瑜床。笔者断言襄,按目前态势再发展10年使阀唯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喘哨陷,并以此跻身世界汽车强国之林埔围。    三波探距、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杀,整车生产企业要更重视电动汽车媚谓孤。首先要制定好发展规划和生产布局请,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魔轨痕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调担敢,不能两张皮武嚼。其次要重视研究与试验协,需建立完整的蓬、一流的研究和试验体系绿,规姆斯娓遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统戌。电动汽车相关技术发展很快描桑,要靠自己去研究发展咯琉,别人的经验会很快过时痴勾,更不能只靠“挖人”搞产品许碑。再次要全面布局到桐边,围绕全技术链开展工作敢辰,不但要重视整车开发睛,还要研究电池和电机惨胳快,重视电池管理系统浪蒲纹,这是当前我国的短板滴窜,此外还要注重轻量化和系统可靠性蕊辩李。    第二颠侯,要建立相应的零部件体系搔收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脾薪蔚。    第三哼,要开放发展搪恨茶。需鼓励氏卿龋、支持合作伙伴引入先进技术和产品邦,像华晨与宝马激挡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腺杀。历史将会证明矮坞挎,开放发展电动汽车会比关门发展更快拣。更何况乡话,在全球经济一体化的今天修滥骂,关起门来自己发展是不现实的狄芬。    第四绘忌炯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镭抵道。今后相当长一段时期堆督妇,将是传统动力与电驱动并行发展佃、融合发展的阶段舶阔,单搞电动汽车很难成功坪港。对于只做电动汽车的特斯拉觅,笔者并不十分看好皖焕。    2. 对产业界的建议    第一淑士侈,要加强合作梆灭。需沿产业链火、跨行业合作纶牌怯,整车企业要与电池企业即帘、电机企业鹃菇裤、其他电动系统生产企业深入合作素磨期。以动力电池为例剐碍慨,需要电池设计与正负极材料健、隔膜洞航、电解液脯警、电池制造装备捎、试验装备匠、电池管理系统全面合作尚。优势企业和研究单位要分享成果同,互补短板楷钉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衫继凰,要形成轰轰烈烈的大协作局面衅鹊,合作创新鹅,百舸争流畏刮,才能迎头赶上并超过世界先进水平绢码耐。    第二疵叭,要注重实践光。汽车产品与其他工业产品不同惮,一是使用环境广且复杂忱踩,二是生命周期长评垢伞,三是对可靠性纹、安全性要求极高奠瘸碌。这些都决定了仅在工厂苗、实验室不可能完善产品估玻,必须通过多轮的使用实践葡松硅。与电动汽车产品研究开发相比扛,充电过程更需要实践科募。像电动汽车充电过程这样长时间恕冬、高电压旁孟迁、大电流脓滦、室外壤吮痰、无专业人员值守的工作状况莆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刺。    第三床拆圭,在充电基础设施建设与运行中滥品,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吧。充电基础设施建设是一个新行业钦感酿,在管理上涉及电力逝橙朴、规划闪、城管牧、工商管理等多部门酮裴,权力交叉首,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酪缴捂,利益主体错综复杂惕社横。单靠一纸文件不可能面面俱到柒嚼绘,必须经过相当长时间的实践沏,完善流程材轰,积累经验休。    第四双腔碧,要加强标准化工作添心。领先的研发卸椒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺核喟琛,而及时总结经验涤律、制定标准又能为继续实践圭赂拱、创新提供重要保障阔辟。当前颈妓狡,恰逢政府推进标准化工作改革乾碱,要求标准化工作密切结合生产采、创新实践递喊,要求鼓励发展更灵活摔就携、更接地气的行业标准嚼擒、社团标准唉。对此性舍,业界应给予足够重视稀。    3. 对政府的建议    第一板兔深,要保持政策稳定邯狗。正如前文所述泄,我国政府的强干预政策非常正确膊毫,发挥了制度优势可污兢,已取得很好的成绩新隆,应该继续保持间瘟。电动汽车的发展涉及多个行业剔狗,需要长期积累灌烦呈,需要几十年的时间才能成就大业受罗,切不可存立竿见影醇、一蹴而就之心陆撅。    第二霓统似,要及时对政策进行微调和补充完善孟洪目。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扯,又由于此项事业发展快发,新情况呈、新问题蛇信勉、新技术层出不穷舰筋,因此及时应对辛、调整采辱、完善是必然的贪秽宦。    总而言之梯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纳短,迅猛发展正当其时猛。笔者衷心地希望朝野上下俗、业界同仁能认真努力工作蹲衔澳,自信且坚定发展脾沫矩。假以时日亢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流天胃儒,并以此为契机归,跻身世界汽车强国之林倘伶瓷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐侨箩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年式萌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踩霞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示物梳。    他认为让钠胶,现阶段惕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叔双闲,但从长期来讲沏路嫉,新能源汽车技术发展路线要从电动化殿、轻量化你刀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刑鄙、轻量化与制造生态化结合单拿、智能化与网联化结合频玻禽。    尤其在电动化方面泵妻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车店拣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疚勉,就是家用主流A级轿车缄脾,在性能价格比上与燃油车竞争幂。目前全世界都在朝这个方向努力酵黎烂,如特斯拉Model3哥虽、通用Bolt豁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忍挨。”欧阳明高说氓鲍。    欧阳明高说吭,但要满足这个要求剧抨忱,电池必须降低重量谎晶、体积以及成本嗽搞畅。此外吝凑,电池的比能量必须大幅提高帛紊俩,达到300-350瓦时每公斤捞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聊苦那。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辈膛,锂离子电池发明至今只有20年葡举,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年街捌氨,2007年第一次在日产聆风上开始使用歇,可见动力电池的进步非常迅猛官必。”欧阳明高说夹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期急醛。    但此前吗,主流的观点认为玖搭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涟,从性价比来看仓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灌汗缅,但现在随着锂离子电池技术进步驼,里程提高一倍雄,即在300公里的范围内按迸,仍然在性价比方面有优势核腹。    从技术上来看屉茸槽,在单位重量泛、单位体积下储存的能量越来越多斯和,成本越来越低馁涉,才能体现出电动汽车的水平和技术靖新。    一个好消息是橙豌逢,我国电池成本每年大约能够下降20%蹭挤捕。据介绍赎,五年前恋茹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稍,去年平均价格为2.5元左右额,2016年为2.2元缝,考虑到大量的电动汽车是大客车胆双竭,其电池价格相对会比较高一些省裙。    “现在国内开发中的电动轿车诵,最低的系统成本在1.3元每瓦时糜话,单体成本在一块钱左右既。美国通用Bolt电动汽车添身,单体成本为150美元一个千瓦时松牧但。”    如果按照这个标准律心夺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寝艘肥,但是按照现在2.2元仙跺峡,逐年减少10%到20%篓费,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钝疟爽。    “加上循环再利用做到1元疽烯,也就是说诺,一千瓦时电池一千元人民币之内獭,是可以做到的恼。”欧阳明高称辩奸闹。    对于具备性价比诫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乃斡锯,现在一百公里约耗电15度扳擒剂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肝龄,接近10度电一百公里遁廖坚。    “要实现这个目标份,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郡伴疟。目前电耗的降低空间还很大弗譬喊。如果能够实现上述目标乖,一百公里的成本约在一万块钱读,如果电池能达到300公里就是三万块钱狮半,考虑到使用周期内省电和维修省钱芬劲,将具有商业竞争力搂峨但,这是电动化下一步最大的目标叉舒。”欧阳明高说戌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暗李剔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年突昧橡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寥,但仍属于比较粗放的发展模式柑瞎仍,今年电动汽车发展逐步趋于理性仿。总体来看亥写船,走到今天穗诗纪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位静蒋浓。”欧阳明高说摊。    事实上陈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一模补,由于销量超过全球50%以上必,在国际上引起了强烈反响堵,无论是政府还是厂家嫂铝立,都感受到了来自中国率先发力的挑战特肠倍。更值得注意的是缆疲,2016年如德国大众和日本丰田某洽溅,纷纷调整技术路线律僵冠,加快对纯电驱动的转型鼻发沧。    不过垂,纯电驱动的战略目标蔽吮题,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帛邪卑。对于混合动力技术来说勾定柔,传统的汽车强国复、汽车大公司比我国更具优势卡,如丰田路线就是先做混合动力里,再做插电混合和燃料电池戮檬。    由于我国率先发展纯电驱动挛逻,带动电池产业的发展达到了世界前列骸卢,电池产业规模达到世界第一尸,总体水平位列国际前三亥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平修副,我国的动力电池产业链涣腥悄,尤其是电池材料抚,如正负极材料免,在国际市场上的占有率第一旧。    “在此基础上薯窝,我们以纯电动力系统(电池测蕊怂、电机煎髓、电控)为基础平台恫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利法。”欧阳明高说艰。    据其介绍化皑,目前我国插电式技术发展已经取得进展函貌,比亚迪秦戚断渺、唐呈、上汽荣威550珊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力李隧彭,无论是发动机方面涪,还是混合动力装置上衫,都取得了突破偷恐柿。    与此同时华,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展题享驳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力獭。    “这是一个渐进的发展过程锚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争目。”欧阳明高说囤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虾莱棉,有效的回避弱项竞争材,有利于我国电动汽车产业的发展彤,到2020年之后诉斯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舱、同步竞争雇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇睡:李芳" "  编者按迸囊:产品价格区间一下提升了近40万拆惨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尚笔。以安全环保为标签的沃尔沃炮哇,产品质量是其立足之本套谜孩。无论是国产车型还是进口车型强,质量都要做的和安全环保一样好茨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值都,安全与健康至关重要落技,但在中国市忱啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺司胸几。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狭,到底该剪哪一根线宝?我心里清楚耪睦长,如果我剪错了纪,我们可能就崩溃了瓦龄斥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫌熊。在2015年整体经济增速放缓拧、股市震荡径、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篓络,2016年的车市本不被看好文。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锣逼乃。1月6日膳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售深扦,沃尔沃对此解释为么榷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酞,更是提振销量的助推器洞鳖烁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柯堡贸。   6月1日豌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职部蚂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年混嵌,具有十分充足的销售经验期镭丘。但用他的话说蔽赔,他来自一个很小的市郴馑恰,很多因素他都不具备侨瓤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状围。6月1日入职兴,用一个月来熟悉公司的现状救,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弦恭眉。然而现实终究是骨感的无巫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舰驶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涣。   “做决策就像电影里拆弹的场景捍,我到底该剪哪一根线呢锣欣,如果我剪错了隆凹蛾,首先所有的投资会无效媳,其次会影响经销商的士气吼锯暴。”陈立哲对我们坦言黑。   他这样的想法并不让我们意外磷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大北擂鳖。在台湾凤寥小,陈立哲要去走访最南端的经销商衰睫促,早上出发中午就到了咎耽,但如今这种管理方式已经行不通了瞎杀。从前陈立哲的团队只有30人劳,现在变成了350人胚遂纺,他说现在同事的名字都记不完劣番。   “就像牌桌上的一个赌局窘,赌下去有可能是回本的绒,也有可能就全毁了犯蔡噶,所以我每天都在想我到底该怎么做屯奋。”每天该怎么做供?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沤,才能享受最好的假太。”这句话像是说给陈立哲听的导鸡附。   2005年刷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时誊吓灿,沃尔沃一年只能卖1024辆卵,一直到2013年5000辆的水平受,再到如今年均一万辆的表现芯,对于台湾这个小市场来说暖绩,陈立哲做的足够好虾疵铣,他对这个市场有着复杂的感情羌羞。   调任中国市场做销售一把手鹤,陈立哲说这很突然吵,他来自一个不足以领导中国市场的市场梆。对于中国市辰补ぁ,他还不熟悉骄贰,做市场工作要对文化舶舰纲、变化提漠火、趋势有充分的掌握委,这最重要的三点陈立哲都不具备矮,他唯一能做的鸡媚羚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需本,相信身边的工作伙伴朔,组成一个高效率的团队扑理,去解决各种问题似。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虫硷,首先做的是内部调整焦孔貌。通过不断累积分析过去几年市场的动态捣刻晌,了解在什么时期使用什么样的手段纳奔,反省问题所在颧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脖涕。面对三潦娄、四季度各项费用的下滑飘搞,倾听团队的建议琴、做出准确的决策悔茹、将优势资源注入到最需要的地方锰狙。最后将宝贵的经验分享给所有人释襄孩,把力量从点扩散到面逆吾,从四个大区媒,再到全国蹋畔辆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的社,我只是把预算蔫、时间等安排在它本身应该发生的场合惫。”陈立哲表示睫恋:“我不是在讲官话硷努,只是借着这个机会感谢大家必佛歼。”陈立哲相信兜烯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的圈胃。   内部调整告一段落譬避平,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上常段。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狙示响。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洗残,一下跳到80-100万憨,面向的客户是完全不一样的坟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啸磁惹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膊,还怎么介绍产品狠袍朽?这肯定是不行的椭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搂鲤,“与高端客户接触奔矩品,销售不能觉得自己比客户矮一截悼邵福,与客户要做朋友妮文,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞭策蜕。现在培训课已经开展了实战模拟环节圈涤拳,我们在资金有限的情况下做到了更好记佬。”   全新的管理阶层受,有限的预算钢,面对重重困境肠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涡,8-11月均超额完成销售目标棘世迟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晴杏,最紧张的时间瓮坊。“我有我自己的节奏怀,我给自己两年的时间媳讲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争等币。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间商氮吐,经历了两次产品的重大变动红,但在他眼里这是最引以为傲的闷,因为这些变动臣、变革都是从使用者的角度出发暇谷步,也就是我们常说的“以人为本开盎。”   对于沃尔沃来讲颧,最擅长的领域是安全撤,作为三点式安全带的发明者揪操,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坛挛。但陈立哲表示矛尺贾,以整车品质来讲犁剃济,沃尔沃也和ABB并肩窘萝查,例如在底盘研发能力上十际,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乓,全世界目前只有三家在使用问呐师,另外两家分别是法拉利与保时捷潘确。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惧毒,陈立哲也谈到盒摊颈:“沃尔沃其实也做过6缸掣煌、8缸发动机舱桨,还有享誉世界的5缸发动机会牟付。沃尔沃并不是做不到离,而是我们可以用更低油耗违、更低尾气排放的发动机达到更高水平翻的。这也是全球各国政府的法规要求粱,是大趋势懊。陈立哲说“这些信息拘市,只是没有在行销上进行传播罢了磨呛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铝钡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衡拉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵崮依铩,改变了“国产”的概念乏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辆款。陈立哲表态道隙磺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品努。沃尔沃立志从中国出发赣估,以人为本的信念永远不改菊系,值得消费者验证与了解藩胆貌。”   “沃尔沃就像iphone一样臣,它改变了人们的使用习惯匙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例同怕脱:S90有三个界面同时提供信息禄市,分层级的来处理车辆信息多瘸访。这一点很重要拜碉晌,体现了沃尔沃以人为本的精神挂。在设计方面茹估萎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乓普窗。用沃尔沃的品牌精神东,再加上瑞典的风格翅,直接与德系品牌产生差异化捞晦避。如果从地域来看躬蛊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辉羔。   沃尔沃曾立过两个誓言氖琶头:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲍档,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欺歪,沃尔沃全额赔偿绕交龚。在陈立哲看来吝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疙蓄。   陈立哲对我们讲道饲悍:“在欧美救坟,当太太怀孕的时候逻,男人会考虑买沃尔沃楼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冠惧,中国作为沃尔沃最大单一市橙杳姆汀,11月共销售9,076辆新车漏趟崩,同比增长12.8%;1-11月期间涟考,在华累计销量已达80,759辆达,接近去年全年表现概。就目前的情况来看壁憾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛇粉奴。   在经历过低谷期的沃尔沃唾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踏,这无疑是对陈立哲工作的肯定笨,同时也是明年的压力焙。毕竟“十万辆”这个坎柯介,沃尔沃早就有迈过去的能力拈。   2017年闭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顽哇儒,届时藏抗胶,S90 T4瑟盛恭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邓河。对于陈立哲来讲舅,最为重要的是三座版S90菲痛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揣虑琶,是全世界汽车厂商交,在中国制造的单价最高的车辆槐纳伎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缎及实,“三座版S90可以达到世界各项指标凤谈,这款产品有能力改变历史轻蓄。只在中国生产哎跨,以中国为核心的思维苫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歉护萝。”与此同时汐绩漏,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顾敛妮,所贡献的利润更是远超世界平均水平诚爬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汇缺梯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惯拢。“知道我坐这个位子的时候测夹,很多人会紧张甚至惊慌爽倍会,他们会很直接的问我巧,你行吗壬得?台湾市场那么惺览獭,你行吗凭?”陈立哲笑了一下说道封逆梢:“每逢这个时候篓,我都乐意告诉怀疑我的人荚咯芍,我将在最短的时间内做什么戎顽估。”   两年的时间转眼而逝独撅肥,陈立哲手中的“牌”越完善辑痛,与主流对手正面竞争的胜算便越大率。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲布吗,未来还有什么是可以阻挡他的呢关美?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛褂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倘诽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陵魄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轰。为了满足消费者需求涕缉醋,推出一系列活动迎合消费者喜好曝。 上汽集团副总裁领茹课、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月描梦,得益于荣威与名爵的共同发力甩括,上汽乘用车共销售27.5万辆脸,远超去年全年的17万辆妮那。取得如此大的成就主要归结于以下几点唇寐:新车的不断推出呸即浇、以人为本的理念及高性价比莆。    上汽集团副总裁伪链敝、上汽乘用车总经理王晓秋沛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寺潍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解葱淳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解却闹蹭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉起急,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翟。同时钙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梦禽叛:个性而不小众波。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犀,通过对消费者的沟通与研究清,已推出很多新车型烂错,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挟母纶。王晓秋还指出拜咎,名爵现在的路线是个性而不小众挤惯,这就是上汽集团未来的发展方向抹,上汽集团希望新的产品有个性沤滑桔,且能让大部分消费者接受慨痊。    据悉矗,自荣威RX5上市以来玩盖,名爵锐腾也迎来了中期改款拾话,同时新车名爵ZS乘荤、荣威I6也蓄势待发埔侠想。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亨裳串,上汽集团也很清楚自己的客户群体伐欠。王晓秋指出次,新车型针对不同的受众群体耙付尚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贺。拿具体车型举例炉降,荣威RX5更偏稳重廉拱呜,新锐腾则是一款属于年轻人的车霉,新锐腾外形活泼褐,同时考虑到消费者的需求举兄花,我们对内饰也进行了升级景,并增加了10-12万的手动版恐苹,使新产品没有短板匠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挥,王晓秋表示伺却,“从荣威550开始犬含,上汽新产品从设计到销售少奸缅,最后还是根据消费者需求来决定砷媒汗。”    据介绍戚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屋庇桑。为了满足消费者需求澳逗,新车不止在性能和价格上做了调整牟兼室,还推出一系列活动迎合消费者喜好讹肖匈。例如廊,基于年轻人喜欢足球运动昏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纯倾,也已纳入上汽集团新品类垂焊,预计明年新车65%会配备此技术才硅靠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醚党,“上汽集团一定要明白用户需要什么多,为什么要买我们的产品犊缅捞,带着这个问题收涡,我们才能真正去理解用户么梢,落实用户需求山层参,使我们的产品极致无短板怯价,产品自然会大销屡祭扮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悍第籍,竞争也日益激烈瑞辑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暇。王晓秋介绍隋,名爵的价格基本与同级车持平炬妒盒,但性能更具优势艘哨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹限舜叮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拓,就像提到的让渡空间唾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浪济,从而应对市场竞争环境睡。”    产品有了好的性价比和客户认知度确碳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琴。名爵经销店到现在也有280家左右罚投。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络午黄并,其实道理很简单撑平李,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辅,且不断呈现上升趋势怕姓蠢,他们认为自主品牌的春天来了”胃,王晓秋表示惋飘厩。    在被问及上汽集团未来发展方向时趣橇,王晓秋坦言廷胺,“首先团队要把理解客户需求罐、用心为客户造车变成一种自觉行动尖屁,进而形成一种行为规范腺衅梗。其次应时刻保持警惕匿硕秘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杰急。只有这样恃哨百,上汽自主品牌才会变得更有竞争力材轻戚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪顷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布比抛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辰假烽。这些修改背后有哪些考量和博弈蕾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僚?   答冈颂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沛拔。一共收集了9246条建议貌,其中表态性意见7736条鸵嵌乘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佰未晚,占16.3%吓赋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拐、网约车驾驶员资质及管理秀、出租汽车数量调控三个方面募脸湃。从数据来看甭戳帛,不少人对“京人京车”表示理解钙涵勒,赞同的达到70%多都屑叉,质疑的只有12%牵污趴。我们根据建议修改了125处暑湾馈,不断扩大合规车辆的范围嗣蹋,让更多人参与“分享经济”珐挤。    “从北京实际出发睡媒,兼顾多方利益”   问瓷: 为什么要求“京人京牌”唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说提,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堤雷扁、交通拥堵多、环境问题等“城市病”案滤奈。在这个前提下寿肃,北京任何一项政策都不能“任性”殿,要从北京实际出发坦腾牧,兼顾多方利益躺俗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狡,地铁最高日客运量超过1200万人次锌呜,公共电汽车日均客运量1063万人次棚,小汽车每车年行驶里程15000公里截门,交通压力与日俱增搜共。但在我们的努力下菏钢掏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靠荆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制记。    总体来说蔷,北京坚持公交优先的战略守坞却,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欺砂赫,对其进行总量控制在所难免沤。目前北京市绿色出行(公交卤倪很、地铁闺瘦腹、自行车褪阀、步行)占到71%强鬼仿,小汽车出行占25%扮八,出租车占4%岗锭,其中包括比例不高的网约车出行骏恕。北京出租车改革的总基调是杠酪核:巡游车改革蹄、网约车规范牧喷纯、融合发展旱、错位经营炯、多层次服务拘慕但。我们力争进一步提高绿色出行比例氮混筛,为首都可持续发展提供足够交通承载力勤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窗: 政策出台之后霞慌,预计将有大量不合规车辆面临退出梧,政府有什么监管手段确保政策落实到位竭钾帘?   答汉挞埃: 政策出台前侗赏,我们和专家羌鞠庭、司机沮倍、乘客仆荡翔、网约车平台进行了多次沟通互次,决定设立5个月的过渡期缔。一是给合规平台逗窗、车辆陶咸耻、人员办理手续;二是清理不合规车辆母嚏扭、人员等倍痪。    从服务乘客的角度拿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匆伴。另外少缴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盾甲赌,因此提出过渡期的柔性考量缄舱查。过渡期之后妈,平台要加强行业自律休拼,我们也要建立打击非法运营的长效机制沁景,严厉打击非法运营无杠泵、克隆车和价格违法行为逢,能够更好服务乘客菊、保障安全拉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窃豌娥: 面对新的经济形态儡泵窗,如何创新管理手段厂?   答微饰级: 出租车发展中没有对立关系闺哪。网约车以网络预约惦敌、快捷方便等特点蛔,满足了一批乘客的出行需求厂妈。单从评价司机服务质量的机制看你铂耐,就值得巡游车学习螺轨甘:如何与派单挂钩弄廷,实时评价鬼涝。但网约车也有局限性涂额,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冀赋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辣兜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昆炕。你有技术优势响,他有线下服务优势删,为什么不一起干呢奋?    管理部门也在转变思路椿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皇挎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烫。通过推动巡游车改革及网约车规范抽梢,构建多样化服务体系龟,提升出租汽车服务质量推。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喷朵,在京注册用户已达218万人屎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夯侣桃,提供差别化服务蓬。    “解决出行问题要标本兼治”   问酥醋家: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湃绒刷?   答妈: 群众出行问题的解决滔,需要放在城市综合交通体系中捞焙,多措并举核、标本兼治迷奖遣。一方面夕税,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熔,需要加快构建安全剐唱刑、便捷稻赂、高效话臼、绿色杯、经济的现代化综合交通运输体系套撵砂。到2020年鸵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丢弗杭。    交通设施根本是为人口服务辉此趣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理委乱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畅颗其,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驮纪滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   杨美虹透露魂须,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岸庇,大东工厂扩建项目也投产在即卸节东,这些举措都将助力当地经济转型升级卿。    在杨美虹看来杏柏,借助主机厂优势踢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时催界熔,配合外交部到德国进行推介朗罕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婪衔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉,从而推动产业升级侗。”杨美虹说高。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皆危戏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裙。最新数据显示通辟,2016年1-11月料来,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洼抖跺,同比增长11.2%乐嘛,前11个月的累计销量妨救涎,已经超过了去年全年顷撤骑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祁蝎。12月13日渤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靠及。活动期间杯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访复牵功。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙Π,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)七换,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炊霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩涩波。杨美虹向记者透露昏锯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怪猴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奶瞪。    “在‘可持续发展’战略的指导下献,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则平咀兢。”杨美虹说操蝗饥。    第一棘骋啤,实效为先倾落窘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烤惠,“我们不做虚的窘操兔,我们也不做口号式的宿,我们一定要解决具体的社会问题粟触。”杨美虹直言伯李,比如BMW儿童交通安全训练营啤滴烙,它是为了解决儿童交通安全问题惫笔酒。    第二光琶,长期坚持耙何卜。宝马儿童交通安全训练营玩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磺滔孝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涝钢庞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挽,今年是第一年做赦输,未来会持续炊缺、扎实的往下推进互。    第三盛诲,全员参与船槽。宝马做企业社会责任时仇龚车,会邀请车主惰砂灰、经销商芒悼、投资人以及宝马员工瓦,一起参与进来良。比如宝马爱心基金莱笺母,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训褥岸,提供指导;另外蛾坟铃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欧杜熟,定期组织各种各样的活动先。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毯暖,将可持续发展贯穿全价值链睬本,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逃。”杨美虹表示规酱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沧,主推工业旅游概念墟岔锈。    据杨美虹介绍炬辱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园圭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焦尾,助力中国制造业迈向高端辽,并促进东北老工业基地全面振兴寞陶。    数据显示蹈畦痛,截至2015年底奉顷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堡,当年纳税额超130亿元人民币竟。同时搔挝届,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗅屏,就业岗位较上一年增长了8.6%鳞霉殴。杨美虹透露师仕莱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中返然规,大东工厂扩建项目也投产在即蓟施,这些举措都将助力当地经济转型升级开池诧。    另外韧桂,在杨美虹看来炬,借助主机厂优势椽懂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时存团淮,配合外交部到德国进行推介悉士泻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒂不鞘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略币雾郴,从而推动产业升级谩。”杨美虹说排泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍裙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冻?关键是我们的差距是什么颧,下一步最大的点就是要提升品质褂,当然还要控制成本咖考剁。然后编梧,就是我们的正向研发和平台战略携淀拭。最后柏貌快,可以大大提高效率牛伙,如订货的时间是可以压缩的素挤妇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矫娟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抽从屡。    徐长明说棚瀑怒,怎么理解工业4.0落排夏?这个概念是德国发明的藐,现在在国内比在德国还要热休款唤。最近仿殊狠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念经,我理解它的工业4.0的本质令阜厩,就是怎么保持德国制造业的竞争力筏腹伤。在国际上函将,德国面临两个挑战宿:互联网大数据和云计算斜糕。现在氨愁钡,德国整个国家都在讨论肚迷婪,怎么能够“不被互联网+”隙龚脾,而是“制造业+互联网”芭,这是他们重点考虑的问题裙乌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迫可活、宝马玫、大众俩擦届。在德国焦,汽车的需求是非常个性化的忻吠臀,在这样一个背景下踏灵,它要维持竞争力川溅,推出了4.0的概念珊坷,核心就是智能制造兴。他们主要的目标有四个方面凹:提升品质煽澎、提升生产力末酞晦、提升柔性化凰、压缩产业弄,总的核心是提升竞争力午。    徐长明分析吭,本土品牌下一步怎么做芳?关键是我们的差距是什么埃防滇,下一步最大的点就是要提升品质迷酗,当然还要控制成本烙吠新。具体要怎么做贸?也有几点哆:第一篇哄,想办法提质控本净灭红。提升品质巳蔡税,消费者理解有三个辜姜化:可靠性疲缝、感观品质祈墟、性能箱坑。第一个维度忱:可靠性是必须的帽毙,现在光有第一个维度已经不够了倡泄,必须要加上第二个维度郴:感观品质冻拟,看起来要漂亮咳涎。在此基础上又发展一步谈圈,就是性能的提升较慕。最近市场上卖的好的自主品牌兑凛次,大概有12款车虏米甘,年销量超过10万台廖,这些标杆产品喉,性能上也不错枪。因此动咎,自主品牌下一步还是要想办法悉逗,把这些提上去品,缩小跟合资品牌的差距普蜡恢。    这几个方面的提升筋,意味着成本也要提升肃靖,怎么能够控制成本撂递?第二方面的话题氯飘孩,就是我们的正向研发和平台战略鲸倦。之前呸,我们很多品牌都是“逆向研发”拎锨乳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车微瀑,拿过来拆解做测试琼脸,最后组装起来啥某。这个模式下咎甘匈,成本可能是略微低的穆,但品质贬硕、性能有很难保持捷高海。现在必须要正向研究放,从消费者需求出发洽泛,形成一个目标碎,对目标做分析蕊,只有正向设计棵潘胳,既能提升品质性能突,又能控制成本哨燎,像长城班尼、吉利等等涛讣咳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贤簿。    平台战略申殴,在更大程度上控制成本撮昧淮。他说储,我们的开发厘配,现在是一款一款开发的汐,零部件的通用性相对比较信嫔曳省,最近一两年来骨凭,已经有两三个企业开始走平台化战略恐烹及,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹊忱镰、SUV和MPV畴韭蹲。这种情况下枷,零部件的通用性非澄浚好懦夸,同样是50万辆的产量闲李,对零部件供应商的供应量更大堡必,就能有效地降低成本水魂。    徐长明强调渤,对于工业4.0的精神本质还是要学的刊痹拘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纯崩,它做了那么多的智能机器人凹,智能机器人都是带摄像头的列窝辛,在实施过程中的质量随时能够监测猫,然后反映到云端惩,再反馈回来随时可以改进赦。现在理,企业员工的工资水平越来越高井,汽车厂家很多在加班加点侥培,我们要高度自动化供泄,这些课要补教汇面,应该有大量的机器人替代人工蘑。如果这么做了烘夕闻,可以大大提高效率椽舞,如订货的时间是可以压缩的稻凑捅。比如鹿汕泉,国内一家自主品牌镭,从经销商下订单朔,到提供汽车产品最开始是40天疚侍臀,后来缩短到30天芦铺祟,现在可以压缩到22天歧仁,跟世界先进水平比还有一些差距姬圭摧。这也是德国4.0里的核心内容竣渤。我们不一定用他们这个办法鼓,但精神实质是要学的翰穗。    他说催蔚,柔性化的生产也重要胺敝寂,但没有前面三个那么重要挞青。在4.0背景下侍滦插,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陷遍缎,而是学它的精神实质女哺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉裂弦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化激诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盆博匣。更为重要的是幌,放眼全球抖,驱动这些变化的地方就是中国贾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎。    12月11日瓷廖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝反牛虹桥落幕脓瑞。经过36小时的激烈角逐端,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹄宏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踞温。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慧猴,今后的五到十年羌媳盾,汽车市场将发生前所未有的变化醛蜗。未来悉梧涸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务当潞。可以说玖僚川,未来五到十年汽车市场所发生的变化誊奇舶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多船冀。更为重要的是强普,放眼全球返晤筒,驱动这些变化的地方就是中国港葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芹陡伺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔬,作为企业膜洼,捷豹路虎非吵铣遥看重年轻人的培养雾。在全球通抹,捷豹路虎共有2500名管理培训生扦谁辽。过去三年葡核芒,我们在中国也培养了30多位管培生傲瘟。此外湃暇捷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丰笆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才案幌。    在赛后的媒体分享会上浮呜每,两位获奖学生代表分享了各自想法东湿,及在比赛中的收获崔。同时莱慷,睿侨森莲辰承、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袍。   问胃楔腊:捷豹路虎为本次活动提供了导师权扳,请问这些导师来自哪里渺幂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拣勘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班难略?请学生们简单介绍一下自己的作品断叭,获胜的原因是什么痪?   睿侨森配: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肆惋。一位是捷豹路虎内部导师对巴康,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梦壬粟,包括对行业发展的认知干看瑞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颈、视角和指导弥库褥。这两位导师全程和学生团队合作栖剃,提供专业意见婚,帮助他们取得最好的成绩跨前寒。   潘孟涛互: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会损,包括今天的学生闭酶茶,将来都有机会进入到我们工程团队购霜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豹虽,可以来到捷豹路虎学习和发展伶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揭涝,再加上扎实的专业和技能可,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛾涣岭。   睿侨森川斑: 作为公司的管理者桃羌湃,我们非臣吹姆睿看重实习生杜厦鸿,我自己也会手把手教给他们工作的经验放许惠。不管是本科在校生还是毕业生讥辅勃,都能给我们带来新鲜的血液羡蛔廓、新鲜的想法食。    同济大学袁旭肋掇:首先擂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拨旅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弛。    我们都来自同济大学汽车学院览吠,团队成员有两个来自汽车工程方向视帮怪、一个汽车营销方向潜、一个汽车设计方向府颈抱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乏,围绕“以人为本”世,挑战的是都市环境里的出行压力票伴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挫暗、设计师也有很多共鸣里慕,通过一系列调整奢拨,最后有了这样一个以人为本娩喝鲸、体验为先的方案绞驾方。我觉得憨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因携逞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吾导:目前团翟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划教?   潘孟涛壤: 我们会对人才数量进行评估和拟定铜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辆咀骇。随着经销商网络的增加京惟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粟鸥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能材但佬,从而满足未来消费者的要求咆椒途。这些内容息息相关剁,并且不仅是着眼于眼下硷关存,更是放眼未来盲。比如苫荒,针对刚刚提到的电动汽车战略莲,就要确保未来有足够的专业工程师储备寄,因此浆,我们时刻准备着火,并只选择最优秀最合适的人才进入公司平。   问鹤:在创新领域鞘鞋,包括未来汽车科技领域衬吧秆,捷豹路虎有怎样的系统部署喊溅?   睿侨森犀岭: 首先领啼,作为一个公司派,我们在研发领域有诸多投入芹泌雀,而且很多的投入都非常具有前瞻性岭琉堕。比如说碑第傻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队把,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巢仍文。    其次鞋,我们想要通过产品和服务龟溉,把先进技术带给我们的消费者玩群,因此我们的工程团队舷、研发团队必须时刻关注消费者需求储汝仕,做到一切产出符合相关性闹措昆、可实践性原则乐收添。此外硅写昏,我们每年投入约350亿人民币暇桑,用于车辆技术的研发和投产倾唤撅。    我们还于今年7月宣布簧砂:在未来四年班篙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篙粗蒂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饯省。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棘惩讼,并在未来应用到车辆技术当中祈誊。    今年早些时候快焕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滩停,通过应用软件及按需服务的开发与提供架党奔,解决消费者在出行中遇到的难题戏。    与此同时奋筛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锨列,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拼慨皮、办公空间烯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罕华辅。   问邯榔歌:请具体介绍一下InMotion卢抗薪。对于整个汽车市场的趋势肝,比如电动汽车技术巫晒村,捷豹路虎是否有着自己的见解侥宛潞?   睿侨森澜该: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案率鹃。我们希望将来可以将它推广到美国鳞豢、欧洲以及我们非常关注的中国市场菊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窗畦瘸,由研发团队进行分析熄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俗鳞塘,我们也会分享给总部剖烩。    关于电动汽车技术捆怂,在洛杉矶车展前夕单,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坏阔抢。中国是目前最大的电动车市呈邸,并且有引领行业变化的趋势蓄宋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拈,确保第一时间响应本土市场的需求鬼茅忌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彼,并于2018年正式上市膏汰啼,希望大家多多关注氓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兑蟹:关于未来互联网汽车疚,捷豹路虎有哪些基本的认识亨邻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脆瞥陶?   睿侨森畴表嫂: 目前浩瓶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一燃忻撤,它的发展甚至可以打破现有的勺、传统的汽车开发逻辑与循环偏。    针对这个话题墓,我有两点和大家分享晦:第一点派,未来所有的车辆都将实现互联网化结,现在能够透露的是藩盒付,接下来我们全新推出的产品枷郎媚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点习,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驰赡。比如说创,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玻,使用他们的UI界面和地图呜。类似这样的合作菏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   汽车网讯 12月15日帅砂匈,由中国汽车技术研究中心餐烙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开画献。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饶,从“市场化发展现状”挤揭、“应用模式创新”亨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流心,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肠稳,为产业发展建言献策茨、助力提升巴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辣: 第一蔽,背景参文脐。    去年发布的《中国制造2025》翱,新能源汽车是重大发展领域之一领,是其他技术应用载体滤侮糜,而且是先导性产业霞蹋课。它的进展情况决定了中国制造2025黎矢朴、强国战略实施的程度妒滑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展告牧杭,从而能够聚焦变革华长、明晰路径洪、凝聚共识魂、引导相关资源集聚推广产业创新来谁抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构降岗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一存瓦潘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薄涧。总体报告是按照1+7的结构仁搜。1是总的寇抱,7是包括4个车辆整车技术犁涛,3个分项技术栋坊仓。    第二漓,国内外总体技术分析想疥矫。    近年来维闲,从国际汽车产业来说庆,低碳化戏蔷茄、信息化驾薯捂、智能化是一个总的大趋势冒。欧洲善熟掏、美国导荚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抚憾凳,重点企业的产品战略也充分体现了三化衡青,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组好妊。我国汽车产业特别是近二十年的发展氓,取得的进步大家有目共睹喀菲。首先愤,产业规模世界第一惟然,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣,包括品牌市场的影响力有目共睹硕,特别是新能源汽车了绥,包括技术衬奸溅、市场绍、新的智能网联汽车技术墩匠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贪,智能网联汽车发展是非尘饴N好的优势条件碴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猾,包括动力电池泡沤判、变速器紊。国内自动变速器原先是空白喘裸,近年来无论是CVT慌糕老、IT了项、DCT都有自主的技术和产品蓝脓佬,而且应用在逐步扩大兴替吩。    虽说取得巨大的进步淌娇抡,但与国际先进水平差距明显乐颂湘:    首先赶镜薄,发展能力上的差距彪场箔。投入强度远远低于国外楞谓,全产业投入估算1千亿课淋稼,相当于通用聘尽、大众逻、丰田大集团一个公司的投入瓜。    其次蒋汲,研发积累椭。包括流程积累滦乒、数据积累彼、技术积累澳、标准积累澎棚壁,这些积累偏弱伺两。    另外唐,从整个产业创新体系上来说猛抵,差异比较明显的层捷,特别是协同方面就杯。单个企业弱芬浅使,整体的协同效果很低沙晴,意识也比较低泵。在发达国家扳鹅,单个企业强俗,整个国家的协同体系效率比较高剩烤居。    基础不牢地动山野婺Α,我国汽车产业的材料玫椒嗣、工艺基础跟国外相比也差距明显峰瞬。汽车产业匿眠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叭澈伸,要求有创新的思路和创新的模式十对晤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求香缅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乓含旦。    第三全,一些关键的里程碑兼侯。    重点是总目标午并,总目标是基于很多现有的环境设定的揭,也基于七个路线图进行测算檀。反过来说怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施态,就能够实现保障几个方面总目标的实现拈:    1响、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赐朗浑。如果技术路线图能够得到实现脖翁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谢孤,之后往下走寿,这对产业来说狠,甚至对国家来说是非常重要的督测。    2藐、希望在2030年左右可,汽车产业的电动化转型基本完成腺毖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弄芦共。智能网联汽车市场有一定的占有率畅趴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用起。    3场、建立有竞争力的自主创新体系痞纲。    节能汽车在2020森戚纬、2025扑、2030三个阶段提出典型的指标釜贸光,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靛,5升嘲佳、4升愤竿讹、3.2升宽臼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敖口龄,2025年15%趟,2030年40%以上懒套。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锻秆、自动巡航德暑、车道保持应用已经很高碗盾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哇曙厢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苍稳,经过技术路线测算实现总的目标犀。从路径识别上来说酞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口想把矾,以能源动力系统优化升级转型作为重点垄敝派,以智能化水平提升作为主线慧暇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寸库,全面推进企业产业发展嘎虫臼。    第四盗氮,分技术路线图的基本结论攻负脖。    1妻、节能汽车康驹。总体上有很大的共同点精改性,重点在混合动力技术痛辑、内燃机技术肃犀盼、其他驱动技术某县扳。混合动力是技能的主流技术添妈,当然轻量化也是另外一个曹梆陶,但是轻量化有专项的分析譬嫂李,在这里没有强化桃。    乘用车总体执行轻量化速柬、小型化衬、混合动力稼陇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颊矗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径适屠较。    混合电力是一个主要的技术痪碉,达到5升冲毖,4升侵混、3.2升的目标通逼,混合动力是主流笑,其他是共性的漆,轻量化薪、摩擦等尝豁。    商用车混合动力应用时间稍晚滥,重要度低于乘用车触龚玫。    2贪描、纯电动与插电式混合动力汽车努陈坝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跑亢,加强轻量化成为趋势颅人。轻量化对电动车更加重要迷入嚎。对于插电式非常重要的吞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袄并虱,驱动椿搐、点击乒炮和、控制谋扯、充电聚、混合动力发动机拣械捷,高效耦合发动器咐蔽岸。动力电池本身有专题瓢,在这里没有过分强调怂溪汞。    这两种车提出了总体的发展纲要脖兄藕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穆尉,甚至可以忽略不计仓的勉。    从四个层面梳理了技术需求咕晶,提出了一些优先的行动项捌桔窃,面向纯电和插电乡完,国家科技技术支持十五年了吞,下一步除了电池列为专项之外懒摔卡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持克届。    另外垂,聚焦关键零部件莲没吧、基础突破和可再生能源阔涉艾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跑弯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偿垄。    3傲麓、燃料电池汽车萌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舅块畴。从中国汽车产业来说订价,现在重视程度不够了困,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坪瓜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究避圃。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻官诵。    在研究过程中谓,大家对燃料电池认识分歧比较大幕炉定,或者没有共识姆坡绥,这里特意保留一个燃料电池发展目标迟烂,跟发布不一样抡焊。发布时2020年达到5000辆的保留规模绩判,我们是1万;2025年是10万默栖材,发布时是5万;2030年是百万竟凭桓,发布时是10万锤岔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隋顽损,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚕拣好,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度定、耐久性京、成本誊、氢安全桔皖坛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酪砍坛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坞。当然膛反炔,全技术链的技术攻关需要做努谦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口观藕。前期小功率燃料电池莆芭,中期是平衡的燃料电池挎咳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池电,到最后全功率的燃料电池赂。当然簇,电电混合是最主要的乔钦,最后电池小容量的技术路线腑狸泌,但燃料电池的功率更大一点守角碌。在这四个层面进行了技术创新梳理浚显,燃料电池要解决的东西很多沛铣烧,包括材料驾啸、膜虚、电机版、燃料电池母啬锍迹块堆局、系统技术诵、整车技术编狮。燃料电池也是下一步国家科技逢昂冻、资金支持的重点确龟可。    4侯抢忿、智能网联汽车怠慈,这是新兴的技术发展趋势报。其重要性与新能源汽车同等重要文,有部分专家认为更重要腾皋努,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埃,技术和应用的优势廷付,也是机遇坡另。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喇,涉及到国家信息管理呕葡。对核心自主提出了很明确的要求宠坪慈,即两横三纵盗分癌。    车辆技术上更多的是决策随皖栋、执行挞酶。信息技术莱,信息安全袖,地图技术也是非常重要的卫贬。两纵痴但磐,一个是车载的蜗甭,一个是基础设施祥拓攫。智能网联一定是循序的慌稳,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫁店。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伍。这两个路径总体上循序得到应用昂唱危,从商务车来说桅矮,更容易形成疙惜奈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秋。    从四个层面聚焦一些技术需求飞。跟燃料电池一样骡悍,需要解决的问题更多一点瓜唱。从感知决策执行的排眷,特别在决策阶段技,差距是比较大的柑九加,感知当然也有差距旁夏。在信息层面迷穷,大数据朔层、云平台卯晨,相对来说中国有比较好的基础和优势禄嗜啼。    作为一个前提缸潮椿,对标准法规先决性记蘑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馁弟慈。制造技术不细介绍了弟禾,还是聚焦在新材料的运用胺猫,以及新技术对制造技术带来的变化距坷萝,聚焦方面进行了说明鲍。    动力电池秘,分三个目标绕瞥碧,目标上有比较大的讨论和争议茎祟,比如说新阶段提出了350陇萎才、400庙勘、500的质量要求输,争议非常大狸廓急,重点几个层面篮皑冉:    优化现有的代表电池技术核铣,提升技术水平冈轰嗅,特别耐久性蚕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓉藩。国外的装备很难形成有竞争力的差别茧交。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘿烽排。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哗攫尝。现有应用以企业为主体来做常擎。当然挫,也会关注动力电池的回收利用技术接荡榔。    最后抄腑,轻量化脖脸钦。简单来说特翘,前期聚焦材料技术杉洁、设备技术戏仁铣、制造技术坷集诽、回收技术顽溺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畏吻部,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔽,比如说传统的四大工艺的变化柑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹藩轻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价会檀查、供应链下邯、资金冠琼、汽车等方面的诸多质疑骋计沟。期间,明确表示不会放弃造车冈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传徒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逃托鹃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步朔晤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睬离覆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融木、互联网及云斧帘、内容偷、体育,还有三个端口类的,手机呸、电视潦、汽车兜矩戒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袍船传。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茄。    乐视的电视做的确实是非常不容易埔叹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元面逻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沁胳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摆杜透。总归累计亏损36.33亿元吮迷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就委敖丰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面建休廖。第一部分就是投资人的钱店惋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颗粕绵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尝孪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孟芹矾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭隋犬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刮渐肩、体育43亿悍矩、手机50亿,房地产64亿电、内容108亿颇竭桓、互联网金融151个亿吹联辈、电视187个亿笛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的槽伦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扭鲜射。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败访搭猩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芯秆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勿是筒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伴肠茄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沪且鲸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灰皮醇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去署米。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了害胸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悸。很可惜,你们蒙眼狂奔狠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散策攫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁氦:李芳" "   12月10日埂拒乒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路射路建:一条是政府主导墓深姆、政府补贴的方式冯揽士,这是当前的主流伶绵。一条是消费导向隘,依托市场的内生成长道路嗽。”他表示强仇霓,(电动车产业)进入者中酬疚,大多数最终可能会被淘汰偿,但是不能不给他们机会领绰谦。国家已经开始放宽市场准入蕊规,此时躺剔,应该在两个方面把握好政策溯:1妙褂、应当欢迎新的进入者篓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哨局加,让投资者自主决策贝,自担风险碳贪瓣。2徽脆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳列,严格市场监管肺设,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尽起,目的是建立好的产业生态茶。电动车产业化强汲帽,最终必须依托市场来完成箍,因此煎律,政府的政策必须产生长期预期颈。推进政策应当借力市嘲А,发掘市场的潜力圭斑曙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墟盛。政府政策不干预技术路线颓蔚哄,政策的实施不是导向对政策的依赖竭,而是政府作用的适时发挥缔方突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰疵险:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渡怯等,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娥毯,戴姆勒有望在今年成为全球最大莽阶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商没目,这一目标比原计划提前四年实现寡尺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夏线:“戴姆勒今年即将实现这一目标躺,比预期时间(2020年)提前四年青链庐。”   据悉逻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仓宪,当时受到与会者的哄笑梢米。然而悲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近且陌,领先劲敌奥迪和宝马绢。(实习编译俊:刘欢 审稿屡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编硼:韩大为 版权作品钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载凡,违者将被追究法律责任弊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姐澎韭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烂裙。在提及新品牌“WEY”时唉舅扩,魏建军表示告失,“将夺取丰田和德国大众的用户”楞。   记者录汹:为什么把自己的姓氏作为品牌敝?   魏建军汉茨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凤。我对WEY很有自信潞朵,就使用了自己的姓憾陌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌曝遁删,但在中国汽车行业我是第一个硷扦。   WEY之所以采用英语炽促烈,是为了要瞄准成为全球品牌贾罢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禽负俊。   记者坑榔纽:对于竞争对手有什么设想倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场推。但在15-20万元价位上海外品牌有优势必弥久,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芍半。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枫,在此基础上还要实现15-20万元的定价添。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泌。在性价比上WEY更具有优势坟土家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耻窖:李芳 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载孤趴认,违者将被追究法律责任卡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袭恕舰,新能源汽车的发展也不会受阻猴挂惋。   根据工信部核准的数据江徽很,今年前三季度晃财挤,整个新能源车销售16万台变翁吹,同比增长83%奉。其中朴,新能源客车已经占有40%以上的比例混,达到了近半的水平啸,发展前景面临压力咖骡,但乘用车只有0.1%孟顶棋。“我们涨十倍是1%耻冠峰,涨100倍是10%缔盯,新能源车发展有巨大的前景和空间绥适,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点划痞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上席槐,全国乘联会秘书长崔东树说茬徊惧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钨。根据国家制定的产业政策要求订,到2020年哭,乘用车百公里油耗要降到5升恰抄纲,这意味着五年内降38%的油耗羔弊档。“基本上谁也实现不了吕杀宝,只能靠新能源车来推动盖废姐。而这种新能源车拷撤,插电混动可以降80%换,纯电的可以降100%的油耗钵,这种情况下只能发展新能源车攻莫,这样新能源车乘用化惕梦蜡,为什么我们一直定义为为生存而干官,你不干就要挨打妒炔圃。”崔东树说故同揩。   另一方面臣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哦趣,因此定价弹性很大勃瑟。”中金公司的研究员李璇说凹嚼令,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挡,为消费者提供很多选择洞。随着技术进步和更多电动车型的开发频,新能源车的成本会不断下降畦撵,比如羌戊到,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拍埂储。“中国的纯电动车型出来以后抽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蘑堵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓦趴芳,发现基本上17崎锯、18年以后的新能源车缮拓奖,达到8年10万公里以上灸矢,整个成本是比传统燃油车是要少的涎秤安,甚至是少了20%到30%庙宦。”   电池是电动汽车发展的核心痪夺乡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菊樊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鸽,电池成本还有很大的下降空间瘫歧帕。目前都,整个电池的产能供应相对过剩歇敢,国内电池企业达100多家猎堪。据统计廊幌,目前整个电池的价格大概在2块多左右兔斥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逆班,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竭怒时。因此寿修辆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度期九,这样才能达到标准胺财赏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛箱:李芳" "   我们不认为绝对的销量黑事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拌粮。衡量一个品牌成功还有其他的因素撮挟观,比如利润率皆冲卞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揩珐。除此之外豁,品牌力息闯岭、品牌的知名度笆季确、美誉度玲巧、影响力惹翻赂,也是决定品牌可持续发展的重要因素晤。宝马在创新精神上是首屈一指的洼牵,因为汽车行业正经历巨变阂吩翻,在电动出行凄懒谩、智能互联涧、无人驾驶等一系列发展方向上塑围,宝马都打下了比较好的基础滴户。    临近年底善兑编,伴着层出不穷的新闻事件轨烹拒,高档车市场竞争愈发激烈绕,作为全球领先的品牌——宝马袍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攘枢美。近日烈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扔丁南,听到他开诚布公旅、推心置腹的看法奔。   问誊疽甘:根据最新的销量数据汰券邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近如。那么始伪镀,您怎么看销量朝踏、利润响权、与经销商合作伙伴的关系挟沃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕刑隆: 每个竞争对手的情况不太一样蔫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况推鞍美,所谓的增幅我们一般都讲同比侨匆,是跟去年的基础关系敖痕嚼。几个因素加一块儿寂式,我们不认为绝对的销量蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呈啡。对于宝马而言多惯娟,今年前十个月扰彭卑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顺涝,同比增幅10.2%骏斤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氓端风,同比增幅接近11%泼报。我们对这个数据还是非常满意的疟葱稗,这也达到甚至超过了我们内部的目标哆操篱。    除了销量本身的绝对量或者增幅计,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硷烧戒,比如利润率啃慰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肃钦告。除此之外吐璃,品牌力速郊暮、品牌的知名度砷鼻粕、美誉度抛、影响力肝凶,也是决定品牌可持续发展的重要因素扯苫。宝马在创新精神上是首屈一指的寺笺,因为汽车行业正经历巨变挫屋奥,在电动出行疚芹脓、智能互联嫉、无人驾驶等一系列发展方向上洗探磐,我觉得宝马都打下了比较好的基础疟瘁。总体来讲汉独,我们并不惧怕任何竞争骄核,我们也欢迎竞争瘫烫渤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镭怪。   问比踩丁:最近牧丁,关于奥迪的新闻比较火痹。   刘智毒催: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沦。对于宝马品牌来讲天邯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的败喜迷,双方的关系也非撑盎校好裳嫁。所以瘦鹅秀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司里,一个是宝马(中国)板,一个是华晨宝马略览恫,但是我们有一个整体式的营销团队垢编认,有统一的零售网络氮导,我们在总部有一个统一的管理团队鲍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现提翘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杀敞北。至于竞争对手我不是特别方便评价伤会缺,不过至少释放了一个很好的信号缓,豪华车市场的前景依然很好搬速。    问长辣抗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峦锹?    刘智驴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度力首。因为从经济的基本面来讲踩鸵烯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膏、持续的发展态势熊。之前以出口翁、基础设施建投资的经济拉动方式淡萍繁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式把筒啪。需求的增长其实就表明了对于车的需求赏室,其中也包括对豪华车的需求漆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擂强,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坍惮肃,这几个因素相加店怂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间本唐。今年筹椭色,豪华车的“盘子”接近200万辆芬硅,未来可能每年的增幅不会特别大思券深,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑车肠。所以牌谓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俗躬,力争在市场表现上优于竞争对手沸漓。   问粹纱危:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得派,这一岗位和以前相比有哪些挑战辉樊?   刘智令蹋咳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化输镣痘,因为我在宝马的八苦汝、九年时间赋蓟,换的工作岗位也挺多的纽。换了新的工作以来郡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疯猾,比如负责国产车的销售颅尼倍,可能是比较短平快的籍惕盟,看的是一将烹瓣、两年之内的事情蜕拦枚。在宝马中国总裁这个位置上四市孤,除了目前公司各个业务板块的运营改茎丸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胖芜青。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哩嗜怂,像无人驾驶同、智能互联都险、电动车圈鹤晶,包括数字化营销的、品牌年轻化等等一系列的东西氓巧弧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队很,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究通括,力争在中国市场上打下一个非忱卤鹎纾好的基础搞。我相信磺搭尽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孰镣,宝马会拥有非常强大的竞争优势泛。(中国经济网 记者庐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   原标题堂奈:王永清仕朴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底错嫉肠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橇唉塘。别克品牌今年销量已经突破100万辆甸顺麓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萝辑添,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搁客婆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佬拷疥。数据显示蒂修,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辑判揪,同比上年的446764辆下跌28.64%徐订瓷。上个月奋卤嗽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泛。    因此烁,在车展期间接受记者采访时瓮惫,王永清表示斑驴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峨锨滤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗,但全年销量依然会同比下降20%左右茎铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纠巨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奈嘶冈,可能在布局上稍微有点滞后稼。现在对于雪佛兰来说册,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钾始亢。    事实上焙铣,雪佛兰已经开始了提速布局亨攻汲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柿孩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台托盼戮。王永清表示钩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苏翠取,2016至2020年投放超过20款新车菱谜遂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绕咸,30%为SUV车型涸,并将加速引入包括1.0T昧娠壁、2.0T抵、8AT脖崔、9AT哀急搅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技限昧练。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翅咀,未来SUV将成为主推车型信。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妥,轴距2725mm弗,将与全球同步进入中国市场扮。同样期峰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篇骗春,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玲。    值得一提的是设踢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扣蚕闺,拓宽产品线搓矮。RS车型将采用包括侧包围独较承、运动尾翼蛇、双排气管鼻荚江、降低化运动悬架敢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垒颂,并加载多项ESS智能安全科技景丰。    在品牌营销上侮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼集、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销较熊。另外惫些,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发救甩赖,演绎雪佛兰“热爱寸势棘,梦想艘,行动忙挝毛,分享”的精神匡。    “今后新车的利润越来越辛吹谄亍,主要利润来源于衍生服务迸棺沦、二手车置换等镣呢七。相信雪佛兰将它的结构调好后交澄,未来两年将会真正出成果篱。”施弘说桓琴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晃露,上汽通用的新能源战略也将全面提速电丧坡。车展当天氰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恢浇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簧昧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诲膘,发动机的最大功率为73千瓦程,其中电动机负责驱动馈皋,汽油机负责发电愧糕,它的综合百公里油耗是0.9L涩努。从上汽通用发布的节奏看鼓袖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案下丛,王永清说徒讲绷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羔抱,产品还要丰富拘催苔,才能满足这个法规的要求壤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埂吠钨,到2020年之后比例更高裸懦力。王永清表示侈:“估计到2022年你昏门,我们的电池技术会有很大突破块,能量密度大幅度提升戌玩,成本是大幅度下降头琴帆。这对纯电动的新能源车发展是好消息攻撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢好降、豪华”品牌——WEY蓄鲜钮,W01让损、W02两款全新SUV首发亮相脯晃擎,售价区间将在15-20万元塘堑。对于新品牌的未来发展规划丹呸岛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坏判眷:“WEY品牌明年将有3款车上市媚诞欣,到2018年还将推出2款左右的产品哇姜,以支撑起全新的销售网络体系泥保编。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市色戒矾,8月份推出第二款SUV W02咆忱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苯绵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恐抗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镁磐性,魏建军详细介绍到海昆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奠黔,配置上拥有最先进的安全技术菠、智能技术脆发,也更加精致河妙茸。此外在性能上两者也有很大差异棉,例如在NVH方面崔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烘缴仕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祈毖。   在经销渠道方面芦捐,魏建军介绍说杆冲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络觅鹅,没有想过招募新经销商传,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作按辜锭。”   对于新品牌的未来发展头露,魏建军信心十足矛秸,他表示勺落榔:“我从没想过这个品牌会失败漓,只有退路封死才能做好这件事改冗,自主企业只有没有后路才能把事情做好星。”此外卵伟,魏建军坦言胺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墨凯哄,因为新品牌叫什么并不重要荷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚硅吭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅年,将方向转到共享经济失贺甭、互联网括量卿、自动驾驶方面新的技术嗜化,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宏怖甸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孔互、生动的演讲合房,就城市交通堑、自动驾驶和汽车互联等热点话题胁苹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索科,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗣。    徐大全说犬必溃,博世始终认为兰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担委讥岭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式独。    徐大全谈到顷,作为在汽车领域的老牌企业啊搬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猾天忙、多样化的发展态势和需求码,博世已经有了自己的思考和方向瑟体。    他说顺,如今痉考,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何,将方向转到共享经济椭、互联网才、自动驾驶方面新的技术嚏蕉扔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碘桑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亢胺秀,面对新一轮汽车技术的变革炊燎,无论是传统汽车抖呛、零部件企业琉,还是互联网巳、科技企业扁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穗:互联化钢、自动化和安全化峨角。我们预计局,到2021年渭害权,汽车将成为第三大互联移动实体虫恳,同时扮演人类的第三大生活空间嘘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面同,来充分发挥互联驾驶的各种优势陷。    谈及自动化领域捂店,徐大全判断孩脊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舅挂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乔绩,通过持续创新驾驶员辅助系统激惶寞,从辅助驾驶染踞涡、部分自动号、高度自动驾驶再到完全自动驾驶家寇仆,分阶段朝“零事故”愿景迈进溅。目前葡浇究,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篓牛翁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淳,到2020年左右痞,自动泊车功能将进行试点项目测试啃。    说到自动泊车段楞谈,徐大全特别谈到停车难的问题荤倦。他说趁康僻,停车难是在城市生活中的一大困扰掂。今年凌卷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贰疲台,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歪杭淑。在八项智能泊车功能里史腐,“手机查询停车场位置并导航”荣褥喷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能南搐缺。其实嘛陵烹,在大型商场里采,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础加敞。根据一项市场调研显示珐倦窃,2015年哇痘迪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绒,在深入巩固原本的互联化搓日慰、自动化和安全化“三化”战略基础上抒财,博世今年也把两轮交通晒萝醇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锨。    他介绍函恃菱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俺危,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力价斗。未来十年芜伦剑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上词,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虎奸芳。    在两轮交通方面牢梗鹅,博世提供两轮驱动啥热、安全等各方面的解决方案遍,涉及两轮电动车翰话测、摩托车厘矾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凭紊。    最后鸥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蕾劲日,满足这些变化的需求控某焚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿煽防:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”险四技,“双积分”法规谴布稠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汇,连日来伐溶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庐,让观望中的车企备受煎熬恋。针对业内关注的焦点问题浑虾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孪忻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》释讣:不久前适团噬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撼卧朝,如何理解这两套方案汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亭豢竞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秃隙捕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顽,但又有独立性褪,各自的核心目标有所不同钞睦铺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彩烯骨,进而确保国家能源安全县朝繁。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歌插。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求就,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苹哼材,进而实现国家节能减排的长期目标吉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苹巧,但现阶段并不能彼此替代降。对于CAFC而言浚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滦,其中当然也包含新能源汽车究,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠媚庙擂。但不同的企业由于自身能力漓骄、技术储备和对未来技术趋势判断不同虐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壳降。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镰多踏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湘撮挟,而以后补贴将逐步退坡么蒋笑,企业更担心成本无法负担勺辞。因此仅有CAFC法规芯童,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晾康锹,所以有必要出台NEV积分泄沸番,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流释。同时凳急,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来诞嘲,从而有利于新能源汽车早日取得突破妇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑰男谐,其目标应是降低汽车及相关产业切、乃至整个国家的碳排放水建童,和降低能源消耗诉求不同领档寇。作为碳排放第一大国崇苯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冈萌拎,后续国际压力还将不断增大拇菲。因此窖兽事,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衰,从大方向上讲是正确的丹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脸髓,这和NEV积分没有本质区别缺腺婪,也无法确保总体低碳目标的实现麻纽。实际上聚,跨行业丢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熔死翱。以电动汽车为例汇毒耽,其在使用阶段确实是零排放底仙,但与欧美不同妊梧抗,中国的电能以高碳电为主滔话,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膳恐。也就是说梆美,在使用高碳电的情况下涎煤,电动车全生命周期的碳排放并不低痴。这正是碳配额管理应该解决的问题粮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咎论,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额催怕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业换显袱。实际上竞,将新能源汽车确定为国家战略蚂缮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堕送,生产更多的低碳电山,否则减碳的国际承诺将难以兑现箱故苏。    另外顿扇访,对于汽车行业槽硷,无论是CAFC芬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同平白,但都应该由一个部门来统筹策划缉陋媳,系统思考痉,拿出科学邵容辉、系统报痢立、具体亭筋遣、有效的管理办法来推动实施挟凰诫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菜。    ■积分交易细则需加快制定洼官衔、尽早出台    《中国汽车报》沦问土:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定香柔渤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滔?    赵福全陈驼:确定合理的积分价格畏,涉及到技术脆磋、成本和市场接受度署酵触,需要综合测算和动态调整躲。我认为基本原则是吾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搔梳,让没做新能源汽车的企业有经济压力板瓷督。如果NEV积分是“白菜价”芳,大家直接买就可以穷,谁还会愿意在新能源汽车上投入轮类遍?    因此估鹃鲍,NEV积分的定价应足够高盗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丰,通过自己的新能源产品获取积分环罕八,满足法规要求称精料。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霜撅涡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业临瞄盯,能够通过购买积分先生存下去巧赊,争取时间把自己的新能源产品做起来巾寿谎。    《中国汽车报》婚:除了积分价格之外冒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虱贸恨,目前处于“空档”状态截,怎么看待这个问题卞汀?    赵福全施:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熟滴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裴顶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氦呐挟。同时劫咕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牧教括。对于汽车企业来说阮,3年仅仅是一轮产品开发的周期雹囊履,政府作为“游戏规则”的制定者波,应尽快给企业一个明确的目标擎渐泛,否则企业将无所适从踩梳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昆素:“双积分”中提出了2018年起吠参咎,8%舶、10%啊檬、12%的NEV积分比例绩蹦艾,而经权威机构按照法规要求测算辣谓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垦穿?    赵福全飞阜:在这个问题上嚏荒,我并不持悲观看法粪荤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潮脐,因为还有很多企业尚未完全发力贡。按照国家的发展预期羔窝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呈,如果每辆车以最低积分2分计算蝗督婚,整体积分比例就达到了14%牟,如果是分值更高的产品韭集沧,达到18%的积分比例都有可能谐估孪。关键是要努力实现7%销量占比目标差龄刃,而这也正是NEV积分的目的所在镣那。    不过另一个问题引人担忧勃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囊,同时在CAFC核算中也有优惠烂:一方面油耗直接按零计算奢吨,另一方面核算数量加倍诵囤群,从2016到2020年分别是5倍屎、3倍渺赔、2倍涪骨。此外犁建,按照单项抵偿原则欢苹犊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分界思父,还可用于抵消CAFC负积分薯砍。我们经过测算发现母,CAFC中的这种双重优惠颇晤,对新能源汽车的“照顾”过多了卫惟么,不利于促进其他节能技术发展告碗冕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诵缉晴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔚毫癸,CAFC的达标难度就会随之大大降低汤珐破。实际上题,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劳嵌叉,两者不可偏废姓弘亩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毛邪,但如果CAFC目标落空偷斜,国家能源安全受到威胁荣贾,汽车产业的可持续发展仍无从保障巴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抠吵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿如韶,这不仅能确保CAFC目标的达成错宛黑,也会提升NEV积分的价值耽农讹,避免NEV交易落空坝拖曙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陕墙俯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疵熔,而没有将电耗的概念纳入其中房,这样的算法是否科学柿?    赵福全福币挞:NEV积分分值以续驶里程为依据秋烷石,这与推广新能源汽车的初衷相违背乘拨,也不利于鼓励技术进步彩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恼泵。推广新能源汽车是为了节能减排恍沤查,因此不仅传统汽车贡,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓮图婪、抑重扬轻想吴底。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”横,而不是搭载电池越多越好形祥,因为大量电池搭载在汽车上移动讨别晾,这本身就会使能耗增加揭悲钡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戚,也意味着大量增加电池生产的排放歇劣顽。    政府应鼓励企业开发低成本粹能拒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屋纫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池删。也就是说焕,政策制定一定要“勿忘初心”涕客。建议NEV引入单位电耗健,即吨百公里电耗的概念蔽赏,作为积分分值的依据融。同时俱沪,对于小型车电耗适当放宽妇催旗,而对大型车提出更高要求曹,以鼓励新能源汽车小型化奸,进一步提升节能减排效果费虑怖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》度:在“双积分”中呛磋,没有将新能源商用车列入管理范围挝潞,这样做合理吗嚏耐?    赵福全瑞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被肚妫可持续发展的问题几蜡黑。2015年平,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罐,获得国家补贴的比例比这个数字还高废崩侥。而此次NEV出台却未涉及商用车刊话,这是不合理的斑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玛备,也会让乘用车企业感到不公平蜗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规握拟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竞褪和。我建议殿吩巍,应该单独给商用车设立NEV比例要求锰藉缕,可以不与CAFC积分抵偿敬叔,但企业之间可以交易驮谎旦。因为如果没有NEV的强制要求含才呻,在补贴退坡后陇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霜次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乒拌焕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汐纺,盲目投资之后笛,多数公司要垮下来输。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓤冈怜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芬行。    以蔚来汽车为例路叹骋,去年8月还只有100多名员工俏畏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哺唤慈。据中国汽车工业协会最新统计甫侈但,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆标曙,销售4.4万辆秤筹,同比分别增长25.7%和43.8%妒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆八句,销售28.9万辆女努,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馆。蔚来搬、威马几叮、前途蔑捶、小鹏等已是新能源造车领域的热词帆苯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扳瀑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吠馈汹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镶。至此宿腻,奇瑞新能源成为继北汽新能源唯淘敝、长江汽车膊浮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗣绞旁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家负突。    “新能源车企的风险紊史,其实很大毁上。”王秉刚说童揉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兔,对风险有足够的分析截钝菲,有可能投了很多钱烫槽,最后做不成算,带来不必要的损失冠滇挨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑰,简单地投资建厂虑、增强制造能力拳涟传,未来堪忧场维附。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫁惠,现在可以用的技术一年后就不行了统茸。如果没有研发能力就做不过人家驮喘。“一下十几个亿扎进去清功嘛,有可能最后做不成抨希旅,我还是提醒新进者要谨慎一点论。”王秉刚说篇霜郝。    事实上寿额显,目前国内的新能源电池生产厂太多了始飘,但规模都不大轰梳搜。而且动力电池总的规模也在扩张中哗检雄,尤其质量好的不多灯,“据我了解雾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单德鞠儡。”因此胖浇毁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拇澈。   谈不上“红海”墟裁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褐卸硅,但道路曲折昏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锭抡坑,造车得有钱南、有人才款、有时间兄脊菲。“钱我们还行拖遣惟,人也不错炬赁睬,就是时间太紧倘,毕竟搞汽车三年算很快陀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呸擂哪。”万锐坦言善姓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揭结。    不过棠匪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欺,万锐并不认同叹。在他看来炊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上变勉胯,因为大家都还没“下海”爆慨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胸户,大家还在忙于造车派粉,搏杀还没开始谷捷究。    “这是好事扒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业情,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缚,目前中国传统整车企业有150多家储履,新能源车企至少有30多家慕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腺。    至于是不是过剩光贾嫩,梁伟表示这还是要市场来判断黑。在梁伟看来彼谋,其实中国传统汽车行业已转入新常态腹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长红砍酸,除非汽车消费大幅好转故,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绅叮竞。    但另一方面呈特,根据预测抬,未来5~10年玻祟窝,中国的新能源汽车将保持两位数增长城。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苏冬阿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犀,到2020年时产能达200万辆希、累计产销量超过500万辆溜。梁伟认为案县表,从年产几十万辆到200万辆的目标拇迷需,新能源车汽车肯定还要快速发展兴烫刷。目前的新能源车市场还完全没有定型戒燃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闻颈呵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骨,“很多人此前担心特斯拉会破产刷添辣,但Model S和Model X推出后效果不错刻携,用户接受范极江。经过多轮产品积淀疤晾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俺柔渡,特别是成本下降得较明显观福梅。特斯拉可以闯出来酱,中国企业也有机会坞、有成本优势宠偿。”梁伟说绵椒孪。    对于最近贾跃亭的乐视拈俏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象江策,梁伟指出微,除了技术倡庆沏,汽车行业还是一个资金密集杆、劳动密集的行业贺抄。如果要进入什衡甩,需要企业在未来几年有大量投入蚀骨奶,以格力电器(000651.SZ)为例枷看冻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踞识。    梁伟表示扒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来革携,毕竟快速把产品推出来棠画欠,现金压力会非常大复。另外解萎去,一家企业在原有行业中具有很强的能力弟饰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呵收按,这是一个很长的学习过程陶刊吃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日樊检,也是第十七个中国记者节梗烹霞。2000年帘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辖誓催。此后记者节像护士节翔干、教师节一样似独幂,是我国仅有的3个行业性节日之一分淮。   值此之际乱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱届,在这个纸媒寒冬的大趋势之下并裤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”好。      坚守还是离开扫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露村:去年网络广告总量2096亿元识佬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泊途耸。报纸下跌超过35%掂,杂志下跌近20%狭崩泉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吗,单项将全面超越传统广告呵踢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者护付纳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翟,也仍能保持着不俗的销量到推。    “没有路可以让我选择琴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捅巴拇。”陈总对此直言到钨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚户,但发行量保持一直不减删氦故。诚然染茬瘁,这离不开报社给予的支持舅。但从自身发展来讲奥侧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好为惮阿。究其原因塑屏滔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僻茂臀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俗。   汽车也好涪据频,新闻也罢辜梦骂。毋庸置疑芳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题合赁。   纵观整个汽车行业的发展趋势驼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琴妙嘛,但不可否认的是竿石扮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惊腑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涎阜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者效。    除去对报纸媚、杂志窗纺合、广播秃捌、电视沁筐歪、音像等载体样样能玩得起来腿献,还需操弄3G棵、4G等流媒体技术卧背某。我们不知道下一站会到哪里惊诞唤。   面对媒体融合大潮脱,陈总胸有成竹的坦言粮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宋掠,家用汽车转企改制之后继续深化改革享安堑。由媒体到传播机构谜,由杂志到全媒体平台峨,历经两次创业并犊串,家用汽车探求新的发展方向敝砰尝,抓住变革时代的发展机遇览狸森,赢得了全新的利益增长点丝。不再只是单纯的纸质杂志洛滔差,视频拢、自媒体等做出了不错的效果弥倪。   其次溅畅,就是在自己的企业定位方面颈,中国医护工作者汽车消费调查牵疯、中国城市教师汽车消费调查是以医生潘桃第、护士嗅、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒜氓琳。这些调查一做就是3年侠付静,走遍全国大中小城市庐筏,做出最真实的数据纳。 ?   “网红”营销时代   今年以来羌期晃,网红主播频繁出现在各类活动现程サ菩搿,手机发布会伍弯挪、车展竿、房产开盘那、比赛等一场不落撇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凸搓土。”   日前铂箔搬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓷遁撕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箔。   对此事件椒上,亦不乏业内人士称堤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哎必汉,呈高开低走的态势清。   陈梓萱表示犯吐:“在现阶段的传播环境下溯猩,媒体记者朝网红转型炔琉糜,把读者转为粘合度极高的粉丝辅,增强彼此互动玲、沟通酶裸,无论对于报社还是记者个人哼,都是一件好事堑趟。”   “把流失的用户拉回来改,用互联网贝硕、新媒体的方式傲碍,我们正在努力尝试短扁,但具体执行效果如何适燎狸,尚无法判断败瓶皇。”全媒体时代考破,我们永远在路上办盆热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕舷筒:张瑞丽 版权作品慧裴德,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇,严禁转载痘涝浮,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  原标题堕簇:广汽传祺肖勇午经侈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啼。在本次活动上精财墩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念譬。广汽乘用车副总经理肖勇表示檬够:“时尚是一种潮流风,其实就是顾客需求蛾签,引起客户共鸣睛,汽车也需要时尚碍斗遂,所以GS8出现在了这里诡。同时传褀GS8我们就是承担梦想塘焙换,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宿尖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虽皆谷,中国品牌基本上没有一席之地埠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肉。   对此丛仿倡,肖勇表示杆遍:“传褀GS8我们就是承担梦想匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犀儒,所以在豪华汽车上驮,我们率先实现突破哭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酗绒哗,我们就是要跟汉兰达救饯、福特锐界形成三足鼎立攀氏,甚至未来超越这两个品牌杏噬垂,这就是我们的目标瞬铃阑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俗贰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龚,创造单月销量的历史新高漠断,爆款车型占3.4万辆辫,但受制于产能安排的影响温吧,造成其他车型总的销量并不是很高淬。面对这些问题地,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爽簇慌。   肖勇表示次:“明年我们的产能匠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赶,产能将得到释放陵烹潍。我们在满足GS4的同时娜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虚,最起码销售五千辆以上己孙,剩下我们会再分配个其他车型晶苏显。”   同时为了加速品牌向上吝缅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皆交。同时肖勇说道目帕坡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型型辩哭,在明年全部投产玲矢悄,所以明年最大的问题还是产能强梯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怠看剧,我就是聚焦我的明星车型嚎楼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞裴:李芳" "  还有不到一个月胖文,东风标致4008就要上市了勃屎。它的颜值橇脊、科技装配足够有吸引力浓,那么随着锁定竞争对手锭毕、谍价缝、销量预期等关键信息逐步浮出水面收焚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢城?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羌囤式,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炮涉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”聊桨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魂忌汝。比这番景象更热闹的亢靡豢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会献。   说到品汝哭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唾笺地,让媒体品到了极致肝。在工作人员的讲解下授攘烽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毒梦赐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铃合,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴台幢逞,无不让到场的记者低独拐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逃姥衅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外信孟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俏唾暴、品味膊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苗体,东风标致在今年推出3008昏、4008后兴,也将在明年陆续推出3008S羡炉、及另一款7座SUV翅。据中汽协最新数据显示被熄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驾,同比增长45.91%限承。那么呢瓦锋,在众多SUV产品中来旁喂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骏?东风标致总经理李海港对记者表示房:“我认为要总结一个词就是‘品’字聊,东风标致的SUV一定是最有品的款贾步,这个品是指品质艰、品味对般驰,今天的4008就足以支撑这两个词似沥唤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挽捍?李海港对汽车产经网独家表示纤庭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朵哩迪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屁萝,轴距达到2730mm递降,是同级别车里最大的匙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统型,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机樊漆剿,在配置方面更趋向于高端交朔避、智能顺,进军更高一级的SUV市场绘谋。”   然而炊腻痞,另据乘联会的最新数据晴,1-8月喝淮葱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唬高,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%法都考。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诬陌,作为中级SUV舰肖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚎热栓?李海港向记者算了笔账滤哭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荣。“这种需求就是4008的机会靖兴,也是4008成功的保障痞济。”李海港表示哗。   “狮虎之战”将上演   还未上市欠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妥啪。李海港认为家农旧,4008在科技装备啥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势负兴阂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞧懊。”李海港强调妻手谁。   通过外观设计及车况数据对比后发现郸缅,4008的设计颇具未来感和运动感醒吐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灿,4008在轴距上占有一定优势囤,也使得整车造型看上去更加修长强朽。   那么巍烯烘,价格呢唱榷晤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虱测,通过对比翼虎的指导价汉痘上,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹊公巷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钨技?据乘联会最新数据堵莽,翼虎1-9月累计销售84258辆旱漆,月均销售9362辆撇桓。但值得注意的是勘泞杠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坷刷碱。那么疚纷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量善,可以说也有一定难度撮史。   汽车产经网了解到钢刻,由于目标客户锁定在换车需求的群体盗雾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乱剑疚,以吸引用户选择4008霓漂。至于置换方案的细节房,李海港表示还未最终确定疯健。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨辆:李芳" "   国庆结束后磨霓赫,北京睛、上海程拨、广州峭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葱塘副,引来了社会广泛关注频。平台闻风声估贫,媒体炒热闹仇陶,百姓愁价格妻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挛蓝篓,“网约车”只是第一块烫手的山芋肚殴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性保弟,又要确保公共交通体系的稳定供巢蘑,还得照顾老百姓的感受诽。    比较普遍的观点认为棵德寒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扭凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斯呜,征求意见中提到让市场来决定狼新,这是非称妫科学的氮集。作为用户胎,担心价格上涨腾湘,特别是比出租车贵槽舍惹,认为监管部门是要维护出租车体系利益泥丰粪,我觉得这是大家多虑了凌先。过去哆财陶,在平台混战的阶段虑,资本介入烧钱抢流量射薄,这本身就是不可持续的杜,价格逐渐上干恍北丁,平台收取中间费用是必然的报。    对于各地的征求意见疼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挽负。比如说要求司机是本地户籍朵、要求网约车辆的舒适度等等陷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杭其的。    网约车规范的政策是非常需要的戊,作为共享经济热潮下的产物犁阔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俗卑嚏。任何一个商业模式授纪,都需要规范起来幂惶息。因处于监管边缘必盖甩,过去已经发生了数起网约车的翁陨龋害案件窜不。我们在对受害者表达同情期、对肇事者表示愤怒之后怠太,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锭搁。    然而鹊舵侣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肺勺。比如说揪刚察,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猫、车辆要有上海车牌痛,并且轴距要达到2700毫米佛境。根据滴滴公布的数据峨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中小,拥有上海户籍的不足万人蒙。这个情况在深圳类似崔桅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滑。如果按照细则明确执行归,这就意味着档邪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”释木泊。    共享经济是大趋势糕,但监管太严可能打击积极性暖,这对立法部门是大考验闻。互联网时代可檬,网约车大大增加了出行的便利切,使人们在出行上拥有更多选择谓惠袭。监管是为了提供安全高效的服务保障疯,而并非要让网约车集体消失窍。现在的征求意见许多还是首次提出聪庇哗,建立体系的过程中应该让用户物握钵、司机及平台有更多发言权某市涣。    我们鼓励共享萄恫缉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烯缄回,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗡读茧。    我们希望立法渤袄绕,只有合法合理才能保障各方的利益丛嫉搓,所以网约车服务一定会是标准化绩卿、安全化的叼。    我们希望在所有领域都有不断开放巍、不断完善的发展方向卞复,这是产业互联网时代的必经之路砂芥开。    文 | 著名职业经理人枫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耿:新造车企业已经不再神秘词看,告别概念车的品牌曝光期切,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毫。投建工厂萍吴、申请资质缄,造车赁,他们是认真的敖簧垂。不过窍,“八仙过海钱憾摄、各显神通”速道埂,出身背景不同的创始人欢棺花,对企业产品和品牌的定位豌涡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”论叔你。    想听“真知灼见”戊缴,走进新造车企业甫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天射跋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滦芬童,敬请关注虽哥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓣库。10月10日伞酶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准参能。这也意味着浑,前途汽车继北汽新能源溉、长江汽车之后惭请吓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腊烤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卧拒,可以稍稍松口气市。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碑咕,他直言到2017年底前途K50车型上市前熄堡,相关准备工作的日程已经安排很紧张容,有许多事情需要持续推进户祭闹。即使如此起舰熔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卑帆。在与记者的沟通中担,他详细讲述了自己的创业经历息、资质申请的情况缮赖垛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糖撅。    短短的一个小时灸丁催,陆群留给记者最深刻的印象是鬼然拐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师青,他们怀揣一个美好的愿景莲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伐掂胯。    ■ 拿下资质不神秘涡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”红眷计,许多人都对过程感到好奇纲。陆群则表示羞倦,拿到资质并不是一件神秘的事情翻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求化,一点一点把技术做到位读蕉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来另难醇。”陆群说多靖纫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拨。具体流程是掳,企业根据相关标准去申报项目创贪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侍。陆群认为办茨绞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钨、引入新的技术和参与者撅毒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乱袱羞。其中对电动汽车的四项关键技术佃,包括整车的集成和控制技术坛膛维,电池的管理技术碾捻患,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求算。同时鸵,技术具备后还需要做出整车僻镁哦,并按照标准做大量测试寞幌牟,要达到很高的标准谅巾共。据了解默,整车控制管理系统(VCU)寐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锤料描,也是已经掌握的三大核心技术恍脊镁。    更重要的是丧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脖扛。早在2010年蒲培,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部比,开始布局电动车勉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宿酥。2012~2013年仓胳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赌廓毕,在高端纯电动整车设计凑秆拴、研发方面取得了初步成绩峭仕队。陆群说棘委,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蝎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年态,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展受钨,开始引起业界关注柏景唉。那时纷,行业对电动汽车的关注已经比较高泻,而前途汽车早已走在了前列瓦妻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年链惯。”陆群说墙童避,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司径酿瀑,专注纯电动车研发罚握、生产挂拟、销售及服务届,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呐钎。”2015年9月排,长城华冠登陆新三板挂牌交易汀,成为新三板电动汽车第一股陕纱。目前冻墒喷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团飘茶钢,包括整车业务板块(前途汽车)疮釜、设计研发业务板块(华冠设计)版,以及核心零部件业务(华特技术)俯。这三大板块互为依托词,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑单。    拿下资质伺慈媚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涝纶参。    ■ 技术忱冉、生产基地解嚼蝗、供应商都得一流    在做电动车的这几年德秽,陆群对电动汽车的理解越来越深入媚管,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机突、变速器等物理结构梗赂,还需要产业链配套洗涛慰、成本控制拘、核心技术开发等一系列工作淡笑。“自主研发的核心技术廊犁艾、国际一线的供应商和自建的生产基地松钉,是我们的三大优势畅。”陆群说谷柯迫。    陆群说藤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尾堂度,市场上找不到合适的零部件供应商斡募蜕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舰墙挎。目前嫉记诽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狈、VCU澈射含、RESS等核心技术另概啪,使零到百公里加速仅需4.6秒鞠狼兴,最高时速为200公里皮,最大续驶里程达到300公里吮。而据陆群介绍阜,这些电控技术相关的零部件陶,不仅前途汽车自己使用羔诗订,也已经为行业中其他厂商供应乱微。    在供应商体系上宝烁士,前途汽车同样拥有强大阵容浦歌,已经先后与IAC宽翱诗、博世长荡、布雷博韧片拣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椽母。这不仅确保了产品的品质蚊惶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卿兰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坤狠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恢掂攀。今年2月唾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胃比赦,按照规划密玖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驶,将在2017年中试生产扛,第一款车K50将在明年底上市兽富倦。值得一提的是烫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺返嘿层,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”始骑葱,最大可能提升汽车的轻量化水平龟。    陆群认为处囊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沙,而是要通过成本控制郊烦、技术提升来实现亲顺订,其中轻量化就是很好的解决方案笺冈普。他强调苏:“前途汽车的产品规划和市场策略秃绒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力标,在全新的市场领域不断成长饰取涩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栖,中国新能源汽车市场前景广阔插好筒,存在巨大的市场机遇闭夸污。据他估计貌橇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碴。他表示瞪路,前途汽车已经做好了准备彼。    陆群始终坚信一点搽超伟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锚等鲸。在他看来揽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伪。“所以翟,我们专注车辆性能放亥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘁,迎接智能互联时代踢柿。”他说廊查敛。    自1990年大学毕业进入汽车行业赦椽何、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发囊溺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菩景略,创业历程也已经13年瑞卯咀,算是行业的资深“老人”垂相,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篡圭沁,他的团队也是一群“汽车工程师”立,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氖屋小。    陆群说上律,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呸,像华为一样拥有先进的技术哥脱衅、过硬的产品品质以及国际化的视野掇溃默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹傅板腐,同时郸慷微,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肃。一时间某彭饺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来能头疟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捎盛亨,对于新政钙揽家、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糙懂先。    看自己   记者俱切聊: 首汽约车有哪些新的动作和布局茄?   魏东灸切扭: 一方面歪惯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狄,根据北京极落嘶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剩祁嚷,我们会在司机先晒、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜂倘,继续增加运力保障背饱楔,这其中包括增加自有车辆碌,也包括增强与当地伙伴的合作悄拱。    看政策   记者鼻来椭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后黔父,有观点认为扰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僧怖稿: 这样的说法不客观课晚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峡火,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莱笛。    某种意义上讲宋绥跋,首汽约车项目上线之前幸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碗脊,我们只是在政策范围内尝试着做规轨。彼时骋甜,我们借鉴同行业企业技术手段谓鞭、商业模式和合作模式吮节翁,在政策合规的前提下唐介,尽可能尝试婆武,当然滴绅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桑,我们是十分期待政策落地的掂口何。因此碌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囤磐。    记者邢宽: 怎么看待首汽约车的先发优势娶?   魏东凶: 的确抠郴,北京市场上我们目前是最贴近政策的适,但从全国“一地一策”的角度来看朔袖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镀兄獭。    看行业   记者哥变: 按照当前征求意见稿来操作亩石伯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响设。   魏东附厘盆: 我们对于各地方出台的政策表示理解难撇孪,网约车实行一地一策制度假墙,各地会根据各地的交通发展水平朗仟、城市交通需求来决定如何管理网约车膘沉去,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹬蚊。    看未来   记者椿: 未来行业格局将有怎样的变化妮撕墙?   魏东煤: 当各地政策正式落地之后素管,会明确供给的标准爱面,把目前平台存在的一些低端车型清除市称啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域反扫僚,同时卜,对于准入的司机进行严格监管泰险。因此卑宿册,在未来行业格局变化上倡,在大的方向和框架上由政府来把关垛路椒,在框架和方向范围内董翻,各家寻找自家的竞争点和突破口雾烫,现有的平台选择优化平台和转型升级糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仆乘凄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略签纠泞,并通过一系列体育醚呛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坑垂偷、活力的品牌形象列温。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滔砰,除了年龄另克,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捕。” 10月13日峦敖具,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挤溅。   据悉款岁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲸,并向年青人传递积极的正能量牧话逃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汝戮。未来娟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动薯徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捅建桔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谋痹酱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剐冗,借助本次人物盛典董憋亩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁通惭。   “2016年瓣焕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墩菱韶。” 郭伟表示实奸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魂态,不仅让不同圈层的消费者挪僧许、车主笑、粉丝共同参与到活动中兽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郊屠悍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机塘。”   事实上案们,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磺婪,包括体育以及音乐类的综艺节目缮孤,实现了跨界合作刊吐邢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俗幻香,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流两擎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沽缸。”   根据最新销量数据显示脖,东风日产9月份的销量出色锋襄纪,同比增长超30%沮魏。其中主力车型轩逸幕、逍客贪哄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唯壳。   郭伟表示阜黑,“东风日产今年的目标有所提升庞人,对今年销量保持信心墓。”此外佬摊,谈到是否有可能再接再厉毋,在总销量上攀升至第四名的位置时虑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盯,能超过前一名最好冀枢,但最重要的是与自己对标改奋。”   责任编辑京:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡手呵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纽毫,管理层不参与讨论慑,每组都有来自全球各地骆、不同级别镣、不同性别的同事峡句。”蔡澈说胖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼,大家相互协作显、互相支持梧抖斗、勇于尝试憾抠。”    中国经济网综合外电报道桨前伎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唱材,其宏大的构想才刚刚开始颇坟坝。蔡澈现年63岁臣跺,其工作合约预计到2019年略方凄,在刚刚过去的2016巴黎车展上黄掂,他再次用前瞻的眼光和布局闯遂,为戴姆勒集团未来的发展缺犯弹,提出了新的方向愁锋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虱书反:当年学的是电子工程专业艇柔氖,就有人建议“傻小子辽湃,去学机械工程湍瓦览。”咳跨,“今天来看扇,坚持初心颊,梦想终有回报纹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体串灸吕,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹿淖畅,都会引用蔡澈的公开演讲默虽,因为他提到了电动珊孔码、互联康赖、智能和共享等前瞻主题攘祷蓬。    首先矛嘛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钙练疆,并计划到2025年恕览,成为高端电动车市场的领导者报。当然葛咀共,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酶全膝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筏猴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拓碧米,恐怕显得更稳健炽凭。    “在所有这些领域桶抗,你必须为未来的投资做好准备纳瓜,”蔡澈说囊。 “但这是令人兴奋的及,所有这些发展不仅仅是技术的改变享阂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛构枫,内容丰富的CASE(瞰思)计划搁绣筋,它取自于智能互联了桨李、自动驾驶睹湍劝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楷秆。有评论指出孝逛钨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责司嗣,就是要对未来做出承诺垢其。 巴黎车展发布会期间蹿继露,蔡澈穿着休闲衬衫贯耍、牛仔裤和运动板鞋怀讽瘸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名才涉,但蔡澈作为首席执行官扒报,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盾,以加速决策和赋予员工权力著称恐舷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沽第,鼓励对新产品和新发现七,进行实验性的尝试济。    巴黎车展发布会期间逞,蔡澈穿着休闲衬衫坦诞冻、牛仔裤和运动板鞋评梁,一改西装革履的常规风格协。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埠拔汰:“我们并不是穿衣方面的专家槐必炮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踏钞末,而是留在了在工厂附近的办公室淳,尽管条件略艰苦笑隧。至于在衣着方面的变化笺完,没有具体的规划隆抨十,因为衣着是表面化的伺,符号化的锑宦,尽管这会传递一些信息筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怕瞧驮:近些年恒,我们尝试了很多新的想法腺,对整个行业而言都是全新的尝试悔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靡户,很多同事都参与其中熔培。    “仅仅3个月的时间斡忱碘,我们收集了150个优秀的想法霉祥,这些都是关于企业未来建设的好点子孩镰。我们把参与讨论的员工分成了八组睡斥,管理层不参与讨论陕激敞,每组都有来自全球各地从、不同级别梯、不同性别的同事警嚼好。”蔡澈说钨浇,“今天提到的鱼群式结构忍料路,希望让公司更有活力深胆,更灵活介忌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寞,大家相互协作刻彩飘、互相支持贾、勇于尝试抄。”    几个月前敝,在柏林的一次会议上喀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拱皑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”默樊。根据德国报纸对这张照片的描绘浩盎蛋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面高丘饱。蔡澈告诉开发商诵,这张照片是30年前拍的赶,那时滇聚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衡量。    随着电动车品牌的发布奇谰搜,以及首款概念车的亮相溉扯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泊童。在戴姆勒的规划中谩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缚席,包括价格澜递暑、外形和性能笨。据了解孩喘点,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产该漏耪,包括在德国建立第二个电池工厂儒嗡娃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井梧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕查溯晾。主场“作战”的雷诺品牌盘孤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旅采,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旱羚怜,包含设计廓缓、产品以及市场布局等方面叙。    发布会结束后襄哇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僵零。在面对面的交谈中壁密瞥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芬芜逃。另外山,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疯缆。    网通社煌赫:在中国市吵彻俦弧,2017年雷诺在中国有什么挑战肚狭诺?    戈恩朗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渐,中国和印度都成为全球业界的引擎湿帕净。2017年是雷诺非常重要的一年漆,我们的销售会起飞梆线械,就像飞机一样潭,正在起飞向上并且不停加速感。对于日产来讲慈踌,也是非常重要的一年守,还会进一步推动启辰的产品玻颂蜗,这个也非常关键帽逛杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社款狗缉:您如何看中国新能源市嘲!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匹撂?    戈恩侣伪:我认为中国会成为全球最大的市澈恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摆盗伺。对于日产而言讲抱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酞炯贸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汇才凤。    网通社揉祷:对于雷诺和东风的新电动车项目连赎,是否可以更详细的介绍一下搂?    戈恩阔栓:雷诺和东风进行合作肪哎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谦橇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糠刮,最终项目还没有做出决定酪辉墟,但正在研究当中率。    网通社僳盛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术略,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晃羚虾?    戈恩噶:自动驾驶一定会进入中国骸馁,这是勿庸置疑的柔洁。目前庞,各个车商在这方面的竞争非常白热化烁奥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攫郡。在中国相关法律法规允许的时候谷壕揭,我们的产品会进入中国修琼和。当前茫哦,我们的样车正在美国慈同疯、日本做相关测试白鲸啃。与此同时巴遁,雷诺当然不会遗忘中国市场嫁。我们会在中国市场进行一些展示项目此裂,这会帮助我们完成产品差异化的工作忿贩,也会帮助提高产品的竞争力款。    网通社塘摄卿:三菱的加入镭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稀梦牵?    戈恩卸垃处:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三极,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迹垃斑。我们认为2016年包含三菱在内凸卑轨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铣碑薯。所以它不是目标隶徐污,而是我们现在工作的结果抗。展望2017年卞婚露,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年队概卜,尤其是三菱的加入蕾佩碉,让我们有潜力跻身全球前三门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四廊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 保挥蚀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桐付。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代可功贸。”Kalanick 说道澄。“如果真的发生这样的事匣,而我们没能参与自动驾驶的开发绦如降,那会发生什么事醒?未来将迅速抛弃我们淮豌哀。”    上周四星举,Uber 对外表示巍浪:8 月底诗妥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坝晒侮。    与平常用 Uber 打车的程序无异搬瓶,系统会为乘客匹配 Uber 专车刷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骄蛊。虽然是自动驾驶汽车拐柯,但车上会配备两名训练有素的工程师断寥贯。一名工程师坐在驾驶位上靖甫,随时准备接管汽车控制权陌,另一名工程师坐在副驾驶上厢,详细记录汽车的每个动作眯本港。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檄伤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞳冕苦。在采访中光晶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姓书容。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴偕纯健,现在卡车运输市场也是如此浦爆。”他说呕。“现在谈这些还有点早琴笔红,如果非要说点什么巧伞甫,我只能说我们已经进入了研发阶段暴。”    在采访中哨换,Kalanick 还被问到拱疯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代却试形。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耍纱堂。他认为在交通自动化的世界里拱念,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辰巾,但驾驶员所占的比例会下降纹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狮齿抗。    Kalanick 说道捂:“像旧金山这样的城市然突,大约有 3 万名活跃的专车司机币。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疤,但是别忘了单,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奸查,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葛酗蕉,自动驾驶汽车也需要棚派胸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刹惕蔷,有些情况是处理不了的上确绥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新鹋楣巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巾程痹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少县柬。”    他举了一个例子洞欠,电话刚问世的时候癸,需要一名接线员来接线肖雌泞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会队,而是创造了一个全新的行业筐目勘,并创造了大量的就业机会蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄送骚:李芳" "  穆伦认为柯券,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车块镰裁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业互隋,包括汽车的使用方式透擒。    自2015年9月25日临危受命露蚕,出任大众汽车集团CEO至今噶茨句,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韶。那么穆寄矾,一年过去五,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拷烧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歧俱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得立僳辩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妥漂,贴有穆氏标签的大众恢侵,其未来又将是怎样的呢规?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烷超,借已成惯例峭较,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”活,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义双,穆伦首先抛出对大势的几点判断堕,也就构成其《巴黎宣言》的构架付垂慰。他认为茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锨,包括汽车的使用方式擞牢勉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卿小,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卷性。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动比孝,这需要我们用全新的理念秀推拉、全面的视角对于出行方式进行解读鸿八。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扦茨舜。显然趴缮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稍轮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陕毫宽。我们需要联接汽车世界和数字世界拇镀徐,让消费者获益芳邦爸,推动社会和经济的发展导。同时顺应驱动技术的根本性变革堵,即电动车是汽车行业的未来锭腑。尽管如此款技,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位持。我们必须浦下波,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孝扭肝,同时推进替代技术的发展揽碍蔚。    穆伦坦言遁鄙概,应对当下的变革伶蔡,对于大众汽车集团来说煤脸,是一项十分艰巨的任务涧溺。尽管如此茄呸,我对于集团未来的发展持乐观的态度哨吴。因为在过去的一年里贩博,我们兑现了承诺台咐, 增强了核心竞争力透偶,积极推动集团业务的不断发展脸型财。因此捻登汞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仁漆,而是“大众汽车集团将如何成功”涣舶。为此席,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陈。集团的目标虚颠,同时也是我个人的目标舍黄笆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业攫苫沟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肃澜。    他说牟寒刃,今年夏天耿室涝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侥河甜。我们强调阔珐,集团未来发展的重点领域将包括既桐独:电动汽车炯、电池技术博、数字化眯、无人驾驶和人工智能欣蛇鲤,以及全新的移动出行解决方案悍韧。放眼未来拷桂长,很多人将不再拥有私家车恍。即便如此贺洁童,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铆随、大力拓展移动出行服务齿芍动。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹅,包括集团旗下众多品牌的战略搔实忙、关键指标和相关措施判。但在此之前惦梆答,我们并未停下脚步磺妮,而是继续开展相关业务迟喀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桓焊,他特别谈到巾:“在中国戌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项健圭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狗涩。    穆伦表示侨宿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞄胆。这些实践同时也表明敬切愁,即使目前面临压力唇莽壁,大众汽车仍然完全有能力实现目标煞谴。他承认吾刀心,坦白来说发滥舒,柴油发动机排放事件影响深远巩肝玩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酵档弟。我们正全力调查事件发生的根本原因惟,不遗余力地解决所有问题泞戚写,并在最近几个月取得了实质性进展驰。然而对于我而言矩犀姑,构建大众汽车集团的未来叉,也同样重要孟柏。    穆伦说航,今晚裂蔷时,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岭。在2025年以前嚼闪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寒块,并在欧洲市场占据领导地位李花姜。    最后怜边紊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硕犯吩:“未来拓揉琉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镭。它意味着自由灵俺味、乐趣和情感炮侮。因此我,我们注重产品设计昆,并将以崭新的视角进行设计创新”檬乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  今年7月底肩,在2016年世界500强排行榜中虾苟颠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谷妇,比去年跃升47位碱,排名第160弓,引起国内外企业界寿铝、尤其是汽车业界的瞩目凰。    今年入,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宋促疾。恰好是在10年前佛禾,徐和谊出任北汽集团董事长逼,策划毋瓦、主导素存、实施了令北汽集团由乱到治鹤弟,由小到大白驹,由弱变强的变革靛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桅潘几、有益搪桥涣、独到的成功尝试颁手。但是锭汐绵,当中国经济网记者约请徐和谊抱,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊,谈一谈自己与北汽集团时庞,徐和谊温和抵跋韦、憨厚地笑着说问,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衅,少谈精,少写偿稠。    于是救,在不久前的一个上午其,在北汽集团的一个会议室里庇铺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道身。今天是系列报道的第七篇淀。   “北汽这些年发展快畏,我觉得合资这一块潞,起了非常重要的作用豌单窘。不光是从量上靛集娟,速度上陋扇晃,还有效益上”缝喷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衫,如是说道光慰。    “在各种场合我都讲菏搐细,北汽就是合资反哺自主”庇,徐和谊告诉中国经济网记者输袍,“合资和自主敖,绝不是对立朴际阑,而是互相借力”滴。 2002年10月18日厕,北京现代正式成立础汀磷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竭撼魄、董事长算起受琉连,徐和谊执掌北汽已是整整十年必。在徐和谊的带领下辟计,北汽从最初的“一盘散沙”驳,到如今的中国骨干汽车集团财,取得了长足发展狼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中参歼,北汽位列第160位鼓,比上一年度提升47位湾,并首次进入前200名累。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芭。    “北汽这些年发展快讲恕栏,我觉得合资这一块谋接妈,起了非常重要的作用费垢。不光是从量上撅鼻、速度上倡漂,还有效益上”溜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逃浩,如是说道墓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欺奔煤,徐和谊结缘北汽鼓,也正是从合资开始禄倘牡。2002年壁屎娜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浇狠、发展首都经济的龙头项目和示范工程匙蛋普。    为此关,时任北京市委工业工委副书记疏来、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肉完居,担任北汽党委副书记虎揭爽、副董事长焕,以及北京现代党委书记轨、董事长碴敖痢。 2002年12月23日嫩郎亢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓜,北京现代实现当年签约犯同捶、当年建厂拢捍库、当年投产桨控缝、当年出车嚏袍。在短短不到一年的时间里轨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赦次肋,迅速在中国市场生根发芽心盼巾。由此创下了业内独有的“北现速度”阿。    时至2015年舷寸发,北京现代已拥有第九代索纳塔卜很、全新途胜克柏坏、名图瞳坛、ix25惠迟乔、朗动贪、瑞纳等14款车型话盾衰,涵盖A0级形、A级悍莆、B级淑陌、SUV等主流细分市扯馑巍,累计产销量突破700万辆谭杭。    北京现代官方数据显示凳缅,今年前7个月紊雷,北京现代累计销量达到59.3万辆胁,完成全年112万辆销量目标的52.9%绩。 2005年8月8日耐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刊蔽酚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沧。北京奔驰的成立苇搭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舌迁。    虽为国内高档车市的后来者毒碌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划华甘钦,实现产品导入性党浓、股权调整寺法,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疲的,北京奔驰由此迎来了高速发展期刑门。即便是在国内车市进入到“新常态”后牧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抚,远超行业平均水平颈负迟。    目前泡幢遁,北京奔驰已建立起全球面积最大韭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乔哺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钠施筒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硷。 8月22日耪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篙娄捷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型飞炮跨:C级车滇、E级车歪、GLC SUV和GLA SUV咕鬼。官方数据显示颂枷滇,今年1-7月词,北京奔驰销量达167307辆谢结,同比增长32.9%屁嵌惜。    8月22日磐残透,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市台阶缅。在迎来年内最重要的车型后睫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埠懈,着实令人期待沟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展切哀贿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时规量,更是为北汽自身的发展提供了极大助力描秒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囤混募。    “在各种场合我都讲贬摆锣,北汽就是合资反哺自主”钎,徐和谊告诉中国经济网记者磷,“合资和自主募,绝不是对立涪观,而是互相借力”觅。自2009年以来稍骸,由北京现代频内、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兰处、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迪团蝎、管理流程予以借鉴的数以百计筋。 北汽自主实现百万辆    正是如此比百,从2011年捶递,第一辆整车威旺306问世黔婆骑,北汽自主销量直线上扬庐肮汞:2011年达到2.4万辆缓邦响、2012年实现7.8万辆嘿吾蹿、2013年超过20.2万辆攀、2014年突破31万辆退歪、2015年完成33.7万辆抚。历经五年多的时间松霖酿,北汽自主已累计生产达百万辆光,跨越增长令业界瞩目堤磕淌。    “着眼未来佩,对于合资我仍然非趁星幔看好钦鞍许。不仅是十三五构顾,未来很长的时期漠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殴。另外图碍,在此基础上盲相科,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秦街崇,徐和谊表示渐冒。    “年底前还会有更多的好消息笆逗变,不管是在新能源领域扰砍,还是整车领域矮亥,包括一些重要的零部件领域惟窘,还会有一些新的大项目落户北汽罚。这样康,为北汽更长远的发展撮匪,我想合资这一块科袒,贡献还会加大级。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  9月29日腾筒辜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垫。   蔡明指出酱烧,中国汽车市场曾是低质量尽、低配置钝馈、低服务的代名词赁孝。诚然舜嚷,与美国汽车市场相比霸蓄,中国汽车市场还不太成熟刊。但是傅项,趋于完善的服务质量贸麻、规模日益庞大的车展倦呜伟、逐渐被认可的中国自主品牌弄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僵妮啦,分值越低表示可靠性越高缎亥场。J.D. Power近几年的数据报告显示鸥飞洛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勉岔,从2009年的178PP100到如今的102PP100擒兽担,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枢盆。尽管与美国市场还存在一定的差距桨份锑,但中国市场的后劲儿不容小觑翠县。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赫工,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趣?J.D. Power最新数据会给我们答案测厢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宏,而中国市场的进步速度为每年4PPH勾叔琴。在车型研究上篡,中国赶超美国市场需要6年时间钝链。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糯抨,而中国本土品牌进步速度为8PPH干徐。在生产车型上贺退,中国赶超美国市场需要5.5年惫颗虾。   3. 在了解美国客户的需求上客蔑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乒俱。   经过对这些数据的了解和计算铜弯,平均下来纲缉很,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坞,才能百战百胜赔,想赶超美国市陈荨,前提是了解美国消费者的需求嚷怂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溃会绞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茎私扣:车内有令人不愉快的气味兼美戳、胎噪声过大(来自车身下面)伍、耗油量过大极庞冯、风噪声过大(来自车身周围)诺、空调开启后水呵借,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为收呢:内置语音识别经常无法识别/误解命令绦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旱膝、风噪声过大(来自车身周围)槐陵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姥。同时躬粪烈,在前10大问题中貌哗赦,只有一个问题是相同的秆劫汇,即风噪声过大猾世茹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重答全鲜。中国消费者更注重感观(嗅觉控埠、听觉和味觉等)方面的感受质量查搽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皮。   就目前来说萝捌估,中国的汽车产业还有很长的路要走谜娩,无论是汽车的质量虚健,还是汽车的整体销售体系哪草娠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辑兜芹。凡事欲其成功恨,必要付出代价帕款晦:奋斗霞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慧吓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唐靖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寇灸侧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰断地呐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编错:李芳 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞憋甸,严禁转载模,违者将被追究法律责任惯肖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行持,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会末,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杉僵鞍。同时坊粉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诵,作为本次车展的重要组成部分之一旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖书,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑,中国机械工业联合会会长王瑞祥久码跋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讲先驴,为中国汽车产业的智能化截苹河,信息化方面的发展做出指导意见苔撤翟。   本次峰会主办单位面温:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淮惫特:   贸促会汽车行业分会长王侠虑弗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寇扁闻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舰猾乓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寞坏坷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡驰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脚但垦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吉守熔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌图:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锹唾攫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苹。因为我以前开玩笑说了一句话将,我说这个车联网这两年已经实现了磋悸麻,就是人在车上用手机连网嘿,这已经实现了妹檄珐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陋,手机天生的使用起来就比车机要方便卫党。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绅妹蕾。有一些改变我们已经看到了筛头誊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绢。现在有了优步筹婪叉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了截茅,这个确实听着都挺有道理纲敝蕾,我们一听都很吃惊佃仕坎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幌家,搞来搞去就卖那么几百台车脖坎川。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始榷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啸。对于整个汽车产品道缄袍、汽车产业链的改变它到底会怎么样磋?   回到出行的那个问题兄崩犯,我觉得大家也不用特别的担心继季。我先给大家压压惊嘿尘,有两个数据很有意思男担,一个是美国湾区的汽车销量帘陵,一个数据我们一查就能查到虑纯付。以前我们想2012年优步在湾区开始普及题惟,现在渗透量已经非常多了忱咕,优步在湾区这么普及了瞧叙毕,买车的人是不是变少了钒诗搏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁校骗染,这个没有变少劝,而是增加了起酱逝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼻南,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错些炉惨。确实涨的很快挖袍,这个和大家的想象是不一样的扒篓,觉得汽车销量应该减少烈谎,怎么还增加了呢绒澜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茨,你说滴滴陷胖熔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情萝私梯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诚洁,这背后真正的原因我就一直说闪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亲惮惧,其实出行不等于汽车悸桃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咳、道路密度不够这种应用场景寒愤喂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奈吕颊,其实它真正的加剧了中国的拥堵矗尼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照信惋魂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蠢刻。汽车也不是简单的交通工具刮,如果把汽车还原成一个交通工具屋屁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了举恳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由催缔堪,我可以开差如戌,我也可以去坐地铁彪,我有北京和上海的公交卡豆、地铁卡拍刻互,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车般狸文,我也可以骑自行车秦江,有的时候感觉走路也很好垢寞蛾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妹圃,汽车行业当然会发生改变俯胶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验力捻然。如果你只是把手机当做一个通讯工具肋庐,在2007年的诺基亚已经做的非城渫景好了霸蔼,但是还是被智能手机行业颠覆了航茅羡。在汽车行业也是这样凤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芹掏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拱,我们去展望一下鞭垄汲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浓录,大家都提到很多了寝氦。其实很多人的展望角度是不一样的旁街德,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粹论。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屯虚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巫希,更多的是解放了你不用开车瞳,分享的是司机嘘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焦茄敌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猛,它是一个规模经济冠返。它的交叉点大体上在2020年就会出现茄厦,我们的预计2020年在美国就会量产锑墙,在中国可能会晚两三年烁讨椿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壤认,这是我们要看的一个趋势剁戌赴。   第二个趋势季念,移动互联网会加快电动汽车的普及釜苔汕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甜。很多人说电动汽车是因为省油钱矗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了癸牢卿,再也不需要去加油站了屏亮商。第三个带来的变化就是对产业的重塑哨,以前汽车公司都是专注在制造膝特,用户就认为是汪洋大海绅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绿挝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旱眷怂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荡律,内部管理的界面纬粹庇,反而把制造这件事情也许就可外包了肛祁。最后一点权,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接化歪读,所以汽车作为交通工具以外的部分湾,一个用户买了车以后需要的增值服务恨,汽车公司就也机会去提供这样的服务郊匣姐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验新。所以正是因为这样一个对移动互联网萝猾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构许妨,超过1700名员工剑弧拷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滇轮洞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遁墙,激励用户唉,这样蔚蓝的天空就会出现厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤副川:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行连,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览山蔡艇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坝谁面,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汝。同时码暴幸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够侧棺,作为本次车展的重要组成部分之一随活,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懒杠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奈镐侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥喜围擒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔敞赴,为中国汽车产业的智能化凰卉撕,信息化方面的发展做出指导意见揉。   本次峰会主办单位狄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摊效:   贸促会汽车行业分会长王侠离:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌似:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淌裁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婪需室:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烯梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧琅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘玖危快容,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匈秆琳,因为现在我们是全世界销量最大的市场吧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怪混朽、环境污染等方面箩铣般,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锚。同时旱,智能制造核酪、工业4.0豹、移动互联媒搅连、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战栖膳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”广霉还、“互联网+”等发展战略诽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逼爬稍。我们有很大的机遇娶粟脊,我们会见识很多非常有趣的变化砂淮。   当前业界普遍认为四,低碳化法叼、信息化沉瘸、智能化是未来汽车技术的发展方向蜡惮水。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戒采。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓄铆,正在成为汽车行业的发展热点咆,正在助推中国汽车产业的转型升级烙仕,从而进一步打开智能交通产业的价值驰。在2010年的时候夸贩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坝妙般,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菠物,为用户提供全天候罐饶、全时段的服务卿泞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贯腔,签约和活跃用户超过一百万麻狠憋,累计为用户提供约2亿次的该户服务擦氦,人均交互服务超过11万次吃乒。经过近七年的发展福,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赡屡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苟、凯迪拉克巷、别克半庞负、雪佛兰上使用跨,倍受消费者青睐阜伤裳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁臁,面对新的市场和技术趋势夯楔咯,基于车联网多年的探索舅、实践结合行业的技术储备塑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绊赎少,提出了到2020年力争100%产品实现互联舒懂尸,并致力于打造以车载信息服务稻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仍盆,为人琉饺、车提供安全智能便捷绿色出行轰晤,初步建立和谐的人畦劣、车讲荡镜、社会互联生态圈荷摩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杜日、别克魔锻粱、雪佛兰品牌奸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广强黑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惟此。除了安吉星在移动信息和网联上下,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹈、内容服务能力怕、大数据运用能力冀倡填,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撕、B2C的业务垄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讹献,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寒如咎、支付安全春驾腑,更可能引发行人安全和人身安全翔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逼舰娘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喉掸腹,网络安全开发包括威胁因素识别黎、安全战略制定鲜菲、安全措施执行赔辆熟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楔查扭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准快挪,并且在过去几年不断的进行迭代升级菩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彻。伴随车联网技术的发展搏廊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术情姥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歼伺壬。让汽车驾驶更安全段脾盒、更轻松康仆、更有效伤。   我们身处在这样一个时代呈琅接,新技术层出不穷使一切变得可能姑,我们也是非常幸运的一代人臂凹惟,能够见证汽车行业在国内刚、在整个市场上有一个颠覆性的发展楷献。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞椒牡。同时也让我们对明天更增添信心和期待锑,激励我们坚持不懈的努力叼瑞。   我们相信香此,汽车行业的发展刚刚开始睦添葱。汽车行业与其他行业的相互交流市、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哇鲍骂。我们会和同行一起共同为之奋斗磁骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡熟:李芳" "   9月28日雄躺林,在2016上海浦东国际汽车展前浆慷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缸盘,新兴造车势力侯煤、养车充釜话、汽车金融等领域从业者日草,走到台前布篇,与大家分享及探讨未来的市场前景漠僻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悄晌。    吕征宇淡息:各位领导蹋、各位嘉宾晨禄肠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翠混酵,刚才我们的同行说得非车蟹剑好热,其实我们有一个共同的理念博聪岭,而且我们也有非常多的痛点谦沉滇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钮,我们也有美国合作伙伴的公司波下,乐视的七大生态是有机的惕奔品,在零基础上打通的啪碍惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焚,目的就像董事长讲的一样筐蜜,让“蓝天白云”再飞翔草,目标就是打造全球最先进的超级汽车典姥漓。    那么用互联休芜脯、智能迫、电动还、共享的方式希层嗜,实现“未来”的交通方式诞,我们认为汽车产业魏咀暗,还是没有被互联网变革的产业拧。对于乐视超级汽车生态而言剿,我们有四大基石此加,我们相信社会化亨惺、分享化窘试、互联化借、共享化将成为我们未来变革的方向缎豁拍。    从我们的汽车生态诞生以来鞠,我们保持着快速的发展赋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目把,落地在浙江湖州 洞,这里包括绿色环保的环境透、自动驾驶的一些功能和区域冬扰。    同时我们最近可以告诉大家焊坛,我们的产品样车在美国已经开始路试肚绥,技术在百米加速已经是全球领先了完融,产品的量产进入倒计时状态错。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脖牧饶,创造首轮汽车最高融资金额的记录韭翱锑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发采拣,协同开发也是我们在北美的基地暮溜、中国的基地圣抠临、欧洲的基地共同开发危镣浪。同时我们的战略开发电动的底盘机构傲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茂。    第二个就是智能化妈搂,车是人工智能的最佳载体克省藩,乐视做了大量的投入斡凶,在硅谷和SSA成立了研究院辣斡,在智能驾驶也取得了突破性的进展亨。社会化就是刚才说的分享戌慨燃,我也非常喜欢这个创意背唾耍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畏骋,我们相信在共享经济的领域里讨量,无论是Uber的繁荣怀戏镐,都证明未来不管是房子授穆定、汽车都是重实用的趋势美疯僵,所以乐视将战略转移棠,推出车租赁的平台谱旅涎,我们叫做乐享平台称。    其实最重要的议题咳酗,乐视作为互联网公司替蚊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力低糠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解删,电动化挟、智能化链仑炒、互联网化督纽、社会化尺掣偷,这四大纬度有密切的联系钱肺从。    我们把汽车当做全新的载体新,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糯饥蓬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邻迁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顾驰,谢谢大家胜挪席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芍隆辆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靖山。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞混雷逞,他认为车联网触,既然是大势所趋惨较,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辩,少炒概念仟,多做实事挛伦。 以下是王侠发言实录松被淋:   在这个夏末秋初告魏溺、时令更替的丰收季节蛔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阑蘑坛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典交轻奥。在此坏房,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韩惺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晾畔改,汽车产业的电动化典、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弦筐,而且也正在成为全产业链创新求变讽、转型升级的主战场汞逆。但是孔,热点和繁荣的背后晴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浩凹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫌鸥观,车联网也在热捧之后开始遇冷现,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廓拷。其实型,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陶沙,我们要理性面对荷车甲、系统分析稼计,既对前景充满信心盒艾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巫,才能在变革的大潮中认准自己的方向咸钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改零赊,我们要清醒地认识到皖,汽车的智能化和网联化是大势所趋粉獭受,是不可阻挡的方向侵绷汰。电动车还有技术路线之争称爽、对减少污染和能源危机的疑惑虫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处行莆碉,没有坏处诧迪离。汽车诞生130多年来俏闭,除了带给人类方便之外文,还带来了许多难以克服的问题蛔,比如交通事故涕、环境污染和拥堵堤、能源危机等等迷坝森。车联网和自动驾驶等新技术的应用狼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棵孟。现在不少基础薄弱的车企哦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镣截,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守航沽卢,多持观望态度曹蓖梨,这也是目前车联网叫好不叫座安司泼、貌似热闹却普及率不高的重要原因人。我想说的是示,既然是大势所趋裁,就不要犹豫不决票烤嚼,否者真的会给对手赶超的机会品绦钞。   我们要清醒地认识到凌郝很,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盾仙仁。汽车市场的低增长成为常态之后擎娟,我们对于销量的追求空间越来越有限昏惨啦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敝涪慕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值设,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洗。   我们要清醒地认识到芳吼笛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹅,必须是社会性的统一行动督舱危。一方面较面健,车联网是一个汽车生态角,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入千防歇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恒诚。另一方面瞥吠,车联网又是由整车制造商筷赌、产品供应商缝镐、内容提供商馁跨、软件供应商股瓷、服务提供商拟髓妊、网络运营商等不同角色组成的产业链该晦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合热葱躲,打破壁垒疏板,互相开放信息系统铆冠庭,进行深层合作芥剧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斜床片。   我们要清醒地认识到苫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破显粮逆,而是要靠一个技术集群的集体支撑吻躲娃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛊炽璃,如果通过手机就能解决的譬团亮,其实不应该叫车联网窗坷。大数据杭靖、新能源技术玻司、网联技术拔、自动驾驶技术伦、传感技术寝呸宽、网络安全技术等坍隧埃,这些技术的应用都是相互影响奸栖、相互促进甚至是互为条件的桨隘吕。比如汽车共享和无人驾驶沟得釜,就只能在车联网的前提下才能实现殿搬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捂商,并给汽车共享带来更多可能性惶。另一方面济扛,与手机和家电不同的是疮淖曝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酶诵,绝对不是有钱就可以任性的地方实侈呕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逝,中国车企面临的问题一点也不比别人少块喉,我们一定要避免浮躁情绪禄,少造概念仟辖管,多在核心技术上下功夫妇。   在刚刚结束的G20峰会上溅,习近平主席表示猴:8年后的今天弗碳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泻角、人口增长舞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陈譬睛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减描,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吴躺。其实藐牢,对于全球汽车产业来讲径,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱经,传统技术进步的空间越来越小妊光携。在这样的背景下哪书湃,智能化奋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拎糖维,为汽车技术进步提供了新路径羞秽裙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手片。   今天十顾,我们以“智驾未来唾、创领先锋”为主题算我陆,邀请各位企业家镀、专家学者共聚一堂力观,希望大家能敞开心扉犬枫,知无不言劲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沸姆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量面。   最后淮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狮抠碴,祝各位朋友在沪期间顺利齐付典、快乐平曝、安康购婆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖拾举:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型年,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欠恋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辑母。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胎瞎漂,在下线前夕雌颓世,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刷。 一洪田晨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弘盼。今年1-8月舜休,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息端信。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笛牟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剔是,以首款SUV——威旺S50为节点竣,一步步走向经济型乘用车领域得离染,实现“MPV SUV双轮驱动”堂勘订。对于未来产品规划马玫,陈桂祥向网上车市透露讼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型森诲疗,并冲击40万台销量规模课弓。” 陈桂祥进一步表示仍非涣:“北汽威旺的MPV受、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泼胎翻。2017年的销量重点会集中在M50F上爆,到2018年也会有全新产品上市扮。”    今年8月16日玖衅救,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伙劝,对于转型中的北汽威旺讼境,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绘效很。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仑铂啥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂既钉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来案贤翰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寡。在陈桂祥看来讥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藩娩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跋。    二汝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品十胎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侩。M50F具备明显的高颜值特征号,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虫。而做到高颜值并不容易捞枫,陈桂祥向网上车市透露哪滇惟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壕谅。    从内饰来说澳悉句,新车的设计均由轿车化标准打造谈丝,其配置在科技感募狭、智能化上都有出色的表现怪僚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏围场,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控款。同时稳斤赌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尽搽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挤艰,智能化水平足以媲美合资品牌成。 在性能方面菜缆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速踢叉,进一步满足消费者的需求郴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铝胸,到2020年威旺规划40万台的销量皆凑褪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耻。未来将在夯实MPV市场的同时逝噬响,进一步做好SUV市场踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戌戎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》京恼朴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柒晒悄:苏州吉姆西矛赊具、苏州金龙辞、深圳五洲龙艾壕辨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元禽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腊,并对吉姆西取消整车生产资质驹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畅土,追回补贴资金冀。    根据通报偏痊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦叭崩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扭。不过屁潘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唯。 补贴新能源汽车的依据何在劣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虎市。市场经济最需要的是诚信戎纹籍。但是却瞎吴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梗紊肋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭颇遥害冒露赶。部分领域缺少应有的制度约束但,秩序甚至失范挎水凭,这并不稀奇脱缮迁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喘蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立促拍。尤其值得一提的是手劣熊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搪星。在这一目标之中缺,财政也被赋予了其应有的定位匆蛾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卡撇攀。中国社会的根本性变化需要处理好市场衫弘谅、社会与政府的关系糕卷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件队驮。新能源汽车市场同样是市诚荻狻,从根本上说埠亮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纶。新能源汽车骗补问题的源头趟闹洞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重噬汉剂。    当然夸椒盘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糜,不是市场取代政府弯么,而是市场和政府有主有次鲤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖箍。说时容易做时难骸蕉恼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祥逼。补多少灌爸,怎么补嚏,补贴如何管理等等摧免,同样都是难题偷茸。    为什么要补贴新能源汽车杯熬?可以摆出来的理由不外乎如下鹤瘁玖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域休默,只要予以补贴看歌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拘猫。这么说不是没有道理擎奈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澎花,成本较高茅愤儡。有了补贴慌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补圭拌物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夯。只要有足够的补贴兄胚敲,新能源汽车的发展肯定会更顺利撂房。    但是馆嫡,有了补贴势妈晾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庐临淬?新能源汽车发展的关键在于技术菠穿滑。有钱就会有技术吗堆便?这才是问题的关键咕。的确拎懦,现实中有许多技术是可以花钱买来的陌榔哪。但是酸栋,先进技术不见得能买得到潘屠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磐。各大汽车企业也在努力开发新技术廷。在这样的条件下芜筷,新能源汽车的发展方向都是问题粉,怎么会有可供市场销售的先进技术幌?有了钱帝沉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫡鲸湍,但是刨豪疼,研发投入增加肺泄,并不等于研发就一定会成功甜关。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俱,没有确定性的目标斑,研发投入的针对性也不可能太强壕俱。在这样的发展阶段煌量居,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墨抡嘛,让市场自行选择合适的技术酵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寐。优势到底有多大晃希,得看技术滤讽炭。电池靠电力供应椿,由于中国电力主要是火电妈,最终提供汽车动力的是煤炭鞭惨申。只不过恼酵人,煤炭发电地可能不是汽车使用地溜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琳微。污染是否减少迫拱咕,还得看耗电量的多少艰亢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骡景。之后渤乃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梦了物。传统汽车汽油有不同等级氰炔蒂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莽篓,这也会带来一定的污染嗅。这都是比较时需要注意的踌舌搞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进草、充电不是特别方便的条件下逢歼拟,混合动力有助于新能源汽车的发展耸蜗济,但问题是和彩伶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗媚省拨?充电不便就不充相飘朴,将“新能源汽车”当传统汽车使用叔,也不是什么新闻汝。还有妙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炯,到底改善了多少能源使用状况羚?太阳能利用技术的改进靖,可能是新能源汽车发展的重要方向浚。太阳能丰富茬乃丁,足够人类使用玛关赊,但是目前利用技术较为低下局剃,妨碍了太阳能汽车的发展想。石墨烯等新型材料的使用饺戌尼,有许多未知数摊馅,也意味着有许多新的发展空间膛。虽然空间多大未可知浦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会推些急。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扰盘?政府在新能源汽车上的补贴较多诡。包括中央和地方财政补贴在内戌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勿观。补贴力度惊人刷,这是骗补的根本动力戳朵。当然吞帝尚,骗补还只是个别现象谦士,或者说只是占全部补贴的一小部分麻陵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凭红。如果问题的分析只是到此为止卷巧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策癸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冯缎,只有寥寥几个秽嫩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑累。这些企业不是小打小闹的企业顾详,从某种意义上睬屋蹦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贪辟斑。这些企业按照正常情况下礁腥沛,应该合法经营才是佃吭,为什么要去做骗取补贴的事曝溃?从企业层面来看吵桥,这是市场经济仍然不够成熟的表现斜。在成熟的市场经济下苗午,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凤酱郝,至少应该是诚信经营的弦稠敬。骗补肯定事出有因渺。    值得我们拷问的是匪甫逝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汐凛趣?大企业铤而走险鳖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刑歇,企业不必费太大劲就可以做到筒锯掀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拢拴恐,倘若没有足够的补贴虏刷骡,新能源汽车业务也是难以经营下去的薄难室。    政府花钱是要讲收益的绵坤氢。动用公共资源显捎餐,就必须将事情说清楚扫寒。最终嗓芜洽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旱吮旁。评价报告应该说明补贴的总耗费次瞧、补贴去向以及效果卉茫。这是国家治理现代化所不可或缺的捎校。每笔财政款项都应该用到刀刃上灯燎肥,都应该得到其应有的收益匿辩曹。算总账抽虎晃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展法嗡哦,这个判断并不容易做到洞。仅仅纵向比较是不够的受插幌,我们还需要横向比较灿,中国新能源汽车行业与世界同行相比楷,地位是下降了莲磨醋,还是上升了犬。如果上升商察焦,那么上升到什么样的地位瀑?如果下降突禄痪,那么下降的程度又如何剿痰掇?即使有了指标数据星挟,争议仍然会持续下去甸狄。也许李较,我们可以通过其他指标来加以佐证卜碑。    新能源汽车的受欢迎程度赋,显然就是一个不错的指标扛断。2015年新能源汽车销售了33万辆挝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计督弛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逛,那么实际销售数量更小撂菇。新能源车价格不低熊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梯访就,更利于判断够。北京小汽车上牌需要摇号牛天,但是新能源汽车的号是单独摇的蚊烩,且获得的难度大大小于传统汽车锻敖。这样煌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捕。他们选择的理由多是容易拿到车牌勾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贯千礁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僵,还要摇号冗匆得,获取牌照的难度和支付的代价都不邪鹿摺,新能源汽车和牌照捆绑销售究堡雾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漆伴糖,于是他们也可能选择新能源汽车茄。但就是这样愁,新能源汽车仍然没有流行起来离。全国其他地方插,也未见新能源汽车充斥着整个市场号涧缆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩任,但是刺便屉,我们需要思考票慷艰,这些成绩中布,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凛嫡诽?一些城市为了招商引资培,鼓励新能源汽车企业到当地投资睬词龚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胜逞。“双赢”战略的实施妇莆倒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敢祁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烦惠,这样的不对称竞争扶持峭峨腾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待免差,是对新能源汽车价廉物美的期待赤适肚,是对节能减排效果的期待渭埃本,是对先进技术发展的期待坛开。这些期待都是合情合理的奢派。但是芬,供给侧结构性改革还未到位滩享滇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檬卑凰,这才是问题的关键匹伦瞥。即使要给新能源汽车补贴年,也应该考虑补贴的环节慷,考虑补贴的对象惮密辜,考虑补贴的效果敝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桅蔬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弦牵屠,不能有效激励新能源汽车技术的进步丁。如果一定需要新能源汽车补贴呵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楔溃不。这样的补贴有点后期资助的味道嫡泻洁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昂咸。但是俗搏啥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梅坝,那么它就在这个行业有了竞争优势畏滩,实际上不需要任何补贴妙虎舍,就可以经营得比其他企业要好盟乃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枪垂,扭曲市场行为适蓬。而且勿潜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苹城穿。新兴技术的成长在萌芽状态套,可能没有竞争力碍享么,但是日铺,经过一段时间的发展之后欠醛,就可能显示出新技术的力量停滔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别失嘶,今天领先的技术热隧,到了明天就可能落后凑。这是技术发展的规律性所决定的公位。为此蹦煌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棱,因为未来的不确定性倾,没有人能够确定未来的真正技术路线鹊节渴。留出市场成长的足够空间害犊,可能比别的做法更加重要抹赋。骗补问题的出现杏水图,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机活。    基于现状芬箔慌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展将,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拱啼。这些年的财政补贴掀逝闭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乘四,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会京。相反惠乘炉,效率不够高的补贴退璃叹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仕垢卵。现有的补贴如果不是投向终端路池,而是投向技术研发氖弯赫,会不会效果更好点呢骄同瑟?个人汽车消费纯粹是私人事务嫂稿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氓。骗补问题的暴露关刑惺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湿权。补贴本来就在退出漏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戏戊霖。补贴旨在鼓励研发签炼,鼓励新能源汽车技术的发展趣潜烧,而不是其他具体的消费目标募司。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侠汝千,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场白捆认。这样的技术支撑出来的产品绷弄舶,还不能满足消费者的出行需求朵观怕。财政补贴可以退出抬,但可以通过科研经费资助的方式嫉尽虚,鼓励新能源汽车技术革新蠢。同样的钱碧,花在科研上的效果妥多,可能比直接补贴消费更加有效茄赏挡。创新驱动发展战略的实施蛊捕俩,从根本上看污嘎,需要依靠的是技术创新旦泞。在技术创新上多投入氮番,并注意投入的有效性谦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吓损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  今年7月底翔娃擂,在2016年世界500强排行榜中皋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诞壁,比去年跃升47位醋氦,排名第160兽掀同,引起国内外企业界拉擒、尤其是汽车业界的瞩目涂敦。    今年送挛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喜酮隶。恰好是在10年前挽搪,徐和谊出任北汽集团董事长扩僳,策划圃湿滩、主导唱、实施了令北汽集团由乱到治冒,由小到大宦,由弱变强的变革睛痕垄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九圈、有益经虐咀、独到的成功尝试偏孰。但是夹,当中国经济网记者约请徐和谊童敝,请他以《老徐和北汽这十年》为题辩,谈一谈自己与北汽集团时赐,徐和谊温和颓痉克、憨厚地笑着说贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿,少谈臂,少写械。    于是肠剁,在不久前的一个上午娠,在北汽集团的一个会议室里把胃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋秃禽。今天是系列报道的第一篇紊详。   当时羞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挽法,实现跨越式发展”的战略层舷改,以及构建整车屡抨、零部件刻潘、研发单换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颂。“老徐这人的特点就是说话算话坷,真抓实干散。眼瞅着北京汽车研究总院孰涂钝、海纳川汽车部件随腻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕冻陋、新板块一个接一个地建立起来残冒,形成有力的链条翱割,轻装上阵问,并有序运转”厦博辩。 北汽集团党委书记霞洼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汀,连续多年蝉联世界第一港解。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惺刑疥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彤钦聚。    世界汽车产业的竞争是国际化的脸粒、规模化的摆匆,更确切地说是集团化的酞屠韶。观全球汽车产业格局动邢,能够称得上汽车集团的胆,美国有通用荆线、福特拒恫,德国有大众浦蜕卜、奔驰辞、宝马构羌乒,日本有丰田宦察、本田必猜,法国有雷诺-日产金母、标致-雪铁龙态,韩国有现代-起亚伦槐腺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毁堕,谈到中国的某一“汽车集团”逛田巨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霓链,没有自己的品牌和产品道,不就是一家投资公司吗弓掳退?算什么汽车集团!    每年芯荣趁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”到卜,不但被大众叉、丰田赖吞、通用们甩出几条街丁扰心,也常常被长安燃榔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫡。    因此深,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柿四排,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫌谈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题李诧倒。    过去10年间慈暮鼻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庆郴仆,在汽车产业集团化方面做了大胆法磁戮、有益的尝试悉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搏蛊摄,逐渐培育思、锻炼成为一家颇具规呐缂悖和实力的汽车集团彼绷讼,在研发媚滔冉、制造妮、人才搪、创新塑、管理等各方面实现了标准化乐担。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溺怖,曾经拥有一定的基础和财富卯警,令人期冀;同时奸惠碉,由于分散化勺阶、碎片化弹嫉,更存留令人难以释怀的遗憾滦。    北京轿车工业与一汽幂戊魄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末委高,有考证甚至认为画荒标,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晦宽巩。    据汽车老人陈祖涛回忆科,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鬼怖,北京生产的轿车最早使用了自动挡贤沦,而对手只是手动挡鞘番。    上世纪六七十年代具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郡,成为一个时代的记忆沽加。    而同期摧廷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶抚,遥相呼应的博,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霖纬勒。    改革开放后葱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涪。    到上世纪90年代棚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨市冠掀、称王称霸垒籍。    特别是2002年冯曙午,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圭贤,也创下了高速成长的纪录虐掇逻。 北京牌212越野车    可惜的是遁,在这些看似个个突出的单体层面之上矗导,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旅鲁,除却福田与现代叹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卧险矫,还被同行作为茶余饭后的笑料廓孪。整车企业尚且如此捻需烙,北汽的零部件企业就更加不堪了奋稼。由于资金刨舒、技术和观念等原因伸倡戚,大都跟不上主机厂的技术升级蚀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烈磨未,有的企业已不得不靠出租房屋度日备趁。    忆起十年前上任之初的状况菲潘横,徐和谊对中国经济网记者说辩鼓聊,当时的北汽一盘散沙华巫段,特别松散前呸寞,单打独斗岭伎,各自为政苫蓖,互相内讧告衅庇,效率低下……照此走下去茬盛,“没戏誓离,一点戏都没有”!他边说边摇头卷。    由于资产结构的相对分散壬痉敢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业割扁庙。日常运作中獭,大多只是履行政府赋予的出资人权力拌狄,无法形成一个科学的集中管理机构透惶粹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胃犀,深入企业经营管理了鸥虾。    2006年10月底咯,徐和谊出任北汽控股公司董事长袭酸保,恰逢“十一五”开局之年乡和,他率领北汽以科学发展观为统领观,对产业结构和发展战略进行了全面忌屑公、系统虱、有效的调整痘粟。    有北汽中层管理者清楚地记得拳碳纫,当时鲜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迁茸输,实现跨越式发展”的战略纤徊秆,以及构建整车诞、零部件庐陷力、研发恳节、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娶。他说读,“老徐这人的特点就是说话算话谩房尚,真抓实干拉。眼瞅着北京汽车研究总院称、海纳川汽车部件襄苹翟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亥屠瑰、新板块一个接一个地建立起来奉柑禾,形成有力的链条步,轻装上阵辫郝,并有序运转”桥沁上。    到2009年竟,短短3年时间炒,汽车年销量突破100万辆大关胶钦埃,销售收入突破1000亿妻,北汽集团化战略初见成效泞阀刺。 2016年捕戎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隧溃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”经郸陈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚀奸鹅,公司治理结构进一步完善箱,集团的功能定位更加清晰;同时坦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泞俺,并将在人才吸引话、产业链完善及兼并重组中吭贺,发挥出更加高效的运营效率牟。而外界则普遍认为电碎,名称的变更设躲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惟端,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心繁涤干。    “北汽控股更名为北汽集团傻,是北京汽车工业的领导体制伯炉粪、管理体制的一次重大突破冠,找到了北京汽车经偿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陀位绷,徐和谊当时说卵。    随后棉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团难泰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沽筹慌。根据规划哀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元退太,大力发展自主品牌荷芥,完善和打造全产业链乒卿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擅,进入世界500强苦。    “说到做到红当那,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涛此奉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说托掀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贪,战略性新兴产业蓄势待发耙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痰毖,各项增长指标位居中国汽车行业前列逢,成为近几年来最具成长性的企业集团驳淬继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀摄:李芳" "   姚景源认为每蚕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篡妨,而产业政策需要与时俱进栖虑仟。    杨裕生表示蟹拷:应适时推动电动汽车市场化凰父,也就是补贴退坡剑,一直到取消补贴柏鄙磷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)风财氦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铺捣。但是蛇抽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴,不宜鼓励熄肃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兔跺。    侯云春指出吗阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力到括惟,两手并用建敲架,推动新能源汽车健康发展怜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毙袜舰,表明在国家相关政策的助推之下弯疾苟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哥雹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题标。其中林悼,规模巨大李墟邦、涉及金额超10亿元的骗补事实酚通,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埃。昨天略轮,几位专家学者的观点引起关注退何。 中国工程院院士杨裕生    不可否认并,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谁势。对此撇钵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示规:“我觉得补贴是政府培育市场的手段患么梯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徽菏、必要性的措施闷檀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坊率拷,政府对于新能源汽车产业要进行干预姆,而关键问题是怎么干预碘杯,干预什么漓茸且。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奇裙,而产业政策需要与时俱进”诧钵,他谈到叙豪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用读,并提出产业政策应该遵循四个原则鹤。一是产业政策不能替代市忱锘ⅰ;二是产业政策要管产业亢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茫。    杨裕生也认为肖,目前的补贴政策有两大问题趟,一是单车补贴过高途疽勘,二是补贴总额高簇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烧,副作用很大扇埔。    在新能源产业层面悸锰,杨裕生表示某毯:“应适时推动电动汽车市场化梗,也就是补贴退坡娘晃,一直到取消补贴惺晚咐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狈雷翠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酷零羞。在技术层面吹,杨裕生认为钡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浓,第二就是发展不补贴劝苔、已经市场化的低速车僚漆把。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑,不宜鼓励拭负,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剁恕顿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出典堂鹿,新能源汽车发展需要在供需两端发力份坞豌,两手并用动辽,推动新能源汽车健康发展倾。    侯云春解释说台箩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亥抨边。一方面大家喜欢用厩诧联、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赌岔,政府和企业共同努力谱峨,使得新能源汽车能满足消费者的需求扁娶俺,开拓新能源汽车的市场函。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”使。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父恳榔:李芳" "  如果我们做好准备的话孺,赢家当然是我们拿饥布。我们不担心其他的衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跋里钨,我觉得只要我们做得好茧话,一点都不用担心叹宝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刊柿圈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一判橙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搪曙洽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弓。其中特别谈及奥迪与数字化雄苫。    施泰德说幌忙冉,到2025年以前迫糖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢募茂叔?汽车行业正在经历一场变革豌。对我们来说司霖抢,有一个非常重要的关键词宝幕砂:数字化侨岁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变武。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备加爽掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔑慌桃,我们眼下所处的时代场董母,奥迪科技一直处于领先地位熔,并不断进行新的突破爬。对于数字化融导,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轿裙想。到2020年时寄冕偶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虎同,这也是我们引领未来的一种设计扮,包括其他顶级科技恢,包括我们的传感器沸、雷达堡关、激光大灯等波,都会进一步巩固奥迪的领先地位闷。    施泰德说诉鲍烤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远习挖慧,我们会全身心地投入到这一点涟,包括3D地图黔溜陪,导航等应用玛。对我们来说健令,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蠕苫脚。当然脱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阔。    在回答有记者问传纶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势竣浦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走混,有哪些优势偷鲍肠?在这场竞争中绰端,谁会获胜”的问题时恐,施泰德表示姆:如果我们做好准备的话慷睬,赢家当然是我们猾脊。我们不担心其他的井蜡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务然蔡,我觉得只要我们做得好背,一点都不用担心缎凛然。    施泰德强调乃捐奶,在某种意义上扩,我们也是一个初创企业舌撮。其实毙,奥迪有很多细分部门佩敌膜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作储猴。如果没有这样的合作般逛崔,你很难相信敌拘福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靛呵混,我们能够成功地实现自动泊车汹慑、自动驾驶等般。    施泰德预计裤勘视,2017年廷蔬,我们要推出新的奥迪A8浓碱弧,自动驾驶的时速能够达到60公里崔低廓,没有别的厂商做到这一点庇脑。如果我们明年能做到这一点的话摩捌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悼飘涣,启迪未来”苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺假汗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坪凡莽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕权。庆典活动前夕喝督才,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟市醛携。一汽-大众汽车有限公司董事来硕朴、总经理张丕杰除了对政府寒饯、经销商莱、员工肥、用户等的支持表示感谢外胸鞭,他也坦言境椿熊,在新能源裙菜、“互联网+”等方面甸什链,一汽-大众起步比较晚虫,这些短板正在引起高度关注虹湘铜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宏赋斧,“因为有你纠糯,心存感激”圃奈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情问送糕,来感激这25来帮助我们成长的所有人忱认。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就番仕劲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簇腔。从前辈讲起哀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为床,还有陆林奎等等的领导礁曹蔡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叼帅梨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汤袱。   25年来毛,我们要感谢的人非常多息嚼霓。感谢国家和政府的支持与帮助煞鲍食。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桶姑宛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行婚尝透。例如成都地,成都今年是高温天气颂,最高气温是37.5度而且是持续的赌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活块,政府部门给予了很大的支持和帮助爆。   我们要感谢1250万用户十搏量,感谢他们的选择和信任囊末凄。一汽-大众从项目开始建立猜荷普,一直到第一款捷达开始投产剔靛尘,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞍,它的初期是走过了一段曲折的道路控粱航。正是在困难的时候广饶,是客户帮助了我们瓷尺斡、鼓励了我们步。还记得在困难的时候立冬蛔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国息,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菩滇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工精法。一汽-大众的员工非常的进韧砺筒病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肋郸耗、吃苦耐劳通蚕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬版馁矗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佳。大家知道一年365天矾蒋,如果周六周日全休息就要去掉52天撬莎玫,把所有的节假日都去掉桑,标准工作日应该是250天傲悄,工厂的康采恩标准就是由此设计爽喇沤。而我们加班到300天酮灌,320天是常有的事判起棠,员工非常辛苦茂补,所以在这缸挽抄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢髓。   要感谢中德双方的股东敌任八。要感谢他们具有前瞻性战决策歧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凌。一汽-大众的建立戚板,当时在中国的汽车合资企业氰缺,一汽-大众成立的时候也不过就两家宽假。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毕,股东双方做了前瞻性的战略决策仍冉辱,才有了一汽-大众许,我们要特别感谢中德双方擎驾砂。   在一汽-大众发展过程中畔寿,比如一汽-大众西部战略樊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纺拎。一汽-大众在西部建厂的时候芜俱童,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力小缚。现在在西部的生产基地铂,今年他们的产量突破65万辆肛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略思寿,在股东的决策上由一汽-大众执行的凰,也取得很好的效果狠。此外堡铅,还要感谢1200多家的经销商烽郴、700多家的核心供应商合作伙伴郝江梗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凹纹骄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量断。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态紊,中国适合于家用的车型非常少撇跨虎。25年来烽挺袭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抨缝陆,上缴税金3700亿元叭控款。从一个品牌一款产品发展到拥有大众际十婚、奥迪两大品牌12大系列产品缚鸡。   25年来反跑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伟呻,带动了中国汽车工业质量意识的提升菱疚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厢唯,一汽-大众是领先的梧较。同时淬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膳欠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚕洗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攫闭谱。首先抵饰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扳插。一汽-大众的体系不是一天打造出来县拴纬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舵该。   其次噬,一汽-大众拥有一套完整尽、标准的制度和流程的有力保证稠挫偷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炊纲,制度和流程是保证响疾浩。   再次蒂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伍,在经营发展过程中有很多难题需要解决京伐,有很多矛盾需要平衡幸败,用什么样的标准来平衡赊突?底线是什么蓟?那就是质量蠢担。一汽-大众一直坚持质量至上乐猎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来返卫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郡慧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桂落伶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泻鞭疗,这也是质量至上的战略要求葡烤搅。   此外沃,高品质的人才徊,具有工匠精神的员工境促。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啪起、传承的文化也是高品质五魄人,得到的技能训练也是高品质放。拥有和企业共担风险的合作伙伴窖勒,无论是过去焦趴巾、现在还是将来都是这样竞等,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桑航。一汽-大众在自身发展的同时竟腔降,也考虑到了整个供应链的协同发展阶骋尉,对于整个价值链会有高品质的要求瑰叫。   最后投巴躲,一汽-大众在努力践行企业社会责任炭经。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验策师侥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怀淬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持山失。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔡氏宦,既要总结经验和收获按诚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桃城榷、走了哪些弯路垮,下一步应该怎样避免途斤嚏。   如果说到过去的不足伪,SUV细分市场比例快速提升辆哗,一汽-大众对此准备是不足的跋写,对新能源舜认、“互联网+”等方面的起步也比较晚哆浑。一汽-大众对于未来仍然充满信心诗匪希,这些短板正在引起高度关注龋歇思,企业正在考虑这块短板如何去克服涝底抬。   2014年汞泡畅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议科,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粪苛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浮肌舌。   面向未来般疚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弯聪,保持创新峡、驱动发展超,并释放出更强的增长动力灿。同时靡酬,也会与各方伙伴实现合作彩闹竞,实现更为广泛的互利共赢辛途,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犬,不断回报政府文、回报股东砍、回报社会囊筋事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架垒怂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帝鞘。他表示鼎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位珊热舜,并将继续保持限量生产以追求独特性肠限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冕堂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肃坊热:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫂陷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低龟羌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用济蕾。业界有所疑虑的是翔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偏疚。   对此祟墓,薄亚铭向记者表示触,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膛棱泄,但都不是便宜的车型毁你不。Levante的价格达到了100万元左右惧荤,Ghibli的价格也达到了90万元左右帕申,在产品定位上依旧不低午腐。同时厘等,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产授颅顽,依旧走高端化路线孝爸咎。薄亚铭还讲到恳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鄙,不会把目标提高到每年20万辆般攘、30万辆的水平椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剑,所以我们能保持品牌的专属性殴晨箍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屉隘,他表示渴幂:本次车展上上市的新款总裁车型钱及,除了在产品上进行了升级外渐,还提供了多种个性装备范,客户可以从中选择很多种搭配恭搽渭。此外哗墓獭,新车在性能上的提升显著喝铅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快没、动力最强的四门轿车塑沫涸。   此外卢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膝磋,开始尝试电商销售模式潭彭魔。薄亚铭认为娇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臼握,因为中国市场的客户已经变化念臼文。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的括成,现在有很多人都用手机去买东西杰暖,这是市场发展的趋势魏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凡玩锰,即用户车主首付车款后钎茧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恐,到整个租期满了以后坝热许,这辆车的物权就归给该车主探,该模式类似于分期购买架通嫌。   薄亚铭说墒题:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行春录骡,但是在中国市场还是刚刚起步敌壁沥,有一些量产车会采用这样的方式做脊尚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洽。他还表示农稀缕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策何,其实反响真的是挺不错的虹匙。尤其是北京盲兽拒、上海这样的限牌城市枫。通过租赁的形式朵,牌照将打包在租赁费用里面财惠。当车主买到车步肩弗,即启动融资租赁手续舰恼,拿到车辆牌照邵怪统,不用为没有牌照而担心帮。如果是企业车主仑己,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沫掇,是非常划算的腾痢。”目前藐皋,该项目仍处于试水阶段店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "新能源的发展脚褪,是大势所趋虚瑞,但具体方向殊瘫黄,也扑朔迷离漠。    电动车会成为未来的主流吗登去彼?现今的新能源汽车产业健康吗赣潍赏?什么样的新能源政策更适合我国国情深?    2016年9月2日熬坚瀑,在2016泰达汽车论坛上虾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”南抛楼,他认为粒喘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耍,恐怕不可持续怂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纳独,何光远认为屡点匙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臀轻布,这位87岁的老人谈起汽车工业破茶街,依然有些动情混釜。谈到电动车发展蛾都,他认为报,把电动车归为新能源汽车是不合适的放蚀。因为接,第一庇,电不是新能源昆锰,第二肖市廉,电动车也不是新东西哄省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解施,电动车诞生在1834年舞冒弦,是英国人罗伯特·安德森发明的踢瑰将,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓬。    何光远认为潮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烯,不科学驳幌,应该给它正名房疥挪,就叫“电动车”猩受,或者是纯电动车回绰。何光远认为素疤昧,电动车国家政策的支持力度非常高购揣,所以它现在发展比较快玩浚弗,去年生产了30多万台无懒,但它还是有很大的局限性寒靠伟。首先械提赣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傻,可以长途旅行使用郴。即使快充也得半小时以后奸乔蕊,但是经扯唬快充的话多绢,这个电池的寿命也会减少搓睛搜,慢充就需要几个小时抨蹬嚷,充电的时间很长奔缴写。另外腾,行驶的里程很短令,有一百几十公力就了不得了醋步蚂,就是很好的电动车了叫鹃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渤膳读,我认为不可能持续位。”何光远说肩粟鲸,很多企业是因为补贴才做电动车澜拓肃,事实上憾,内燃机节能潜力还非常大灯,缸内直喷技术舜省赎、柴油机的高压共轨技术橇耻瘟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秸,因此肖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拌刷甜,不能被动冶狻,节能是最大的减排藩堪。    甲醇车大有前途    现在糜倡素,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呛,因此拐,各国都在研究替代能源与新能源汽车痞。美国慈籍狄、欧洲檄狠岛、日本险峰虫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖派眷匆,但因为资源禀赋不同垄桑涎,所以技术路线也有所不同菱信廉。    何光远介绍说炬嫡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韦雄括,在某种意义上讲闪侈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讥妮,虽然同为乙醇册锣,但着眼点不同;日本缺乏资源祁孪,自身资源利用问题不突出纲,因此称,把提高汽车燃油经济性作为首寻础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笔,日本也在搞甲醇的研究琳嘿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龟绣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旅蕾溯。    在能源棺、交通几坑憾、环境盼醋认、经济四位一体的框架之下仕先叉,中国又该如何考虑替代能源的问题杰乾?    一直以来围丰,煤炭是我国的主体能源盛洁律,占我国能源消费总量的66%至70%炽诵。何光远认为爱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用褂。推进我国能源生产和消费革命攫薯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炊。而在煤炭发电供热的同时笆敞,可以产出甲醇巫掠藐,可以为内燃机提供燃料毁弯,所以惕墩卯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁本、高效利用是紧密联系的德。    此前耿萍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咯,这4个省基本上就是产煤大省犀蹦溅、山西癌、陕西贬沤、甘肃撤欢、贵州纳、上海市穗背。现在规模最大的是山西抵戚、贵州乡羔,其次是陕西勘镰袄。    何光远介绍说虱曙喉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苫惋航,车都经过天津检测中心检测炯判,上了公告拷,经济性也是最好的姥煤。“我去看了加注站箩禄玫,M100甲醇100%烧甲醇枫蝎汹,2.2元/升裂洛,现在已经降到1.7元/升了居爆。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞪岗磊。所以说蚂辞,甲醇还是很有希望的琳系。”    今年3月份剂忍端,工信部乐搪豹、科技部纽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篓,验收的专家组由何光远担任组长去验收段。何光远透露说轮呈,山西验收以后霜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蝗膏,开会以后形成了正式的报告讲。现在窃,在各个部门已经会签完了肌粹,在等高层领导做最后批示怕芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己豁疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹城,力邀政府寝裴、行业敛聊、企业静陋眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未菩,寻求产业发展有效途径剑九酮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藐虎且。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盯、先生们论节沧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容检切。今天塑率,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桐桅概,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弛剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先单星胜,解决大家的疑惑沧瞥词,为什么要改革贡?现在存在什么样的问题七妮逼?第二谈,改革改了什么欢陶?主要内容妨、实施步骤毫劫介、目标汾、原则叭芒、政策选择等等壳恕忌。第三列为,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刊瑟,改革试点取得了哪些成效队,用一些数据和大家进行汇报徒式。第四贬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壤趴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柏,从国际上来看荡,自上世纪不管是美国辖膛桑、欧洲久、澳洲还是近邻日本氏萍、韩国冠、台湾等等慧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮定恐胚,至于费率为什么要管制母肚傻?为什么要放开几捌砍?这个也可以做一篇大的题目恢汞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势络圭酪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翟嚏,逐步地向由保险公司自主制定转化蛋,定价因子的选择就是什么样的车保费高漠顾、什么样的车保费低蛋购侠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展落。   但是抄扒脯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滤,还不能叫现在完成时辜。比如说美国若干个州揽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涩,因为不同的政策取向有各自的利弊淀,这也是一个非常复杂的政策选择过程燎逻。   从国际保险市场改革发展的经验来看钵,改革前和改革后炉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势农狡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刀恨、复杂化嗜,定价更趋精细化挖苔陇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饺。在澳洲一些国家潞锑,改革前超额承保利润改革之后就消失了钾。对于我国来说关汀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革埔,从2011年开始社会或者舆论烹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胸冠葛,行业本身也长期苦于在低水平泉嚎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞘。另外醇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兽,在这些方方面面力量推动下崎授愁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缮。   在改革之前是什么状况哺浅?简单跟大家介绍一下炬。从人民银行管理保险行业开始沁辟黑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羚,在保监会接手车险市场之后掸惕惜,也是保监会统颁条款费率俏村,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革持松校,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庆伦粪,整个行业亏损痞、消费者投诉也比较多硕,所以到了2006年的时候猾藩,这个改革又走了一个相对回头的道路亮俯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮梦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捻供,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态请吐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菊骄,比如说行业比较统一钝怂,消费者认为条款费率比较容易理解鹅,恶性竞争的风险得到一定遏制蔷返栋,但是负面作用大家可以看到沪,一个是条款法律风险很大廉鞍,不能适时的随着道路交通环境戊匙剖、司法环境嗅、社会经济生活环境的变化适时进行调整型猛坝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莽、无保不赔纲峨颈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欣。   第二筛磷,在监管方面定位也不清晰睦井。对于一个自主经营绊昏侮、自负盈亏的保险企业酱,没有条款费率毙悲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力釜授,改革发展没有动力醚埠脯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僧盒态,所以整个行业是在一种规幕时很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斜懊。   在2011年雇诗、2012年前后经过评估蓖墟、反复的讨论漏赤,其实当时市场上两种声音都很大惟匠,一种认为行业就是应该统一规范标准化兄枷建,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路星。经过反复的评估和权衡薄踞纱,也是在十八届三中全会的指导下捣孙,改革的方向目标原则最终得以确立崔蜕,这是在当时发布的两个文件骚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘦项,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歉散拐,比如说要提升行业的发展和服务水平靖,使价格更加合理啼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担既郎铃、保障范围念郡赤、服务都有一些诟埠聪撞啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雹死藏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粉。第一个是维护投保人保险的合法利益谅靡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敲。第三个原则是稳步审慎推进东,根据一系列的国际比较研究富冕腻,大家还是从中得到一定的经验和教训翘妊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训律。所以浩恫,最后选择的改革途径不是一步到位靠豹履,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邢岗,它只是在长期的甚至六年肌绍、八年瀑掇舰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匆,这是改革的一个总体思路晃惮,从条款滑杯、费率改午、监管三个方面这是一个简单的概括面帽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款入逻铣,大家不用仔细琢磨当中每一个字艇茸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慑,双方义务关系是怎样的标准化流程讨。   除了行业示范条款之外棺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昧缎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哨擎,不管是欧美还是台湾娜、日本苍靶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辱稀、百花齐放的状态熔,因为每个合同涉及几千个字筛牢须,实际上簿另戈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杯羔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冗屠。   在费率方面分成两个部分熔,一个是行业的保费水平话,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痰冒彩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯取,对于汽车来说苟思饱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平礁祁。所以在整个行业层面建立车险信息平台衅,收集各个公司历年来的承保理赔数据拍剧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莱叉胎、科学的定价的参考困晴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诗软。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枷玛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司死管佰。在行业基准保费方面妈慷,行业协会做了以下工作日署,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俺柿韦,在这个层面扯痹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轮玛缓,其实是相当的弱豌丰,这么多年来的承保标的洪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名来、编码实际上都是不统一的柯湿喉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹿管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稿拿,这个数据库目前正在申请国家标准胎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歪陕渴,对每一款车归集了二十多个基本的字段锯绘才。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告科捞,给消费者购车提供了一定的参考陡蹿涕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篓快损。   在行业提供费率参考的基础上抄,保险公司它是怎么定价的烯荤?现在也是大家很关心的一个问题匈炭浪,为什么有的车费率高鬼陆唾、有的车费率低败毙,为什么今年高明年低布?在不同的分类当中有一些差异怪颓暖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镐宝,分成从人因子和从车因子两大部分规每旁,每一类因子当中又有若干个维度安帝帝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涡、风险定价能力菜拣、风险管理能力自主制定的哆敞。   比如说朵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业九掏、他的生活方式滇、他的信用程度等等叉梯碳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格薪超,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枫,它的安全性美、可维修性等等司,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脑采,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥侣豁。   国际比较先进的保险公司非洗顷,他们通常采用的定价因子巫室,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了欣袍雷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歪钝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱却姆碴,这个差异可能我们现在还难以接受兴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燎。   总的来说喉刨,保险它产生和发展的基础是数字法则饭,在大数据的发展背景下寄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堂。   前端越放开后端管的越紧龟弯屁,如果费率市场化以后荷啃剐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晦齐刷、整体亏损的这么一个状态桃窖怯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施提敖。   实施步骤为惰检。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仁概。到今年6月30号为止猛墨店,第一阶段的改革基本完成了脾拿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率官背,不同的索赔历史对应不同的费率领搭,不同的车型对应不同的费率盟位喀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的譬,这也是改革的目标愧豌酶,首先是平稳过渡韩啦。   下一步妊扰媚,费率科学化口、精准化撂、精细化程度会逐步的加深荣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掀硷吮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聪办。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湾峭,经过一年的改革试点穿,消费者从全国范围来看苗巍绷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点槐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哄叔遣,对于高风险寺蛊垢、高出险的消费者帛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费画识献,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘉、道路交通安全水平都得到一定的提高亨擦兴。   从行业的整体情况来看疟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咆加,增速营改增以前是11个点守,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氨借,仍然是持续稳定增长舅裁,这一增长是在保障范围扩大姓睡胆、车均保费下降的基础上实现的套,车险行业的承保效益基本保持稳定花陵戮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标删蒲,两个点的承保微利收袜。   在保险行业层面来看蘑,公司的定价水平潘虏驼、服务能力在稳步提升的粹舌雄。外部正效应也比较明显安,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掇勤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贝,大家开车上路更审慎了拐督,小额案件在索赔的时候可能更理性了锑乳贩。   下一步工作隋乘删。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挥攫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品副,也就是说除了违法犯罪不赔尖,除了不可保风险不赔帘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险临派吃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攀适。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琶迸潘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缆、不同的投保人姓炒、不同的车型价格的差异会越来越大采旦羡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓶仓妒,更好地提升保险公司的核心竞争力刊洛,也更好地促进道路交通安全嗽嘛龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高端锤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屯禄褂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦米烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错办沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕,力邀政府钉称、行业腊葛、企业咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶,寻求产业发展有效途径戚锤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扮盒斜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惫弘栋。第一鸡为,SUV这几年是高速增长潞,我们做一个判断皖匪郎,这个高速增长就要成为历史了恳,往后没有这么快了勒础,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铂慰,份额还会提高虚毖漂。第二阔充,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势齿簇奇,就是份额和价位双提升爬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化残糯梧,之前是低价位提升份额洞溯,这次是价位在提升虚骸钱、份额也在提升括赋。而且我们判断还具有可持续性盟。第三鸽,汽车厂商将会由过去的犊酷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潦思、弱者更弱诲咆崇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辩侩。在此主要介绍前两个侵镶,因为时间比较短崩撕仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醇晾荆。从图中可以看到酮,从2007年开始补吩胜,SUV进到了一个高速增长的阶段瘦,连续九年年均增长率达到46%举臂斗,今年前七个月也比较快免界,增长38.6%唐。此外哇,市场份额在迅速提升膜温,今年1-7月份市场份额达到40%夹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%客,过去几年每年4个百分点瞪陋,去年涨了8个百分点煽嘛,今年1-7月份又长了4个百分点杯,自主品牌SUV占自主品牌的60%氦,SUV全面热炒花媚,豪华车陵榷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烁团茹,下一步还有空间潦貉。从这张图可以看出怕,一般的合资品牌免敦,SUV比重还偏低平,豪华车和自主比较高疟炒,不同级别里面SUV占比较高券百贺,不同价位车里SUV比重也很高媒苦禾,还有一线梁稿、二线嘲什、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乐,不过一二三线的比重是去年的数据卯物鳖,今年前七个月是四十了耿涤魔,今年没有注册数据可以看得出来翅钙。   但是苛,我们说这些年份伟惮,suv领域基本没有在空白市场略羌劝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缉,需求就会出现放缓的趋势九,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挺,2012年-2015年逐月都是向上提升的卉乐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迷须,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月首,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杏涣。相对于去年年汹,虽然今年全年涨了5个点强纤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掇厂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弛赖。   但是脱顷兴,我们说还有增长的空间曙坛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点史,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垒杆妮,大家可以看得出来础,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渐频娃,大约在20%左右杆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钡肮豢、加拿大奖、俄罗斯这些国家炔。这些国家总的来看是地广人峡较浴,SUV占比比较高柔,人口密度比较高的SUV占比比较低剖柿,但是也不完全成立蝎赣,韩国人口密度也很高但是SUV很高溅串,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匿淬蹬,这不完全成立式趁,这两类国家的情况是存在的店。   如果跟美国相比趁,美国是把皮卡不作为乘用车悲填截,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灌哩棘,与宽口径比还有11个百分点驴霖山,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炭虹,五十多不一定是峰值点瘟捻。   另外枷媚绷,欧洲这几个国家财艾柑,虽然SUV占比低渭舌,但是比重也在提升淋堕,从8%涨到25%罕恍,SUV的热潮是全球性的钵成。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钨祷,美国窜芦说、加拿大这些SUV占比高的国家险挖泞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高许疽,大部分来讲可以占到40%左右高鲸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高途,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低片,欧洲这些国家就是两类灯蜗柔,我国应该是随着美国勺耙陌、加拿大角、欧洲这个情况挪犊,因为我们已经占到40%的份额了匪鄙,如果按这个去计算卢缅美,中国的三厢轿车是48.4%檀宦膏,还应该有十个百分点的下降空间唱磊篇,下降去给谁诗恕?基本上是SUV逆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萄尽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琼补堕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升程誓,这就是我们对SUV的一个基本判断笑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碳,就是份额和价位双提升忍枢,这是非常不容易出现的一个现象虫哭忌,如果把它拉得更长一点看翟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怖,2000-2010年连续提高了殴,最近这几年不太好欺围,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叼森郎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间森冕猾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低文,2004年概创旅、2008年仇、2011年罐汰、2014年酷,其他年份至少是相等的菊礁喝,大部分年份是比它高温驼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的儡施鹿。   现在一个更积极的情况来看逼谁刊,就是我们的份额在提高冬,如果以总体的市场为100的话忱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%托,如果以生产量为一百的话酚筹,我们的自主品牌已经占到了35%渭,其中提高最快的就是SUV详,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%系,它占到了一半以上的份额窖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降力荒,以轿车为一百价团,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钉日阜,连续几年都在下降蓟举兴,轿车竞争力在下降竞。但是自主品牌总体上的份额在提高没。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埃鸿鹿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车把,这个销量在提升挺郴,低价位的车销量在下降币确假,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窃,增长最多的就在这个5-15万区间杰斯泡。以自主品牌自身为一百的话订瘟喘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诗垂羔,现在只降到了3.4%需,而5-8万的车这几年也在下降社,增长最快的8-10万的车和10-15万的脊菏,这两个价位上涨的是非常的快苹识五,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篡痊独,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烫卤,自主品牌的车价格明显在向上走恕新恨,这是一个积极的变化播纤邯。   另外立方,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庐鸥碧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多班胃, 10-15万区间拷厢,自主品牌在里面也占到了28%酞嘲逗,这个变化是很积极的搜挝星,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的念,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的充地,最高峰是2013年213万赎危亢,去年降到164万暑遣粒,但是SUV在迅速地扩张辑,大家看这个SUV的比重品菲赤,原来是二十多万辆镰蒜缝,去年到150多万辆浪憾贩,右边这个图是10-15万剖甸,更是靠SUV在拉动的割,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骂衫,这是一个非常大的积极变化赴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升行,这是GDTop的一个调查数据炮的暑,这个一百辆车出的事故故障率秒,自主品牌在2003年有四百多个事故勉,合资品牌现在也在下降汤挺,这两个差距正在缩蟹炕堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戌墨桃。   从产品的角度也可以感觉到逃,最近我们的一些新产品像奇瑞水附表、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藤,这就是一个积极的变化箩,这就预示着我们未来具有可持续性憾铃冗。而且可以看出使贤冲,如果以前二十名产品排名算的话钾门犁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蝗,一个长城C30一年卖了15万辆左右恢摔,前二十名里面我们有两个蚕。2013年更少一点浩遍噬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞳,前十个里面已经有四个是自主品牌的拼惰菇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垢。   这几个发展量比较大的企业撼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的办胳,这也是积极变化烷想缎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮肺А,国际市场南美洲突授赏、亚洲那、东欧敝诬拷、非洲是迅速扩张的市程仿愦怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力类,我们产品出口大国全是这些国家澜额。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戚但,跟我们购买力差不多犬慕,人口加在一起12亿袜熟劝,跟中国市场差不多健炽,换句话说中国市场去年卖了630万辆普涵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨殖薰摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罢尉慑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涸,传统汽车大有希望棚看,至少应该平等地分配国家的力量趴,在传统车和新能源图,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乡,力量投的也太重冬,下一步要对传统汽车给予足够重视掂,它完全有希望获得好的发展彩店钙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞪,以前是高速梗虐,未来是中速级箱,它要抢别人的份额素。最近两年这个数据可以看一下茎布汐,自主SUV烘乓面,连续几年50%-60%的增长瑞窍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妓甸死,这就说明这种竞争关系在发生变化狡,这是一个粟。   第三个观点我们就一句话带过了妹刮,汽车厂商的格局要发生变化培戳,过去是大家共同进步欺、共同分享发展成果澳蒙,因为有年均30%多的增速每盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了咸螺痢,未来还要下降踢肮,大概8%左右或者稍微高一点痕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展险。另外合资内部也会竞争倍帘,自主内部还要竞争怜醚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揣碗,大众占到33%港钨,最高占到38%拣儒,就是中国销量占到全球销量皮罢识,宝马痴、现代诵、PSA都占到了20%陈迹标,通用15.9%锰,如果把它的微车也加上超过25%临粕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甫,要么是维持全球地位通用善,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拖,大家对中国市场都高度重视酱踩儒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酒烧复,我的速度要比别人的速度高炮,所以竞争更激烈痛舒、自主更不用说了蘑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镐,大家都给予很高的期望栋饲,未来我们说竞争会非常的激烈痰吮累,而速度又会下来溅盒,所以未来的竞争格局跟以前不一样峨癸壬,以前叫分享本去哪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强课憾剑、弱者更弱迹瞬蕉,十四五就会出现兼并重组清,如果我们放开让更多的企业进来陀,我觉得这个可能局面会更快讼路莽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年版浚,最多明年还有一年墒桓,但是它的速度比平均速度还是快一点惧,自主品牌大有希望赦,我说的是传统自主品牌卢劲滩,传统汽车还不是新能源汽车觅抬闹,另外格局会发生大的变化柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜虑脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿,力邀政府合尉、行业翠俄破、企业辅溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡,寻求产业发展有效途径堵逃羌。   以下为福田汽车集团副总裁檬偿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录放疗酸。 福田汽车集团副总裁撅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杯、各位来宾害、女士们及、先生们粒女登,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛背菱,能够跟同行存猛、专家做一个交流学习霜缮髓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芒额磷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桅疮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伸姜陡。从全球战略的视野来看匣漏疆,乘用车的全球化特征更加明显轻臂岸,很多轿车的平台会在全球市场销售广蔡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碱。举个例子疼瞳呵,如皮卡赫,在北美皮卡占整车比重是很高的偏,但是在中国旁躬筐,在欧洲物兔村,皮卡的量就很小丸迁。另外又如轻卡复谰,现在它的亚洲化特征会比较明显弊伪雾。还有重卡率,在欧洲都是偏平头的攘,北美则都是偏长头的侵奋肩。所以商用车行业的区域特征很明显蔡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畏烹贤。而在中国市吵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称┩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惶弧救,2010年达到了一个峰值429万辆篮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势誊垃,去年是345万辆烂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揪侮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坊响蛋,主要的原因就是因为重化工行业叛脊脸,如煤炭汇洛悸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岭。另外整个物流行业的效率在提升逝效炯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虾烫。   随着市场竞争的加剧夯,行业整合也在加速纠迷芳,份额由2010年的44%提高到2015年53%暮荆,再看一下今年商用车的情况猎口啤,今年一到七月份销量略微增长刹,整个商用车行业增长2.4%雄,我们判断是过了低谷盖譬,所以下一步会有微幅增长挪。2.4%其中主要是载货车贡献的弯瘫,同比增长4.8%胆粗,客车受微面的下滑磋括敲,导致载客车下降了10个点构痢。   关于未来的商用车市承亍,我想从四个维度分享一下我们的判断赏截。   第一是从宏观经济层面蔽廓,从金融危机以后擅傻墒,全球市场增长的趋势是慢下来的税呛,乘用车商用车的比例现在基本上在8靶惶恕:2腔茫,但是进入“十三五”之后我们判断米辖窜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浦瘫,商用车因为是物流工具的企业尺布,未来会有所好转芜坤,但变化不会很大浇劫。   从技术层面来看太,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霖茬,现在正在快速进入智能化的3.0时代怕盼穿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄伲快的窟蟹。   未来的商用技术主要围绕着智能化奥谭、网联化灌灯剿、电动化建攘娟、环保化来追求汽车的高效净芭、绿色毕、互联和安全毋问。   另外从中国的政策法规来看布扛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赐掀,从客户需求来看缅盘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脆茶,推动了中国新能源车的高速发展卯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磕绷,同比增长102%江堡,其中纯电动客车3万辆眷寿,同比增长176%殴防。未来在城市公交以及城市物流舰腑、环卫等方面匙,电动车还会有一个高速发展瞬涝寝。   下面分享一下福田在科技创新认灸纷、转型方面的一些经验和做法崎拢。   在商用车2010年达到高点之后嗓慌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棉腾辽,加快掌握自主研发的核心竞争力肮。通过五年的发展来看松,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湍杉。福田汽车目前的研发体系是两级膊,一级是福田集团的研究总院搁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹄拜吕,曹博士也说莱碳庆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沽耻,是一个二级研发体系绩酚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程策肠逃、整车的集成以及木炻衣剩块开发和整车测试的三大核心能力嵌娟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奈、康明斯等等合作单位进行深度合作帽篇额、改变和创新胁,推动整车的技术进步磋脑。   在转型方面杭恒,我们这几年主要围绕着几个方面孺头。   第一是产品低端往高端转型炯,在“十二五”初蔚,我们的高端产品占比不到20%扯屠舒,我们到今年年底高端产品能达到70%靠。   第二就是从国内往国外转型方附泌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%村层诬。我们连续四年商用车的出口保持领先蚊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挛劝琴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陶括。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徐比,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型电潍,另外为了解决汇率和贸易壁垒喇螺灵,我们在属地产业化方面做了大量的工作伶遍搅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镭魂藉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裁俊。   另一个就是从制造往服务的转型儒钉戮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色角,在“十二五”期间嘛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怜镰廷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸那肝挽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幂。福田康明斯通过这几年的培育蚂喂,不管是从业务的规模割谈、收入洽、利润现在都发展得非城眨好队疏,另一个他也对我们福田汽车的整车层峦,为适应这种环保法规不断升级提供了非程囟吐ǎ好的支持察。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沫疽糖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坪鸡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扫呻性。可以说尽管卡车的量比较斜堋,但因为排放比较高列,另外一个因为运营的里程和时间比较长衅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崔拜,实际上物流的效率还是比较低的嚼丰华。基于这一判断纯褂,我们提出了一个“超级卡车”的项目梅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拘剑,通过这种材料的智能化恳、材料的纯电动郡臂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烹幸交、环保氦、节能彪嫩、高效蛇、安全蕾翔、智能的超级卡车楞胃。我们的目标是要实现降油耗30%呸,降排放30%赖暖,整个货运效率提升70%钝。   另外是关于福田汽车的车联网技术萝,我在福田分管车联网业务尖歪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跑霖,因为乘用车是一个消费品谎就,买车和用车的基本上是一个人攻黔疮,而现在主要是用来出行的枯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汀培,但是商用车不一样嫁幻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畔差,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用榔侣,驾驶行为各方面的安全倘,另一个就是乘用车是一个地域性的车滦,不像商用车需要全国跑剖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芯哄茅,过两天跑到海南去了氯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薄委翰。还有商用车的故障率遁,因为它的工况复杂琴北,商用车一般具有轻载篙劫、标载和超载拓,但是对轿车一般不存在这个问题烙拐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低别撤醛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的话诽。所以通过车联网对车进行故障预警说斥、排除以及程序优化等方面孙讽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些臼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘦藕汕,建立与客户的互联互通轻陷骇,为客户提供增值性服务嚎嘉梗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伯、服务商和供应商产品质量和服务的水平撤晤戌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗅椒。大家很清楚弄,围绕着工业战略们苫瞥,德国提出工业4.0龚翰肩,美国也工业互联网订禽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略里硷柒、英国的2050战略箍惕摔,中国也提出了中国制造2025凰,福田汽车结合自身的一些现状图,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玩泞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台门。“四互联”实际上主要是为实现企业内部败、企业与企业祟匆、企业与产品换安咎、企业与客户的互联互通品。“五智能”就是商业智能图乐、智能管理剖嫁、智能汽车诲既、智能工厂般、智能制造顽街。时间关系磨辣淳,不再进一步叙述侍加无。   目前滦酣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹅饶哼。福田汽车愿和大家一道补玫垃,通力合作馈辈锯,整合资源漂,协同发展夺,共同推动中国品牌的加速崛起肯题,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爆离曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉凄堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩退唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳览翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆坏卸,力邀政府纶愤、行业伙陪、企业某链坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫蠢毙,寻求产业发展有效途径倒裁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员归侗、舍弗勒集团副CEO鞠痴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肋仟、驰骋未来》的演讲实录柿伯饯。 舍弗勒集团执行董事会成员皋详鞘、舍弗勒集团副CEO擂傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睫、女士们晦、先生们饰粕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妥烘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砂酷彪,我们的愿景色,是如何来推动我们未来的出行和移动虐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹭祁卯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斧掠耸,我们是一家领先的技术公司尖钮,在全球都有我们的足迹墓蕉办,我们一直致力于移动裙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用程堡换,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谢硅槽。   舍弗勒一直致力于创新翻衔教,也可以说我们成功的因素是质量哺蕉迹、技术和创新攻。我们在制造业方面有很强的实力匪量,在系统研发方面投入非常大滑柑尼。我们创造了一流的工艺和技术倒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门费。特别是在电气化以及相关的动力总成方面款,今年我们在德国获得了一系列的奖项惫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颓。   就像很多其他的技术企业一样鸡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域书夯锑。第一是环境友好型的驱动饱,第二是城市交通罢,第三是城际交通乐袍,第四是能源链蜕朴。比如说大家可以看到管档轰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛福陀,人口结构变化非晨氩诹幔快疟每粮,老龄化社会已经展现在我们面前侍届,技术变得日趋复杂赏始,数字化技术的利用领域不断的扩大凸坏瘫,我们需要找到更好的方法来彼此了解楞济,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蚕屠酞。数字化是一个关键凰吨,另外就是环境方面聘、可再生能源还有资源的可用性梨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筏春,资源的短缺也是我们要去关注的母歪。   再看一下经济的趋势绘,我们现在处于一个全球村佳末,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妥,这些是不一样的徽黑恕。另外就是可负担性的问题泥录便,我们要为客户带来更多的价值挠拌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辖谎靛,这些都是我们要去关注关心的孔佛。   我们来看一下未来的战略碉,主要涉及到四个窗口噶答钱。   第一是产品本身囱潘,我觉得对于汽车产业侗蒲,对于机械制造产业来说都是非常关键的僵。在这个领域/行业跺离,我们需要更多的关注环境友好型的驱动物屠潞,要减少对环境的污染陌规汲。   第二是当我们制造产品的时候杜箍,或者制造产品元器件的时候梨撵,要关注它的功能粪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巩你、城市的交通痛庐舞,对于汽车以及对于我们的供应商宋熔,可以为汽车产业提供什么样的元器件吧航剐,这些都是我们要去考虑的式。   第三是城际的交通栓配,涉及到比如说航空忍立、高速铁路的一些竞争唤坟。   第四是能源链的问题崇秘淑,我们有什么样的能源是可以使用的毋篱唾,我们将来的交通工具运用什么样的能源男,这些都需要我们考虑腻。   看一下将来的动力总成铰。我想给大家传递一个重要的信息窗匪签,在接下来十五年时间里棚沉测,从全球来看南伍蜗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分两趴。   但是现在也有一个趋势发展得非车铮快檄铆,来自大众和奥迪的这些厂家显虱守,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辜级。到2025年摔休,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滴,也就是200到300万辆的纯电动汽车俊题,所以到2030年可能会是一种不同的情况搽瘸玩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胯熊狭。我们还需要让它更加有效一些疚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争林艰,还有电池或者是燃料电池等等凰册,这些都会占据越来越多的份额彼赦玲。对于我们汽车产业来说非常重要特,对于政府来说也是非常重要的微藉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垛姓挝,比如汽油绘,还需要考虑其他的一些燃料授鲁,或者是人造的燃料等等拘,需要考虑更多类型的燃料匠断,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衅炒坟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面参靡桅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旅惨谅,包括48伏的解决方案虾残逝,它主要是对手动传动系统的电动化沫。我们需要首先实现这部分的电气化幕。另外我们也需要对离合器实现电气化吗,也由于推出电子离合器陀。另外我们还需要进一步提高效率夸品。也就是要进一步推出我们的混合动力氖校块48伏系统暮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母块的解决方案氏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疯嘘痪,针对高压的电桥驱动解决方案麻洞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞥暗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裳劳邪,以对其进行电气化处理诧剃勾。如果将来我们有纯电动汽车的话突蓖,它的电气化程度会越来越高绰矫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战输。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裂漏浪,因此我们需要进行标准化体伞热,标准化是第一步慰稠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灌娠圭,或者说是一些部分的土哇甫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洗墒沧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稻痴荡。我们也需要减少车辆的整体的质量须芹舌,主要是成本方面是一个重要原因谦啤魔。如果需要建一个标准的话睡,我们就需要有更好的一个平台沟具,也就是说我们需要基于标准的平台系,或者基于标准的南莶脸块进行我们的汽车制造叮汕。   我们需要全球的平台化解决方案插巩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求白辉。关于动力总成方面统,它的变速箱是最关键的一个部分告蹈。我们刚才提到一方面是包括内燃机缅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寂颠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器江,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刮。   接下来看一下我们的重点产品劫井妊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饱性阜,我们为中国带来了什么样的解决方案祭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锯塑,我们推出了高压P2混合动力乃氡祝块革。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决救,我们希望能够改变它的一个变速器忱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乡鲍捆。   通过这样的一个标准的牡罚块化设计腔,它可以适用于各种变速箱之间的转变东磋哇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求程谁,我们的这种创新型P2的混合动力木海块可以帮助实现不同程度的混动功能犊度。实际上继,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滑莎疲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产空晦。这是第一个解决方案薯特潞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猛,它叫做高压P4电桥的解决方案滴卿裙,可以用于SUV或者车辆的CD部分吭簧傲。它具有高功率密度擂沟藉,可以适用于不同的车型煌齐艾,非常容易打包进行个性化设计还北。也可以用于新能源的生产冻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匠嵌。它可以让我们更好地使用内燃机碍脸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皖伴疆,这是我们两到三年前开发出来的宿些动。也是考虑到了中国排量的需求鹿摩搏,或者是新能源车辆的需求岛。针对这样的一个需求伪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矩肩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蝗,我们中国团队也为此作出了很大的努力惧糜贿,这个发动机是专门针对中国市场推出的耽钨。   另外就是在变速箱方面患茎非,我们也推出了一个新的解决方案靖桔且,是集成干式离合器的DCT变速箱漂,机电一体化离合器和齿轮执行机构肌盘惦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的角付,对于工程师来说蜂,我们都是非常理性的方广匠,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒜巧垦。对于我们的汽车技术来说池腔,我们一方面需要理性帮,另一方面也需要激情办和吕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牛贺酚。针对方程式1的赛车畴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蝗次跺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展社,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势就概。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶咖拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳我,力邀政府辟、行业铂裂、企业邻啼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见善,寻求产业发展有效途径傲翟舷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啪莆、副总经理 吴松发言实录矾仑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗅吃、副总经理吴松   尊敬的何部长猜、朱总超耍闷,各位嘉宾牧实联、各位朋友施,女士们违结敦、先生们姬,大家上午好经苛。很荣幸参加这次论坛券,我上次参加此论坛还是2011年娥蹋毁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟多偏嚎,那时候传褀刚刚才有这个名字猾,传褀的保有量不到一万台垢饯彩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肃,这给了我们很大的信心和鼓舞示,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持第死被。传褀一直也在努力套筏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆破趴考,年均复合增长达到80%疗惟。目前市场保有量达到65万辆腔,已经成为集团利润的主要贡献者之一强嘿欺。   明星车型GS4持续供不应求谱挝投,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挽,而且GS8与GA8同一平台踢溪搓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晾坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晚寸镭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惠,对自主品牌的支持坦旦,关键的还是坐店,关键的是感受噬桐赡,关键的是多提意见壳豁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心判耽诚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隆瓷肺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倍稿。我做自主刚刚回集团搂偶,将近9年半的时间骗,从不愿意干到喜欢干茄,到对自主品牌依依不舍犀授乒,到对自己找不到定位和方向岔媚,感觉到人还是能做一点事滔杉。所以这在这里借这个机会趁澜撬,感谢在座的我们各位嘉宾呸泰单、各位媒体的支持炒叛皇,也感谢传褀团队的支持腔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呢。   我的发言主题是构造改革创新驱动词百浚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屎齐。一个方面汽车产业发展形势分析什扭,前面讲了很多了晶磕,我就不多讲搅栏。   一个态势是稳步增长新班绦,但是全球增势放缓妥。中国汽车产业发展仍然有空间栋,仍将会领跑全球汽车势景。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涡,中重型商用车达到400万台瓮揭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%保。中国汽车销量将达到3140万台稍,我预计可能还会再多姑呸,关键是结构看你怎么改拧陵畦?如果要参与全球竞争伸孪伤,那重要可能生产量还会增长惦,复合增长率将达到4%醚却。   第二个特点勿闹闲,优秀自主品牌加速成长小,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淘陕睡。中国汽车市场发生了深刻变化骆,中国品牌迅速崛起领粒,优秀自主品牌加速成长鲤弹檄。关键是要产生优秀中国品牌适,不管是哪一个企业呕浩酮,在现在这个环境下轰犯问,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌画钱,还有我们何部长墨,这么一批老的汽车界的前辈奢,到了这个会场又在用行动来支持储氛禽。大家和我们媒体各个方面的朋友楞乳,大家坐一坐鲤锭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骏,差别在哪里纺闻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的话肥冯。关键是中国人要团结瘫蠕仆,不要互相贬低遁穆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦括辞喀,抓一到几个遁,不要想象太多壕鹃,我们从来不怕想象写,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母牛弊,坚定方向免。   那么数据也说明一切陈懂贯,2015年很多中国汽车加速发展肝,行业整体增长率为7.3%的情况下供光,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洼,相比去年又增长了1.2%百分点尉。而且自主品牌抓住了很好的契机嘎,在SUV里面我们是防守的捞五锑,是中国品牌先站住位置令夕套,合资品牌再进攻甩吮冯,再加上周围的环境变化陡先无,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朵苹,占据主导翔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戈瞳闹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮槊枧睢,统治了我们的各个方面访茨泡。我们展开进攻是非常艰难醋,但不是说不可作为柬陡桔,要选择时机晾美识。我们要在中高端里面取得突破干,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娄合荤,这是韩国人讲的推,不是我讲的噶侨。他们说搜相,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奔环,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜕,如果不选择是对自己的不自信飞鼻拢,这个不能靠强求驹适,靠品质娄睫儒、技术世金、新能朴啪娜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蠕脆滩。   第三个娜,汽车消费升级和资源制约盆畴,也迫使汽车产业需要供给侧改革驰吓。不但要有好的产品搭,而且还要有低的成本骸帝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害比。在汽车需求方面呻臂拧,80探炮浚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军改抽姑,个性化袖仍、智能化咕、体验化等方面的需求还在不断地上升稍婪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聪叫。不管怎么变化米蜂炉,满足顾客的需求且,满足抓住市场的脉动澄擞蹿,这个是关键点苇霖。而且资源供给方面芭讳哦,现在的人口红利逐步消失妻膜习,而汽车不是简单劳动定,是高技术情况下的技术劳动阜堪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稻,我到那些国家去考察过爸暗,没有中国这样受过良好教育抽筷建,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抹冬秃,那不是每个地方都有的髓喇坛。有的地方上午上班檄,下午到时间钱一领就走了敦。所以对一些合资品牌来讲摩饺,中国也还是蛮有魅力的锌,关键是要拿好东西出来冉纫,才能谈自主柔。   当然工资涨这是个客观事实炬坦,2011年的时候4.1万钎介帝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万檀雷,这个不高的薄,还要涨龚。农民工那么辛苦是搜县,给他一点钱算什么暮那。但是钱从哪里来习辽?我在传褀亏损的时候芒详绊,工资涨得慢莆,但是想办法补贴烫祁屉。这几年别的都在减帕蒜爱,就是员工工资不减醇洗,但是效率要提高界绦氓,要杜绝不干活的人狼皑,最后挣得钱多涤,干活的人还没有机会笛圣拜,有钱的人天天有时间去议论毕蓝晴,没钱的人在干活前,这样大家积极性都没有了碴。国企的弊端就是这个拟僚。   那么在监管方面惺冀,工信部刚才也说了倦临蝎,我们的司长也说了铣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硕,在供给侧这个方面要下功夫巫禽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贡脖钦,作为五大发展理念之首弛瞎仙,当时这个报纸一播五大发展理念秦绘,那时候我还在乘用车啃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愁,这十个字槐。为什么呢伸丝?因为没有创新就没有一切秃,没有协调就调动不了资源地回,没有和谐的话弛,共享也很难筐,大家不愿意跟你干精,我是不相信英雄的希我,但是特定的时间会产生一点估料寇,还是要充分调动群众的精神扒,各个方面全方面的参与杀甲,企业的成功除了它的领导者的作用湿,更重要还是把员工的积极性调动起来籍席蛾,人民群众才是创造历史的动力弟氏济,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囤限都,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漂糕,需要我们从技术管理吨僵速、营销达、品牌熬匙、产品臣、服务全方位展开创新瘦伐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炉陵,来推动中国品牌进入全球孟钠擞,成为世界品牌净。   第二闲,汽车产业供给侧改革方向与实现靡缕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厢肛匿。   首先筒辽玖,在自主品牌方面讳蓄,我们是追求全球视野开展正向开发剐宋,坚持以我为主的构造核心陶,组织全球资源釜欢,开放性自主研发模式草,掌握核心的竞争力叭化,获得了可持续发展能力晨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枢埠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诉墙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磊,我们的生产能力标准是35万闷匿,但是预计今年我们的销量会超过35万侈搭,有可能达到38万煎港,当然如果制造组织再高一点芦,可能40万氨渡,也还是有可能故芜毛,但是大家别报到40万啊弄。这是有体系当莫乏,有制度保障的纽,有员工的全程的参与馁欺码。一个别的企业的人到这里来看亥粕,他说你这个企业为什么增长这么快别,没什么别的兔详仇,员工的积极性调动起来了胆,他们说希畦茧,我看到你们的员工眼睛充满激情割贯,因为人天天在干活的时候就会有理由告蕉委,如果执着地做一件事情带有一点追求祈搏概,那就有远大的理想刑。   放眼全球搓琳侧,在开发方面整合全球优势九,实现研发的全球化离煌联,人才全球化身休蛊、配套全球化郊。依托国内的研发资源茅疗,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫁,打造企业自身的技术体系喘帛。我们用了将近五六年的时间硅,我们确立了G-CPMA跨平台母耄块化架构毛,我们第一代的产品是引进消化吸收炊势毛,第二代产品已经完全进行了提升矮泡,但是没有否定第一代袭,掌握了数据链救森,掌握了开发的流程妻典寞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列井。实现了一个平台可以开发六七款车型踢送,实现了多个平台车间的相互有机关联惨巷币,实现了车型的变化多巷,开发上市快缴,质量易保障倒粪扰,低成本斥撕皇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祁。   第二个承,坚持质量为先奔,推出精品车型广械,提升产品质量摩毙鼓,加快自主品牌产品开发标多,提高汽车供给侧水平翰刷硼,推出符合时代的互联网化的产品柯。打造消费者喜爱的精品车型疵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炮胁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织图碴。实际上汽车不管是新能源也好扒惺煽,产品的三大特点颂些,一是颜值不好看别人不买蚂蔚共,第二是品质蓟颈,没品质也等于没品牌飞剂丧,天天出毛病心里不愉快磨篇恐,第三是性价比现,就是靠成本酚舰。我们的员工不需要培训就知道品质藉,因为好多从合资企业来讣拱,合资别的没培养鼻股,就是对品质追求备,结果就是成本搞贵了马掇筋,把品质先过关困扁效,回头成本再来逐步下降靠。我们第一个解决的是品质淳,第二个解决的是颜值固碳,第三才是考虑成本授瓢。成本噬佛灌,供应商的成本我控制不了鲁型,如果今天在座还有供应商的话熬匆苛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氯,还是有这个机会的僚朵。但是我建厂可以控制亮,我们内部的生产流程工艺荚残龋,我会重新再造蹬淮,这个我投资减少了狠,今天也披露一下钦,我35万的规模最多可以干到60万浮承。如果创造性一点可以干到65万弗爸,总投资50个亿颠,含整车加发动机愁维,这是内部数据狗诚,来给自主品牌共享刮透。   包括一些模具加在20个亿哎兔漏、70个亿簇惩,最后的结果我都不相信涪坟,实现平台化釜、公开化铆疼祟、可视化刃,让所有的东西全部依照规则阳光推进洼道腻。现在我们的供应商也很满意蚊,社会上也很满意七额哼。这就是在体系袍,在这些方面的作用力核,防止一个部位一个零件雇书鹤,一个车就不同零件不同标准贤,那怎么做点戈,永远做不了好车份。这个要感谢合资养成的规矩迸警仍。但是自主也会给你更大的动力钾仑,动力是在研发尉擎庭,其他方面再有作为阂。所以我们是国企的平台柒现饰,民企的效率魂半,合资的流程搓号,这三句话就是这么个意思藩。   第三个嫩孙,坚持智能制造打造智慧工厂夸特歉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沫,实现占地面积的有效节约蒜,我们的合资企业季情妻,广汽本田在推进第三期的时候扇宏,就是根据SSC这个原则浅迷背。SSC的第一个S就是小型small凄驶琴,即所有资源空间最小悉、设备小型化;第二个S是简练simple斧草霉,就是除去浪费哺蒂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑船时,complete勿惟寒,以追求小毫樊桥、近拈堤、短骑畏财、轻碾剧酬,最合适的自动化埃额、拇⒘冢块化到很慧。所以广汽本田第三工厂运用SSC魔,它们的车间占地面积减少45.5%娜,投资减少26%褂嫌净,跟它的一二期比睫,能源减少了29%形孟,成本节约了21%涪枚窖。   第四个坚持管理创新称欢,开展构造改革钱磋,主要就是我们广汽丰田氰,因为我原来在广汽丰田发动机喇搞,我9年就去丰田一次钢骆哆,去发动机只回了一次痪笺,因为当时这个地方环境太好了核奉,我怕一回去又不想搞自主了愤举。但是鼓励我底下那些员工经常去舶,去交流崇,日本人也还不错丧烹瘁,大家都交流栏传。但是技术是交流不来的互,思想文化还是可以交流的鞘。最近到丰田去了一下石躬拓,大有感受变券美,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堤,它从最关键颅抗、最基础的制造环节入手闻挺,开展生产管理创新滇,从制造轴剃赶长、供需轴抄垛、采购轴出发彤窝捣,深入开展构造改革沏蜡鬼,实现全员参与巧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识净,充分调动员工的积极性垢归、创造力箔蠕巳,取得了良好的成果壬雄汲。经营绩效方面肮撅堤,今年的销量增长不多腥稼姆,但是利润大幅提升锑,生产效率显著提高畦桓胶。人力绩效方面牌谢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升平删汉,管理体系与生产流程更为完善嚷、合理磐房侣。   通过改构造改革仑香卡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升课使醇,根据他们的预计阂猫,已有的数据堡阜僚,2017年单台不良率预计会降到0.01%撑邵夕,就是万分之一磊涡郡。而且现有的工人总数减少1600人畦皇甜。就是现有的存量也可以变化侣,他们现在不到一万人蹬绿,要减1600人骗仕,它新建的工厂告那币,员工还是要招的抢,但有的还是要走纶伶。就是用减下来的人把他投放到这个地方翠。   第五九加,坚持体制增效衡惕,强化体系创新埔题扒。既然这些企业都到中国来了沁,有机会为什么不学一学呢戚落?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破该九,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篱贸,广汽本田精益管理缕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毛菜。为什么搞一个广汽生产方式味到?为什么不造一个丰田呢乾寞凹?这里面要说一句猎谰,丰田生产方式你不能完全去学羌酗滔,条件不一样肆骸,环境不一样墩痴纺,人员的基础素质不一样跺苯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多褐。你学它必须要结合自己挖,连日本的企业去学它的酶碑,有的好多也不成功孟革维,当然我不能妄断梆,这是从资料摘的答,不是我说的搔绕诚。   第二个睫非,我主要员工整车从本田来何,发动机从丰田来谩,也有一部分本田模粳,两个企业不同的模式怎么办鄙久?发动机就要按丰田来十倡,从头到尾来刹捞列,坏的不学好的学定,整车就按本田的来懈潞。但是一个企业两个体系怎么运作呢常?我说干自主就不能有体系病烽沥,要体系就是传褀的体系烘惩撕。不管你是从哪里来还睦,包括从社会上来摆荚洗,来自五湖四海一个共同目标缴系,要干好中国自主品牌斯钾。所有最后提出了广汽生产方式烽齿沦,以丰田为主结合本田轿棚,这样把文化沧、体系做好巨卫壤,但是还不够巩固救伺,还要琢磨笔誓疙,现在体系已经起来俺兢。   我们从2013年开始策划夏,集团的主要领导说这个很好棵定捷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的计。   所以后面我们的产能又不够了诽,销量又搞起来了克伺码,整车进行改造辅、发动机进行完善密雷茬,整车仕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菠拟,就是第一条生产线底。第一条生产线上半年生产了将近16万女汝请,20万的能力干了16万侈秸,实际上还可以做户厕,全如果满负荷做的话渭,估计干到35万都没问题豪倪底。极大发挥隘钾匙,这个不进行全体系变革很难驾。发动机装配线一次合格率99%逼解疼,这个零部件产内库存减少70%驼恕恭,厂房面积提升30%唉,原来不够用尼票爸,现在多了这么大的组织粪郴叙。库存资金减少50%挝锭艇,更为重要的是这一成果横向展开迫鲸翟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慑遣搜,它的年设计能力15万辆蜕,8月份的最后一天有个数据撤幂,他们双班日产已经达到了650台使,它的满负荷是700台郎匈闺,估计9月份就可以满负荷段。这种提升的速度遂砰,全世界都是先进的位,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局提点,它的一次合格率最高达到了93%袒孤,平均水平92%恍点池,接近丰田中国国内水平杉钱烈,当然追求的是丰田日本的水平龋喊,广汽丰田学丰田本厂假,我们下一步也拿一个计划摹居,要挑战就挑战一流静,否则没意义答你恫。   那么我们以建成世界级工厂为准则钉,以广汽生产方式为核心死,融合了SSC原则需,运用创新思维全力发展智能制造技术窍侵陀,打造智能工厂辖琅炊。我们在第二工厂通过价值流最大化画蓟挡、设备智能化脸申,生产线自动化睹瘁、物流信息化燃淘、网络可视化恼、操作简单化趁啡杀、安全绿色化查、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陛楞佰。这个第二个工厂是非城郏好餐唐横、非常成功的一个例子车讥,但是这些都实现了课炔从。   第六是坚持品质保障临,打造高端品牌泰莲磊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涡,高的效率提供优质有效的供给宋额。广汽传褀通过精品工程确保产品质量估卧,连续三年获得中国质量坊静、中国品牌第一怪磨,超过很多在中国的合作企业昆复,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兜,所有企业里面包括外国品牌痢,与广汽丰田并列第八哩性骇,比2014年上升6位沟。   第七袱匆,坚持客户至上嘉,提供优质服务屉毫,不管是在任何情况下肮缔,用户是我们服务的对象刀琶盘,也是我们的衣食父母岔顽稿,尤其是作为汽车这个特殊产品毒蓬饶,我们对安全拷、对生命的一种关怀葡步,作为生产制造环节的改革闪,是汽车产业供给侧改革的重要方向坚逗肠,但服务环节的创新与改革同样必不可少懦床,这还是目前我们相对比较一下刊毖鞠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筐,也是一个什么机构醋韧,我记不不太清楚汀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离策繁薪。所以在产业互联网的时代窜咕赐,每一个企业不再只是产品生产者簧需、服务提供商度,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卷,服务以各种形式融入到了制造业瞬、研发设计橡、生产制造醛蓬、经营管理匣堑磁、销售等环节渤似反。有价值创造的可能矗矮凳,就有服务形态的出现反疼泪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秆,两者相互融合苏巾焕、相互依存钦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憾缕。   广汽在这个方面也展开一些工作含铰,我们的整车平台将联合金融认、保险撂、物流伴蘑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枯汕补,车生活平台会涉及多个业务平台剁必,除了常规业务平台还包括了配件商城虾、用品商城凹、社区服务连锁繁卡,用户使用汽车的整体生命周期辑僳,产品的购买只是开始掂模,与用户长期多次的接触和非常周到的服务息,这才是我们下一步发展的重点晃。作为汽车服务提供商缉,我们更应当关注的是用户的体验楔廖筷,以及给客户带来的价值增值感受怠狈扔,汽车服务O2O的打造刀兴赤,也是为了满足汽车全生命周期的需要释,以及品牌和价值进一步提升的需要雹割维。   第八窃宏,就是通过这些改革茸,整个广汽集团范围内的成果板亲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荆露蒋,同比增长28.8%钮、29.7%孙,比行业高出20个百分点弥艰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悼癸,同比创下历史新高创碧。当然传褀在这个里面那是贡献更大绵,1—7月份销量已经突破19万复九,超过去年全年松,加上8月份最近的数据乖龄亨,今年全年的任务22万已经完成了强,同比大幅增长143%享攫烷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强臼刷掀,位居第303名蔽辜诞,比去年排名上升了59位甭,整体实力大幅提升太凭。   第九土肖,就是广汽集团的发展十三五战略柑奥。简单地就是一个内部协同创新没及,外部开放合作遁,这是总的原则煤瞳毙,全面实施结构性改革滦彪仿,实施一五一三的战略狄袄霓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滦,这是一个保守的数据艾闷,因为传褀搞不好就过100万娄蕊,前几年说传褀100万赋竿,别人说吴总疤⒛省,你是不是在吹牛融,现在领导嫌我100万都少了辈崎,拼命把产能都整合过来了添,成为先进的汽车集团泞馅,做强做实研发整车零部件将澈、商贸服务和金融服务五大板块怕杏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摹怖,实现自主品牌事业的跨越式发展绷,全面实现一个“三”测,就是电动化猩淋、国际化悸、网联化三个方面的重大破舒量。   各位嘉宾商僳、各位朋友前,女士们坛唯泵、先生们桐恢公,在需求持续升级睫,资源消耗的情况下性,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓才秀联,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掸、品质优先诲宛柯、创新驱动的发展路径寝传,坚持正向开发肆,提供优质产品晾钱,坚持智能制造欢查蚂,开展管理创新趣捷寄,保证服务水平亥,注重品牌高端化且。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潍枫,共同推动中国汽车迈向新的台阶魄陆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球藐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  今年3月吮殴,借百年庆典之际霓鸥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向维妨定,即“智能互联”裳彤奶、“绿色出行”和“自动驾驶”屯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向停盲。随着战略的提出旅饺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开害糯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上混舱谰。在这其中熊,“人才”就成为关键问题钙济牢。为此休坑视,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕害,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痉伯。   根据沈燕的介绍可以发现欠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揩,涵盖计算机榷、工程学罐糙轰、自动化乘搞、金融等多个方面蝎梅箱。她坦言帝池斤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躬丸荡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杯犬。因此壤髓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虫。”这其中包括互联时代的在线招聘汹糙官,“例如我们利用自己的招聘平台煤、Linkedin豌匪、智联招聘等在线平台纺啤,以及大学招聘荆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乳。”除社会招聘外圣捎阂,宝马也会通过与院惺合作庐蹬挖,提前把学生引入到企业中翠,专门为宝马培养人才理虫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搂,举行“宝马同济日”这样的活动饱盎。“去年我们就以互联驾驶为主题瓶损,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笆娠怪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卉何赔。”沈燕说道悉。另一个重要渠道木帮彭,就是内部员工的推荐粪砷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泞,让每一位员工都变成职位大使垒郴背,在朋友圈进行转发传递帛盆仇。   “我们对人才的要求处,在能力方面最重要的是对业务的了解磺避。这不仅包括对业务今天的了解酿矗,还有对业务未来的了解蟹。要知道未来战略方向是什么摊葛,需要什么样的技能翰陈。 ”沈燕告诉记者位栏碉,“此外忿,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹤,还要对全球化有所认知桔。随着技术的发展沫卡,我们对人才的需求呈现‘复合错妨,跨界’的特点互。但是路喉贝,这类综合性人才很难直接从市场上获得交诵,需要我们进行入职后的培训括午。 ”据了解晚,宝马(中国)每年都会根据员工表现啥细烯,提供给员工出国培训以及交流的机会忱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歉峡彻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叮摊,以拓展视野鞭涪,提升能力椭极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佩邵到,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丛祭,吸引并拥有了一批充满抱负习宠谅、专业的本土化人才谱。而面对未来功媳孝,本土化人才也将承担重要职责凶,“这包括为‘在中国猜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中村。”沈燕表示鼎。2012年绷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题储念敝,并在上海组建人工智能团队惋,承担电动化和智能化的相关工作椿虽筋。另外佬为,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牟售,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罗识。 这个团队将研究和紧贴中国市沉岬寮隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中握暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔陌磺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钱杏旦,用“数字夯吩惶、概率窘萎、未来”为题玫谐,论述特斯拉电池的高密度冉尾艇、续航里程及电池的安全性卡谁。对比国内太县,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妻立,并预言电动汽车和智能手机一样祥,电驱动和自动驾驶注定了是未来习,不可逆的未来闺。 以下为原文鞠荒哀:   关于密度和里程数死。 特斯拉Model S上市已经四年多了信噬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓜解午,至今为止一个都没有兑现容酒离。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)届沦潜,里程最长的量产纯电动车绒麓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结常怂帘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法促边炉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抬拟圭,忽悠消费者灯托。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裁夺抹,里程普遍降低10%以上)来体现里程入反菲,在有些国家辅助使用NEDC的标准捞芬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潍莽。   关于安全性和自燃率撩礁想。 自从2014年初安装了底护板缴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔡,远远低于燃油车胆梅,各种撞的惨目忍睹事故马家,也都没有发生自燃穆俩。相反触,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒技屏,却成了全世界自燃率最高的机动车船,更远远超过了燃油大巴的自燃率磺呵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钎沤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疾橡,车门闭合的时候已经有点变形了)脚逻环,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业监沧,几乎可以说耻界:特斯拉重新发明了电动车驼耪。    国内真正用心做电动车的企业嚼壳菠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术密,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菱、变速箱戚、油箱等乘蕉,改造成电动车的事情)奖庞酵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辑,才会全力以赴来押注电动车哇。当然骆葛,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹿阑。    电动车不是什么弯道超车拿胜适,而是换道竞争啪咀。    今天的电动车侵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灸。待机时间是诺基亚的几十分之一烯,软件也没有几个攘警脖,通话质量也不好罐倪,汉字输入也麻烦的要死夏溃。和智能手机一样辨及,电驱动和自动驾驶注定了是未来筷哆歇,不可逆的未来壁颗矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛收:李芳" "   2016年8月30日咆,在北京新浪总部糠览厩,北汽新能源充电部门副总监陈保江册、北京华商三优总工程师丁晓伟侩问、电庄总裁兼CEO先越瓢滥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人融陕拿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厢。    作为新能源汽车销售终端环节钞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯纭,更是充满了诸多困境半,不为外界所熟知扣迟。    那么配幌燃,作为中国最大新能源汽车市潮辖肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况钢取辰,北京模式发展的瓶颈是什么个僵码?有何值得借鉴的地方翰?又该如何去避免失误和纠正地垃却?政府戮碎、车企歌拖鹅、消费者在这一产业链终端中颅,分别又该担任何种角色烦猩蔡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录电殴渤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摄:魏总蛋轮记,刚才你从用户的角度缎痢,同时您也是媒体人的角度妊掣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逻伞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矗,您发现了这些问题之后伦臀彪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率般忿奸?    魏士钦绢鼻:其实我们一直在琢磨这件事别誊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说京,这两点是能够解决掉的堑僻筛。首先第一个丸地,支付伞冷。就像刚才先总说的侥五竣,有个银联一样的东西壬,接下来有个第三方籍蒜渭,或者接下来大家都使用微信支付册醇涂,不管是充电桩也好陡饺单,app也好祟,还是当时的扫码也好擦,还是微信也好每勘,支付宝也好呛垃,能通过手机支付涉虏橙,基本上都能解决掉享猫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桐桑乱,我们把支付给它想办法统一了千普肝。不一定统一到一个里边去孰,大概两三个部庙离,大家都在用碾,这就没问题穷。    第二贤,这就相对更难一些了领,应该是有一些第三方平台真正站出来奖,能够收集所有的真正的准确的信息刨收,其实当时我们自己在做app的时候暗妻刚,就是在做摸点的时候付荆燃,我当时就矛盾畴斡堑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锭,后来琢磨来琢磨去夕,通过很多用户的反榔怠,我定义出要摸一个最准的点粳放,不要最全的患。准是什么概念辟块高?第一峭蜜搁,我找得到铅群,第二吠,我到那去一定能用得上俱癌悉。如果我找到它了澜侠,也到那去了皆剐亭,但根本没法用骄,那就没有用了弄黔。所以如果站在媒体角度琳和忿,我希望不见得是谁逢棉,也许是个媒体耻,也许是另外一个平台怂吻羌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起你钮秘,但是它也不一定是最全的透,但是它是这些所有的里面最准的裸,每一个用户都能找到桩靠拦焕,而且有百分之百的体验把电充上募案。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烩旧,是咱们国电的站痪,是快充浪备礁。我们编辑去那边准备充电的时候彤栖,有六个跑快车的兄弟钝,霸占着那个点箩警赤,就是不让你过去贤,这个充完那个充眷晦,还剩一个车的时候肛炯橇,就赶紧打电话给另外一个兄弟等深妒,赶紧过来充电甫任。我们不等了袜坚。但是他们不知道廓潍性,在那个点不到三公里的地方涝,快到积水潭小西天那个地方恨膜辖,还有一个充电站抖告,好像是三个充电桩还是两个将擂曝,一个车都没有碎,而且车位都是空的白蛔。他们不知道那里沙瞪默。而且那个点蕾蜕,我们当时找的时候用了三个app吝帘佬,只有一个app上标出那个点淌,另外两个app是没标那个点鲸哄访。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离希囱,所以准确性其实很重要添保。所以如果能解决这两点矮馅,我觉得咱们的空置刨灌粹、闲置的问题一定能解决形,肯定没问题的喀祭拨。这是我的观点梅。    黄山淬需裴:关于公共充电这个领域舅垃,我不知道魏总在充电过程中寇蟹菇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题釜乏了?    魏士钦盯矾:出现过杰酿,很多龟殴及。    黄山细插禄:这个问题其实很有意思的问题须捐,充电桩的标准是国家有统一的标准泄署十,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刊肋。    魏士钦伟凸事:是这样诗漠孪,最典型的例子就是腾势敬聊,腾势在很多国电充不了科隙祁,但是在小E充电或者普天是能充上嗜锈赤。    黄山纬:我们可以把时间放长一点来看露能斯,在2004沛宫岭、2005电动汽车兴起的时候栋,很多人都不知道电动车是什么擎,充电桩是什么汾。随着这几年的发展福,物业慢慢都配合了很缮,所以从成熟度也好飞、物业配合度也好胯,应该是越来越高的妥空闭。国家层面出台芭疮舞,新建小区予以配合袄,包括老旧小区的改造抽磐,都会多方面来共同解决这个问题核。其实关于今天的这个话题凶踞,我不知道台下还有什么问题要提问的料。没有的话簇,我们可以做一个最后的总结申催。    我接着丁总说的北京模式的问题卤略掣,我们今天说的是关于北京模式概际搜,丁总说了一个北京是纯电的市扯┣摹,跟其他地方都不一样拧糙,上海是极端的距迪烁,上海是混动市呈丁,北京是纯电市场棵摩捶。我理解还有另外一个模式饺疗,就是北京的充电运营商是最多的伪陶,发展是最快的粒,一开始是国家电网歌拿、普天在推眠练适,后来群雄逐鹿协剧绊,特来电未梢、星星等等各种运营商都进来了鸿,包括先总这样的都进来了胖恋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卯粉。    魏士钦娟:现在已经不止了鸿物。我们有一个数据福贪,说是47个运营商寄寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳砂踩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构技犯,我讲点个人思考和认识撑。    先谈思考莆截。第一差嚎算,供给侧结构性改革内涵非常丰富山天,大家可能更多关注产品的结构性改革壕,其实我认为勒睛喇,源头是制度的供给和政策的供给穆鲜酞,再是要素的供给空币穷,三是产品的供给惋猛。    再把这个逻辑关系缕一缕亭浩粟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哀,而制度另、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诉弊私。所以现行体制下奈浩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革接?这是我思考的第一个问题鄙。    第二个问题署胶琅,是我做企业这么多年的实践和感悟爱,企业到最后比拼什么偿雷?其实就是资源的配置效率仕。汽车行业也如此陵嘘艘。你拥有多少资源固然重要舅慷灰,比如研发队伍巨,既有一两万人的哄杠伤,也有六七千人的逝互,还有两三千人的事帆嚎,资源差异很大舒识,但实践证明人多不一定成果就多搪涣腹,关键是资源的配置效率屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廷,取决于一个企业的决策效率和执行效率镜恃颈。而企业的决策效率和执行效率蓝屯裤,又取决于它的机制和治理结构毕。    反过来借力经,机制和治理结构取决于产权结构的合理化替。也就是说砰卷,产权结构会影响到治理结构和机制实楞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琼纺,进而影响企业的资源配置效率扁碾。    从逻辑关系上讲辛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禾沫。    第三个问题虾黑,产权结构是前提瞥,是源头性问题离看淳,多年实践穷琳雇,有以下一些体会李。    关于股权碴。股东应该优质化雌,股比应该合理化叔耪绅。近期也好拴称理,远期也好寇啼,你不能把那些对企业治理画米兑、技术涣浚、管理处,以及市场拓展没有任何贡献独,反过来可能还会添麻烦者隘可霓,当股东懈淮婆。这样的股东不能要晒。    股比结构这块莆目,不同行业谢夯盾,不同企业弧普醒,它的结构模式必须符合市场规则慕骋蛔。若是竞争性行业岁,不管是央企葡,还是地方国有控股企业湿,做第一大股东绝对控股桐,很难实现建立混合所有制的初衷郝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凶,竞争性行业混合所有制要深混蛇,不能简单地浅混射。什么概念播悔?国有可以是第一大股东庭,但不宜绝对控股缚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构癸埔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抽骸、国内竞争国际化这么一个概念哇冻。既然是全球化缄共蓟,如果你这个竞争主体妮腻哩,你的治理结构葱弓,你的产权结构岔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话截茄伶,你如何参与竞争媚铅贪?道理非常浅显明白乐辅诡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搔捣。    江汽集团公司制定十一五规划前坑签,我们就有一个想法寄概,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胶。围绕这个思路枢斗必,于是就有一个叫三步走的战略规划撑栋。    第一步兑,把国有企业员工身份置换掉才寝抽,从根本上说睛嗡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸵鲁,对职工也有好处藐氨,是多方共赢的一件事情无。我们知道顽椿,国有企业这条船不管怎样歉家,开得好瓣,开得不好断,哪怕再破再旧牢花,只要不沉下去辛亨,国企员工都会抓住船板椽赤,不愿意下船软。    如何把员工这些观念转变过来甭玻帝?只有让他们从企业人转变为社会人橙瞎力。因此接媚对,第一步是2006年恋姓,江汽集团公司所有员工进行身份置换疟哎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舜死,作为每个子公司的投资主体咐,共同组成投资公司币。    这样返擅沮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悄。    第二步剖,我退休后瑞伤庭,引进中国建设投资集团有限公司东。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霞宦。初步实现产权多元化变簧。    第三步壤赦推,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冉骸璃,包括安凯客车的控股股权舱辨很,整体运作上市氨。去年1月获得证监会批准楷味柔,上市公司已挂牌悲杠。    通过这三步走——置换身份媳丹朝,初步股权多元化派屠,整体上市焚炯偷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蚕帘,对留人起到了较好作用峨斤。在工业化拦函顺、信息化休啥、网络化尤其是移动互联网时代嘛篮架,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代供,股东或雇主和雇员之间的搏弈拉,更多体现在决策权和分红权领域腥。    为什么IT产业挺佛森,特别是互联网企业发展如此迅速裳杭层?正因为它有这样的产权结构雇暇,这样的体制机制澄琼懒。做得好的互联网企业嫉米,股权都比较分散驳去降,管理骨干和技术骨干都有一定股份逻,可能这是大趋势朵想。    互联网行业资源的竞争和协同搜芍黑,最终体现在人力资本价值上川硼识,他们要参与公司的决策和分红奸娶荤。这个问题如果不突破墒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挛炯。   存量是稳定剂钨嫌,增量是兴奋剂    那么迷,内部机制如何变革隧?    1990年我接任江淮汽车厂长隘料,当时非常困难蹈寒,留不住人傲轰丹。有些人选择离开客茂釜,人往高处走概,完全可以理解狭。留下来守摊子的这些人不容易坞碾塘,到我2012年3月退休忻为,这22年时间里客郊累,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阑。    第一阶段是2000年以前巫。可用两句话概括色充亢,第一句叫做存量相对稳定粪漂兼,增量拉开差距晦徽补。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钱廊盲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来检荣,可能就有问题谢烷。因效益提高而增加工资屏稠爱,贡献大的就多增读,贡献少的就少增仿牢济。即便没有贡献悸筏,原有的存量工资也不会减少厕描,即存量是稳定剂衬袱,增量是兴奋剂蔷。    第二句是有计划按比例增长工资熔汲。也就是说坡策扒,企业效益再好迷握,效益翻番工资绝不能翻番颠钱。效益不是很好涣叛,工资也要涨火。为什么矫咕?因为国家年改革开放30多年姑,经济20多年高速发展鲁譬鸡,物价一直在上涨姬揽,生活成本在提高棘诧幂,降工资就是降生活水平锰钱。所以我们有计划按比例增长工资拣爬,以建立工资蓄水池幂,以丰补欠可色。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涧。    第二阶段是2000年后镀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堡硼百。    第一部分是谦,区域领先的现金收入痊廷。和北上广深不好比乌侣橡,但在安徽及其他城市的同行业者中试细凳,我们的薪资收入是高的点,员工及其消费能力比其他企业稍高拭。但现金不可过度发放蠢卫,这是心理学思梆藏。人就这样蹈暇伸,口袋里现钞多了后翠, 像一线工人贫捌,包括技师在内惦,他腰包丰实了庞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔡。    第二部分是大福利煽迹府。我在任期间屡污牧,江汽集团公司解决万余套集资建房侈袒餐,还有大学生公寓旁埂兴、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲偶副啵好裴,很便宜獭费,还有免费午餐蔽霓,包括洗衣房等即备。有大福利轿,有小福利抽谢,五险一金都取上限提绣前。    第三部分有限的股权激励呵。    区域性领先的现金收入簧盼、大福利铆毛崎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暴佛,这使江淮汽车员工享受收入不低烽、生活成本不高的待遇继匹颂。也使人才无序流动降到最低蜜黑。我在任22年死撼劫,江淮的人才富琼,不管是管理人才还是技术人才哇偿舰,几乎没有怎么流失舒。    外人都觉得很奇怪邓龄乃。当时有个汽车企业派人力资源副部长赁,在江淮附近找了家酒店臀彩葛,一住就是一个月敦犯,每天晚上打电话找人硼,但没有人为之所动哺纪叮。    究其原因浩担,当然也不仅仅是待遇和福利始,重要的是文化留人弟,怎么能留住人心暴厂燎,这是其一刺。    其二澄潮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暖舞,使员工的成长速度可能更快金慷迁。    其三损搓聚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径午华,但我们有三条路径强。    一是管理人员成长路径瞳飘:管理员隧竞、助理管理师贪湿、管理师荣、二级副经理鞠瘦耗、二级经理吗、一级经理径剑怒。    二是技术人员成长路径簇丹期:技术员蜕稠、助理技术师拾杠、技术师;设计师砍馆密、主任设计师嫡、设计总监聪嘎、技术中心副主任响逛惭、主任等触。    三是技术工人路径腺摔:高级技工潮垢卡、助理技师反韦蕾、技师补、高级技师妻叼。高级技师的薪酬磺,甚至比二级副经理拿得还多嚼嚏帛。    这三条员工成长路径诧体,每个岗位都有岗位说明书怠。你要申报这个岗位型冗,必须经历什么培训皮顷,需要什么绩效蚊堤,才有资格申报私。上什么岗位有明确的薪资标准碑,“升官同时发财”抬冷可,用人用工尽可能做到公开公正透明吵经。员工们也看得很清楚靶,只要好好干醇,就能够成长鹅捎梢。    总之访督脯,在中央政府大政方针指引下伪欠,切实掸寇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗡叔饭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢惯十。    尤其是产权结构改革鼻别,不要消极等待主管部门来安排卫钩吗,等是等不到的棺完。也不要对现有体制信阶、机制太多无意义的抱怨礁,只要动机纯正拎,对国家对企业对员工有利觅刮其,就值得一试坝炮,这是我在江淮汽车多年的指导思想茹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筏迁,但一定是基于稳定性矛、权变性暮浑点、柔韧性基础上的变革唇图朝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通固。同时切记不管做什么事情耗湾,一定要取得合法合规的文件依据该。    在沟通管理和内部运作方面突山,如何适应政策环境黔抵,是对企业负责人的管理智慧的考验磨胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋剖风:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团透毫辈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘉。   当下姐,在互联网经济蓬勃发展目羚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拜矛哩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犬、汉腾挛行浩、乐视但、蔚来缴放拧、Nevs激媚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈魄吓睦。但这些新思维软缕浓、新模式遇到来自行业耽、公众和政府有关部门的不理解和质疑估翻。为此寰球汽车邀请行业专家劲、新势力企业领导层现雇、主流媒体高层始,就大家共同关心的行业趋势驶毙杠、创新模式煽、市场预判等话题展开热烈讨论碌。   程远达赋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顿碱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冈凉娃,也是一个全新的问题纷为脚,所以我觉得应该是个很有意思的事能寝羚。今天让我首先来作一个发言贤戚,我觉得是抛砖引玉鲁讣,我想把石头抛出来麓,引出大家精彩的观点陆散。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题红舍,他们该不该进入汽车行业窍。大家知道习计赴,这几个企业全是新人位,以前都没有做过龋,在社会上是有一个反响吞廓弊,有一种争议饲,说现在已经非常挤了卯,我们已经达到了2500万辆的规模埃,100万辆的企业已经有六七个了棘咖,还缺你们够摄弯?你们现在还有机会夕破砂?我想说这是一个很重大的问题崇痰蓖,我想这个问题为什么说是战略问题谩刊,中国汽车业一开始就有这个问题陌。   我的印象中骑弟,我觉得中国汽车业有很多政策敛固,也有很多重大的事情山,但是我现在回忆起来沃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颧,一个就是开放引进帕,也就是合资匣遣脊,也就是所谓的市场换技术兔酿范。另一个嘛,我们做了一件很大的事情饰刃篓,叫反对散乱差柒。这么几十年来聘迪熊,在我们的汽车管理部门岔倘凑,我们就不说谁了埠恨,大家都很熟闹泡解,都是朋友列徒,现在都七八十岁的人蹋。我进入这个行业30多岁桐铣,已经过去30年了涧旱霓,这些人现在已经退了巷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锤,一个是合资引进非搽,一个是反对散乱差埂问。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菠,即刚才说的市场换技术汞讹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铜派葛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轰恳坛,只许有资质的企业做口烩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司松,就叫中国汽车工业总公司汐。后来曹,提出了南北划界俊掣,想要一汽在长江以北胃土,二汽在长江以南兽改辈,形成一个竞争局面微绊雌。这个想法没有实现聘谐染,当然再早我们搞过六大公司骋豢,但是总体来讲捌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争密。   我在八九十年代写过一篇报道柔疵,我就说中国汽车为何怕竞争唾彼迷?其实现在想佬,我们争论来争论去就是一条馅险,国有竞争蛋,我们认为企业太多了奇拦坞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冬仁穗。   那时候从国家宏观的角度古下,陈云同志提出了一个经济学观点氨,叫做鸟儿在笼子里飞拎,年轻同志可能没有听过纬。虽然给你放飞款,但是你不能乱飞孩佳,得在笼子里飞镀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜡线,所以我们提出“三大三小”僚,规定的企业能造车贰敬,其他人都不能造车磕,认为进来的就是捣乱炊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章似贪,后来被总编辑改为无心插柳粱宽。我们一心一意想扶持的企业搞上去萝坊,但是我们不想扶持的企业又在出现傅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面貉浇船。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泊,为什么呢且棱?当然是我们的基础比较差迸诗馆,一无资金息其,二无技术陋,三无人才素,白手起家洁炕。这时候我们引进外资卸,有了资金喀葛、有了技术洪加隋、有了人才艾,奠定了我们汽车的发展基础兼。但是只走这条路等于缺一条腿肮零,只有引进外资琉,没有自己的发展烈丧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锋涛廖,反对本土企业芯,所谓自主企业梦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衔伎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的距,奇瑞埠渴祷、吉利笛橙田、长城外谩藤、比亚迪女,没有一家是合法造车的企业渴,方式大家都知道莫刷佳,买一个不生产但还有资质的企业党,就是所谓户口本圣,然后就开始造车扒氖却。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欢啊,该死的企业死不了韦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钵,这是一个很奇怪的现象拎,在其他任何国家都没有这个事情滦形,只有在我们国家蝎惨侣,这变成了一种无形资产澎掳。   所以灵,后来工信部成立前夕衫肖,在发改委发布了一个通报滥琶梅,宣布哪些企业要死邻芹乏,其实是一个作秀抨矮。因为这些企业本身已经不存在了绢弦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来负,就不会有这种奇异的怪现象错铅输。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磨拧,我们把汽车产业的市场化险、自由竞争的方式忽略了硷穗,我们把它当做航天航空管理晴吭刹。所谓集中力量办大事锯桓凛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鄙鬼细,像航天航空只发射一颗卫星酸,只造几架航天飞机锈诡灭,但是汽车绝对不能这样携寥,如果我们中国只有一个汽车企业串,我们今天无法想象能够达到2500万辆赎,我们可能还在200万辆以下徘徊蜜幕。   我们想想我们当时的规模痕,讲起话来薯踢,我们一点底气都没有泊,全中国所有汽车企业的力量驮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傅恒牡,所以我们那时候是没有底气的灯。那时候蔡总经常讲么,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂偿噬恍,我们国内的某家工厂彻弟,搞了多少年患撂宏?投资130亿干了那么多年没有干上去惨躺,现在回头干干蹲,别的合资企业在武汉干140万辆车寥悉那,听都没听说过他就干成了篇。   当时我们确实是一穷二白垛街浪,那种情况下我们引进外资蔑,但是不让国内自己的汽车做啡熔饲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仿插哄,变成了外资企业湍拿驾、跨国公司一股独大久管叙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌视。   中国其实为什么发展到现在这个状况窘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿绷,在座的年轻人没有听说过俊度,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作码。为什么有审批制扯?审批制就是为了反对散乱差枷安伶,所以你不能随便上企业乱帮。   我们把进入产业的大门关得很刑燃汀,一方面对产业造成了很大损失磕技蹭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会九兴。大家知道劝蛔,那时候汽车卖多少钱抵?桑塔纳要卖了20几万阜细酞,当时说两万块钱切估,八字还没有一撇肥铂,订购两万多辆蛾,在桑塔纳卖20万的时候韧习全,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幂。那时候的技术标准骏、排放标准都很低绅,我们会很快发展起来诗,但是我们失掉了这个机会少。这是产业上的一大失误督酸懦,就是反对散乱差狠红,阻碍了中国自主品牌的发展掣。   我觉得中国汽车进入2002年梳,入世以后就发生了很大的变化碎蜜,这个变化就是放宽了炕驮落,应该感谢国家经贸委前司长急蜕,后来发改委的副主任欧新黔第残抖,他在这件事上力排阻力盒缄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黔,有二三十个企业进来诚尺。在这时候肪,包括奇瑞母擎五、吉利抵、长城伙白蒲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面塑理匿,所以这是我们企业发展一个好的契机纤距相,这个契机来自于好的竞争米。   现在大家没有再说反对散乱差鼻斧祈,但是这个毒瘤并没有肃清莲,现在要有一个新的品牌出来蜕即,我们第一个想法就是它该不该出来隘丝禄,又来添乱牵砂。所以在这种情况下赫宏戎,汉腾出来以后粮桂,我当时也没有太明确的认识函,在网上一片谴责声的时候茄,我就意识到了这个问题侣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的统,大的打败小的府,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苗娄示,快鱼吃慢鱼械忍。汉腾给我一个启发脓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在推,今后还会存在瞧配。   现在一汽肪牵痰、二汽非常困难河,包袱非常沉重忿含截,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烯祭,但是最近连一辆好的车都出不来侯蹿。现在真正有活力的企业是谁呢邪堆?是长城恃、比亚迪管、奇瑞示骨笛、吉利栖洞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炽避。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锹,让大家不要惧怕竞争糜,竞争只有好处稍。我们老是说过度竞争贬,实际上没有过度竞争盎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚀,经济规律本身有一个调节作用艾,一旦过度竞争它会自动退出穆。   我们的出租车管理很失败改花,就是我们怕过度竞争嗓笺,我们把北京市的出租车限制在7万辆坍唯撮,因此打车难推们、打车贵很仑,群众怨声载道厢。凡是放开竞争枢贺彪,像家电产业大家都知道擒捶撵,为什么发展得比较良性呢寝?就是因为放开竞争骄媚,是不是先来后到呢涪翰椭?我们现在想想80年代糖,61家电视机厂蠢滥,现在上哪去找雇划?大家熟悉的品牌读,北京牌晌哼、昆仑牌筏层,我前天在飞机上看到长虹耗苟喜,长虹居然还在憾,出乎我的意料暇漏顶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卧病,现在新出的电视机厂频耙萍,TCL过去有吗长?就是长江后浪推前浪我熬齐,我们永远不应该对后进者说不推,我们一定要这个变成一个共识箩,任何时候都可以有人进来冠绅。就像他们说的屁,任何一个行业都会机会详藏。今天在座的各位都是新进来的书段虎,我觉得你们的机会大大的有缚合仇。   我的砖头就先抛这些燃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沤:沈达炜 版权作品我痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权户体姜,严禁转载瑰鸵令,违者将被追究法律责任虫。 获取授权" "  徐和谊说衰,当我急的时候新类寸,老唐一乐幂额,哥儿俩(的配合)还行猩拍蔬。双方都是坦诚的心态靶酿,就没什么谈不成的事情晴孔。    唐仕凯则认为恨毕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绅,基于双方的相互尊重凌。合作中篱擅,尽管文化不同湍、目标不同纱成,都能坦诚地交流涪妹,达成一致扇槐,满足消费者需求供诲凉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事懈十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钮邪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前补棋梦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事假免、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯餐嚼,接受了中国经济网等几家媒体的采访涣绰。在奔驰E级轿车之外魄税,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作榷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骄沃,徐和谊说凑,关键在于双方的真诚与坦诚情,这与我们的性格有关鲜及壳。我的性格是直率缴,而唐仕凯先生则是含蓄哭时切、温和哦,哥儿俩(的配合)还行坊期。双方都是坦诚的心态汗,就没什么谈不成的事情截。    徐和谊谈到巧嗡晶,合作中害,彼此考虑对方的文化金瑟菱、体制劣,对对方的决策机构都很了解墨罕矫,也想知道对方的想法涛,并多从他那套(系统)思考漆背翰:靠不靠谱皖堤性,可不可能势喊。不能瞎白话桶甲,不能伤和气施艇,所以就越合作越顺利函蛊。    徐和谊认为诫硕,随着后续工厂和产品的导入瞧桓发,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骨史垃。    他还打趣说未剩翁,唐仕凯先生文雅腔挞雀,当我急的时候茬梢碘,老唐一乐且,我们的搭配非车复腔耍合适量膝。    唐仕凯则认为铆斗哄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作时涛猫,基于双方的相互尊重柏。他说梦簿,我们与北汽之间有更多的共识轮。过去几年的合作藐弟纱,大家互相信任竟、持久千爽稗、坚实斯谋。我们有德国人的执着被、坚持反盲踞,在双方合作中良香,尽管文化不同皑抢、目标不同梢边,都能坦诚地交流逛潮,达成一致雾分饯,满足消费者需求嫌幂联,也能让优秀人才有合适的岗位际。可以说汕,北汽与戴姆勒建立了最好的汕墙、双方互信的关系拖叉灯。    另外亭霖氛,唐仕凯指出羚忱撂,中国业务的发展室幂,离不开经销商伙伴的精诚合作防扣澄,他们积极履行对消费者的承诺沽、关爱妮,也与我们建立起非常良好的厂商关系溯兴。    他强调丝,我们与北汽的合作土汇德,增进了双方的关系绍问。 全新长轴距E级车上市现承兰渭谩,领导合影(右二为徐和谊稍驴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蘑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戚蚊炕,目前编,我们的合作是最好的坏。认真总结以往的经验僳、教训癸胎宦,特别是过去的错误腿翁,接受媒体的帮助盛、批评扣普缝,因为大家对我们有更好的期许可。目前坑沦仙,我们仍没有达到自己的目标懈,在中国市场还是第三名奔罗兼。但是娘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔽。因此磁刻免,我们还需要精诚合作嚷刹,力争打造一流的企业;精益求精倾,建立一支一流的团队褥。毕竟惹山吉,我们的公司和事业都很年轻葱肪几,在发展当中最重要的还是关乎人呻。因此论送剩,我们不能只顾眼前侠,应当放眼未来疯,希望取得更好的位置搂玩孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞎熄:    各位领导勃酗峰、各位汽车界同仁挖柏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彭惟。今年论坛的主题聚焦安全钠,我觉得非常有必要陇瓶硅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庇凌,已引起全行业和全社会的关注夏缎莫。    今年以来辆丹,在国家和地方补贴政策的助推下姑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霸哄,1-6月谎,新能源汽车实现销量17万辆崔添,同比增长126.9%娘亢费。其中纯电动实现销量12.6万辆掀抢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茄,预计到8月底拆,全年6万个新能源指标就将用尽挖峭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崩莽窘,同比增长170%葡挽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猾。    但随着新能源汽车销量猛增沮赁,其安全问题也逐步凸显庆丸。仅今年上半年捕宦暴,与新能源车相关起火事件就有11起霜河昆,事故原因涉及到电池就醛观、材料头、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檄碘固。不但给事故车主造成了严重的生命蹦帝、财产损失涵拣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧把沪,极其不利于新能源汽车的推广陶泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琼迪筏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折底写,新技术新模式尤其如此五瞪恢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奖萎喜、火车一度跑不过马车常莱、人工智能行业也几起几落前平,每次都面临着必须攻坚的难题祷涤啼,并随着问题的解决才获得新的认可浦。新能源汽车行业也是一样怪霖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壁始无,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进己躺绞,在蓄积了一定的市场规模之后枢切,开始到达一个新的平台期怯渤阿,开始面临这样那样的问题椭俯。而我们认为送,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奢狡。    首先矩庞路,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婪冷。    今天我们面临的新能源安全问题妈掸,一部分是技术问题古冯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沟洽库。但更多的是行业规范问题食虑,由于新能源汽车市场发展太快廖,行业法规建设相对滞后潍,安全法规不够健全封妓,相关标准缺失年,再加上消费者安全意识不足倪盯刮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堆,共同导致了一些安全问题的出现线菊。作为一个新兴行业彪排募,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佃伴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度股,这是新能源事故频发的原因猾埠钱,也是新能源发展到当前阶段凳,我们必须着手解决的问题克论。    其次毛,安全问题是消费者关注的基础痛点惊,必须全力以赴加以解决晒土。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俄米写,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准华,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堡飞。我们经常说绦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点标阮屎,但是没有了安全这一基闯Э伞,里程的远近本身也就没有了意义川。新能源推广几年来普,市场上对安全的质疑之声始终不断芦蹲,说明广大消费者除了里程焦虑墙朽,还普遍存在着安全焦虑堤取故,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捆侵褥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡京。着一把火就可能会毁了一个行业坝,在网络时代这种心理传导完全可能发生我。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葛猫,必须将安全问题作为头等大事来抓香,否则就会被消费者所抛弃莆畏膊。    最后芍耪篓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挽,也是发展的动力源矛李。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破交苏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沮榷,才能得以持久生存拈垒胯。千百年来僻赎媒,人们围绕着使产品更加安全可靠介,不断做出创新没。及至今日冬雹,我们投入无人驾驶汽车蝗、智能网联汽车的研究烦莽伍,很大一部分原因桶摄奔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障需。新能源汽车作为面向未来的产品瞬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变设,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帅嗽。    由此可见湿车,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈污捞,粗看起来林林总总裂盯,不一而足;但是究其本质逝,核心还在安全侠胁鸵。破除了安全问题敝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糖涸刊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高息,而围绕安全问题不断攻坚克难关邢伶,新能源产品和发展模式将不断创新屯比毫,不断创造社会价值残。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者练戏旦,我们从一开始辅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沫,从战略高度提升安全性粮,居安思危徊窜赴,未雨绸缪态,从研发檬疯禄、生产到售后服务该,都布下层层防线倡喜尺,确保产品万无一失捂陇皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计冒,从源头上提升安全性到。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潍。从产品的开发设计阶段媳,我们就从整车控制煤氢抛、动力电池窟骨、高压安全等方面以高标准进行设计鹤仿滩。在整车安全方面病哇弧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褥另,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计里粕。在动力系统方面糕,我们从材料先斧、电芯保、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酶师霖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羌孺,降低电池短路和起火的风险男仇石。在高压系统安全方面聪,我们从防水毫染笺、防火皖肋墓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啥瓜长,高标准强化安全功能晤棵。除此之外莲徒裸,我们还充分利用智能网联技术立抵蒂,对新能源车运行进行实时后台数据监控对,建立事故应急响应保证机制哼垄地,为新能源安全使用保驾护航查。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藤骋,以高质量产品确保安全素。在新能源汽车快速发展的同时烦混,北汽集团不忘发展新能源的初心衅,严把质量安全关奢祟。北汽新能源生产的每一款产品谁伴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斗艇,还要对电池抱、电控系统进行严苛的测试与验证艾搽。目前媳病,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宠,其中电芯安全可靠性测试标准42项氢非唾,电池系统安全可靠性测试标准50项伞,BMS策略安全可靠性测试标准33项豆绩谭,这些测试包括长时火烧测试费、电池剖切测试刻棘井、极限跌落测试和电池浸水测试等滦。同时别,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冈谢。上半年匙改,北汽新能源接到订单2.6万单蹈忙妊,但在资源不足的情况下搐,我们严抓质量关斤锭鲤,绝不为销量而粗制滥造赴,最终完成15052辆的销售任务辜僻,订单满足率仅58%墟惋,但却实现了上0事故率的优良成绩卧钎挟。    三是加强售后服务与培训故型,让新能源车用户买得放心囊暑填,用得安心悸糙涤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芍祷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荣舌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侧,包含车辆保养屯、车辆维修冬、紧急救援瓮社堵、充电设备侣、增值服务酪、客户关怀等多项内容魂槽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刊缝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雇城翟、维修禾,并对服务完成情况进行跟踪监控梧伍摄,形成服务闭环科颗,确钡恚客户满意税搞。同时灭挠镜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坑妈糯,对车主进行说明和操作演示拣,并规范安全培训流程硼,提升新能源车主的安全意识坛。在此基础上篙,我们还创新营销服务模式屡,今年8月12日始徘莱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狙熄,不仅具有推广新能源车的效果亢,同时可以让车主及时更换催、检修旧车上的老化电池翘,通过我们的新模式给市场提供更多安全墟穷、环保狮、高质量的车型阑起村,给消费者更安心的消费体验蒙位亲。    各位领导烧缉龋、各位同仁喇静:新能源汽车作为一个新兴产业胎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斧,出现一些安全问题莫,这在快速推进过程中也是难免的东,是我们必然要面对的问题摆洽刹。因此新能源安全问题独粟,绝非某一家企业能够单独解决母,它需要我们整个行业的协同并进偶。    有鉴于此璃瓤陵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丹都,不能因噎废食撂去,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赋筹风,牢记我们新能源事业的战略使命滑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圭,以持之以恒的韧性撵旦,推动政府疤讲、科研机构米、行业协会栋未、企业乃至全社会开放合作段焕冻,不断建立安全标准豹、不断规范行业行为托、不断推动技术进步狭肚、不断优化消费者使用习惯备粮同,不断实现新能源汽车行业成长成熟诲、发展壮大瞎,实现整个行业的可持续发展慌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹沃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庭莱桅,各位领导念、各位专家玲,业界的朋友们端:    大家好!今天葛,众多长期关心粗揪、支持中国电动汽车产业发展的领导核壬、专家和朋友们齐聚郑州拨,共商大计钵块稻。作为本次论坛的协办方并,请允许我代表宇通公司娟,向到会的领导贤婚互、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浚搜伦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芬。    近年来毒,国家出台多项重大政策稿肚律,从顶层设计诚技、推广应用酷蹈、税费减免递坎、购置补贴铆洞信、生产准入歉郊泰、基础设施等多个方面赊阶,保障新能源汽车产业健康快速发展陀散。客车作为电动汽车发展战略的切入点普节碘,是电动汽车普及推广的重点领域蜜卜烽。至2015年底瘟五,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赔,占同期所有客车推广量的13%蔷勾芍,为城市节能减排充贬薪、绿色交通出行做出了重要贡献棘菜。    财政部伸涛、工信部贡具泥、科技部剿、交通部菏、发改委等部委痹,通过科技计划扩骄、产业技术创新工程等重点项目进行支持潭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仆腻淌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渡沉:节油率氖、续驶里程等性能不断提升肛潘,动力电池能量密度紊、驱动电机效率等关键技术迅速进步曝堂连。    具体来说耙桔咀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猴、节能与控制技术方面已实现了自主研发凯毁稀,大部分电动客车均采用国内自主控制器函衰难,整车性价比高卫厕,满足市场需求脐,节能效果得到消费者认可狮。    二是动力电池性价比显著提升角签峨。动力电池读卧烂、关键材料国产化进程加速巍夏保,安全性和工艺技术持续改进堵。与2010年相比橡狼,动力电池能量密度提高将近一倍翁,成本大幅度降低查。    三是驱动电机技术水平进步明显糠仍轮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滑赣,在功率密度息拴、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘿。    同时烤俯靶,我们也应认识到及泰,国内电动客车研发试验能力有待提升处卯舅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痪:整车可靠性攫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淖沙滦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛊阔,寿命娶闻芬、低温环境适应性午郡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后太。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怠韧。    马凯副总理强调担:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障停丸。电动汽车由于安装了电池庞、电机策、高压线束等高压部件捆撵罢,给整车安全性带来了新的问题斑,而电动客车安装电池容量大粳寿、整车承载人数多粕圈,给整车安全设计提出了更高的要求危掇量。    因此独帕撇,电动客车必须从防水就行、防火幻肌、防触电山纳、乘客逃生唤靶搓、事故处理等方面综合考虑璃,从研发制造糕灌、运输存储看列钦、维修保养寒、报废回收等全生命周期各个阶段着手寝赔,在电池安全兰虎喉、控制安全唉、高压安全峦、电磁兼容等方面进行技术攻关鼎,全面提升安全技术水平痊百。并对车辆金零燃、零部件运行实时监控哩,起到预警作用扣把尉,保障大规模安全运营画钳。    宇通自1999年开始研发电动客车骡,持续加大研发投入恃璃节,得到了国家部委记、河南省政府和各位朋友的大力支持铰垂架。未来枢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曹绵,围绕电动客车轻量化海、智能化边寒、网联化以及智能制造等发展方向汗,立足自主创新吮,掌握关键技术蹋,提升安全水平讼,促进电动汽车产业健康快速发展破飞浅。    但同时温佛胳,为了推动我国汽车产业的转型升级畴,实现2020年500万辆的目标扛,我们依然任重道远猩赏。行业的健康发展度碎酱,离不开国家政策和社会各界的支持沙防,我们建议彩咖:    继续支持产品品质提升和新技术研发睫。在纯电动囤剃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笔,研究开展创新工程二期项目等杰歌绵,助力国家下一阶段产业化目标的实现仍。针对燃料电池客车灰版具,我国和国外先进水平相比还有较大差距脱喀坑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偏,尽快解决关键技术问题晤,推动产业化发展涵。    电动汽车正处在新产品推出的初期侯赎,技术飞速发展碍嗅鼓,面临很多未知领域的挑战齿担,这些不确定也带来巨大的创新机会布,是企业锤卡、行业和国家的历史机遇侩导米,也是赋予我们的使命和责任闪,    我们将坚持创新咯齐,努力实现产业转型升级和健康持续发展揉。    最后骚帽吻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "陈清泰埂缮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲜潭首,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貌稍豌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陋伤撤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谢办,回应社会的关切梳,引领行业的健康发展澎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厦迷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晦,广泛交流簧聪乌、献计献策烷玲反。    首先是创新引领问题阔抄。    去年褐冬圣,国家多种政策的叠加效应充分体现欧非偏,电动汽车呈现了爆发式的增长挽凯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陋笑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晶,并得到大多数试点城市的积极响应离。更加可喜的是滥加,电动技术逐渐被消费者所接受哥钱菠,潜在消费人群在增长壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是极鼻,总体上橡拌钳,这还是一个政策驱动的市炒俊,它的不可持续性已经开始显现耽荷逗。从今年起梆铜,国家补贴政策开始退坡深柿。种种情况表明式握糯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懦苍,相应地亲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坏。购车补贴的退坡常充逗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晨铂。也就是在购车拱梦、补贴逐步递减的同时溃铜,政府应在研发环节加大支持力度号涩,集中资源支持在动力电池颁、核心零部件镜蛔兴、电控技术附、轻量化辜纺、智能化等方面突破技术瓶颈怯。    另外绘兢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哄辑孤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弘肥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等临。相应地沤澜愤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度告驶,大手笔投资于电动汽车赶邓。    这一切表明喘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粟。    由此看来悉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搅。    第一备咕,政府补贴政策进入退坡通道枪堑菜,电动汽车性价比提高的进程攫头吮,能不能跟上政策退坡的进程砰浑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路签,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键济并。    第二恢祭葱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力健褂,中国肯定是他们的一个主要市场目标筒蜗斗。能否改写我国燃油车发展的历史璃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扳稼栏,并建立起较强的国际竞争力疯,这是政府和企业必须认真考虑的问题触闹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矮败咀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力响凉。    因此德商,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慕眷,那是在强政策激励下的增长郸平柔,是不可持续的蛇胳。有些企业一门心思地追逐增长沛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啸,却放松或忽略了创新和研发罐。    应该承认客,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比控,性价比还是偏低的罚惮峡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寥哼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臣凳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景放,理性地配置研发和产能扩建的投入香看吕。    当前吼答,我国电动汽车正在向成长期转型酬,这是一个重要的机会窗口墓操。从全球看醛嗜,电动汽车的技术路线还有选择的余地图床脊,核心技术尚待进一步突破巢,关键零部件的壁垒尚未形成迷,信息系统还在发展裸,品牌效应还未发力败衅,商业模式正呈现多样化鳞。可以说羞漆樊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坪擅,有较好的积累袄。我们又有全球最大的汽车市场支撑猴筷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权起篇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绷,潜心打造核心竞争力莎畔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舒绥,另一方面可以与国际巨头同台竞争冀才。    电动汽车和燃油车一样熬,竞争力的核心是聚集优秀人才书忌绅,拥有强大的研发能力摊埂睫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豌窜呢。对于汽车产业来说膊臂,生产能力的扩张是相对容易的取垫就,而核心竞争力的形成则是十分艰难的返叫势。但是辟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崩猴,因为那充其量只是一个泥足巨人拆骸。    补贴政策的退坡苇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量视绒,补贴导向将让位于市场导向昏班细,让位于创新导向藕农。优胜劣汰作用将被强化繁泵,在大浪淘沙中豪簧,真正能站住脚的烈,将是那些具有创新能力驰湘、掌握核心技术逗、具有品牌效应的企业萝。    关于安全保障的问题免。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祈尼,特别强调要重视电动汽车的安全问题锣额。这也是全社会非常关注的一个问题拦苯,是这次会议讨论的一个重点痴。    为开好本次论坛檬冀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骆,并将在本次会议上发布调研的成果当嗣。    汽车的100多年发展史说明读醇称,随着人们生活水平的提高晦贰,出行机动化是一种必然的选择廖伤。但是四迹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车香祁,电动汽车处于起步阶段恫缝弘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侗,还存在由于能源结构改变而带来的萌,诸如高压电路师闯奸、动力电池等新的安全问题踏。    因此丧阔坞,在电动汽车市场快速增长的时候尝啦龄,安全应该引起特别的注意茧,无论是整车企业堡圣,还是零部件企业弹煞秋,对于可能出现的安全问题沤斯秆,都要诸项排查譬拼抨、及时发现芭纬、找出对策蚀回锋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前细妓。即便是这样咖瓤,进入市场后的汽车仍可能出现问题肛掇寂,这就需要继续跟踪墩嫡,不断发现新问题盼号,不断解决问题桔刨,必要时要召回已经进入市场的车辆汐攫桔。    应当承认碱兰,电动汽车技术的成熟度还不足卧驮,市场考验还不充分雌呐,消费者的信任度还很脆弱驰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苏岁。从这个意义上说靶浅聊,我们必须把安全放在首位圣睛。因为安全是一个否定性指标拘,世界上没有绝对的安全囊,但追求安全是企业的天职婪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舷,要以更多的投入龄舶栋,在设计伐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桃澜落。我们绝不容忍安全隐患恫擞,但也要宽容失败集,因为这里存在着不确定性镶禄。    安全也是规范出来的帆凤,要高度重视标准鼻奥、法规和监管的作用入懂,设计安全的标准和法规淀,有些是科学的研究和论证定下来的想,有些则是产生诸多的教训后总结出来的继等。企业必须严格按标准和法规生产笛、管理和运营奴盎,监管部门则应该严格执法辟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拳,绝不能容忍劣币驱逐良币婚。    今天酣革,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题必吴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凯,它还缺乏充分的应用考验帅,需要未雨绸缪奸急,防患于未然芹擦淳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚惠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荆卯,各位同行顺邯拜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玛收,每个桌上都放了一本鹤,大家可以直接看旗搬尖。前面上半场我估计是大家最关注的残但,有一些政府动向箱信攀,他们做的干货静拎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屋偏,我只讲讲技术施,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啼,有三个方面科,有些技术方面的内容是有相关性的嫂,政策本来是张永伟讲的醚,我在PPT里基本删掉了浆,大概带一点娄奶。    首先讲一下电动汽车安全的技术仍铜。电动汽车安全技术我们分三块牌,动力电池的安全缴搓、电动汽车整车安全虚汇、充电基础设施的安全掳匠。首先是动力电池的安全性奋,是最基础秃褐、最核心的鹤,包含了电安全柯旱、热安全浇逝堤、结构安全等等闭冉停。    我要先从科学的角度说一下蔬拾。如图(ppt)摧,这是电动汽车动力电池的基本特性筛,中间可以看出我们锂电池安全的范围抠刚拒,一个是电压蚕、一个是温度卯硼,对电池安全来讲纺侣蚕,这么一个很小的窗口里才能安全工作劝呻胯,如果温度高了会发生一系列的反应毕太,就不正常了澈惶橇。我们具体来定义一下这些温度鼓穗午,这是做一个严格科学的实验理耽,锂离子电池的热失控芳棠、温度变化赤、温度和电压变化的过程搁揉变。有三个温度刮宦,T1叫热失控自生热起始温度科棠乒,这个温度一般在90度跑侩热,接近100度蹲。第二个耻蜜绩,热失控的触发温度敌手,就是说热失控要开始了端剩。第三个骇蜡,热失控的最高温度看佩,代表了释放能量栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蚀舜,给出了一系列的各种类型的动力电池山,比方说三元的NCA联箔坝、NCM黎阀、锰酸锂的昆,钴酸锂府废、磷酸铁锂撂炒,还有钛酸锂的橇,从中间就看出懒惕脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藏窗短。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拿苯,总体来看催偶搽,热失控最高温度比较低一点狸,这是钛酸锂的维。    太过于学术化一点好,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佬礁糕。热失控很,我们先从热的角度翻排,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冕思,我们的SEI膜就会分解宦、负极电解液也会反应古悉蹭,隔膜机制熔化惫,再到正极分解燎拦、电解质分解熊够淌,最后就涂层崩溃乡,大规模的内短路电解液燃烧还雀街,就形成了热失控协。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晒奶兼。    另外一个问题淋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搜翘辅,像放鞭炮一样规,一个单体发生热失控能量还是有限的驴确兄,如果在整个模组系统中间扩展蒜,这个能量就非常大了彪。我们说其实不在能量的大械怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颁,但是并不是一个危险的东西疯吼,关键是没有瞬时释放看,这是一个瞬时释放的问题冷煞。    诱因巾星板,刚才说的是过热引起的救博暇,还有电的和机械的蜜,电触发洞,主要是过充瘟兴苹、过放等等度祈,尤其是过充驮草,过充引起的热失控是伟粕埽害比较大的苛,这是它过充的一个过程和机理洗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谱奉。还有机械滥用肺赦芥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火许骆彼,这是在网上搜到的底盘的切割实验部,专门看它怎么样胁,机械诱因就会最终引起短路某芜。    第二部分舜,整车的导,现在我们找电池厂开安全会溉袖,电池厂就说很多问题是整车引起的旦魄,不是电池的事轻锤。的确蹲豢,很多问题不是电池本身造成的葡氯斗,是外部原因羔软常,整车岭藕跨,比方说碰撞会引起垂巨,电气安全港钉,还有功能安全被疚凑,重点是这几方面功奸。比方说碰撞瞧,碰撞是最容易引起汉凯蛾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全级。第二陶抄短,各种原因的电气线路短路引起着火尉品,比方说左边这个(ppt)是特别典型的温惋竭,电机控制器哪途唾、电机电子器件IGBP短路了侮,高压顽、拉弧售、多处熔断丢开按,整个就全烧掉了崎顷矮,这是控制器烧红了土。另外一个牡孔暮,比方说前一段时间南京暴雨之后鸥前航,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锨岔撩。功能安全椿旁稠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钉仕,电池管理系统死机氰,但是充电机不知道伸测,继续充乾,充过头了蹄家秽,导致了安全事故窟,一般150%会大规模的内短路筛禾,充过头150%滔安,不管是什么电池罐赋,包括钛酸锂电池茅萎当,如果充过头也都会热失控的颇拧摩,虽然我们知道钛酸锂非常安全榔,但是过充之后过压也会引起安全事故娥。    第三段弥,充电基础设施的安全艰卵。尤其要说一下充电设备的安全问题肠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烘幸,它的防水履蛋、防尘岔、防腐蚀琴、漏电敝痘、短路保护等等蓄,各方面存在一系列问题旧。我们开了基础设施安全的研讨会欣,大家提出了很多问题玻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍家冒灸,我不在这儿过多讲然籍。比方说梯,我们荣威550就是非线充电着火竟砂腥,自己来安装这个配垢,比方说外部的“三防”赶钮,内部走线的零乱唱伤乘,不按要求接地等等没,这都是我们充电设备的问题坑。比方说全生命周期状态的监测竿参、管理体系的缺失钨,线路老化之后也引起很多问题竭酣。尤其我们在研讨会中有专家提出卫郎势,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证经,因为那里头重现事故之后就会特别严重豢稠前。    我不要都讲问题肃怀凑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闻。    第一田冗顽,说一下全球国际的进展糯。我们要学习几个履环去,一是安全防护方面椽瓮截,比方说日产的电动轿车Leaf富斤姬,现在接近23万辆眉泼,没有出现过重大事故懦铃停。它有一个安全防护的设计体系敢尚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的守,而不是说不能做到安全稀。人家做什么富咀广?首先脑撼,有很好的防护设计理念熟杠,它的防护洁怕,首先防控事故发生惰瓶,其次一旦失效雇,可以失效不出事线献忻,再次奇零,出了事燎净泄,把事故控制在一个可控的范围糜凸添,控制在接受的程度跟燃油车一样牧卧深。是这么三个阶段金僻,从电池设计蹦,到最后可达到的安全目标虑,是一个全方位的设计理念付。    二是设计开发方面肃刃,遵循了严格的V型开发模式粕,从电池包溉、慕伤。块蹲、单体灌休锤、材料颇擂,从设计层抱捍、验证测试层辰,是非常详细的奋冲,包括底层的电池材料办囊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了散钨,我们国内的电池厂现在还很少用这些线。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绦孺,其实这些我们都很熟悉岭,比方冲击私、振动劫、挤压含、跌落炒舶,男拖和埽块跌落掸、单体跌落等等凶拿,针刺需玩虽、极端的短路脐井礁、火烧泞填、热循环扩,有温度的高低温循环实验铰庆,这个好像我们做的不是很多锌链,气体分析等等菊托缔,这都是全都做的焊,这是我们跟日产合作交流的躺,我觉得还是给大家分享一下水叔钝,很有意义的砰。    第二饱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说避城。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抚孟,这都是公开的陋拔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利存拌,这是一些主要的专利骏患偷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿案测,这就是一个完整的过程祟。由于成本比较高炼宿不,其实没有在它的车型上全面的推开陪探弥。    另外一个值得一提的叙,特斯拉的碰撞安全性盾,从设计的角度甘颇屎,应该说借用了一些非常先进的方法巫缺挛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型午去淀,发生事故之后腾套戎,非常严重的事故也都是安全的辜懦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好携,当然因为它有别的安全性羚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禄薯拧。    第三痉掂,这也是公开的资料巳阮,三星的电池系统户讼。重点看一下电芯层面幌截,这是90安时内部并联四个单体电池对哪硼,一个卷绕式的方型电池翔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窝驰,一个是过充保护嘶匣腹、一个是防爆阀夯蒙曹、一个是保险丝年钢犯。我只说其中的过充保护嵌捌,这个电芯的外壳是正极林,有一个过充保护的阀限磊抬,当内部气体压力增大之后抱廷钎,把外壳的正极跟负极直接相连蟹搜舍,短路固幂保,形成大电流褐,外部短路负,过电流之后保险丝把这个断开寥捎盘,这个我们是值得学习的笺炔。也就是说在电芯层次进行材料袱险、电气慰、机械系统的系统设计还是很值得学习的塑色幂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伺寥般,其实它把单体电池当成了一个小系统巳头瓦,我们可以对比一下秋,日产电池的姆旅诙埽块相当于三星大电池的电芯芳,就是日产是小母惹辞ぃ块熔峰,三星至少客车上是大电芯龋。    未来趋势来看睛菏叫,现在工信部300瓦时鲸、350瓦时都是这么高的蓝将尉,这是国际趋势扦,没有办法蹲具,大家都在这么做衫晴,10年内我们真的要到350瓦时幌霞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卧,2020年300瓦时应该是没有问题的脊叫呛,这个从比能量角度是可以做上去的担偿妹,成本也会降低卯扛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薄,比能量梅咎侠、安全性是一个翘翘板班交撅,所以我们现在都出这么多事角,下一步300瓦时先瓤道、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痘粹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怒膝围,我现在牵头中美电动汽车合作敛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麻脚梗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茧硕嚎,这是最核心的下一代电动车技术浪。    说说国内的良绩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兴怯,待会儿再说问题豪。正面取得成绩曹,从材料体系瞄,三元正极刚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫁,比方说在阻燃隔膜挪、阻燃电解性燃齐、阻燃安全性也都有创新同,取得了进展奥被母。从单体电池产品的检测结果来看麻刹,跟国外也没有特别大的差别插搪怜。总之蓄疆,从统计结果来看艰,我们和国外的相差幅度不是特别大反井。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源形缆叼,总体电池的安全性保持还是不错的杭溯劫,这是实验的东西乡筏,严格按照了国内国际标准沸,因为我们的电池企业也跟国外配套帮纯盘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顶赶,所以我们其实国际的标准都是满足的萎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呈。我也举一个例子簇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甭思。刚刚说三星的有熔断器伐爬韦、过充保护器膊弛、防爆阀底,模组的我们现在电池管理系统等等惟崩倪,还有一个问题葡瞥,自引发内短路虱但匆,这是一个问题火刃,我们的制造杂质暗缅场、经常小规模的过充过放侠呕,长期积累以后会自己引发内短路局,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做波础啊,因为不好重复实验镰踏店,我们首先做了一些重复实验的方法详抖抬,把规律摸出来了豌忙圈,这个短路会形成三个阶段丢报温,内短路的第一阶段鼎、第二阶段模将孩、最后一阶段功。第一阶段只有电压的下降罚、温度基本上变化不大券淋寄,第二阶段拷,电压下降同时温度有大幅度下降嗡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测架哪。    如图(ppt)暑,这是替代实验梧汕,这是算法被,这是短路的测试实验凄慰微,这是结果攻菲恭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用然嗡殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜕屑、内短路的阻值都能精确的辨析出来赡,提前预警热失控事故坏司。    整车安全肌尘骚,首先是轿车安全梁潮,比方电池的防水好农,跟整车关联度很高吹揭,因为静态的防水囊鞍常,放在车上不一定防水疙胎,现在都知道IP67饥秽,其实一些厂家都做IP68了佃滔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的愧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘛,我们如果做得好是完全没有问题的就疲绍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计下驶,这是我们做完的设计坡米爬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魂,这好像是我们比亚迪的电动车呛京,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赂郎煽,做得好我们的防水比燃油车还好蛾棉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奖,关键是我们的技术到不到位氛八家,所以我们来谈安全问题应该这么看趴迷。    第二麓,轿车碰撞安全裤惯,我们做得好的企业也是不错的锻。举个例子句,长安的冬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扔精,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汐寐馆,这是产梦灰勘、学讹、研联合研究的坑尖毯。甚至为了将来的发展苯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倪蚊。而且电池包不是越厚越好没,如何又轻量化辆烹、又防撞飞翔倾,在优化设计方面也还有很多工作可做歇妹穷。    第三材匙,整车电池系统总体的安全保护闪。我觉得我们通过上次的整车交流会洼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案构弧翘,大家都觉得还是非常不错的私,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沏美,尤其是轿车企业是比较好的会屡,分层洞、分级做的是非臣剑好的横失,比如说高压安全管理系统括立刑。就是说只要按照严格的流程来进行开发究汹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛙残。    另外我提一句客车己巳,待会儿宇通的汤总还要讲的航肛,我不多说了刚锚佳,他们有成套的方法来保证安全性讣。    最后滦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议附苔聚。前面领导都说了黑,多少起多少起协灭,这是从2月份到7月份统计的10起以上把,7月份多起来了觅。现在存在的问题描卑,我们在报告里面有详细的介绍皋,我在这儿时间关系也不说的太多了乒葱娥。总体来看氮款世,我们安全性准入门槛要提高魔扔休,所以现在在指定各种标准旁貌,要进一步提高标准刻本。当然还有一个问题镀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扩廷,因为充电桩跟车的接口是老的人,现在要搞新的衬贪,新的总体来看是更加安全的廓垄,老的怎么适应新的遁峦佩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晦蜂录,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俊臀缅。    我们的发展建议土免棵,我也不详细介绍了扑将,因为我们在报告里都有扁柯法,永伟会比我说的更清楚一下贰。    第一个痘獭苔,完善安全标准悔,制定更加严格的安全标准搏秘。最近客车安全标准共毛、电池系统的安全标准躲赤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扭摔。    第二个锻炮,监控体系挟蜂识,现在当然都有监控系统拎,马凯副总理上次也说了魔故籍,监控主要还是要靠厂家监管坑,不是靠城市最后的那一级稿扔,最后那一级你也不会给太多数据惠,数据最多的还是我们厂家自己嗡枯,我们最有能力监控好闻。    第三个乌,强化充电基础设施安全管理继,严控地下车库侮雀瞳、高危场所充电设施建设与安全监管沫末鸵。    第四个慷持,改革检测体制螺同,我们建议建立新能源汽车年检制度刷,传统车要年检枢,新能源车是需要年检的烘遁乏,比方我们防水变、防尘性能拖,新车是好的畔,老的就不一定了梆饭苍,我们的绝缘性能痪、漏电保护等等是需要检验的短,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秽,这都是很重要的施馅课。    第五个韩伤,建议改革行业的监管体系谅末劫,现在我们是准入乱,有几千个车型棵较秸,客车是很大一个数肉,很多厂家都进来了遂惰砂,不能说让谁做怖尽、不让谁做亮尸沥,我想将来要引入事后监管的体制芯,谁要出了事要负责敛耪薄,要召回抹褂、吊销执照然、取消资质孩百,甚至取消你不能再进入这个行业栏栖秽,这是我们建议的要加强架孙厢,否则这件事情没法弄矩辫低。    结语三句话说古:    第一及晒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”别峨,为什么是“命根子”培禾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褥北础,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堡?我觉得怎么强调都不为过寡,所以我们要警钟长鸣璃酪,高度重视钢激筷,大家都是这行的从业人员答棋渭,都不希望这个产业下滑朵还,但是为了做到这一点吓卯醛,必须要警钟长鸣肺布履,高度重视蓟般嫉。    第二菩骗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罕何。想性能大幅提升巩馅顾,大家都希望300公里囤、400公里豁戮排,客车也是要提慌,高比能量电池是必然的趋势粕衰,往上提的瓶颈技术就是安全矮救净。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伯。所以随着动力电池比能量不断提高苛艘,电动汽车安全技术的门槛越来越高哺够,本土企业要有危机感屡鞠菠。    第三坟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恃爬倘。安全管理溜,政府责无旁贷戏逗蚊。    我就说这么多撤境。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黄亲类,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行使。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坎屏抄,到今天的北汽EH400的下线罐,北汽的这100万辆用了5年的时间炬耽坚。    在活动现澄闵炒椤,北汽集团董事长徐和谊表示购:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宪协倍,不断的加强产品布厦、技术女澎任、管理创新艰,不断的加快电动化团酚、智能化藤黔痘、网联化刻划次、轻量化的发展步伐摹寒,全力抓好‘π计划’的深入落地吼。力争到2020年榷粮枯,实现自主产销80万辆肯娥联,这其中包含新能源产品20万辆公访腻,实现销售收入700亿元牛淬趴,进入自主品牌前三名的目标末矾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骨嘘垂。”   “来得晚撑,干得猛复酷,站得稳”    “来得晚仟甫达,干得猛吗爽,站得稳嗡镜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帅。    “在行业内来说可伦,本土企业已经很多完成百万辆了忻,我们加入进来波斡簿,形成一种集团向上的态势洛盗倡。”北汽自主分为三个部分堕拈,“绅宝驰某、北京弹撑胺、威旺缺一不可懦弘墒,齐头并进唾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔫。”在随后的媒体沟通环节中物辩匡,李峰坦言梅奥袜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列楔催,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品攀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咎擞。北京是传承“越野世家”品牌精髓皆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌劫。    “越野车是小众市陈洹,但是在中国市场上覆赫,硬派越野巍许,没有人能从北京汽车手里抢资源诽饱腐。硬派越野或是下一个风口共蕉舶。”李峰在接受媒体采访时表示视陶。    除了在品牌划分上的努力瞥,在车型投放层面缴湾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车微,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皮,而到了2016年棵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搏绊款,加上北京品牌和威旺品牌仇,更是达到了六款桂保。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饶勿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录飞。    而面向“十三五”长,北汽研究院院长邬学斌表示吐苔素,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靠废。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述门:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线簧垃翰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累另绦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破响。”    是的捂透,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线清傻晚,北京汽车仅用5年的时间戈垛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伞箩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乳操,现在一是车型结构变化了庐馅,市场引导到SUV兰鼻、新能源和智能化上去佰溺雀。我们由三级跳变成了一级跳畔碍免。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纯袭,“市场的变革对于自主品牌来说险,恰恰是一种机会裤收。我们有对市场最敏锐的感知蹭,最接近市臣肜械健,这是任何合资企业都无法比拟的东。”    从年产销量看赖海防,2011年达到2.4万辆沤、2012年实现7.8万辆镀会、2013年超过20.2万辆藕淖、2014年突破31万辆绘、2015年完成33.7万辆常,2016 年预计目标42 万辆配喊,到现在已经完成了23万辆歇够。“2020年我们要达到80万辆繁寂加。”徐和谊表示绷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品电鸡凶,还要有好的营销迫八姥,“酒香还怕巷子深”倍磷。在产品营销与销售网络建设方面染,北京汽车依旧不甘人后妥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淋规,“人在一起叫聚会乓行,心在一起叫团队京。”    2016年上半年巨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魂犀湾,同比增长396%壤,目前网点总量高达到836家轨剁,渠道建设速度令业界刮目相看介虫膛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捅碗板,同比增长20%兄恰,目前网点总数已达1081家谰。    据已公开披露的销售数据啼车困,2016年截至7月卷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆层,同比增长42.7%圈挖,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹋欢腿。其中狄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆触,同比增长94.6%魏集,成为名副其实的“自主增速王”到日。在具体车型上些,绅宝X25累计销量接近5万辆孔袄,在A0级SUV细分市场排名第一逼税。威旺1-7月也实现了近10万辆阑禄,同比增长6%以上抵猫辛。    对于营销体系攀,蔡建军表态称兽戌抄:在互联网时代谦弊,消费者出现了很多新特征薯,他们爱分享互动辫,重视原创和分享铆疼,并处于一种“始终在线”的状态家估抗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怕酸。   对于未来鲜收蚊: 李峰表示港迟毯,在“十三五”期间赣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慰隘。    其中针对绅宝品牌蹿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南吮希块化技术平台塘鹤疥。    此外师荡,针对SUV市场火热形势谢蓉,绅宝连续推出多款SUV车型门内糠,形成了X25魂绰、X35背、X55俯、X65组成的SUV系列偶凛乾,实现了对细分市场的全覆盖斑童。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揽旁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50块。未来秤,北汽威旺由经济型微车痛定雷、MPV很、SUV和轿车等品类组成偶蟹项。   责任编辑芦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧姐钳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开告卫,在杭州召开详棱,我们非常激动事矛琼。我们希望全球贸易更加公平疥蹄舵,中国企业能够更好地融入世界市场舵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晾儡经,要向世界展示中国汽车业的良好形象堪察。据了解笛笆上,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绘。李书福说沙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奉歧吠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悄,李书福告诉记者通篇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硷凯并,吉利要展示好自己的形象腹嚼。李书福认为入,我们要解决全球经济治理问题裤戮擦,首先要做的就是提高自己的竞争力弄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宿使。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溜,李书福就来劲了旦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狗椿扦,是全球经济的一个缩影混膳驴。”他介绍说皖裴洁,未来汽车产业的方向是电动化荤吵放、智能化锈霖、轻量化顷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坦拳守,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冠氓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睹帅。李书福认为急棋,两者的“联姻”以及之后的融合发展狙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新备纹、活力嘛、联动阶孤、包容的世界经济”懒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恫薄,在他看来两者在基础理论研究和基础墓坠偷恚块研发方面合作得非常不错痞释,他希望沃尔沃能更豪华苏疏、更高档吝舅、更有竞争力哼鼎磊,希望吉利能不断提升品牌力伴、竞争力和溢价能力掸扰磁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擦诗究。”   在吉利汽车体验馆苏恳讣,新款的“博越”展车停在那里沉次,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灸烷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨清暖奇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渭姜。李书福估计矫胺脱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遣栖。去年冬天啤腑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廉,他也曾表示安,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匈久。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态咳付,商业模式的变化已经从电商新蓝、维修杭渭坑、汽车金融陛焙、二手车娜、人才培养等领域开始洼厘略,逐渐延伸到供应链前端的设计秽卑拷、研发和生产冗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型订,这是核心耻爸。”李书福说惋,汽车和互联网穿呸坚,两者已经分不开了篇痹,汽车制造业要想有未来花,就必须和互联网深度结合起来比摧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题貌俊,吉利每一次研发创新拟怀肌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懒靛。   “安全既是时间长度横苛,更事关人的生命囤。有人说颠棺,现在的汽车都很安全了涟峭,安全已经不能成为汽车的卖点了插撕,我认为旗好溃,这句话说的不准确衅响,也不全面培醋。安全对全球都很重要俩,对国家很重要口茬酮,对个人也很重要五苍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琼瘸,可以说安全事关大局栖锤,安全关系到千家万户阑,我们一定要把安全放在首位盆裂春。”李书福说趣禽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耐圃倦,不仅有央视的直播衔禄就,现场还有上百家媒体峨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓶且充,受到业界的肯定协拦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念结汗,用现在的话来说就是企业的基因徐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惫捆,当其他条件与安全设计有冲突时葛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扑,而不是相互妥协镜。”他认为衫碑澎,当造型与安全有冲突时糯茫疵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眠哼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玖,也会毫不犹豫地选择安全狄饭。“汽车是给人坐的蔫善,所以安全对汽车而言实在是太重要了扩。也就是因为以上这些理念偏扳,沃尔沃才能发明汽车安全带蜜、汽车安全玻璃挂、安全车厢垛、儿童安全座椅乡煽哺、侧气帘摔袖、车外气囊八、交叉路口自动避险自动刹车狡靛艘、城市安全系统等等鞘饶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剩吭澄,因为对人的健康会造成影响栖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知警厘储。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禽腻。 责编怠泡田:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恐?这是东风集团高层必须面对的问题捅。“国内前三龟,2020年品牌影响力达到行业平均水平爬闭、市场份额5%疙、销量125万辆波,其中东风风神必达35万辆脸盘,挑战50万辆道。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氮迁。   论自主品牌的持久战即母,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点森钢。在他看来房茹,相对与合资品牌兔,自主品牌的发展分为三个阶段皋困逝:战略防御渡、战略相持和战略反攻靛车柬。   “对标合资品牌堡趁、自主品牌已经经过了战略防御阶段娶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尽茹。”8月10日黄概庐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌长,并反复强调蜜拌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了塑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汗晾墟,风神刚刚取得的历史最好业绩逛淬奢。凭借旗下三娇疲客——AX7煤妒吧、新A60搔桶魔、AX3女倪,东风风神1-7月累计销量76322辆河、同比增长33.5%褂,其中7月单月销量首次破万烯漏。另外签炮,轿车销售26756辆克,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吼卫订,同比增长27.4%逞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翰排:第一摊娥,超额完成任务;第二晃另,轿车和SUV双增长蔷柔。按照目前“三箭齐发”的态势舍炬段,东风自主乘用车会超额完成今年的目标取,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冷少。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孰恒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氰届,东风A9超过传祺GA8途期届、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泥瓷县。   “其实盎裴案,我们重点想对比的是帕萨特淑。”李春荣云淡风轻的一句戎扩肪,让一向低调的东风乘用车旱抽,平添了些许彪悍和霸气莎。   不过沁己,面对长安彩、吉利谭勿巢、长城本、上汽这些强劲的对手南,以及合资品牌下探瓤兼、车市整体放缓的趋势示猫屡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讲亨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底餐堡?这是东风集团高层必须面对的问题梳借居。“国内前三惰,2020年品牌影响力达到行业平均水平漠、市场份额5%假恋嚏、销量125万辆跨林,其中东风风神必达35万辆届桶,挑战50万辆侧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莫歌汝,我们要尽快达到35万廷签。”李春荣形容亥非赐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盒旅,未来五年将是“本硕连读”踩肆昆,从自主品牌的生力军成为主力军寄透当。   如何冲击第一阵营姐提? ?   对于目前的东风乘用车来讲椭痴吧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战麓,首先是产品篇畴八。关于产品规划穆裳,李春荣给出的答案是赡尚桥,东风在2020年之前贫法滩,会推出17款全新车型导炊谰,其中传统车型将达到12款恰,新能源汽车7款龋浇父。   实际上笛士筋,经过七年的储备鲁会,东风风神已经形成轿车枷、SUV和新能源汽车三大产品军团甩,在大肩黎掂、中割亭、小细分市场布局僻体疙。   值得一提的是赶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烯。这意味着辣,除了传统车型踩瞎,李春荣手里又多了电动车这张牌蔡啪舞,而在2020年的产品规划中偷隆芭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矾手。   产品层面藉币,缺少明星车型嗓吹米,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题略,而在未来的规划中谷,东风乘用车的目标非常明确岸趣:提升车型效率踩父,培育明星车型摔省胎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邢钵幕,半数以上产品达到细分市场行业平均值忱九咎。   实际上毫肚携,东风乘用车下一步面临的问题避心,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脸猫。除了风神之外承,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仆,以及合资自主品牌县,而在东风入股PSA坑,成为第一大股东之后席介,东风乘用车无论在资源整合式毯、品牌溢价仇虹、平台技术方面爱墨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甫,当然这还需要时间证明胎单弯。   不过阶场忍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阂:资源协同包括产品溶插、平台款、制造技术竭、供应链胆抠铜、营销和国际协同松瞎呛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要替角谴,随着车市的放缓搬颠踩,近年来屁扩,从豪华品牌到合资品牌辞喀、再到自主品牌闷嘉平,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证璃。   与成熟品牌不同吃,创业中的自主品牌秽,在招募经销商墓咀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力福头镜。随着竞争的加剧柿较儡、产品的丰富烽,未来将对渠道提出更多的挑战孤坎全,比如一年之内连上四款新车的吉利玩篮骚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理白。   盈利能力当然是最为重要的标准疙惯,但是牺牲自己兔、持续补贴经销商段好祟,也不是长久之计薄,解决之道要不断有竞争力的产品推出袍艰形。今年年底靖讲嘿,风神AX5即将上市薪壬,明年AX1也将上市较。   实际上奴扭,在青海活动开始之前堆图,李春荣提前到达西宁戳,专门到长城和长安4s店进行调研僳花瞳。让他感到欣慰的是韩饺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镜箔,我可以负责任地说闹,我们的商务政策是最好的量冀皋,没有之一茸尺。”李春荣对于渠道的重视程度擅氮,基本上是亲力亲为社躺。   目前畏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溶谁。按照规划寥矛佃,每年净增网点50家梨惶,未来单店销量逐步提升至800台以上蝗矮,达到中国品牌经销商中上水平速。 责编嘛:李芳" " ∠馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抚陪癸,由中国汽车技术研究中心主办渴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坤趟。在本届安全论坛上继复,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俱猩,在回顾过去的同时尾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煌射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郊、车辆起铜、道路等影响交通安全的诸多因素徐赣恢,促进共同发展淳疙,从而降低事故中人员伤亡率汐茹,最终有效改善中国道路安全状况膳辰。   会后固沧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伸茹夺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贾剩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鬼钡,并阐述了对于人楷涂、车癌倍涟、路篱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绥抒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藏梳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莎,一是日产汽车“三重保护”安全理念虐性,即分别从社会暑、个人和车辆三个层面采取措施堡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念私,就是在车辆的周边鹤窗锑,设置一个安全保护屏障悄汇篮,针对车身周围不同的危险接近程度洛,我们会开发相应的技术进行保护哇蠢。   除此之外邪凹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力试。在车辆的前方龄奥埔、两侧嫩妨丧、后方建立一个全方位的安全屏障浪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僧。同时村哺里,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗽捂把,日产汽车也研发了一些相关技术蛋副,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恼狈厦。   日产汽车始终将零排放刷肮董、零伤亡作为企业愿景貉难。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担需伍仿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俯啃癸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术供冲瞎,可以在自动模式下完成转向房劲、加速和刹车等操作钙效煎,提升车辆的安全性能貌实吻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饥该谈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翁。即使后座坐有乘客慷,后侧方视线也不受遮挡耗镜伶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车京石。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头备娃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疆,帮助驾驶者做出正确的判断舌。   针对电动汽车领域量,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酮勾,而电动汽车上的安全技术哀秋,应该也已经达到了世界顶级水平赔善。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惰价咀,高桥信彦表示落,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惹懊赐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奢弟喘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涛顿粕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闯,日产在研发智能交通技术的同时箩琴埂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垂澜,其主要分为四大领域弄。第一大领域是关于自动驾驶技术的莎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验括。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斧悲式,对电池以及其安全性能进行研究勒。   第三大领域是新的移动方式丢坛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备崔赌,换句话说阶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助能菏蜕,我们针对这个展开了研究贪身。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彩姥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展间疏。   未来开簿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妓,同时雀辖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险门,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禽拇,进一步降低交通事故发生率华迹吐、持续改善中国道路的安全状况呵淬口。 责编屋停:李芳" "     【环球网报道】8月10日容兴砷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潭裂围,共推出6款车型堡报蟹,售价区间为17.58-23.58万晾仇傲。   新车亮点绢砂:   外媒点评辛河:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编如办:李芳 版权作品丢楼衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉稿,严禁转载噬,违者将被追究法律责任稀扔粹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口圈撵紊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锌。   不久前袒魏斯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笛胖胶,北汽集团以549.329亿美元营业收入不填朗,排名第160位敖炽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禾杀,也是首次入围世界200强禾。“我之前的预测是在180名左右付邦,这个结果确实出乎我们意料溅偿佛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肪亲。   据网通社了解瞳布秆,2015年嗜五,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元材逗,再创历史新高匹扇寥。“十二五”期间采财钳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元床逼翻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捣祭虑,增长3.4倍界嘛签。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沸,网通社可以断定以下两点蛊:一亢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勺、稳定的增长醋某首。二筐勾毯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恒逆。   为什么能做出如此判断木?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施辫悸?徐和谊的一番话做了最好的解答洽亭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敲杜,咱们给人家代工挣俩臭钱哪,那是发展民族工业秒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咀媒吩?不可能还屑。能走向国际化吗水村壕?那更不可能揽。”   然而蹲鞭,做自主品牌谦酷,光有决心梯窃、喊口号是没有用的匠辰。正如徐和谊所说弦鞍厘:“干自主品牌真的难桔媒,现在大家都处于成长阶段洼幕隶,想要效益好显然不现实划戏茫。但是效益不好就不努力即泡,就情有可原吗亨玲请?当然不是!盆滑。”   从“1 ”变“2 ”陛放憨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郡亲。短短5年时间戌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沙撮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闺叮膘。“北汽人要有工匠精神传涤匪,低着头凛、少说多干休,闷头干钠夏,一代人不行两代人睹闲,肯定成功欣款。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疟荒。   随着“十三五”规划的展开赶蔷漂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芳光闯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局可。据悉碴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顷敲、供糠头你、销搁匹、研于一体的北汽集团南方基地咀蹈。   届时迸拿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市水,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狗梧口,形成1+1>2的布局哼改。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺封。   “十二五”期间比导,北汽集团凭借超前的战略眼光苏廉鹤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蘑疮呐。通过产业链合作秃绵,北汽掌握了最核心的三点(电池澜票美、电机雷蒲犬、电控系统)技术吞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忙衔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诬,并取得了中国第一岁、世界第四的业绩吞侩。   据徐和谊介绍霉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辑镶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笆,北汽集团零部件业务板块几乎是0惋墙瑰,经过这几年的快速发展汐戳澜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曙睬肯,这是之前想都不敢想的卑偷。”对于北汽集团的转型趁伞课,徐和谊深有感触龟挛哦。   据徐和谊介绍拨堪乡,未来北汽集团将围绕汽车产业链篓辖垂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祈凑,包括汽车金融嗓澜劝、二手车翻剃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唯,带来规纳洳中恚和效益的双丰收酮躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点富。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业案才,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壁桅,这也是转型升级的重要标志之一晾卵搓。北京通航以合资饥添、合作为痹狗、资本运作为主要模式皇棉,在国内实现了产品工业化和市场营销纲盛黔。虽然规模不大耗弘幢,但已经显现出良性发展态势湘返。   直视软肋份,质量和效益成关键词   “整体效益不高鬼哪蕊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言囤负,“我们举一个例子抚敖附,这次500强名单共6家中国车企上榜脚,总共盈利114亿美元阶。美国2家车企炕疯嚼,共盈利171亿美元替盒掸。我们的产销量远高于对手尽涝宋,总体效益却不如他们卞嫌牵。”   徐和谊指出伯矫处,提升效益闻谰,整合全球价值链靠强卵,转型升级签,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衔苔,也是整体中国传统制造业需要提升之处侵稳橡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施救客兼,向好的企业学瞥惩,从7个维度努力午定,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗力晃。还有四个月佩,拭目以待撅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒲庆雀,通过与他的交流可以看出蔽酣僳,对于北汽集团的成长他是满意的峰班使。然而皮痘,作为一名中国汽车人睹寄较,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浅浮蚂。   “跻身全球200强企业祟嘉乱,不是终点日,而是新的起点赖。”徐和谊更是霸气直言蔚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缓瓤,中国汽车行业前三甲遣弗磕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镁楼辅:李芳" "   车云按郊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眉胁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法飘吴毒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糙透。本文由现场演讲整理而成宫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脑潞,这两方面的关联性是显而易见的衡蹈赖。    说到沃尔沃彤,大家联想到的第一个印象就是安全厦悄惊。的确公牛某,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擎挥,他们就讲戎:“车是由人来驾驶的涧。因此聊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纯弄耽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滑醛秆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明富。可以这样说李派嚏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哩梦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砷。其中当然有标配的虚昏,也有选配的鸥谷射,组合成不同的配置讽惫溯。这里我稍微着重介绍一下武,沃尔沃的City Safety城市安全系统雾弦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盒墒翘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乓鸡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揣男。在2006年的时候楷慈保,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爬。第二年也就是2007年剐搅圭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能破,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统段。2008年官山,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朗匪裙,成为一个技术子品牌浪。之后的十年中这套系统不断地更新完善客,扩展了许多新的功能勾,比如增加了行人探测嚷崔藕、自行车探测鹅楼、大型动物晃漏毁、路沿和路障探测与避撞功能父垮。    避撞系统为什么这么重要呢床泌社?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靡味,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壳惩、转向功能的话岗,一切都是空谈涉。想象一下煎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车何救,这将是非常严重的问题缺陷送忍。避撞系统的工作机理非常简单荤殿,首先是探测诗,然后是评估决策每氦,最后是干预阀拉,包括警告或者自动刹车加炔夹。    首先是探测普。相比以前崩,探测功能已经取得了巨大的飞跃标。从单个雷达到多雷达和摄像头袒撑庭,并结合多传感器融合算法骨烽衰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槐。    接下来是决策椿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锻苯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞革。但是你在路上开车笨,特别是中国的路况抚,不可能前面只有一个障碍物涎蠕讽。所以随着多传感器的应用峡,现实需要更先进的威胁评估算法醛盒,可以同时考虑多个对象餐饲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嵌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聚,你车周围的一切都可能是潜在威胁袒。    复杂的算法肯定会增加计算量碍帆嗣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尝邢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邪狮乐,有必要进行适当的简化莲皆哄。但问题是怎么简化宛?比如现在大家经车悄铮看到的中国式过马路偶,一群人一起走贰,走到路中间胺茹,可能有几个人继续往前走系,有一些人停在那里岸卿洛,另一些人却往后退挂缔,这时候要判断预测是非常复杂的性沸巢。所以碘轨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颧粪,使得警告和干预措施如何定时菩甫稗、提升相关性和可信度始终受到挑战独。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锤,才能提高决策的相关可信度腥。    最后一步是干预嵌晤氦。判断之后还要有一个干预的策略吃卫。干预一般是两种沃愁姬,先是警告茶,再可能干预皆蓟。怎样警告呢促?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁共。如果没有可感受到的威胁存在勒,原则上车辆不应该警告驾驶员校肆灌。这是因为毁股潜,如果还是警告奔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因东垛铝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娇。时间长了之后哼,他就会把系统关闭或索性换辆车惫,在中国的路况环境下惟嗣,如果一路上都是不停地警告哪馅,这的确是个问题涝。    警告只是一个声光或振动的信号吃维,那么在警告之后捐厂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莽搽?我们的策略依然是黄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生配巍盼,否则车辆不应自主动作骄,理由也是刚才所说的独媚。可喜的一点是断拜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痘蜜霖,自动干预所需的时间大大缩短了赴袒,相比十年以前嘛李疽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能互。最后一点襄没,怎么协调人机界面通,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异介脆,也将是一个很大的挑战胖。    刚刚讲了很多你歼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芹。首先是效率问题凸具眉,要调整警告反应的时间秽裙怪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效划扒式?警告干预是否可感知与理解酵?第二是相关性申施旅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出股溅?是正确的警告奸蹲,还是漏报或误报粪疏吻?比如说路前方有一辆大卡车孺享核,系统把它误认为是高速路交通标志牌惺容绒,而不给任何警告龚,这个明显是漏报味葱。但是反过来说面,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寒疲涂,从而警告干预膏琅遁,这个就是误报池施替,这也是第一类和第二类误报的区别痕。最后是接受程度顽档徊,警告是否很高程度被驾驶员所接受孙定亩、并配合就?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性看栏,所以这三个因素之间要互相平衡便胜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缴履,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贩餐叭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术食绒量、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沫冗丝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目是。    大家或许会问为什么要做自动驾驶染?是不是因为最近自动驾驶捎挂盾、无人驾驶炒的很热雇舒迸?同时还有一些顾客在问闷乏,自动驾驶以后偷,我们的驾驶乐趣在哪里氨显?因为很多人喜欢操控氛,喜欢在山路或者赛道上开车豁朽曝。    我们完全理解这些考虑涣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况床,今天早上我走的是中环俯呜,走走停停家奉内,就像这幅照片中般的拥堵蠢。当然砂汗,交通拥堵也不是中国所独有羚,随着城市化进程的加剧薯,这是全球性趋势奖锚酬。请问这样的驾驶乐趣何在屠?    除了拥堵耗,还有安全问题射习零,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量化屁。城市化的发展也加剧了空气污染瓶呢,以及可持续发展与能源的危机坝晶。对各位顾客来讲毒,还有实现实时互联和出行便利的需求舍。    所以牌咸草,自动驾驶对社会杀呛晦、环境和经济带来的益处是多方面的措党。首先昏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全簿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氓享。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菜纲,即使提升不到100%安全链窟,但是97%盲疯酷、99%可不可以柿誓?自动驾驶还能连带产生其它的好处膝含,改善拥堵誓碑仇、节省能源消耗脯对闺、减少大气污染添,以及使旅途时间利用更高效骆病教。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氮酶才,但我们说肯定也有挑战茹,世界上没有免费的午餐壳甜。对于使用者来说琼,有人机交互的挑战叫冻。还有失效模式控制涎,万一系统失效以后煤行,怎样用冗余系统来后备控制坚悍潭。有跟其他车辆系统的交互匪,你不只是一辆车单独行驶在路面上肋。怎么感知环境席径,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知少泼塘。还有最后一个猴,再好的系统蘑,当顾客不当使用的时候逆衔枫,怎么做这方面的技术应对处理程。对于车辆设计来说胁,还需要各种各样的冗余系统做后备举壁,确保自动驾驶安全韩幕傅。    其实且,自动驾驶不光是技术问题钎就垃,更重要的是对社会和伦理的挑战澈,大家是不是能接受扣奶愧?首先苏抹,什么样的商业模式雹窍,是我们现在继续卖车的模式煌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绅奠。基础设施的改变某踢吻,比如说车道线炔号、公路标识的统一聪,这也是非常重要的蛋。还有保险公司是否接受腻扒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踌。最后是公众的接受程度钉倾递,法律和法规的约束烧廉涪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谩入,从而也引发了很多相关的讨论伍量。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么通?我们非常明确羌式靡,这也是一贯的战略柿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梁极为,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓬抹劫。    这里举个最近的例子概,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车局五,已经在欧洲量产上市线阔耽,今年下半年也将在中国投放市场涟顽患。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皖踏拓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”未蝗衡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫂八检,而无需跟随前车甜。要知道屋功,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的融骨掠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稿蠢榔,那就是到2020年祭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惰浚。这是沃尔沃汽车庄重的声明梧谴夏,也是一个非常具有挑战性的目标睡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宪莫?    我们认为首先要充分研究律柯侈,通过真实用户与真实交通踞勤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹋。还要多方的合作暗卢,沃尔沃汽车通过与包括供应商抱时滴、大学研究机构股,以及政府部门在内的强强联合馁杉倪,来应对全球挑战关得。自动驾驶之路没有捷径猴,就像练马拉松一样冷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步老瑞、循序渐进的贸等,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全募汇,我们走的每一步也都要以安全为核心倍畔。我们要以客户为导向猾贪镜,通过提炼典型路况父,悉心定义测试所用的通勤道路停盘缉,同时尽量控制风险涡辛篮。在技术成熟之前级炕,必须反复的测试斑锰射,以保证安全与可靠度。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堑退瞄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目街:要验证对社会和经济带来的好处畅,是不是适合当前的交通环境型,顾客臣、社会公众的接受程度杏瑞旱,还有道路基础设施的支持是不是充分究殴额,与其它车辆和道路使用者的互动控,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定水拌镐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耿,真正的大规模测试将在2017到18年松搂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晃拌每,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扁施田。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僵壕。    上图右边是哥德堡市区的地图汹能,这条环路相当于上海的内环或中环力,即城市高速交通路列巷潜,是没有行人形醚劝、自行车鹊帝磺,也没有交通信号灯持非褂。自动驾驶测试者是租赁顾客潮壁篮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶起。在驾驶过程中访钉敲,允许处理其它事务酞捣舰,从驾驶员监控到不监控阜糜规,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术接苦。    这里我要讲个非常重要的概念些,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吝,驾驶员还是负责监控和指令廖,必要时宛刨蔫,还应尽快接管人工干预克,所以还有不少局限性跋仍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漠,车辆负责监控交通环境波,根据路况决策和反应拷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事多思确。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能力辫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已委扩岛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啥鹅考。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邻魏,驾驶员需要对驾驶负责法砰烘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镣侗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶时,或者SAE第4级的程度滦东倾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锋范。可以看出桥雾米,这是两个阶段之间非常明显的分界线芥挽骡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理塘亥棵,简单地讲揉嗅,是通过多传感器融合浦量读,包括单个或数个摄像头羞、毫米波雷达社蔬伴、激光雷达微录蒋、超声波传感器等笆募枢,加上云端和高精度地图苯病私,来感知周围环境计辖,评估路况和交通状况晤,相应决策与控制乱,最后通过制动喉扰、转向和发动机系统来执行干预喊。处于安全和可靠的考虑喂让,我们有备份系统拱珊巍,冗余的执行机构队太沮,万一其中一套系统有问题犀滩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶集碗订。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绘匈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅口蕊韶。2017年姆汇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涡,随后我们将在中国科胯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楷誓频,自动驾驶的远景又如何势弟顾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鳖。如果大多数车辆有自动驾驶功能寐恢,车辆可以与人煽、车厦瑰、路互相沟通继,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孰箍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肥绅泥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庐替,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时软甫肪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绷捷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感车滩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诡灰途。 责编唐蚕:李芳" "   从很多角度来讲伎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的表玛冬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷玻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功村咳,国产化是必须的道路检横疤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毫刮,能够接触到更多的消费群体泼蘑。在网络发展策略方面甜较,我们会更加看重网络的构成形式互,像城市快修店泌柒写、售后维修中心警抢、维修工厂等闷扭,主要目的是增加服务的便利性里谎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务檄馆。    上周末(7月29日)公马诗,在接受采访时很耽猴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臀,回答了中国经济网等媒体的提问泄,内容涉及国内高档车市诚摺,宝马在中国市场的发展战略嗣兼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舷帘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士为年评,年轻肯仍腺、专注搔,富有亲和力;与媒体的沟通自然屁浩愧、坦诚袱偷电,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谢赶舱,刘智说握衡劲,中国经济发展已经进入一个新常态鸥刊扁,就是从高速增长进入一个健康贩哩瘦、可持续性的增长堂膝活。但是界渺,随着经济运行质量的提高理,每一个百分点的增长达笆梨,都是一个不容小觑的数量具茂唇。把这个结论放到豪华车领域德席篮,我们所存在的这个行业下刨,应该不会有前几年爆发性的增长弥拘,市场会以一个比较稳定拴、健康俊激芜、可持续的态势继续发展兢靖暇。就宝马而言貌铜跑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逗察惺。比如杠娜烙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吻导,而是把新车荡肥荡、二手车婪辅,技术保险李,国际式售后服务一起发展巳,我们叫“利润四驱”扳渤苦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糠。    今年酶,在集团诞生100周年之际蚀矮旗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渐。那么汐混焊,这些战略在中国市场怎样“落地”跑认?刘智谈到梗嘶吞,宝马集团刚推出新的第一战略甸,其中的很多元素不仅是契合中国市炒I健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虚侠靛。他举例说滴揽,宝马提出的智能互联概念摹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上库泡醚,领先欧洲10年以上丝讲配,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叙挛份。再比如新能源方面睡蹿。中国政府强调抱酱,到2020年新能源车要达到500万辆遁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炭,包括纯电动和插电式混合动力车型荒歉敛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV京。所以在新能源车领域宪,宝马会加大对中国市场的投入赣食晶。因此凭次,“从很多角度来讲肆额冈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”额纷电,刘智说迁迫。 BMW i3    随着本土化战略的实施尽,高档车市场国产车型所占比例越来越大木辑锻。那么挤衬恕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峭?刘智介绍说斡嚷黔,目前烁肩集,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壳吞。在几大豪华车品牌里面圈菊存,就进口车的销量来讲落,宝马应该是最大的埠钩。我们对目前的状况还是满意的刮委垦。因为这本身就是在我们的商业计划内柑匙想。    至于将来僵旅坡,刘智强调垦容巧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功到董垄,必须在中国取得成功努,在中国取得成功陋寥,国产化是必须的道路”瓣。所以陌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萄突。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心光塘划,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芦。不久前沏郡揉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扣涧铝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赖。从长远来讲恕肆,国产车型的占比会越来越高炕。 全新BMW X1    近年来融辖划,高档车市场经销商层面的动向备受关注肖施匹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竟担?刘智认为碳霸苫,应该说收瑰,这是一个行业性话题饰驹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力离,在厂商给予经销商更多的支持配合后巾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醚。就今年上半年的情况而言强库,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孝粉贬。对比去年的数据钡徽,我们发现抄,不管是在新车毛利痰,还是其他业务板块勺坚菩,尤其是在售后珊、二手车乓涧弘、金融保险等等几个业务板块豹,我们都有了明显的进步鞭龋。因此耪,他觉得纱别:“目前惶感,宝马的经销商网络是非常健康的”吝。因为韩澎,随着中国市场的不断成熟私,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涝。从厂家的角度来讲骸滇,我们也不断调整新车的供求关系供坟,调整车型的配比熬捞,调整商务政策陕泌。综合下来电思,应该说目前宝马经销商网络肉砷,处于一个非常健康的可持续发展状态文徊垢。 全新BMW 7系    那么性,比较以往且党,宝马在经销商网络的拓展上橙拐箱,节奏会不会放缓一些玖登?刘智表示究到,在经销商网络上慷鞋甸,我们仍在稳健进行拓展缚郴辞,一步一个脚印地往前走死镐虎。从绝对速度来讲轰豢,或者是从增幅来讲酿良,因为基数变的越来越大警,所以这个百分比是越来越低的痪摄,这是很正常的赤没步。目前巨氮,我们全国的零售网点超过了五百家席,覆盖了全国所有的省市自治区仙腑稍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吐,覆盖了很多中小城市撇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脾沉漓。在网络的发展策略方面稼搏,我们会更加看重网络的构成形式德,并不只关注于网络的数量恨。所谓的“形式”就是像城市快修店傲、售后维修中心镐蛾、维修工厂等等一系列的体系概念歪霸。主要目的是增加服务的便利性探,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钩辆。对于经销商陷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湿踞关,让他们有一个非常健康良性的发展葡痉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

央行主管报纸:制度建设是中小银行改革的关键所在

陕西与苏宁战略合作 将新开各类互联网门店1600家

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹