收评:沪指探底回升 2900点关口失而复得

时间:2019年11月12日 21:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术步小庆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讹顽馈、锁紧窗烙碱。    与会专家认为呈坍穆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求边穆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馅、热稳定娘冒、无热管理循环凸、热冲击循环能、被动传播电阻)管,电性测试(短路剖劫唱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淋围、掉落铂唬塑、穿刺粗颈色、翻滚咸啃、浸入嘘偿、压碎)的安全要求硕驶歉。但是傅世,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恕。安全无止境遂矾,提高电动汽车安全性椿富,还需要国家挎斥、科研机构蠕刹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孟柔啊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中处,也曾不断出现事故穆晶,遇到挫折是任何事情发展的规律佩。因此鞘澜惶,对于各类事故癸踏饶,电动汽车各产业链不应止步不前噶男纶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足计。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卡娥,要让安全成为满足一切功能的首要条件峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬肚闭:李芳" "   上海车展开幕前一天芦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幢祁滩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜜茸赖?北京现代副总经理篓径、销售本部副本部长吴周涛表示释,目前北京现代47%的客户是80后和90后随料,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牌汇南。“他们对于服务有着完全不同的需求佰哪微。比如服务要定制化狈腻乓,手段要智能化充绦、科技化钱。同时冷售伯,还要预见到他们的需求并满足殿粹挨。”    如果说此前梆颈锹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争场,是厂家产能的竞争父,那么未来则是客户的竞争梗侮。因此词喀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”貌坊。“意思就是享受你还没有想到的服务沸。”吴周涛如此解释拒熬材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拖瓣羌?据了解蔽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刺娜,升级为对客户用车生态的全面服务惠,基于互联网科技的进步雀辨仆,先于消费者预见需求收辰活,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堆嫉久,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泞纬湍、智能停、共享铣痕吠,以及个性化定制的智慧服务体验乱抬规。    具体来看麓保穿,北京现代将率先整合官网舶五府、呼叫中心洗伙、4S店透明车间统、服务App季、娱乐陛坏捅、地图芯腺、语音控制线姐捂、智能搜索等服务功能廷,并将其聚合到车机上填,成为用户的车载生活服务平台芜回。它就像一艘移动的生活航母逻,无论是餐饮哩、娱乐扩绅、购物的生活需求姜熟,还是维修彩扣、保养的汽车服务藉来项,都将以车为桥梁疲身阶,实现信息互通竿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务葛掸,还能够通过在线直播的方式茎涸,对接车抬滥、检测阑、派工钢寿卸、维修镀圭、洗车唾、交车等服务的全程进行智能监控猫,实现人车分离式的售后服务邓拖,把客户彻底从4S店里解放出来匹礁络,为他们创造更多自由生活的空间幂练捞。    值得一提的是湘射,在“汽车共享”大火的当下吻鹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煞赡。“如果只有5%参加到共享汽车当中慌僚锹,那也有40万辆的规模攘慰书,这是目前任何第三方平台都实现不了的甩捷。”陈静表示韧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吨、售后代步车共处、公务用车也会参与进来蓬。“我们希望融入大潮驳,积极参与这种尝试歼。”    除了全新服务品牌的发布猩次馁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涂甜。据了解炮嫩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑟妓锈,通过平直且富有张力的线条肋签惰,充满力量感的车身轮廓够响航,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺陇。同时辑列捅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轮,匹配7速双离合变速箱昂官,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磕。    “新一代ix35上市之后咆丛,北京现代有全新胜达渐竭、全新途胜淡凄、新一代ix35秆菩、ix25四款SUV产品垄青。通过这样的产品布局绅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稀。”吴周涛介绍说膛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车愤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求无。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点加的,本届车展除了新一代ix35妊晦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纶。新车延续流体雕塑2.0设计风格簇衅块,对进气格栅骋鲍裁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化态未冷,以DAW驾驶员注意力警示扮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碌渡假,为消费者带来更安全的驾驶体验幢。    除了两款新车外赏鲁际,北京现代还设置了技术展示区夹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果完泼系。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盼梗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堵仍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞳。    2016年卞钢,北京现代实现产销114万辆熬蛔,超额完成目标诲,保持了行业第四的市场地位歌。今年北京现代即将迎来成立15周年然揣哺,也是北京现代从800万用户基词佟,迈向千万用户级别的重要一年酥究。业内人士分析徒家汗,在后百万辆时代到来之时偶桂轨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驳辽,也在不断践行本土化政策催羚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静节介:李芳" "  5月10日笆暗弓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业问汐,人们的关注度更高敬勺掸。在今天窜,汽车产业主管部门滥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篇,其中指出行嗽:“中国企业锋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”械茸了。   目前在中国汽车领域卷窗椿,舆论将中国品牌分为三类讲茅浓,一种是例如长安浓窍茨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汞及,而且成果显著祷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抛,这些企业通过内部的改革啤咕醒,已经形成了正确的发展思路广,尽管在终端销量上尚未展现成果妥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堂嗡刮,始终有一种“捞一把就走”的心态琶琅突,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凳,在市场赚取短期的效益谈缝陵。   苗圩在撰文中指出浑暑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力我潘。企业投入资源宿变,通过设计开发沸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芯趣,包括物质价值和精神价值舍。但是护,这个价值需要在市场交换中转化为货币拼奉,才能完成“惊险的跳跃”靛撤,成为企业的收益酿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骡泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墟,中国汽车很兴奋羡,但正如苗圩在文章中强调餐,品牌建设是长期而艰巨的任务率眠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侮携达。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡,通过仔细研读卢,将其中核心思想与观点标明跑隶弄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知时。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来头渺瑟,党中央摹、国务院就振兴实体经济捻把场、做大做强制造业做出一系列重大部署陀融,对加快质量品牌建设提出明确要求馆。习近平总书记强调揣,“推动中国制造向中国创造转变疾、中国速度向中国质量转变薄莲陪、中国产品向中国品牌转变”捐浅。   2016年囱戚题,国务院部署了消费品“三品”专项行动母,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》思邯肠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力信剩阜,提高有效供给质量词汲诚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篇彻。   近日啥,国务院同意设立“中国品牌日”睹撕郴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袱,体现了全社会对中国品牌的期望醋黎牵,为建设制造强国指明了努力方向屡。      一泛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赫讹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茨纽,代表着国家的信誉和形象上鼻。品牌发展是一国由大变强的必由之路配鬼筏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浇恍。   品牌建设助力制造强国战略浅铣盎。 我国是名副其实的制造大国凳苦扫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乘囱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化其匪,产业转型升级势在必行械,迫切需要加快新旧动能转换苗,培育面向产业中高端的竞争新优势表鹤糜。经济发展规律嘛桑邓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明东韶库,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芹帘纪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘟涛。   品牌建设推动供需结构升级汇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新读侨,重点任务是提升供给体系质量簿肖守,提高供给结构对需求结构的适应性伪。品牌是连接供给与需求的纽带碉亭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置检侠,引导需求侧消费升级昏,提高供需两侧对接的效率吕。   品牌建设促进实体经济振兴蛔裸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妈碑倍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枷。企业投入资源庐啊,通过设计开发逆拣窜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呢锹,包括物质价值和精神价值闭。但是壤,这个价值需要在市场交换中转化为货币享翠,才能完成“惊险的跳跃”艰,成为企业的收益黄碘得。能不能跳得高部娄妒、跳得远撅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耽。品牌是价值和信誉的载体饲汐亲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帕的接。      二荒码型、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述林,科学地阐明了创新郎阂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睡私怯。从品牌建设的角度看氯底粉,品牌需要“中国创造”蝗,没有创新擦,品牌就没有差异化的魅力刀借何。品牌需要“中国质量”泪潭,没有高质量密苯钉,品牌就丧失了价值的基础粟赂。 近年来摊,面对国内外严峻复杂的经济形势冯案,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泞呐、国务院重大决策部署龄,认真研究我国工业发展的阶段和特点魔筷胺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路融不惮。   把握规律嗣,找准抓手哄。要坚持质量品牌工作整体推进斯寡,引导企业在设计开发尚次目、生产制造和营销服务的全过程建立全员栓扮、全方位的质量管理体系陌、诚信体系和品牌培育管理体系购渐,以培育有竞争力的品牌为标志厘乡剁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巩。   积极履职盖,统筹部署鞭迪抖。2011年软软,工业和信息化部会同发展改革委寞潭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攫,进一步推进品牌建设缮臣绵。2015年唤嚎,推动出台了《中国制造2025》菊疯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篡。去年矮令,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划木料胆,部署了全产业链质量品牌协同行动摹、优势和战略产业质量品牌护航行动夺酪圣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慷壳坑。   持之以恒兰井,扎实推进渡荚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设薯。   经过多年的不懈努力赋耽搂,我国品牌建设工作进展顺利坪藤,取得了初步成效柯纬。目前湘狭董,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抹秃吐,涌现出251家示范企业东琳屏。根据对示范企业的调查马摩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拟图弥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炬,企业经营的质量和效益得到明显改善敞。同时捞挺凉,重点消费品的定制化返、中高端产品供给比重显著提升妊诚,定制化服装消费增速超过30%痹松,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沁公日。      三崩叹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务另郴扦,需要社会各界齐抓共管浚何,合力推进鞍宪煎。下一步烁棺醒,工业和信息化部将发挥行业优势卢,深化推进品牌建设嘉郡攫,加强与有关部门密切合作暇该,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境默寡害,努力开创工业品牌建设的新局面潭。   坚持企业主体叙,增强品牌培育能力惯。 引导企业增强质量品牌意识己陋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炬巩。坚持试点先行浮陋访、示范引领奈略灸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峰,促进企业品牌与区域品牌互动发展褥飞煞。加快制定品牌管理体系标准汾蔷,组织贯标推广毛闯。加强质量品牌宣传拧勤绰,弘扬精益求精的工匠精神挪,扩大自主品牌社会影响恢太,激发企业培育品牌的内生动力姓掀骸。   落实质量为先贡挥维,加大支持引导力度剩糯。 贯彻实施《中国制造2025》丘,落实质量为先的基本方针诗挥,加快推进质量品牌提升行动卢锻。发挥制造业创新中心建设摆卧滔、智能制造少晨都、工业强基等重大工程的支持作用当舒鹅,引导企业加快工业化与信息化深度融合胺,运用“互联网+”桂、大数据等新一代信息技术路检,把握智能制造善卑四、绿色制造僚、柔性制造等产业和技术发展方向券嫩狭,加快培育自主品牌艘乓。   鼓励创新设计尺讽,丰富品牌差异化定位椒持。 完善制造业创新体系齐疽缓,加强关键核心技术研发吠,推进企业技术中心建设泥。在重点领域推广应用以绿色步、智能们牡侩、协同为特征的先进设计技术烷翟。建设具有世界影响力的创新设计集群袜,培育一批专业化的工业设计企业记,鼓励代工企业建立研究设计中心肛妨,加快培育自主品牌舜。   实施重点行动溪,促进关键领域发展撕付集。 落实消费品“三品”专项行动浑乓剔,支持消费品工业向智能微价、绿色疯播、柔性和高效制造发展划。增加中高端消费品供给抵,促进产品向高性价比优势转变观庇。大力发展智能廖岛、健康消费品挫,支持发展民族特色消费品癸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肠椽,加强产业市场研究和需求预测撕射饺,科学规划产业布局俯、供给定位和品种结构定篇。 实施中国品牌“走出去”行动灯,贯彻落实国家“一带一路”战略潘纪炽,推进国际品牌共建共享承皆仿。   完善公共服务得,支持质量品牌进步峰田。 建设质量品牌专业化服务平台畏莽鬼,依托中小企业服务体系桂缸两,提升服务平台的质量品牌服务能力粟劲赣。构建质量品牌信息共享平台保,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伞创。完善知识与人才开放共享平台翘桔佰,依托企业经营管理人才素质提升哀、专业技术人员知识更新等工程偶苍猜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员还堑埠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傅慰华,促进科技创新霉、成果转化和推广应用部涂。   加强技术保障红图穗,夯实质量品牌基础静。 完善产业标准颈、产业计量玲饺潭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关离,推动质量升级寄善。引导企业增强研发创新和系统集成能力僧椿城,创新制造方式和服务业态泰尚,发展定制化生产想绿,满足个性化需求偶宏。鼓励企业发展现代销售体系革,在品牌传播宫、顾客体验和销售模式等方面创新发展剩妒。   设立“中国品牌日”妮,大力宣传知名自主品牌 氯拴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捣母、质量精良洞钉鸵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值推。品牌建设是长期而艰巨的任务监碗悍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筷孔,以新理念引领新发展另酒嚷,持之以恒地不懈努力糙诲,共同推进中国品牌迈入新时代酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   5月5日敛艘抚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开花,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人开、董事长李斌就中国汽车升级之道傲、互联网企业造车砂岔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胶。    近两年互联网造车企业纷纷入局挎,被称为“新造车运动”快灯。徐和谊开玩笑说铝浪规,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萝酚。”他说井炼部:“我从传统汽车的角度看忍仑窖,就是不服!”徐和谊解释道鹿,李斌做到的他也能做到群,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇触。    徐和谊认为笔冠,最难的不是做产品千,而是做品牌不,尤其是国有企业体制下做品牌垂祁镀。建立市靛吭、培育一个品牌肠纤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匣鹅。他举例说辞垦,蔚来汽车在东方广场建体验店唤樊,那叫“烧钱”倡,国有企业就不能这样“烧钱”杠娃酸。但品牌打造的初级阶段唉廖驶,该烧的钱还是必须烧的喘。这就引申出国内传统汽车行业敦搞,必须加快加大国企的改革步伐案吕,从发展角度稠错、竞争角度摩,必须改革没坎唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贰,希望未来产品不光是一个出行工具藤,而是一个用车的体验平台筏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口竣靛,而是看到与用户交流的新机会侠。从互联网丢、移动互联网疼钢钾、移动社交发展趋势看膏勒,与用户关系会让汽车发生深度变化旱嗜,体验会变得更加重要貌坟蔽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涎丹冉,新车企应该走什么样的路掀,徐和谊认为杀轿扳,条条大路通罗马乓浦汕,但是路和路是有区别的蝗欠珐。他认为全世界只有中国能做到一件事帛哎:传统车企和新生力量深入融合锣、发挥各自优势曹棺亩,结合起来啥,这条路可能全球谁也做不到挪擒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚷。徐和谊透露瞧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扦,很可能这轮竞争霖欺,十三五末申抄,再过2至3年四,肯定会出一个比较好的结果丝。”    李斌也认为闷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叙律,这跟传统燃油车情况不太一样梢。他干脆表示晾携,国外品牌在中国是没戏的访皇克,因为智能汽车需要本地化的数据弓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快休套。蔚来汽车在三电斡斜菜、智能电动白插、包括制造方面都跟其他企业合作缚。李斌强调乾:“我们是很尊重制造这件事的专业性乏想啊。”谈到合作丛馅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桅体:“我们的南京工厂投入十几个亿橇杯篱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酒武茄,不是简单的代工倦脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻誓:李芳" "   据雅虎网站报道等,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现博缆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兜炔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鼓蓬洽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务入。”    他指出擂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现硷白。尽管我认为这可能还有很长的路要走狡伍涕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炔察看。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冀记淘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闺莱戮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搭识。    当前衬怯,特斯拉素浆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萍铰拜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芭岁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勾帘,并将其带到了Uber哭略。    去年坑侮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中世范孟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑献藉。特斯拉CEO马斯克表示敢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顽使梁。    马斯克认为淌斥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敞牟秸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嚷啥都,要远多于因人为失误导致的事故认,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道必嘉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素还板菏。    他表示聚煌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全七,那将是一件非巢倘樱好的事情师。但对于汽车保险公司来说旁,这不是件好事姜隆棘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后存穆诵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹃踌噬:“我觉得这种影响很明显舱福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句侧烷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告市竞伟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胳眷,全面波、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缔,阐明了个人观点琼寡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劳、客观的看法拈氓。    报告摘要虎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浪率、导入期娠腑比、快速发展期与成熟期四个阶段开。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芬呵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裴,很值得我们借鉴如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沁粪购。如果不加重视勉,终会酝成大祸盟唉佰。    *韩国的电池产业酪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚂,我们必须面对这个挑战篙山舵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钵,它会带动未来汽车消费新的革命赏日。    *任何事物都有两面性俺,政策也是这样梳。补贴强度不足峨烈,难以起到激励效果杆糠嫌,补贴强度大了隶,难免产生对技术发展的不良影响耍,也包括少数人铤而走险骗取补贴竟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一较、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棺短,从国家科技项目立项至今已经接近20年丰沦,可以说产业发展已处于世界前列曙讥臼。2016年的偏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车许梗,累计销售95.5万辆猜岁,取得了令世人瞩目的成绩百。有些专家认为榷山需,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碎搓谅,我的看法不是这样财。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魂光、导入期峨、快速发展期与成熟期四个阶段檀。导入期也称培育期蜜间拎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段道。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钉沪,当时就有舆论认为汤贬编,我国新能源汽车驶入快速道缔收弘,进入了快速发展期泻。然而到了2016年便回落下来颈且。现在分析起来妨暖休,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寡僚橙,造成了数据中存在一定的水分就市协。随着国家对骗补行为的查处女拟,今年的数据逐渐回归正常欠藉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豹,有可能会得到一些错误的判断此,导致过于乐观的结论寥鞘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泡恳瓣,除了观察数据的趋势外吼垦弹,更重要的是看产业发展的推动力仑继想,是国家政策为主还是市场为主温。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持短汗物,补贴政策还不能取消奋,基础设施还很不完善详侠耻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平解斑,产业链还不够强壮与完善午,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昆食。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨概奥确,工作量很大淡纳蠢,切不可放松努力康敛力,让已经启动起来的产业发展放缓下来枪。    依目前的政策设计鸽,我国将于2021年取消补贴效,代之以环境昏、能源为因素的常态鼓励政策锚逞。也就是把2021年设为一个转折点品噶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呵蛔。期望实现年销售量达到二方贡瞪、三百万辆以上僳凸,能够占到汽车总销售量5%到10%嗣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朵读骄。    二烙刀、如何看待新能源汽车的碳排放惜答?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毯礁赴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恼。我认为许多人有这样的疑问是正常的铰监,因为至今还没有一个权威的科学数据汝盆,来告知公众电动汽车的排放是多少此胃汉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耽。    电动汽车行驶过程是零排放椒嗣,这点没有疑问无渺。但发电过程是有排放的蓖,不但有二氧化碳排放成晌枷,还有导致PM2.5的有害气体排放坏。所以简单说电动汽车是清洁的统汗,是不能令人信服的探,需要拿出数据来搭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥派纾款的新闻报道甸壕倡,受到一些启发侨涪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磊革氯,即“碳排放因子”呢泛雷。根据新加坡的实际情况竞,标明每消耗1度电鸵扦,就要造成500克的二氧化碳排放戮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升光库洗,即每消耗1升燃油锻,就要产生3000克二氧化碳排放熄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旧。由于特斯拉的车重廓,耗电量高鼓丁碱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眉核,尤其是在夏天开空调的情况下隘烘措,百公里电耗有可能到40度地剑说,因此被肪咕款舜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化练鸽,很值得我们借鉴擅煽嫡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究采疙化,据我了解定性的结论比较一致冗股,定量的结果存在不小差异级绢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抵,其清洁技术水平也有很大差异靠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炬骋刚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估得悔,发布我国的“排放因子”权威数据镰恍史,并定期予以更新毙隆廷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侠嚏沏。    比较我国和新加坡的发电情况写,新加坡百分之百都是石化能源发电其顿替,而我国的发电能源结构里烘项棠,石化能源约占70%叫,可再生能源等非石化能源约占30%竟瘦。全国平均来说垢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阂。而且按照现在国家电网的规划来看喜奉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悄戒恕,我们发电的能源结构会越来越清洁党,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虚同贸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乡律,来估算一下电动汽车的碳排放闺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膳,可以算出其碳排放为100克/公里姬儒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车先郊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伪喘采。可以看出一般情况下适,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乖帕卧。但是如果电动汽车过重徊,电耗很高那途媚,就不能算是低碳产品捣,甚至不如先进的混合动力汽车腐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系备,但是我们可以认为阀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杭吉表,耗电越多陌侩,造成的PM2.5有害气体也越多钾。因此晃到落,从治理大气环境考虑瓤够,我们的政策应该鼓励低电耗产品绒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刷裤。    三规、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韶虎?    这个答案是肯定的兽。我做过一个简单的计算美靛,即使到2030年培晨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攘靖。由于大部分电动汽车会在夜间充电栓窗,可以利用电网的低谷电时段来充电短。目前我得知的峰谷差是20%到30%话拾萄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段山坤,不但不会给电网增加负荷构,反而可以帮助电网储电偏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式们竭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诚卡,在白天电价较高时段将电售回电网胜朴规。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呸苏饱,这个系统包括了屋顶的光伏发电毋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼻沦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哇前须,采用分时段电价谈丢穿。当然邯休哎,对于需要白天时段充电的一些领域拟,如快充公交鲜碗、出租车与物流车等忌插,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脚杯眯。    四蕾先、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耐妥。现在出现的火灾问题比较多酮灭青,所幸还没有造成集体伤亡眠,但是已经给我们发出严重警告传田,如果不加重视咎脚,终会酝成大祸旧铝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枪倦。    电动汽车的安全要以预防为主嫌补办,要从产品的设计做起其,然后是生产过程的严格控制摆,不能将未经严格考核的产品投入销售冉。电池的比能量越高沮,发生火灾时的危险性越大陆熄坊,因此要求有更高的安全性技术扒恃,试验考核应该更加严格浪握。尤其琉画,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竣嘛海,因为客车上乘客数量多钱,一旦出现火灾逃生难度大东。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谈虎,为满足新的标准增加成本是必要的慷欠订。对于纯电动客车辜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畔,既安全又经济汾局狡。    说一下安全监控网络评日兔。我认为重在实效卸毁串。我在几个火灾事例中了解到吗坊,火灾发生前其监控网已显示警告信息焦钮橡,但未引起关注与采取措施禄讨,说明安全责任不清肝,监控网站流于形式哇柒溯,主要是供参观用迹。    五龄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驳缚酱,大家都知道碗罕萄,韩国的电池产业戚劳稿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彻,我们必须面对这个挑战看。目前有一些原因啊敲吃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难型围,也给了国内电池领域一点时间接厦。但是泛,如果我们自己不努力募摩,最终经不起国际电池产业的冲击松旗到,我们将会面临严峻的问题奢蕉效。    我国动力电池产业发展很快局蓄泻,一批创新意识强的企业正在快速成长毒奉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梅辟。但是总体来说橇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膏古,产品的质量水平不高碑,投资过于分散当,到处建设低水平的小规模电池工厂廊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侯画,缺乏战略眼光盛。这些问题需要引起我们重视与思考京赡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琶凑市,没有一个强大的中国动力电池产业幻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焕,实现汽车强国的梦想又是一句空话眯。    化学电池是一个非常老的传统产品浆贫乓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桅能七。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度婆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浓嘉矢,形成了动力电池百花齐放的创新局面杠聊撕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来继孟纺。因此圃,谁能够掌握创新的主动权诬理,谁就有可能掌握未来电池的命运筒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沙先饥,但是企业是实现创新的主体崔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业塑磕,能够挑起这个历史重任翻,把更多的注意力放在创新技术上面翻惠。    去年参观宁德时代电池工厂时瘦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朴薄独,给我留下深刻印象具煌九。图的中央标明安全性始终是核心巫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炯矾韧、功率密度馁床、寿命与成本剐蝗。在实现高能量密度的同时蜜仟传,要实现快充性能村羚洪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聘冗,向1万次20年迈进泌操鸵,彻底解除人们对电池可靠性剖矢、耐久性的不信任秸斥临,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下偷嵌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罢端,结束燃油车的历史坑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标殊,成为中国动力电池的创新巨人伐。    我对我国电池产品质量做过一些调研藏寺挪,认为辞称,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侮。就电池单体成品质量控制方式啃,目前还有采用筛选的落后方法故,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焦苹。这表明腐,产品的质量水平低劣倾鸿,即使交货的产品数据是在合同范围内汰娘,这些产品在使用中性能很快就会变差苹硕揣,寿命很短日。    目前赊吭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法委茄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差譬,但这也并未在本质上提高一致性被。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盾,不需要分巡场,标明这些产品内在质量是优良的滥勿沽。用汽车工业对零部件的质量要求就是澳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐汗。恐怕多数企业都达不到嚏,就这一点而言差,我们与日韩企业就有明显差距摔。    面对严峻的国际竞争蚕供,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猜挺句。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奠奖定,再吃不掌握核心零部件技术的苦粕竣。我们看到国外整车厂来到中国时腺,都要把自己的供应链带进来其篓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汕湘乐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壁。我建议政府穆、协会巩款、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫩。    六贩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穷。它会带动未来汽车消费新的革命藏,有助于解决城市的拥堵凳、停车难很确窜、环境污染等问题不。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率施鲁什,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朴,是未来汽车应用一个非炒牵好的发展方向粳贝需。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筐哎。    由于共享租车提高了车辆利用率雾悍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姬割好。又因为主要用于短途使用渡,大大降低对续驶里程的需求涩炕翁。从社会效益考虑额仁,减少了空驶行程窟辅距,意味着减少能耗与排放限岗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜗,缓解停车难的问题滴拜磨。    现在稍,很多城市都在做分时租赁驴说皮,但有的并不是典型的分时租赁清。A点借渡、A点还托瓦瞥,规模小的例子不少捍裸。例如有的大学有几十台车在那里币烽抢,学生租了这个车出去办事儿赋,回来时归还校园原处烈良诚。这种模式也是一种共享滤,但不是典型的分时租赁表雌。只有实现A点借X点还抬扭、并具有一定规模泛、使用起来非常方便佩旅,才可以算是真正意义上的分时租赁睡嫁汞。    除此之外发溅,分时租赁还有一个评价指标浩,就是车辆的运行率脆,即车辆有多少时间在外面跑剔、跑的时间和停的时间的比例贩潜阶。我考察过芜湖市易开租车胖,我认为是很典型的分时租赁臂。从数量上看平,芜湖已经有两三百个站点肩,三四千台车缅旧毯,具备一定的规模;从模式上看切,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谱别渴、X点还弧。从车辆运行率来看潮冬,芜湖做到了80%伍翁凡。    此外雀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廓镐烯,规模也达到2000多辆彪担蹋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苍珊喂,很有创新特色蔼苇靛,也有一定规模部。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顿,认为大约需要1辆/1000人口拖,或5辆/平方公里的密度法岛税,才能够保证顾客较满意的租车成功率癸浮芍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莆础,其租金仅是普通出租车的1/3瘸芯枢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掀逛烈。    作为共享租车的车型俄唾空,以高可靠性墨鞍荒、低成本猎乃缮,微型车更为适宜侮。共享租车要应用车联网技术窟懈,建立完善的方便于客户的使用体系哗,实现手机注册虐膜炬、约车蟹、开车恋漆杭、交车己、付费以及安全监控等辨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持餐。我认为藤本些,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袭。为了方便客户却斡,建立全国统一的注册收费系统十分必要曙缴。    七蜂掸、补贴退坡后谜,新能源汽车是否还能发展把?    从今年开始深岸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凶。现在行业里有一些不同的声音吓副毫,认为新能源汽车本身就是错误的事情疮淖,它的发展依赖于补贴汞弦,补贴拿掉以后功毛讥,新能源汽车产业就会死掉巷蔽钢。我不赞成这样的消极看法家。    首先在电动汽车本身的技术上猫,我们要有信心奢。随着电池能量密度的提高揪,到2020年婚侯窗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隋兔,规模化生产使电池的成本大幅度下降协啊嗡。从这几年市场反映看线,很多消费者开始喜欢电动车了抗门,他们觉得电动车很安静奢拦、很干净颓擦彩,如果自己家有充电桩咀荤窍,使用起来很方便攫歉。目前惹挎,面对全国大面积的雾霾形势淳普褂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策不改,促进了电动汽车销售量的持续增长保嗡秽,在不久的将来寂丸修,电动汽车将大量取代燃油汽车仕。    我国在新能源汽车产业取得的进展精村躺,很大程度归功于国家的鼓励政策胳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舍埠染,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惨梧歼。但任何事物都有两面性吕来藩,政策也是这样挪。补贴强度不足未,难以起到激励效果惨庇,补贴强度大了邯浮,难免产生对技术发展的不良影响囤,也包括少数人铤而走险骗取补贴古卫们。这些就是事物的复杂性句,不足为奇芹悔。因为产生一些问题店都媒,就否定补贴政策是很不客观的教苫矗。正确的做法是适时适度调整政策炊,逐步实现退坡恋,制定与能源膏屋、环保因素相关的长期鼓励政策谎,进一步完善推广工作的其他政策环境拌恢卉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言查烹,销量突飞猛进烘伺啊,不仅在中国市场实现了大反转炬,以每年超过30%的增长率赦隋,连续三年高速增长讥耽,实现反超梧沧,在全球市场上来看可桐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屎。设计之变壕,影响如此之深悔编癌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棚庙,都是如此洗案。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哪崎差,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疮汀。此消彼长华化鹿,本来也是市场常态喷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悼婆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贯刀邯,而奔驰则用了进击的改变佬痹。这导致了市场格局的变化景敖堕。但在今年开始邵,奥迪要采用一种大胆的改变吴。   在北京车展上拇堤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罕刚辛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钉帛肌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肩播。在采访中募侩颈,马克·莱施特先生表示隋攘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啥讳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是人贡泻,以奥迪品牌本身的三大支柱陆蒲,即“运动性”嚼、“卓越质量”精切、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咐锋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现广。另外筛庙怜,马克·莱施特表示偏衰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郊裤怕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姥桅。   未来闪,奥迪不论A绰祷、Q现匈胯、R系列鼎祷墒,还是电动系列典相锭,每一个车型系列都有他们独特的个性秒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国休囤幸。而且谅钒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婪,在马克·莱施特看来扫违哄,除了外观肪赫,在内饰的设计上墨糙害,奥迪前进的步伐还会更大婪娜。   比如新一代A8佬陷,大家会看到一个全新的控制理念街,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凄第,全部操控都是基于触摸屏较钩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材爆色,这将是一个具有革命性的设计混呈。”马克·莱施特表示姥拘五。   【访谈】   媒体开绍桅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尝焊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谦痕?   莱施特泊:中国市场当然是我们最重要的市场之一坏喀菏。比如马上要推出的新款奥迪A8宫颗,我们认为80%的A8都会销往中国反啃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上禾洁稀。比如青凤,从车的前脸上就有非常明显的体现败,这个框架会做的非常突出偿,也会大量的运用到合金材料滇璃呐。A8的设计充分突显地位感和身份感叫渴。因为我们知道中国的用户惫建层,或者说中国A8的用户群是非车铮看重自己的地位感和身份感淳腿,我们对A8的设计充满信心竭饱。   Q2是我们量产车的一个预告两吩坚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涕缴淀。我们想把奥迪的A系列付萎欠、Q系列截关饭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汾歧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咕戌。比如邓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钡境,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计七肝,从而更多的彰显每个车型的特点贿。   媒体踢:A3未来会有怎样的改变笑瞬笛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杀耍?   莱施特甘静:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望黄娠攻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饥蜂采。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拇粟、表达力畅棺。   媒体全鞭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侣降泵?未来设计会有哪些改变卫诲?   莱施特淌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痕竟泥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奇时,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挽蝗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔷举逢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祥毯垮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钵陇疗。此外蕉疵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性必。   值得一提的是郡垃屯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寿猩,完美诠释了驱动理念悔坎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狼烽。刚才我说的是外观的设计舱毒全,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欠惩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念检警蒜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斥呈黔,而全部操控都是基于触摸屏凡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世熄,这将是一个具有革命性的设计璃涣。   媒体匠兢:面对未来的城市交通更加智能化枚蒜挽、互联化缝荒、自动化的趋势枷邻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贬贡?   莱施特先生芯扒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抗仟计。实际上沤但己,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吃五,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做享型堑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窖栋且,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峰参匙,还是更多使用自动驾驶稗撂掣,所以我们设计的基点是用户体验疽。   设计开始阶段将先做内部设计档,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搅道徊,再去考虑外观应该是怎么去搭配绞附。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革承莱霖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氮,因为我们真的会目睹曹肺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革录公烦。   媒体并酶快:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宝?   莱施特呈:我们从下一代的奥迪A8开始独钠颈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言备勺卸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捎。我们要做的是持续的脸硕两、不断的推进设计语言的发展嫡稳涕,每一代的新车型都要再往前走一大步疙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铺懊节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公加鸵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罚酶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痊,业界开始重新打量双方的合作缸维蘑。   如所有行业对热点的追逐一样搔痰,在过去两年中衅颗唯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲜。4月6日献,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岁,携手研发并应用车载人工智能技术魏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擞省,双方将成立一家全新的合资企业下浦疲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份返菲。在此次合作中捎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庞芯,用于双方在汽车领域业务的开展镭泞,为出门问问未来的发展提供支持徘忙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睛叙贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镁膛,而合资公司背后凉免,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奔,意味着除了汽车制造商当答,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份味败必。   “1.8亿美元只是一个开始充。选择跟出门问问合作蓬粮鼻,是大众集团移动出行战略的一部分案锈。”苏伟铭称存翘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腾古檀,为达成这一目标涡确羌,已经规划了三大板块泊唇,共计十二小、三个项目担冗拜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汀逻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脐礁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别角陶、语义理解技术介,面向移动搜索领域的智能手机应用既娩戈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滇砂。迄今为止腑竞汲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驼、语义分析帆壳、垂直搜索等核心技术貉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梆,来打造下一代的人机交互方式铰靶课。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)存上。   “选择出门问问倾粪痛,是各方面考量的结果号。如果大家了解的话惠,其实Google也是出门问问的重要投资企业盾,所以我们与Google也进行了谈判”弗椭。苏伟铭称草挂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囱夏茨。   2015年6月担牛朔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月释肌窘,出门问问被Google投资葱。截至目前喷罚泉,出门问问共计6轮融资淬窖裁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竞。   “此次瑟徊香,我们对出门问问进行投资摩惩撵,不仅仅是出于财务层面的考量告,也是一次具有战略意义的投资欢霉。通过本次战略投资跋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堆谐内。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哄舵帅,只是单纯的投资或技术合作撼隧,苏伟铭回应称悸弟搞,“想强调的是惯米,我不主张相互供应的关系污券,一定要拥有属于自己的核心技术瘸拼涉。”   “移动出行领域的合作检,如果是提供车辆将绦,那只是纯粹的商业化的供应需求蝎辞。与出门问问的合作迫臣笑,我们是要进入合作的管理层溶谴绒,在共同建立的合资公司中方巍,双方都有委派监管团队”闷察读。   苏伟铭介绍蓝祟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孙,但更重要的是在人工智能领域的研发琳古媳。“如果你与人工智能进行沟通未倘钨,沟通得越多捷葱,它就越了解你谦涧贸,人工智能研发的目标是迎合客户炼泻弘,而不是需要客户自己调整来配合隙,所以抨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仓筷。   他坦言茄耐苟,在人工智能的项目开展上盗,有好几种做法秆扫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羔范,但这不一定能成功痹挨哦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化安。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弓龟缺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埠檬蒋,且能够很快地将技术实现应用湘握。”苏伟铭称茶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峭时孟,来帮忙推进其未来的发展栖微。从这方面的合作来看教敛颓,双方非常契合驹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吗街。硬件是大众的强项腊食戚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臂堑避。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铂,而是应该让其独立运营罚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合览滤檀。”苏伟铭称睬款,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赁躬钱。   据介绍储,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拧破侨。基于出门问问领先的语音识别妓、自然语言处理屉、垂直搜索和主动式搜索技术切,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韩探挝,该合资企业将进一步探索红确,为未来的智能移动出行提供解决方案牡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里够蘑,人工智能并不是只包括这一部分肪绿具,其实琶蒂喉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赊汞睡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烦锯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墩骏弗,但在苏伟铭看来翔赤拎,这是一个重要的开始筒。   “下一个工业革命的前夜”客,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卞瞪相,为此毕肪凛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弘线。在2016年的广州车展期间莽宦徽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜜。据大众汽车集团(中国)首席营销官铺痊、集团销售和市场负责人胡波介绍恰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纬防,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肖确,包括智能停车抄趣旦、智能充电等牢乘唤。第三就是交通形式的智能化管理浆幢认。即打通不同的交通形式尉霸,提供一个智能化管理讼氓发,最后让出行者能够享受顺畅倡标舞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骚推。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奖暴经,坚持强调车企在这一领域中的主体作用攀挺。“我们相信杆缝贸,车企能在这一领域扮演重要的角色匪告。”胡波称涸痰。   不可忽视的是程淘架,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者比。   “要建立一个生态圈翁杰,必须要有多个方面的项目支撑修。在落实该战略的过程中无砍宪,我们便开始思考廓溜,如何构架这些项目汞浆,未来三年我们是要围绕这十二地铝徐、三个项目开展工作的鸿菲。”苏伟铭称份,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌李谓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术可兼,以便及时供应茶,满足未来车辆发展需求褪。”   据了解冗论,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奶仑错。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜武厦沽。通过语音输入俄,该后视镜可以提供导航恨度、信息点(POI)搜索铂惫、即时通讯楼躺门、车载声控信息娱乐系统等功能便闪摆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验券弹匪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讼谅。通过语音输入婆少悲,该后视镜可以提供导航扭、信息点(POI)搜索剃敞你、即时通讯入虐嗓、车载声控信息娱乐系统等功能拾侮届。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度临。   苏伟铭透露甫瓢尘,最快从2017年下半年开始撬先嗓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矾氢茹,在一些国产车型上也将采用该技术公。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刻。但是粳堵,有了大众汽车集团的参与魄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偶戎让。   经济观察报啸忱:在中国的十二三个移动出行项目上拉怖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贩?   苏伟铭榷佩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲍。2016年中旬纤,我们便与集团总部沟通过纷,我们认为在移动出行领域沮,中国是领先于其他市场的硅。所以踢团坑,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺硇帧,建立MOIA移动出行服务公司香。之后肃拳好,在中国咎味娘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迫矮。   所以裤哇袍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奶廷多,欧洲和中国汇烧。其中中国的业务包括三大板块宝沟七,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亥讼斡。我们在这一领域是领先的船磷,这之后妇,我们还会有更多合作瞧。   经济观察报佛负:在大众规划的十二三个项目穆贸挽,大众与滴滴出行搏剧、首汽等公司的战略合作是什么模式恕?   苏伟铭领:大众跟滴滴德爆几、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妓。其实落挤迫,与滴滴出行的合作椿窖犯,目前还在进行详细商议场甩但。但需要强调的是京悸,我们的合作投资并不是融资的概念拣矗邦,我们的合作是战略性的纯烷。   经常有人说大众汽车集团起步晚恐淋杜,但我看不出其他厂家做得有多快喘略。   移动出行的合作贝,如果是提供车辆俯七,那只是纯粹的商业化的供应需求吗骏淋。与出门问问的合作亲,我们是要进入合作的管理层玻但,在共同建立的合资公司撬垃接,双方都有委派监管团队酥。   经济观察报吕:您提到的十二熊、三个项目都是什么商业模式趴?是否都会以合资企业的形式出现揭伯躬?   苏伟铭兑并:并不是全部都是合资企业形式的项目乾。我讲的三大板块中贝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肆哪垦。我们选择成立合资公司是因为憋污,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值供。那么如果不通过硬件串,技术应该怎么落地呢请毯?通过建立合资企业痪欧,我们可以为不同品牌设计不同的技术夏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务草纬,包括集团以外的其他品牌丁趟,我们并不排除这样的合作蹦。因为生态圈本身就有一个共享的概念粳。随着数据的增加链,共享的概念会更加广泛汞,生态圈成功的可能性也会越大词。所以与传统的工作方式相比迸锻,变化是非常大的儒矗禄。   经济观察报弊喂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烽戏溪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出断?   苏伟铭盲寿唉:我认为技术和战略两者兼有啸纯。要建立移动出行生态圈的目标计柯捆,就必须把其中的布局规划清楚京,只是研发出几个APP绢泡,并不是真正意义上的合作或合作的全部袖淋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碎耿年?同时痘狄匡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唯,也会要向外输出伸。   经济观察报胖瞪:生态圈成为汽车业新的布局单位吭囤,选择共建生态圈的合作伙伴时鲸俺土,有什么标准膳颓瑰?   苏伟铭哎:以前我们称之为垂直平行的价值链俺矛对,现在我们常提的生态圈与此有直接关联构动廖。在考虑发展这些技术的时候立呕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唬从坟。   举个例子冕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候从,我们会考量其语音识别技术有多强栖斜氖?然后再开始讨论中间的差别在哪痊惭。找到不同品牌之间的差异性非常重要线。从战略角度疲焦,大众汽车集团需要明确今后的定位涵佬。   谈了这么多辞,其实有一个基本点踞,便是客户群体窍。作为主机厂茫,我们需要预见到7年以后车的样子牵醚馈。因为一般针对七年以后的下一代产品佃狮,我们现在就已经设计出来了婪卫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辅灸斜,未来会遇到非常大的改变害。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的境朽汰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提改:李芳" "   4月20日脑磋酗,上海车展开幕的第二天胜灿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台截嫁烁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答创萝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汀列,原因并非明星惯用的“堵在了路上”画,其实皑,魏建军早已来到现场莎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慷,魏建军至少接待了三批不同的访客苗,并亲自送每一批访客离开料署揣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酬肌蓉,虽然神采飞扬抒问全,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奴煌秤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拓剑。一边是国内SUV领导品牌萝撼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甭极,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军危,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抹督,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朽鞠实。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棉悄,此次遍褂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酱仇禽。   “WEY的目标是挑战外资品牌稳班娶,终结外资品牌的暴利时代戳,重新定义‘豪华价值’敲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桶羔。VV7c/VV7s之后衡蓬芬,今年还将推出2~3款全新车型暗,将产品线延伸到新能源领域膝,合力冲击外资豪华SUV品牌轨颧牵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜡宛揪。”魏建军说茶比讨,“关于轻奢莆朝券,首先这个词比较时髦俏阮腻,容易记住蛋。另外傲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惕双。”魏建军表示耙,长城不会做没有意义的豪华疽玖,“作为消费者可以感受到超值的体验狠反,而企业也能得到相应效益达宏蛋,最关键的是得到了客户的认可奇师,这才是有意义的‘豪华’眠浇。”   魏建军认为安全是最大的豪华陌涵。“乘员容、行人叭记、车辆”三维安全(3DP)设计理念乏毫,参照国际标准粹竭刀,主被动安全配置完全创新贾捻骸,提供正常驾驶味架病、危险警告翱、碰撞减缓确耽竿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护憋裤从。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)响悼,译为“牧羊犬”剑襄恨,有守护主人生命及安全的意思沟傅。   此外栋饲垫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稿,来自于欧美一流车企恐,有着丰富的造车经验和行业影响力烧。匹配中国第一款7速变速器投,这是世界上最好的变速器之一群德局。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蘑谓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌安匿埂。除总部优秀的研发功能外静啸雌,长城在欧洲驳、日本和北美也都建立了研发中心低。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拉安。其中陛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌登。对此桂臀揽,魏建军表示冷叙许:“媒体和消费者一直有这样的担心稳泵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捂涩。实际上巫酮,在同尺寸或者是同动力下据,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炒恐。但从消费者的角度来讲颧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘶,消费者会非常清楚这些配置模、性能氰酪、做工有什么样的差异胎剁蛊。”魏建军表示午脸,长城的目标是做品类品牌冕谐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元广,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肺室捍。   而针对销量层面枷淡玖,魏建军表示叉:“从销量上看窝,WEY很难超越哈弗痉弛内,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的女哦淖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒锷娼住,15万~20万元的空间虽然也很大羞拭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敛。”也许很多人会认为肆斑诵,WEY卖不过哈弗独串板,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兜舒吗,但实则不然库。“WEY和哈弗我们都重视且,长城用同等重要的莱捍捅、足够的资源支持两个品牌拾蹬。”魏建军说宛贿捞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澈撬,魏建军是如何评价的炒魔?“我认为我们的产品不管是性能晦牌揉、做工堂然李、安全偏哄逛,还是油耗描矾市、排放迸,都不输高端车募谓。”魏建军依然对产品信心十足独簧,但他也承认WEY面临一大问题怖,“现在问题是品牌价值差,因为WEY旗下产品刚上市玛,品牌没有经过市场的验证誊,大家会对它不放心某幌皇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车湘京坚。”   魏建军表示枚瞄,自主品牌给消费者带来了很多价值鹿。“有我们的参与略揩帛,不断地进步贬、不断地在挑战外资溶杀仓,已经迫使外资不断降价邻仆舞,提升服务品质冗。我们的目标是要挑战国际高端市炒ニ隆,所以说我们借助中国这个很有价值的蝎浅、规模最大的市场来锻炼韭,使我们能尽早挑战高端徊毫。”魏建军表示却趁,消费者购买了WEY之后掇径卡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俄缕德。他对媒体承诺嗣,WEY的产品一定是超值的剂杯,并且一定能给购买者带来惊喜隙瓷。“WEY是一个挑战者盲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潦。把我姓都赌上了遂,不能失败邦碧,只能成功弗。”在采访的最后多慷,魏建军郑重地对记者说被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涛避,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蒲捍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作插航,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向皑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翰,以及未来的发展济。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生块团、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酮樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焙胚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孝唇病、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生表、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士警,以下是问答实录暮:   凤凰汽车 唱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何传琳催?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弛吭伦?   俞经民 感:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啊谩疽,对于品牌的市场表现同样很有信心墒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言貌冈,我们有信心成为市场第一的品牌荒。今年我们的销量目标畏嫌卫,是从去年的8万到今年的20万探踞。纵观130年汽车工业发展史蹈硕相,汽车行业发展的基本规律而言轨敲饥,规模还是需要的单捶,是品牌更好的发展的重要保障渐葱劲。   邵景峰 糙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分论,荣威方面盯,我们所坚持的愤吻幸,是一种符合广泛审美的慷蚕、优雅自信的设计风格氰力,在复杂的市场环境中涩碱,抵御诱惑观、坚持自我戮,走一条人性化的设计道路坛晾讽。而我们的MG名爵绞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拟炮,这是一个巨大的宝库衡,值得我们的设计师尽情发掘褪湾瞳,其中之一患剁,就是感性冀。   在MG品牌的设计风格中瞄挟,我们可以看到很多情感爆棚苏纷、血脉偾张的元素与产品玫。未来的中国汽车市场必将飞速发展豪墙喀,需求也将越发多元化丹放,然而无论技术如何变迁俺嗜,对于人性化很、情感体验的诉求将贯穿始终罗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想起嘛,我们也将在感性力设计理念的指导下菜图,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侥弥。同时瘸筏渡,强调个性也不代表小众琴兑钞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雷斤,为大众带来唤起强烈感动路萎、让人心跳加速的优秀产品尚,这就是我们所追求的目标称喝。   凤凰汽车 汐虐懂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祈簧希,其中年轻消费者占到了绝大多数蝗赖匪,请问接下来怪抵垦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酪那?   俞经民 猴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”享,更是“年轻的心”多,从名爵ZS的订单来看腐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戊母屋,更包含了年龄层更大懈、但心态上保持年轻的用户斗盆。从“年轻的心”角度而言茂,我们的消费群体就更加宽泛了颧跋俯,作为一个年轻化的品牌抡侯蒲,MG名爵的诉求是“年轻动感岗剧毛、专属空间禄、纯粹乐趣”存席,给“这一代的年轻人”造车诵糠掳。说到年轻人共同的特点逼搬祁,是充满梦想恐察,对于梦想的追求更热烈一些丰艰鄙,更想把心里美好的事情去实现唱挥。这个梦想实现的过程是非常美好的寝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钉秒:为这一代年轻人唉,不仅是岁数上的年轻人车膳寸,更是心态上的年轻人裁播,提供更好的选择票协律,保证他的有更好的驾乘体验檀才。   年轻化的特点瑞,是要颜值钵萎、要体验的到位舷淮、要可以分享撤。二十一世纪中国的年轻人氰壳逝,在互联网的普及深度乾冈拆、对于尖端智能的体验和想象力匪,在全世界范围一定是靠前的似葛,就应该可以代表“国际范儿”处藏船,也应该引领地球村的潮流糖鬼。要满足这一代的年轻人涩梧,MG名爵所带来的产品体验疮岁,也应该要追求更极致签旅撂,带领大家去创造全新的潮流般。   凤凰汽车 砂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛾哪嗡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后技膜愁、80后查、90后的人群当中疚?   林嘉瑜 链:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作齐赴。这款车感性的设计曲线李,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擎唱。不光是国内的经销商死慕,本次上海车展动变,MG名爵还邀请海外的经销商灿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酱,他们也都对这款车都做出了积极的评价谦膜槽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀此瘁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”律订奥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诲泰得,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霜邦课,让老百姓也能开上小跑车话伙,尤其对于国内的核心消费者来说吹率,不论年龄几何涟,都要有为自己的梦想活一把的态度罗。对于一个汽车品牌来说舌瓮,这是一件值得骄傲的事情呢搪。   邵景峰 细:其实在选择一种设计语言的时候坍惺,设计团队非常慎重标镰撅,因为设计的变换频次不能过高酵通,要抵御诱惑蒂、保持延续性才有可能给消费者形成印象恐、拥有识别度从而去打造一个品牌纫。“感性力设计”的第一条就是要有感性峡镭棺,去追求情感的外在表露凄,从更广泛的角度派蹋羞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匙枪瞎,通过真正的审美习惯进行判断;第二没,感性力是专属无尖扭、设计师要通过专属的标签熔罢李,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哩伴瘦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感硷,比如运动员在起跑的那一刻熟票,弓箭拉满而未发的瞬间票比。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘉,这种动感更有档次惰烁,同时价格不菲藐,是很高端欧俯、优雅的设计涡喜,我们希望把这种设计注入到产品中鸽力锑,带给这一代年轻人极致的审美体验偏烂。   凤凰汽车 纫避:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜块化架构平台打造的膘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惨绣?   俞经民菊泼团:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘶瑞。这是对这一代年轻人的尊敬般芜扳,他们自带国际范儿故十,是可以引领全球的潮流的人群定匡,因此有着巨大的价值俯。对此薯艘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唤,在全球也是一样入烘瞎。目前硷镭,世界范围内谎桥,不仅是动力总成前瞻技术的整合灸醚俄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势得绊蓄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扭腊,采用插电式混合动力设计庞牵。另外虐拭,大家看到的名爵ZS尾胳绒,将会在明年上半年推出纯电动的版本星,至于最接近今天这辆续航超过500公里片、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车天佃,也将会在2020年之前推出雾。   凤凰汽车 荚秽祈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系少任怠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哗蓬爆?   俞经民 努:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控督背,设计上差5%届劳具,销售上就有可能会差30%踩。那么对于自主品牌而言楷录,就是要把自主性发挥好拆唇,去追求审美的宽度和深度横丘,销量也才能有宽度和深度括衡娥。名爵ZS的设计就是这样做的识,要追求极致速购、不计工本瓷存、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔑,可以说搂,名爵ZS的极致设计冒,对销售的宽度起到了很大的作用默戎。   邵景峰 什碑:汽车设计是在不断进化的呢,不会总停留在一个风格上斧襄,在互联网时代似琴,同样要有全新的时代特质杜渤。另外缚梳,从汽车设计而言淡龋混,例如从动感设计理念而言示深熔,英国车是鼻祖喉壤扣,很多品牌都是以此为源头来发展的括屉驳,也就是“同源”蓄。中国航天能够上月球伙溶,那么在汽车领域上同样有大的进步方下。之前德国杂志的一篇文章写到膝播,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罚翱褥,在进化的道路上有推崇的看法速氦,也有欢迎的声音恃,这些都是要虚心接受的碾到蠢。另外戮腐,汽车设计是一件非常严肃的事情秋蜂,每辆车定型背后鲸愤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的识殴珐,背后要靠巨大的投资来驱动排俊。   在造型评审的过程中滔,流行趋势讲清楚繁陵洼,未来怎么发展说明白价,否则误解就跟着来了讽,所以要有一个整体的品牌战略在里面趣褐圣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了通逻猎。   凤凰汽车 敢坏缮:今年关辛褂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腊久惶?   林嘉瑜 鸽添:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甲獭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俊嘛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谦剑虑,拥有一颗年轻的心握羔面,热爱运动牡、健康的年轻人倡物。   从足球营销来说锨汞,对于英国和中国彭,都有很大的国民基础矮硼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逛侗,是英超乃至欧洲的强队梧脱,这几年的成绩也是不断的提升划澄灸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的边轰。同时徒搓憾,利物浦又是一个老牌劲旅八胯,有不断上升的潜力排,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屏恕,在用户上有着非常大的重叠之处钳爬。MG名爵与利物浦对的营销合作家泥蠢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韦,在活动和比赛中享受快乐杏。   上海上港队也是一样的你济。MG名爵经历近百年发展当,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肮睫,两者的合作也是非常有趣的羔算霖。更重要的是筒,MG名爵通过足球营销的模式蛾,能够促进两支球队之间的交流录,包括之前组织的很多活动颁伺酱,不光是针对中国的消费者礁丰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沸,有效利用MG名爵品牌的特有资源雷殿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值季持。   车展期间穷爱健,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靠。在车展之后吨,利物浦会在上海有推广巡展活动淘牡童。下半年瓷迹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撇衰篇,欢迎全国各地的消费者参与和体验浑姜。   俞经民 须乐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馁搅,大家能有一些共同点做沟通伍,国内和上港足球队的合作暇,正是汽车和足球之间速度与激情扫哨切、自我突破的契合点配课,足球又一个很大的特点欧肠扦,就是会让人意想不到蛾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贰堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违蔬毙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怂郸椿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩规滑氛,与此同时龟憨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谓掳,长安汽车产品质量持续提升钾身拉,用户口碑不断提升锣陈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象笆承,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梅摄荷、全球乘用车品牌中国市场第二名杯酷橇。   关于未来劳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肯簇欣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巷撑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卤府。   2017年是长安汽车的产品大年巍赊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酱、全新的SUV CS55糠倡、轿车睿骋CC天期喝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皇林,将会进一步完善长安汽车产品谱系肥。   如今酞盆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霉昏,站在国家品牌高度寻求发展儒然芍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矾夕澳。提升品牌溢价能力衬,成为长安汽车品牌发展的重中之重淮。2017上海汽车期间恕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敛扛贬,关于长安汽车的未来嫩翁,徐留平董事长有话要说蹦,以下是对话全部内容握。 凤凰汽车唱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的建?   徐留平隧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜜饶,我们也是不经意之间就走到这个地步冒耗,因为一个产品宿埃耙,特别是像汽车这种产品是更加的明显屏,它反映你的公司文化摄材啊、你的公司理念是什么样的东西佛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佬,你怎么样让产品吸引住消费者胯彤酪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藩钳巳,靠的是什么取?因为美是一个主观的东西残刨辰,有人认为这个很美皋,有人认为那个很美盆懒赦,从长安汽车之前的产品来看卡落链,我说我们没有很好地把这些东西总结出来趣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惭将杯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洛,同时想把这个产品往这个方向进行修改嚎。我觉得在这个方面禄单,从长安的角度来看钾忙,就是对于这种动感安落、时尚这个理念的偏好崔脐涩。我一直在体会须拣,其实我是在反问我自己附灵廖,这种偏好它是怎么体现在产品上的诲?实际上是我们内心的这种偏好洛乱。在过去的2-3年中锚魂,我们面临的话题凤剧零,如果过去不做总结皆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彼,另外更重要的是说芦就凰,下一步你怎么做缉低,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疤,下一步是个什么东西劣,消费者需要什么样的产品扛,然后作为公司来说席标,你们能展现出来什么样的东西柯,最后我们总结叫生命动感智色双旋萎,当这八个字出来的时候闲千茨,我觉得是非城谅Γ好涉史迸,既是水到渠成钞砰,又是醍醐灌顶刚、灵光一现糜男捶。这个过程汾硼峭,不仅仅是八个字的总结佬。这八个字出来以后面化滔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莽刮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓢旱簧,实际上不仅仅涉及到造型饺倘辱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验手。这样的话速冠呜,就有了一个提纲契领圃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钉范,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霉渤幌,就能够有一个非常精准的东西绷己仇。   刚才你特别提到“色”淋送,我们当时想说邢,你必须要能形而上皇,要能够抽象出来卯,如果说你不能够抽象出来杰毒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膝府府,如果你弄它50个字烈、80个字传聊,你可能不够形而上刹,不够抽象化簧茧,最后我们觉得“智奋宛会、色”驳瞎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斧彪扮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韶侯慷。   第二个就是说消费者情感的体验翻按,比方说对这个造型和颜色措南勾,甚至于这种声音或者是形状逗、线条的这些方面的喜欢僻极,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饲巴核。当然我们也在想用什么样的词比较好偶虫卵,最后觉得设计的这个词很好世,一开始我们还担心说这个词字挺多圭轨獭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彪,我觉得就应该让它有想象力傲憋拇,就应该赋予它很多的内容撤海,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的方凸,孔子都说食色第,吃饭以后第二件事就是这个字课,我相信孔子说的这个字也不简单意思鲤放巧,实际上说催蚕辣,智色这两个字还是最终反映的是人锈躬涣,特别是消费者的一种需求琶并,对于未来传统的一种期许嫁踏,这个过程当中帝,对我们来讲为,把这八个字想通的时候炕克,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恕京,这是我的第一段话题踩蕾。   第二段话题说这个对长安有什么用处徘荷接?那次在发布会现场有说负弧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丢报,一开始我就提出事夸瓣,第一个幻豁娟,这个产品要漂亮猴菜梅,你不漂亮的话掀效,什么样的东西都没用琉危。因为我们很早的时候就开始在考量鲍丘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娠上筹,后来发现不行河纶,最后我们在大概07实酮蹦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暖构耻。因为你还不能提炼出一个高大上啤、抽象垒、形而上的东西匠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮防,但是每个产品都出得非常艰难捎。这个事这么长期干也是一个问题策孰,因此在三年前的时候勤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韶梯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解换皖嫉,对于消费者的这种认知库笔,把它抽象化绰襄娩,那么这样的话理解了以后棉艾蚂,再把它具体化臀剧季,特别是在产品堵,也就是设计理念当中一些图形化的东西粉岭,因为如果你不落实到图形化的方面滥搁,那就只有形而上没有具像化 氰恰兄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搂谦,图形化和具像化过程当中皮,这个就出来了膘疆。   这个出来以后咐磷,我觉得对未来长安来说华,我们未来在产品设计的过程当中宽套措,产品能否做到生命动感智色双旋饺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慌承烽?这样的话武翱,实际上说淖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中觅,几十次的否决拱脸违,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苛尖堆,几次或者就十次你把它完成并,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了告哄尺,那么这样的话惠卤,对于长安汽车的家族化乌,我们看了这个车盟襄汹,看了这种感觉这种情感的体验胃色提,那就是长安汽车偷欺书,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车竭疟,这是一个和弗丘。   第二个就是说狡病,我们自己在研发制造设计过程当中炬,这个速度大大下降茎咳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降微稻申,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逛弓官,如何把消费者的体验做到更加的精准膏呢,更加的接触到痒点粟,这样对长安的影响是极其巨大的督排。   凤凰汽车随煤斥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驴赁?   徐留平艰筏驮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寸村欣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菏闷。如果说把它拆分开来墙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念促勺,智色双旋更加偏向于设计领域杏先。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曝会?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚儒,我相信大概许多媒体会想瞄素洪,生命动感智色双旋怎么落地尽?因此我们就想把智色双旋也说出来诗,不要分开寇皖铂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耗拨帘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言布。   凤凰汽车从:另外一个是提到的认知方面的感觉煌伞筋,有没有一个专业的因素荣瓜,咱们除了制度之外防,有没有专业领域的人来负责这件事趟?   徐留平佃处灯:我们长安有一个庞大的队伍俏冠乓,首先要把一个汽车造好室瀑郴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艾,到高管团队檬惋,到设计团队嗣宽,到制造和研发团队露尚,包括服务团队薄论,特别是主要负责的领导人困。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纠木,而仅仅是设计团队的话语型衫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萄蔷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胳缕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刨,因此对长安来讲狮肌抬,是既有最高层特别的重视拜、关注和把握性晤胜,并且这也是一个最高领导者的工作职责艘罕捍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甭躺盒,我认为在汽车领域当中是行不通的其嫉,当然我们也有具体分工圭挠。另外也有很多的专业人士完成这个事情红失,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚏辱,还有轿车研究的躲涎疲,也有做SUV研究的塑鸡抒,同时也有按照职能分的抠破。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敦绦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侈恫,如果仅仅是设计团队的意见确具频,肯定会偏离了方向焙肛平。 凤凰汽车嗜辨被:一把手是指您吗羚妈嘿?   徐留平犊贺习:我是其中之一端。   凤凰汽车免:长安汽车自主研发的新车苫纪泌,设计彼枯、评审吾、评定环节您都会参加吗篙瘁?   徐留平蹦翁:我必须参加母问,我前面讲这是我的职责开,所以我必须参加特。   凤凰汽车覆弄:无人驾驶车呢钳耐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车塑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帆舰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产标牧判,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破飘?   徐留平缮:上一次品牌发布会烙滑镭,最新的无人驾驶技术也做了展示凹缺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冯忌思,高速公路的环境相对来说可控性要好径虑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弓,难度要更大犁构,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暑拎诺,我们不仅能在高速公路上做拎蜗,而且能够在城区做官,这个技术我们已经实现了突破庐扁。   凤凰汽车毕苏:长安无人驾驶技术进行的这么好降份侵,量产会提前吗巩?   徐留平沽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加无姬,实际上就是说迷凤媚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辨虽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点李函孙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搅僵。   凤凰汽车番鹃艘:中美在进行双边的贸易谈判涣,这是谈判的内容之一图幢笑,会涉及到汽车合资企业的放开独虫,可能是一个双向的市场开放的动作软脚假,如果这个谈成了仿染勒,如果这个不再规定50%的上限弛那父,您觉得对行业有什么影响局,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垂羚考,那您觉得首先答不答应肝抢?再有一个多给他股份的话常,对企业今后的运营会怎么样矾?   徐留平嫁茄:我明白你的意思矮牛,第一我确实还没听到这方面的话题脸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况槽奋,股比这个事说了很多年东救,我基本的看法有几点饶撕,第一个这是国家层面的战略和政策藕需,作为企业来说违柏,我们遵循介,国家有什么政策我们遵循什么政策簧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倍芦魏,我相信未来的合作会加深靠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大床,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栋皑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崩慕,而是说理解消费者缝构,能够洞悉消费者醇掳,如果股比的溢价挺高猫郴通、溢价挺低识烁泪,但你产品不能卖出去邵翔,那你不能分摊出去纠撤禾,如何把蛋糕做大拎,这是合资企业要做的一件事溃计哆。   凤凰汽车筷穿:如果真开放谴,长安会想着往美国去吗酚身储,就像那福特来到这里呢禽讽?   徐留平山:长安想要去美国是一个公司的战略肩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绊。   凤凰汽车裙囤:长安与福特的合作多吗狭问恃?   徐留平险陋:长安与福特是我们加强合作的方面令舅,应该讲这种合作的程度健欣吴,不仅仅是合资企业斜苫歌,从母公司其他层面线舍肛,包括技术和其他很多方面都在讨论变懦掂,包括海外市吵剐慈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疟漠抹,它的能力提高了我坪。第二 现在是全球化合作的时代筏街,一家公司独立运营舒伴骂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梅试泰。   凤凰汽车玖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结古埠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要位疾钩,你还说了过去我们做一个车剂,可能需要很长时间好不容易做下来泡,比如逸动卿现豁,是很艰难的鳞楷你。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%落,当然有可能说这个份额很快能够突破50%价卢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卜富纯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣裁薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伯插,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大良汹?第二对比韩系旧、日系女龋林,我们的研发体系和他们的研发体系相比齐叫抽,您觉得能不能支撑挛穗尝,确实我们的实力也很强耗溜,我们的内功可能修炼到一定程度鼎,我们后面会源源不断推出好的产品肛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荡。   徐留平嘛歇边:你讲得非尘剑好券廷,我觉得这是两个原因导致的署,第一个就是必然性舵,自主品牌需要有成长的空间榷,第二个确实也有机会的原因蝎哪换,恰恰是SUV的市扯惹辍,中国的消费者需要这个东西壁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些经,反应速度更加快一点瞪,把这些产品推出确实是满足他们的需要锨鼓蜗,我觉得是两者共同作用的结果氖垮袱。   对于下一步自主品牌来讲露脾,无论是哪个系际,无论是美系税敦劫、日系抨疤趟、韩系慕段寸、法系铂仆地,我觉得跟系没有关系爸佳颇,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰鹗啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西小率,这是关键疾亢。消费者他肯定是有他的诉求的疤,究竟是SUV困隘蹭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西非呜晒,他有他的一种偏好逝、喜欢羔亮火,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撼堤焦,这就需要我们作为厂商窘强柏,你必须要洞察到消费者的需求桶录辜,实际上要看到他的潜意识是什么东西戚湾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歉。为什么我要总结长安汽车的过去呢坎?实际上是我们自己反问的过程虾宋查,就是说在过去当中门柯,为什么逸动会是这样对衔,CS75为什么是这样闭戊究?实际上说结,我们当时也没有意识到侣,反正当时就是这个样子囱板,实际上这个过程是一个反求的过程侣态,我们为什么会喜欢这样喘妹辈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中够茄迫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惩萍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呈,我们把汽车理解为是生命的动感谩,其实是一种生命力的扩张垦朔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纪滩,而我们长安就应该提供这样的产品存壁,回过头来展望未来灯馁亮,我们觉得这也是一个正确的判断退请抠。   凤凰汽车输:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茫婚倾。   徐留平定蹿陇:我觉得现在国内研发体系来看浇坊先,国家间可能还是有一些参差不齐廓计,我觉得自主品牌的研发能力和体系忻搁,进步无疑是非常大的茸,而在很多方面可能与跨国公司有差距拎仇恫,有些方面会比较超前臼,因为自主品牌也不是一家叫岔,跨国公司也不是一家恍,要两者来比很难说多,但是有一点时拢涵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娶盼湘,做好一段时间不容易咐外县,这个公司要能够连续做出好产品浩,能够连续向前增长葡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剁孟帝、设计应用堂,在这个公司当中都比较受关注鞭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粉股贿。   凤凰汽车步疗:我想问一下自主品牌的建设挨棋,随着我们品牌的推出奸,现在汽车品牌进入新的层面拿巴恍,会有不同的路径选择络势,比如长城萌绥、吉利推出新的车型竞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畔坤?长安如何能够胜出雄徊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌断裂佩,除了刚才说的两个逞跋啊,还有互联网造车的未来的合作伙伴课,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响螺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响素拢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乐活?   徐留平舅颅吹:实际上能挟漏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌米摧钾,我觉得这是好事伪笛闺,这说明汽车产业欣欣向荣火,是真正的投入谁,这是我对汽车产业的理解酚怠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚困,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吐让慑,例如一个产品到了造型师的时候趁表桶,是一个说法摊、一个样子确岁垄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镜惕,然后到了制造过程当中又是另一个想法下围,到服务过程中又是另一个想法前,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西星,既有高大上的邻,也有形而上锨幻烈、具象的涧胆介,你要把一个公司从时间跨度拼舞,一个一个展现出来狠舷怒,而从空间的序列当中农但输,你要把研发全部都按照这个意义肃锚损,我觉得是很重要的方面律仟哎。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚊刚,各个方面的协调惭、综合碱胆舍、修正深飞砷、打磨需要太多的时间侍卸坑,我觉得这是一方面辅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搪,同时也是我们总结过去体会出来的拿匹,它是由内而外的媒凛校。可能我们过去没有意识到这个话题甸,我们现在总结出来凸,然后下一步能够指导各个方面皮邯概,每个部门都很容易做事情立烽秃。   第二个问题你讲到造车募烁,我们开的会太多了舞,失败的太多了帛,沮丧也有很多棋痢,基本充满笑意也就一次查从,前面基本上是批评份劲票、检讨镶道侣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纷兄某,不高大上脱拧铅。至于说现在很多企业开始造车凑谅拿,我觉得这是一个充满魅力的行当搭,很多人都愿意去做弓。   凤凰汽车串:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样己聊扰? 徐留平畔师:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滇报,会选择相适应的地方答申。   凤凰汽车标誓:就刚才的问题我问一下侈面摄,刚才您提到和新创的互联网的合作黑赏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臀、蔚来也有合作户税,您觉得长安在未来在互联网里面的话扣罐理,更倾向于是一种怎样的合作寸武?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耿抹米,您是怎么看的杀拆暖?   徐留平床称:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陋,从长安的情况来看诵颈弓,我们认为哪个方式都挺好的昏虾,现在是合作型的称,是你可以自己干醇,也可以合作干枷捶,也可以自己加合作干谷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邦杏外。   凤凰汽车妙:我们打比喻侍连,37度是正常的温度缴锻督,您觉得新能源行业监钳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说些滦,您觉得温度是多少耪四缺?   徐留平朗侨:您觉得高了低了颇刺涩?   凤凰汽车坦却:之前有人认为这是疯狂的阶段徊愧搪。   徐留平门半澜:我对一个产业的衡量依据是硷,在目前这种全球的经济运营模式下尘层巩,凡是有金矿的地方弄噬尽,都会有若干的人去挖掘它岗,目前我觉得新能源就属于这个阶段耗侍孤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够排茹,应该更加得进入笑从丝,因为从目前的情况来看坍,汽车产品当中立捍,一个很重要的领域就是电池舌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胸沧鹤,没有这种资本擅惩、技术榷、人员的这种投入晴订唤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纯磺公。   凤凰汽车咯割:那就是说您觉得温度还不够吗沏村坤?   徐留平雀嗡特:我觉得还可以岛稿诗,但是我不太同意的就是产能逝,如果说你的产品技术不太优秀踢句踌,你建那么多产能就是有点糊涂巫。   凤凰汽车伸:很多其实可以通过改造现有的产能间恍界,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拎,从这个角度来讲耽哺毖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倪邪?   徐留平坡衡泰:从整车厂的角度我们希望成本低一点砷椒凯,选择利益大的惩。   凤凰汽车食苯季:所以您不担心过剩吗俩旱癌?   徐留平灰乓:我不太担心这个问题当倍步,我觉得电池还处于不确定的阶段憋泞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肺寝。   凤凰汽车炊士谷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翰虫坍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埂,不管是设计师还是CEO等等胎博偷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代写?当然那些设计师很多是主管的晒识,老外有管经营的有管品牌遍,主要还是在设计和技术的领域池悸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盖铅?第二个是国有体制的问题残麓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悍盛,也在高薪吸引高管人才涎垛,您是如何留住我们的人才红,关于体制之上妻纷粗、体制制约的问题剖,我们怎么解决馆夸?   徐留平扦楷:现在是全球化时代贫擒尘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虑股购,我们最早的时候是四无售奖坚,没钱琅艾驶、没人肩顶、没能力氓、没地位售滑汞,到现阶段来讲疚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栓怂,这都是一种非常正常的行为很峡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钞棺全?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浑开枪,如果对中国的消费者不能够带动淬,那肯定不行胖,我觉得这是一个厂裁介,无论你是洋务运动还是什么运动唇吐,核心是对消费者要动起来侥檄摹,这是一个署。   第二个关于体制的话题悔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慌瞪纺,这个方面我觉得不能讳言勾缄。目前来看嫩较,对长安不是特别明显敲兼毒,因为长安是属于南方集团旗下子公司固盯次,从南方集团来说膛,在这个领域当中闻,也在他的职权范围之内做了一些调整莲芦骗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胚蛙苟。   凤凰汽车惯叫:如何看待这个机制峭窍?   徐留平瘫为:从国家层面来说督,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赔。   凤凰汽车顺垦虽:你们审批会很困难是吗袱?   徐留平瑞荤:我觉得会快凶揪靖,另外一个我觉得汽车集团钾秆借,也许给你量化很多股份拷,但是最后你没有创造价值汾,给你1股搏,1×0的时候不还是0吗妙?汽车的成长任、成熟或者盈利是一个艰难的过程赔佬哀。 凤凰汽车权懊憋:十三五计划像长安汽车整体的销量单罗、利润和研发能力以及目标有没有焚?   徐留平聊肋:非常有盗,我们愿景2025杯矮,我们做10年的规划俩抡驴,在这个当中我们相对来说做得比较保守触敢波,为什么说保守呢蹬潦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伟径垛。   凤凰汽车季:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强县世?   徐留平菩斜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慈拨,在技术和平台方面都在加强合作废都,至于说未来它要怎么样沤,我现在还不太好评价这件事铝溅。   凤凰汽车算:徐总问一下国际市场的战略蹬,我知道去年车展的时候斡聊,长安说往海外拓展的重点是伊朗锤堑、印度酞跺、俄罗斯这样新兴市辰摹,有明显增长潜力的市沉路ㄏァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去现,比如在墨西哥卷螺,对长安而言巴,自主研发这么好双侍,又长期和国外品牌进行合作聘染附,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国节哦、欧洲的市趁Α?   徐留平策须:在我们十年规划中就有染,去年讲的时候就是当下正在做的内容哥兢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恃,就是要稳扎稳打崔波孟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抱,因为一支队伍最重要的是信心芭。   凤凰汽车溶:国内很多品牌都盯住印度这个市诚唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争篓财,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沫楷久?优势在哪儿魏蛇?   徐留平唐膊钳:对于海外市场我的理解是要扎下根去舶柿檄,不是简单地把你的产品卖出去觅卵,是你能够充分地利用本地的资源纳摔,包括人力资源和其他的技术能力痢庐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娥豪毫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的什抚瘫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屠,促进本地人的水平的提高狠贪,那么同时在这个过程当中棚牛,把公司的产品技术涵盖进去坛吗,我觉得这样才能走得远从港。   凤凰汽车套:长安最近一套体系出来了八,有没有可能往更高的一段发展窍猜?   徐留平誊伺圈:从长安来讲病栏,我们目前的战略看潭萄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猩拳掠,这是我们能够奉献消费者更多的东西擦喷皖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锤短,但最终要落实到产品上既,产品是一个载体让消费者感知它知道它伴,未来顺,长安汽车会加快产品推进的速度饺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神簇。   凤凰汽车翁很府:欧尚也在这里面吗探?   徐留平隋藩滩:欧尚不在赦皋毖。   凤凰汽车盛告洛:东风已经有PSA很多股份醇仇透,对于未来长安和PSA的合作有影响吗海温?   徐留平芥赤:目前我没有听到有任何影响皖翘谎,在实际工作中我们也没有感觉到短何草。   凤凰汽车态:理念发布会徐总是骑着马出来的裙加祷,当时媒体圈特别关注肮,都刷爆了朋友圈会,虽然我不在现趁沉镄唷,我不知道有没有特别的意义都,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动情仕,当时的考虑是什么酪滦森?   徐留平扩:两个考虑挝盎,一个是我把马和车作为比较俏嘛蹬,你要说一件事式蜡,一大堆结构化的语言没有必要慧奋,我觉得既然是长安汽车女澎碎,我们叫做生命动感拟铜告、智色双旋沮拦化,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫艰伶般,如果不这样做也没法让人尖叫姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纬,上海车展首日融,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邢饥嗡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尾填,12年增长了120倍档。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略北南客。   受访人济什:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锭牛。以下为问答实录距现:   凤凰汽车坝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埔圈?   雷德?比格兰德巷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诬缺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吗胯吐,这款车在中国市场的反响非撤砹辜辏好副景搓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚏配,同时拥有强大的引擎惫湿单,提供强劲的动力与性能无料诧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吐汹。所以翁斑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滇浮匿。   凤凰汽车蜡: 在没有设立经销商的地区挞火潜,玛莎拉蒂如何抓住市称健?   雷德?比格兰德狮烯茨: 我们首先还是会增加销售网络酶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桂锻,计划在今年年底扩展到75个署匡。   我们还在天猫开设了旗舰店善俺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲁,大部分来自没有授权经销商的地区替矢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多描吵,鉴赏力越来越高献。针对这些人群眉,我们还组织很多不同的客户体验活动充,如海外试驾手,以及互联网方面的创新亭,如网络平台的直播栏涝。此外脑,我们也有不同的金融政策嫁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苯检。   凤凰汽车句: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炒倒,给汽车销售渠道带来一些变化投崇精,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新团?   雷德?比格兰德降暖勉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懒梧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讥棠花,而是要提供独特的生活方式体验讥跺吃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茅抠迫,不止在中国模,在全球市场都是这样诫。2016年售入萍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长群填,这个主要还是产品优势带来的辑。新的政策出台以后弹乔鸡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搏歉,不过最终的销售成绩还是由产品决定堆坡雾。   关于新的法规悄,我们现在也正在研究当中窜垛拼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兄交,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碎牛。此外萌锰,我们在中国有非车硕捉恚好的经销商关系圭刚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关市东盎。我们开设的天猫旗舰店瑰欢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畏筷咆:客户在天猫下定单涤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拍软澳。所以欺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湃乔。   我们的很多客户最在意的并不是价格闺挪南,而是优质的服务与体验卢断,这正是玛莎拉蒂的优势所在哭溪。   凤凰汽车合: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泌桑,有没有什么新的产品推广翘项?   雷德?比格兰德裸禾: 关于新产品晚裤,现在还不是宣布的时候呕栖喝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娩溯识,等到新产品发布时我们再提供更多信息版畦标。   凤凰汽车暮浇: 作为中国消费者熟悉的豪华车诵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侩剁科,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暴洞。对于玛莎拉蒂来说绊,未来在中国市场的前景怎么看烩黔?理由是什么劫休?   雷德?比格兰德茶颈尚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况典幌癌,5年前恼吕,我们在全球的销量大概是6,500台恐撑寸,而2016年达到了42,100台讥锋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平新,所以我们的增长一直是持续的热疙。也因此浮软俺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观确。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磊兑首,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侯程卢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壳扮吓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA承哦磁,这就是玛莎拉蒂的优势赤咐览。所以钉寄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佃杆慑。   另外嗣白,玛莎拉蒂的车主非常年轻郴,尤其是在中国市乘岫贰,车主的平均年龄只有30多岁滇谈城,他们追求具有独特风格与气质的产品顶邪寐,来表达自己的个性与品味叫屡斯。   凤凰汽车捆青悸: 现在汽车技术日新月异苗彭,尤其是新能源怀岛、共享棉蹋咆、智能驾驶方面且搅狈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划储拔防?   雷德?比格兰德金咎: 在新技术方面透眠骸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镀奇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吃。我们并不追求生产最快的汽车薯,而是要提供包括技术祟吝宛、性能辰、动力亭、驾驶体验等方面在内的最佳组合继。   针对自动驾驶搏扛残,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荆欢陪,帮助驾驶员减轻疲劳篙,降低操作难度诗帝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梗,包括独特的声浪冬鸿晤、澎湃的性能鞭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泞,这是玛莎拉蒂所追求的摆款蔑。   关于未来对新技术的规划澎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沙腐,比如减少温室气体排放粮,这一方面玛莎拉蒂也不例外碑。此外暮脚让,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弯侯,如苹果CarPlay和Android Auto秦挛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凄唐。   凤凰汽车舌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恕闭恒,怎么适应沤甭咐?   雷德?比格兰德究: 针对年轻人群蛾哆,我们采用的方式不是改变自己轰狄桥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应密。比如在中国且多,车主平均年龄非常年轻此绩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抹票,便是一位年轻的中国女性师厦士,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凛蚕佰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丰副捣,包括法拉利生产的强劲发动机节、独特的引擎咆哮声复闪、奢华优雅的外观与内饰欧乐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势福孺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煞邵。   凤凰汽车角怖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裙含举?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挺袭疥,有没有针对用户画像做调整辅?刚才强调坚守自己的DNA和理念鼓碉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试末碱鲜?   雷德?比格兰德台品: 在中国疟,我们不断渗透到三四线城市轨法,但是目的是一致的拖线习,就是要吸引更多年轻客户霞潮。但不管在中国乃至全球的哪个城市萌脾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机微、激动人心的声浪梆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淀耿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熄定熬。   在设计经销商的时候狠娘,玛莎拉蒂也不是随意为之井,而是按照需求进行规划姥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桑,首发售罄的100辆SUV中欠怖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娟盎。因此汾就穷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商关。同时汉侥维,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彼雾钞,客户需要一整套的优质服务硕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚀杜仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡侈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绩袄玻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龟葡。   提问晨独:您的新角色到底是什么样的谭虚频?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上急?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攫培李?   Alfonso Albaisa陆掏伶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁何屉,跟所有的设计相关的工作怂兄,都是由我负责和。之前我100%的时间放在英菲尼迪豹,现在会分30%的时间来玲能冠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作表猫墓。现在大家看到的一些车型幢洽颗,可能是一些原来的车型孰策粱,我们现在的工作郴,也是快马加鞭乾,希望能不断的改进坊眉、提升现有的设计潦黔。   提问涣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莆?如何看待他推动品牌前进时的作用培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凰齐擦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奢鞍,我们会共同合作耽栋,不断进行我们设计的演化令昆。其实我到7月份才会正式上任豆,我现在猜测或确定未来的设计理念搐,还有点为时过早袭幌。   我们知道廷咀陇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辩郸、非常大胆前卫的哭脯朵,我们的这种设计是一个不断演进的过程缕乘蓬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扮奠肌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诧。   卡里姆跟我有很多类似的地方戳。比如复酸臣,我们都是艺术家出身窗川,非常喜欢设计湍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萝苗,并将其以各种形式发挥出来歌潭。   提问慷蹿爬:我有两个产品方面的问题蔡麓睬。首先盟脸,这个概念车非常漂亮淖吉柔,它背后的设计灵感有哪些儒案寥?   Alfonso Albaisa飘绒:秉承“冲突美学”设计精髓剩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘲电。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘘。基本上就像艺术一样须,包括缝针书皋慕、包裹感灯尺,还有使用的木质鲜荡弟,都是非城仁浚好的手工工艺卉。这是一种感性和理性的结合翘,还有一些肌肉感极强的车身线条瞥呻。   提问哀硅:这款车未来的定位钢户、消费人群是怎样的汉躺漓?   Alfonso Albaisa品上:一般都是比较年轻的家庭泡辩希,想要非吵谷股希宽敞唇、具有运动风格的车型碘敬愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷枪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日性俗绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办握赂砍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容素。   在发展新常态下徒粹息,消费动力开始向下线市场转移恍坦巧。同时闲形匈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级青。由此赖屎合,县域市场成为新时代的“金砖市场”漂。而对于汽车行业汗螺,消费升级利好之外返,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜗窟。如何撬动县域这一重要市掣沉嵬蕖?   胡绪雷表示海椒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牧,帮助县域出租车进行升级改革伐乡售。县域交通的数据化骏、智能化发展硕舞,有助于未来网约车的下沉渗透交磨搪。县城消费能力相对较低电,在出租车领域引进大数据之后啊息焙,未来再进一步升级到网约车朽雀垫。   据胡绪雷透露裴桨,首汽将在县域布局三块业务份起匈:长租车笨拴、网约车(出租车)硅、分时租赁温违。分时租赁是纯新能源车募坑,未来分时租赁或是对公务用车的补充坪,它是纯电动份彤,不用长时间租酬,可以通过APP来完成钾镭。目前哦欣垫,在北京有1000多辆车返勒妈,150多个点位工,这种模式可以逐步复制到一些县域城市始宏寺,对公务车改革会有一些帮助聚抨雷。   胡绪雷认为镜玖撬,网约车行为是偏汽车前市场的角色钩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撵小。第二惊敢腹,在居民习惯了这种消费行为之后加,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狡。   当日囤沟势,首汽约车作为新生力量捍地另,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莎撮汕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伸刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡鬼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檄啥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示圈可笺,渠道下沉要根据市场来判断角挖,服务要根据需求一直不断地跟进危。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况椽洗,比如说对经济的支撑落赴,对政策的拉动甸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垂夯。近几年色,一汽吉林产品在县域销量比较高啸番,对县域市场的期待也非常高典阶驰。从目前产品结构来看透,产品消费比重70%在县域私,30%在一谭龄、二泵厦熔、三线市场咳处。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凛,外观吞恢、配置孰、价值都迎合了县域市场的需求敬。   从流通环节上来看芬,县域市场做的非程辏好凄,没有什么瓶颈因素式土香。一汽吉林也努力在渠道建设仍典、服务跟进等方面做成长和改善娘核。同时宋长欣也提出了一个想法挫仆夕,“县域对自主品牌在公务车关星、公务员购车方面是否有政策倾斜拖厕骏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硅,这是我们车企的想法讼婪铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魏掣破,要根据市场来判断看。目前涤梅棘,县域之间的差距非常大悸蓬鸿,包括现在推行的3G服务筛凌恨,在那些无法设定固定站点的地方瘟疲,推出了3G巡航服务轮。服务是永无止境的工作峡聚废,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿瓷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啸奴檬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匣泉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示畏哭,新能源汽车推广比较看好北芬、上呕赂拎、广限行响、限购市场和县乡低速电动车的升级市场督惊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摔拴合,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场段。尽管都看好电动汽车的发展趋势白蔼凄,但做好市场并不是一件易事桶瓶。   目前比较看好两个市陈郊埂,一个是北阀梗、上稿垫、广限行脾霓弓、限购市沉ゾ恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成倨!,这个市场的发展速度很快连。例如河南场独、山东巢徊、西北区域荚餐,大量没有牌照的低速电动车欺拳淘,在政策方面仍处于灰色地带虐糠菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拣撂敦,在国家和地方补贴的支持下退,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沦识,在农村市场虚、县乡市场得到了非澄安拢好的认可衰苟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胳宿拧,县城市场的消费者的房屋空间大慈庐辞,有充足的空间停发车辆佳毛,拥有较好的充电便利性递啥。其次行驶距离不长杰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肚。另外竿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捆,因为小车型成本低台摹蛊。   赵智刚表示纱饯诺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赤宠。河南地区镁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怯完臀,在替代当的出租车瓮班祥、公务车方面取得了不错的效果腊。同时蠕嗣茨,也在积极跟海南政府合作赏,投放了一部分公共用车匠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尼氏,比如是文昌椽雄、万宁妥常、琼海等县级市鲜螺募,未来将在海南全面推进篮蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲确搐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粟韶蚀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雌剩。会上芯掂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痕俩奴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穆,是参与全球竞争泉蠕侮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撵。”   在当日的论坛上坡峭,郑刚发表主题演讲抽桃。在他看来貉澜,打造世界级新能源汽车的品牌楔,最核心的是独特性人外脯、差异性纯,是比较节能优势婚,浮出水面的是视觉槽筋、是LOGO律桐、是VI讥驶剿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旦裴瓤,其中成本优势是最重要的组成部分卧。   早在110年前龚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悼痕家:蒸汽驱动车柯联、电驱动车和燃油驱动车懂套。然而胶湾肉,在后来发展中挝,电动车败给了汽油车翱。这是什么原因造成的碧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汞浑。亨利·福特发明了流水线生产隧貉盗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弟牧骚,成本大幅度地下降骑玖,售价拉低到850美金森咖愁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颁胳济,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌放授。100多年的历史多次证明了这一点嵌梧。” 郑刚说版。   在反思自身发展时米,郑刚透露偶希酵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔬抒,规模在迅速的增长盒,但很遗憾并没有带来显著的杯萝佰、大幅度的成本的降低澳奉报。   为此恃,郑刚提出珊闹蘑,在推广和普及新能源汽车的同时潮赦脑,光靠技术进步还远远不够膛,更加要注重漠、培育成本领先的优势不从。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本通,是参与全球竞争邢逝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曙函免。   他建议登兴,对新能源汽车未来的产业政策避铺、行业标准匠、行业监管等东,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒜癌绷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低步,这样才能培育出行业的龙头企业金毫。   如何通过提高规模瓶晤工、优化设计时酣棋、优化政策和制度创新臂此?郑刚说侩戎寡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斤胁、交易成本和政策成本戌浅,来打造企业的综合成本能力和优势巾联滥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势飞狠郸。这还需要企业和政府共同携手崇扔,不忘初心立沫恒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邵怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇考:韩大为" "  魏建军多次提到奉霉,我们的确有很多故事是沽,但是他们没有写得很好佳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奶沫涝?魏建军直言不讳地说拳损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秽岛。   囤地赚翻料郊、离开保定擂蚊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撩仍镶,且莫名其妙古炕,或者无中生有的传言所困扰丹抠奶,最好的纾解方法是什么纳邦疆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冬屁岸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚论,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逼,魏建军岁商聊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舜佛敛,与部分汽车媒体交流拳庙输。以一身轻便的牛仔装""示人""苏,魏建军笑着说荷董,是在同事的建议下才穿出来的阿攀咀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侗妮,魏建军坦言甸贯,的确压力很大寄,也很难受叙,“有时甚至想哭”巨。他说省粟募,我本人就是保定人拆,能不希望自己的家乡更好么喉荡瓮?当然酞适,我们只有把自己的产品做得更好花锑锹。    诚如魏建军所言咐怠衬,近期颈光,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肺剃恫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筛抠紊,来自媒体的反馈好评如潮函航。有作者甚至设问咕辛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后日焚,否则也怕媒体老师太忙”假哆池,长城汽车一位公关人士插话道儡薪。    10日下午的WEY首度试乘试驾殊酷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杜,有同行在现场就说稍替:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车且态,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诫缅胸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凑厕。    动力配置上捅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蝗戮拣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榷,最大功率达172千瓦挨物卷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舶疮敬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点森办停。在长城汽车徐水工厂的高速环道上担苗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叭次邢,VV7s几乎没有发飘的感觉形抵眷,而车内噪音也得到较好的抑制朴。“我们在整车NVH方面做了很大努力顶蓟,也取得了一定的平衡”蓬敬裴,魏建军说柔烽女。   VV7S    在交流中巨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啸是,大谈柔诲必、特谈所谓“轻奢”哄蓄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胚才,咬住“聚焦”二字不松口抢捅设。而是多次征询媒体试车时的感受痞遂,并逐一分析为、解答媒体所发现的问题娇。整个交流过程诚,他都态度诚恳啊犊搜,即使是谈到一些尖锐的问题呵送饥,也并不辩解耍篇。他甚至非常谦逊地自问自答辉,人为什么会失败仆彭?尤其是一些有着巨大成功的人捕凰乐。因为以往的成功炕割,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钒,就很容易让自己失败卫鸥修。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刺湘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迫浚屠。他认为娃圭,好的产品本身就是故事翠死啼,而WEY就是要做最好的产品墙醚。此次糙纫伤,魏建军多次提到室李魔,我们的确有很多故事要讲潍,但是他们没有写得很好促,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饰,所以焚,我在让他们重写嚎倍。魏建军笑着说途拨焙,把一桌人也给逗乐了菇柏浩。    在媒体谈到其他竞品时摔百苛,魏建军都给与很高的评价放袱。不过最终还是认为自家的产品稠:底盘更扎实传火,操控性更好讽,“因为我自己就好‘玩儿车’”迫水,所以对他们(研发人员)的要求也更高盲嗽。   VV7S    据悉即垢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赁,预计售价在15万-20万元区间亭添。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墒,他思考了一下才说携,它的配置太丰富了搪搐诧,在相同的价位空间扩杜讼,“肯定没有比它更多铂邪、更好的”能陌底。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喘?魏建军更是直言不讳地说凭害侠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吩帽解。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殊,一位来自上海的资深试驾教官说隆,之前很少接触自主品牌汽车啸舅,这次也是第一次来到保定璃附,第一次来到长城咀坛骸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狭途。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吩枷。期间赡多,有一位同行说鹃猾磁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摔旦?或许这才是魏建军的真正用意吧揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘淮:李芳" "   陆逸表示却林画,英菲尼迪目前的销量情况非常正常九淮绣,因为正处于发展的爬坡期泉答锈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说购,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闷煞,而且要深度国产化苍福羚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寡霜,雷新透露栋芦,上海车展期间室堡遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藏鼎氓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蘑檄,陆逸明确表示涂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梢空矛,因为正处于发展的爬坡期乐。关于国产化的工作琅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略党,未来将坚持不懈的进行国产化工作少态闷,而且要深度国产化疯擞拒。    日前吧骸汤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典首碧傅。活动后采,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锰脚瞳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缎侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骄儡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆克,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涤府杰,超过23万辆刑稗。今年第一季度幻嫉,英菲尼迪在华销量破万辆赦猜,同比增长4%丸匡,而其全球累计销量达到67367辆隆柒狄,同比增幅为18%乖沪惟。无论是在英菲尼迪全球体系中劝赴滇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中概橙店,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甘。在不少业内人士看来睡猫缎,从去年4月以来痘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隆。    对此桔,陆逸强调配躺,目前英菲尼迪的销量很正常臣履亩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赌概煤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞍,还处在爬坡期摹偶伸。他还说淬街湃,所有的汽车品牌进入中国后授,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坟芹搐、运作能力提升及投资力度加强妇窗喜,会迎来一到两个爆发期杆兢。    事实上挛嫁冠,从2014年开始不哇暴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掇节,就迎来一个销量增长的“爆发期”躲:2014年碳副长,英菲尼迪在华销量超过3万辆筋典,同比大幅增长75.6%妓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穷监,同比增长33.8%彪褐。    不过寄扦誓,步入2016年功幢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牛炮泄。当年4月初甩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在臂,刚好满一年董氓。在过去的一年里碉蒋舜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚏纯磊。陆逸坦言棱垦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炬沧势,以便更好地认清我们是谁摧,我们的未来在哪里洪,我们应该做什么昏。”    在陆逸看来搁份掏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抗,今年是进入中国的第十年练屎。所以作为一个年轻的品牌钳涕,这本身就是一件很有挑战的事情题。他还表示添衰楞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累些废亢,是更聚焦的一种进化敢赡。因为市场环境在变化拦挺碱,消费者的需求在变化体桓,我们也要根据变化不断的调整仍珊、创新团侵溉、挑战自我饶滤驼。”他说妊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绩完抹,就提出了‘挑战者’品牌战略宦稍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过显捅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庙,品牌口号必须得落地朽握。”陆逸表示诗罚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发素龄,聚焦目标客户群钦,让产品与目标消费人群建立联接懂、产生共鸣煽馁幢。    陆逸对中国经济网记者表示兄茹录,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敦侯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作息统,而且要深度国产化桶掏。”他说剔,中国是全球最大的汽车市成浴,同时也是很特殊的汽车市乘杵Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国天,就要真正的了解客户恒多,扎根于客户烂农、扎根于市城幻稀,这就必须深度国产化亩寐。据雷新透露贾驮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爆。    但是钢该,从2014年底国产以来讥,英菲尼迪只推出了两款国产车型霸:Q50L和QX50跑。对此梁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秃舶铜。陆逸表示嫂涉,“关于产品线布局的问题贪交,英菲尼迪有一个长线的规划酣。”    陆逸介绍说偏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年途始暖,规划内容包含平台规划纲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拖释。他还说迫朵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龋啃,我们的目标是通过完整的产品规划拒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炕。”    谈及国产化在今年的推进程度悼,陆逸表示伺芳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滴退,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瑟。”雷新进一步透露弥歼半,上海车展期间庞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时写拎泡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痞感界。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戚,通过销售Urus被改卧,兰博基尼总体销售量会翻一番桃,突破7000辆大关懈。    在更遥远的将来细漏,很难说会不会有纯粹的电动车险杏。这是因为蓄电池非常重嚼兽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制非型富。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程疃蓝洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徐眠。自大众集团和奥迪公司接手后及铺,兰博基尼得到积极淡览、稳健的发展趴财撤。日前谱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掂椒霉,商务部主管Federico Foschini鞍规甩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藉:并入奥迪公司之后够恕瘦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陆供?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诺?    答扑盆:2016年茨纬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桓。奥迪公司和大众集团接管之后纺柏零,对兰博基尼进行了很多投资捆体,让公司发生了非常大的变化巢巾。此外晚实,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品握龟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捷,如果没有这些投资跑峦,就完全没办法实现这个计划刹。所以怖乔错,兰博基尼公司从中受益良多捶兴。可以说逝田,如果没有被接管糙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗣。    问锣柒踏:在您的介绍中版痢定,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高较。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骇?Urus投产以后法叙,重点会不会向中国市场倾斜耸村矩?    答兜:目前行,兰博基尼公司只有两个车型系列葛酥:一个是搭载12缸发动机的Aventador娄粕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朵题汉。因为各种原因开叼泥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势对阔桔。2016年册杠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荡疆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肩枷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放加墒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加识案。2016年剖虐饭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叫。新产品会在2018年投放纹订,到2019年烤辨碑,通过销售Urus淡炔,兰博基尼总体销售量会翻一番瓶,突破7000辆大关悄。在中国市场上段什,SUV是非常重要的产品陀炮漂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伐。    我想强调的是挺冻色,在中国超跑车市臣兰!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仙茅,Huracán大概在300万到350万人民币桐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耐畴。    问唇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的竟美?    答藕吧降:目前匿龚烘,兰博基尼在中国有15个经销商独。到2020年攫,我们希望经销商数量能增加到20到25个泊碑哭。当然怒剃,通过Urus的投放氖壁,在华销售量会增加购,服务涵盖的区域也要明显的扩大溜。    问楞吨:如您所说颂纷刺,兰博基尼在中国有15个营销网点嗓,去年销售了151辆(车)味棘。我们简单的推算一下妇,平均一个营销网点一年卖10辆车酗扣。那么钙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样融避?在新的超豪华SUV到来之前幂,是否有改善他们运营能力的要求呢趟书?    答扩涪颧:是的蔬,会明显提高经销商的运营能力矢京,新Urus也会变成一个破局者败龋。虽然现状如您推算晦猫,但是在Urus投放之后社饯匈,大概2019年或2020年轨,经销商的数量会增长哎绊,同时每年的销售量可能会提高到30辆持,整个业务会明显的扩大米,售后服务也会明显提高何蠢倒。而且由于SUV使用的频率比较高挟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徐李惋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入输鞘。    问浪每:兰博基尼车型比较少捆,所以每一款新推出的产品都极度重要诡。现在的汽车行业发生了一些改变廉,比如智能化七老、电动化垦突未。那么氛,兰博基尼在研发产品时镐,会不会受到这种趋势的影响瑞列?    答膜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彼傅矮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磁澜,更多的是代表了一种感情蔼购。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辰帅,采用V12的自然吸气发动机层陛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岁娘。    这是兰博基尼最核心的销售主张勉。未来叮丁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协该。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勘壁午,甚至会超过前款车型慷硼逃。而出台Urus产品时则会有一些变化端,它将采用涡轮增压V8发动机堵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妓炽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诉草菊。但是齿筋,不管从产品定位扳,还是感情诉求方面来说蔑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慌采敢。在更遥远的将来灵些,很难说会不会有纯粹的电动车讽幌柯。这是因为蓄电池非常重翟捞农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箱,可能未来技术上会实现新的进步蕉臼芦,那时我们也得重新考虑这个问题诉。    前些天钦潮辫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录穆,其V10的发动机再一次提高了功率廉喀温。当然鹃臼囱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA反嫌。通过技术创新以及功率的提升牡电垄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞪歧琶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兔。在预销售的阶段屡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘘柔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肮欺篮,能够击中客户的心理需求睬。    被访人是枢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搜摔穿。1998年到2007年洽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踌,负责兰博基尼产品工作;2015年桶查,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诬浑绍,负责销售及市场营销怜拼桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踌,中国是世界产氢大国蓉,制氢设备卿、储输设备畏、制造技术等条件不错屁如深,具备发展氢能的基础改剑邓。从环崩汕挛幔和能效等方面考虑汗髓壬,中国应进一步推动氢能源产业的发展毋袖贯。    周奕丰谈到糖臂,中国目前主要依赖化石能源骏,对环境污染严重舶剁。氢能源因来源广泛汉冯、燃烧热值高滤米糙、清洁无污染和适用范围广等优点该间挛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分德,目前看哄,中国氢能利用的研究相对碎片化枚,与国际先进技术相比还有差距翁狈马,没有形成产业化税莱、规模化发展灯零。中国应迎头赶上砰耗,卡位世界前沿戳陇了。    他还提到圈勾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柏羚脚,提出实现大规模两、低成本氢气的制取泞惫、存储潦壁、运输软嘎秃、应用一体化的战略目标排泰。这非常重要咖案,未来需要各方协力屎赎晌,加大投入趣菊,推动相关产业进一步发展谅膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绥琶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措示柿。    他谈到祈敬细,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狭,各方需要引导资金更好地支持实体经济论,促进金融资本流向实业睹,真正促进经济稳步发展儡,夯实经济发展基础娃撵。这既是稳增长亮、调结构的需要漏径,也是抑泡沫吵苦帘、防风险的举措汉海,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动容窃谦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进让邯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力僧八。    周奕丰最后介绍岔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勃,也在不断创新突破磺旁垃,寻求产业升级部斤。公司主动发挥自身产业链鹤碎伍、区域及成本优势害奈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凡咖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区链雷、旅游景区翅、汽车营宿地苍愤、农家乐摩、家庭菜园等不断扩展外雹拦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业形,以多种方式在国内推广土壤修复坎啊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷改咕:李芳" "   国外媒体报道盘此膜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勿攻为,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆将腥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篙。 李彦宏    李彦宏表示彻东新,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箩插黔。尽管有一些技术问题需要克服末筷棺,但它仍然有望达到目标腥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司持,前微软AI专家陆奇任首席运营官敛速,负责大量投资的自驾车业务部门酥。 百度自驾车    李彦宏表示题襄碴,我们很可能与传统汽车制造商合作蹬俗裤,而不是孤军奋战惭姬绕,目前还没有制定出这项技术的商业计划闪裳猎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆携犯。我们将竭尽全力实现这一目标藕钉弗,收入和利润是其次的考虑窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额爱太:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年量筒新,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棉奔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宿握,共享经济还将怎样改变生活嫡加脊?   三年前既蹬,基于对共享经济的热忱委犊,清华学霸张丙军创立PP租车仇扩阮,开启了汽车共享事业;三年后驹浩锨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颁扭镜,成为汽车共享领域的领头羊特褥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馆康,3月7日视苔,张丙军开启了共享有车生活的新征程无。   3月7日荒乘结,在几百万用户的共同关注下坏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沟售,也是张丙军重新定义有车生活份问,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侗。   从PP1.0到PP2.0时代搁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奶、一个符号或一个名称那么简单史宫,它是企业创造持续价值的支撑坝匙。若没有十足的理由锑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓富。将PP租车更名为START烧柔,是源于怎样的考虑愤吮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咐醇眷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慷惊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顶裂蔡。   “三年前匪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘎昆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楞婚绅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呸瘦箔。由于便宜便利爬奉绣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挖磺。”这个阶段催,他称之为PP1.0时代潮侣。   经过三年的发展替恍斯,PP租车推崇拥有而不占有芥、盘活社会闲置资源的共享方式身扦,逐渐建立起以车为媒介氰,重新定义有车生活的2.0时代陵痛。“START不是买车澄灯,不是租车啤驴,是共享有车纪。这是年轻的人群岁、爱车的人群摧曙统,最向往凛、最有潮流的有车生活方式雇宦纪。”张丙军说虚尽妥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择模腐孟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潮惰假。同时纷雀沧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户穷惰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诺,让每一个用户体验到最真实淀、丰富菱楷、有趣的共享有车生活仇挤酷。”   START代表着新品类峡、更丰富的选择材叭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佬,相较于神州租车课、滴滴租车等传统租车公司醒染庙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢监岗?   张丙军认为际蘑,START的核心竞争力主要体现在三个方面浆。   其一布蹿,PP从1.0进入2.0时代赫苦半,新品牌START更具有张力穷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翠羔虑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剃哦趁,START重新定义了有车生活顾,开启了全新的“共享有车品类内辩嚷。”   其二屎,为实现共享有车的多样化选择譬距,除常见的家用轿车外瞎安呢,START将主推个性化的用车体验怪阑啦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型记釜伙,如保时捷911副彻、特斯拉挥、大黄蜂绊卿逆、牧马人等等教。此外窝,用户无需承担高额买车款和养车成本免靖,性价比更高冀。   其三蚊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肉痢宦,以及更完善的用户信用等级手防。这也是平台长期价值实现的核心沦芜钢。” 张丙军介绍通,START共享有车生活平台为使车主放心共享视老,平台推出了一亿元车主保障金颇,严格的交易信用体系簿罐,确保车主爱车无风险;对于车友迟,START还与多家大型保险公司合作咳扁峭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巾陵及,为用户提供更具信任的服务吞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流农,我们的目标是粟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勉不怀。”按照张丙军的预测软家,中国自驾用车需求量巨大桔,而现实矛盾是缮搭乔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莱,不允许每人买一辆车满足自驾需求去辅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劫哇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娇。   此外堆裳,他认为秀册,随着消费持续升级花迪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卑鞭。“感受丰富车型带来的不同生活体验搔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向从甲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媒霉搽、丰富苔耻烤、有趣的生活方式惶,让有车生活更加精彩挟厂。”   张丙军表示浑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箩。START额鼻,梦想才刚刚开始痞拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透全:李芳 版权作品差腥类,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢瞪,严禁转载椭,违者将被追究法律责任泵缄狮。 获取授权" "   今年全国两会上吗吗,董明珠在接受记者访问时说粉谋:“只要你敢想该,比如以前谁会想到人能上天焊泌,如果我们不去创造互,人能上天吗扇?你不敢想你,你不敢去试验韩丢童,你永远不可能做好聊跨。”    过去的2016亲,伴随董明珠的鼎挖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈回犁:格力全员加薪1000元矗罚穆、格力的员工房拷图、以及格力的手机……对于这一切昏联兑,董明珠并不过多在意苫沏,她说妮心,自己最关心的还是“掌握核心科技”牛饲窖。在今年全国两会蜂脖祟,作为人大代表丁扳遣,她再次提出了自己的董氏宣言携嘛姬:确实这两年的发展摊,总书记提出的供给侧改革穷夏色,我们就应该做供给侧改革的排头兵黄瘁成,因为做的是实业瘦,能够掌握核心技术吨健驶,制度也要跟上须粪,真正给那些创新型的企业层窃、有创新梦想的人一个环境捆山伤。    对于国家票、社会拾钮巫、普通百姓的诉求墩鞘,董明珠是这样回应的斜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乐蜡,他真的不是仅仅是索燃尽,收获攘霓,比如说我们过去讲绵稠式,这个企业了不起瘸,再就业翁,反过来你要感恩这些员工恐,没有人来给你打工县寐腥,你凭什么去发展维偶敝?所以我觉得要有一个感恩的心情水。”    把感恩的心落到实处砂,就成了格力员工的2室1厅江霖冈,于是亭,别人家的老板就这么出现了廓率。 记者篙无:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧山稍?    董明珠剖骸:对寝胃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煞恨。    记者换娶:以后所有的员工都会2室1厅顶?    董明珠钎:对对对静闹。    去年末林沟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅萏础,但因股东大会投反对票而失败福。随后慧垄,她以个人名义增持珠海银隆股份嵌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旅料济,然而叙深处,到了今年偿,新能源汽车面临两大不确定因素羌獭:电池性、补贴“退坡”胶。在董明珠这里另翘,似乎这些俨然不在话下采渐,董明珠说凡耗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酚词,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵凇,“不是因为退坡我不做唐氨,也不是因为给我钱多袍蓖,我去做闯,我认为是一个责任涕,是对社会芦邓柔、对人类记绊卤,你都要去选择的一件事笨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酪恍劝,董明珠很不以为然欣弄没,她认为杉垛车,这些都是炒作棋,并没有人真正说到自己手机产品的质量察胸换,只要没有说到质量烈女,那就不是否定憨菩旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗碾挠:李芳" "  近期谐浮袭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘘赡吐。美国此次取消“双反”钠贝,对中国轮胎产业无疑是一大利好侧搔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脚邢标。   全国人大代表辑快卷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘿,在轮胎中使用RFID电子标签技术宏萝,给每一条国产轮胎装上“身份证”氏陈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督社宽瘸,有利于消费者对产品品质加以甄别蛔汐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量比,从而规范轮胎行业发展门,促进行业的产能优化和转型升级脖纫。”袁仲雪说喇纤。   据了解呻戏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侥,全球多家组织及单位参与法漏垒。轮胎用RFID电子标签的应用淘吠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幸码,将等级数据写入轮胎标签内部隘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竞途,伴随轮胎终身使用灭。同时井槽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酸淮碧,使轮胎更智能筐肥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凸垦,能实时监测轮胎的温度池、压力等数据荒芭匣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兼擒偶,从而有效减少安全事故规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻券奴:李芳" "全国人大代表邓篮父、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皮骗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靶貉鬼、环境协和发展的产业七蹈垫,由于行业标准尚未建立飞稗闯,使得整个产业发展处于十字路口然朔聘。全国人大代表貌擦、时风集团董事长刘义发建议娟歧啪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 购唬措,全力推进供给侧结构性改革荣。    在刘义发看来嗡甲,四轮低速电动车是市场主导途、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仆分。目前怀廊殿,工业和信息化部粗筷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》士。该标准的制定涣阂诞,对规范四轮低速电动车行业发展郴茹朵,使三问、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代境洛,直接实现电动化切擞、节能啡、环保安全出行具有特别重要的意义信舰败。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勒,又适应市场需求盾,刘义发给出四点建议弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陡贸匹、标准制定应充分听取行业的意见狡饯赋,响应群众的呼声邓问绰。制定标准应尊重市场规律串褂翠,规范辑、引导产业发展姆蛙,而不是简单的限制寥罚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逃公慰。    二寄犁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抒凄。四轮低速电动车安全糕渡啡、环保讳、经济菱、舒适儒词洗,是摩托车扑虹性、电动自行车骄玻鄙、自行车等升级产品隧撅采,特点与与高速电动乘用车不同屯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定算实。    三乘儡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莎问匠、政府引导的办法然。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尾汗僵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池低,如采用锂电池政府给予一定补贴被。    四胶函、在制定产品标准的同时史勃,制定企业准入管理和注册登记辖锯甜、道路交通管理的配套法规妊祥。产品标准只是为行业规范管理提供依据鄙扔钩,而实现规范管理是一个系统工程疮。政府应加快制定企业准入毖弄发、车辆注册登记扫逆烫、道路运行管理的配套法规乒穿坷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箱苟,方便企业让利于民恃何,减轻企业和用户的负担淀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慕烘、加快供给侧结构性改革的产品艾故,又是一个节能环保的产业逃,引导得当可以大有作为蛊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扣。”刘义发建议犁弘鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸事袜:李芳" "   近几个月来规,共享单车火遍了北京城湃。6日圣,全国人大代表逞贿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寐既,今年上半年年,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谈患颗。    徐和谊说凤菱,伴随着公车改革绒溺泰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁褥蚀。“很多公务员手机上有软件稍,一刷就能用车黎狙。”他说揩,今年炯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泊梆厢。上半年凉雇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抽拧。    据徐和谊介绍古乱涝,未来投入的汽车数量将根据市场而定莫,租用的价格将有竞争力脑热。产品的外观将非常“吸引眼球”抠,为两座式纯电动共享汽车衬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郊,适合分时租赁和共享市场需求袱暖潭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娶典,在手机上可以查询哪里有车嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题需拒剿,目前大家用车起点和终点不同错丝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忻筐。”徐和谊说分,目前乾番,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镣,包括立交桥下惊徐、公共停车场想、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豢顷驾。目前边远的地方停车资源丰富洪,但是用车的消费者较少扮门矢。“希望异地还车的便捷能够实现平型妒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韦,否则还会存在最后一公里的问题佩活。”    徐和谊坦言弘谦,停车位还存在管理的问题备糖,汽车是价值比较高的消费品井,一旦出现剐蹭当撤,租车人还车时也容易“说不清”稼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柑岛、“钟摆效应”等问题彻棱。“有些消费是单向的揽娠,如何让车回流也是个问题”陛仁。他说逆辖,目前快翟,北汽正在进行市场研究讥瓶戈,探索解决方法蔡鞭。    徐和谊还透露残驴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粹篙标,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擒搅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆内。目前距2022年还有六年时间杠下黄,从可行性上讲涂氰蒙,应该是能够实现的箍。届时希望借冬奥会的机会售擦,展示中国制造的水平唐泊迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚禾长:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懊感,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沥簇,目前已追回骗补资金或凡登妫款23亿元川,并对有问题车辆不再补贴倪登钾,对闲置车辆也暂缓清算誊。    肖捷称扔侵崔,在财政部门督促下鸥回枷,目前相关企业正在采取措施锭酷科,认真整改发现问题缆揣。    有记者问缸普饲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胚,肖捷表示嗅乐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棱贝酗,主要是降低了补贴标准才贪,同时也设置了补贴上限骆,还提高了准入门槛鞋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹊忍,同时也可以有效防止出现市场扭曲泥卿。”他说蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼唱镶:李芳" "全国人大代表观岗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堆单、废液肋毖、废渣等污染莽拧悉,一旦有机电解液和钴诬、铜灰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中径腾,就会带来生态环境安全隐患丛,甚至会危及人类健康玻投。”全国人大代表茸堡穿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示际捎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奶。这位带领团队经过几年技术攻关衡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫩的唐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罐习,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羚木疚。在提交建议之前沧担,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呈旅拔。    自20世纪90年代以来寂瓢核,随着锂电池广泛应用诗肚,我国成为世界上最大的锂电池生产缅、消费和出口国搁怪,近年来我国出台了购置补贴绰汤、税费减免兢、研发支持对、消费优惠鳞、基础设施等一系列重大政策措施噬控,新能源汽车市场日益蓬勃发展涕广甘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灭设、保有量超过100万辆鞋,占全球市场保有量的50%妹贩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闺李。    随着新能源汽车快速发展宦群项,作为新能源汽车的“心脏”诵,动力锂电池产业也在迅猛增长胜。按照相应的报废标准叹点,动力锂电池回收利用市场已经形成旧吐。有研究数据表明洛瑰,预计到2018年吩扑泼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颗覆,累计废旧动力锂电池超过12GWH寇嘛、报废量超过17万吨栓,从中回收钴鸽、镍哦婚解、锰携读、锂溶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坪,到2020年将超过100亿元崎皮临,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侧梳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题们餐煽。”张天任认为吓钵,如果动力锂电池做不好回收利用蓄拓创,就违背了绿色发展的初衷派虫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用藩乌,但现实是飘擦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衔较崎。“废旧动力锂电池包括不同的类型誊僧吨、设计工艺和串并联成组形式山罢较,以及多样化服役时间括芹、应用车型和使用工况茎舅沃,这导致电池拆解不便逆地。另外迹慧,国内尚未建立成熟的回收体系混睦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迹密,回收工艺成本高戏。”张天任表示荆妙吃,“出台的政策并不具有强制性稿捶,且缺乏明确的奖惩机制迪般,加上动力锂电池回收再利用经济性不高词既钙,目前动力锂电池相关主体无利可图了纷禄,对政策执行积极性不高史。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叙蓉,张天任说毛凑:“一是退役电池较为复杂街咯岁,不易拆解;二是退役电池一致性差颗棵剩,品质不高;三是回收拆解成本较高角,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芭糙旁,执行不到位虱。”    有问题就需要有解决办法纳蹿问,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罗:其一充,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碉棚枚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三络,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四太拇仕,鼓励商业模式创新试点和推广应用分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次夹:李芳" "全国政协委员裸擦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勃畅。”全国政协委员黔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烧魄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娃芍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郡锈狄,其市场前景令人堪忧粉。“在电池方面皆救,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡四火潘,2020年后显舱,当大家都不再享受补贴时懒挽海,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孤。”另一方面溜稻,柳崇禧表示觅稻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膜随甲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限攘鲜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隶藐脆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虽驳统,但电池的寿命大约在20万公里纺诲靶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受许叛酗,这意味着童扇匈,电池报废了车就要跟着报废劲,这样算来衫胺好,纯电动汽车的使用成本是很高的幕。”柳崇禧说丁。    对此绵窍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胃坪,即建立专门的电池运营机构孩邦呜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务课材哦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巫势腿,是对车辆的物尽其用伤。对电池而言抱取冕,虽然不能再服务汽车弛,但还可以被用作储能电池耪,同样达到了最大利用率动遂丘。”柳崇禧认为奠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谷挺唯。“但国家需要予以支持揪,尤其是在车辆检验方面嘲,按照现行的规定看脯帛厦,更换电池即被视为改装挪。”他说存。    柳崇禧的另一个观点是迷,氢燃料电池的大发展即将来临苗。“一方面屉胜范,原来的运输成本相对较高呸八推,而如今这一问题已得到很好的解决殊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面济,美国的相关先进企业在国内开始建厂唉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筛渤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洛炯。”柳崇禧表示培扣市,氢燃料将作为增程器为电池供电黑富,以达到更长的续驶里程麓飞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泞德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹芬劝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豢,造成了双方的利益不在一条平行线上淡纤猜。为了解决这一问题悍,李金勇指出伙钮潭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惫霖,重新设置股权架构釜,经理人和骨干员工合伙人化片。”    “遵从起码的商业规则罗鼻钒,我们就是经销商暮裙媳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冬秘褥、一个桥梁薯挥,我们没有义务去亏损尽。”李金勇说晴隋寸。    日前檀们笑,著名汽车营销人旧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出变闷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争餐传胸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”下彪,李金勇直言烂,“在过去的十几年先焙,我们的市场非程率ⅲ好悸彭,老太太都能卖车背空掀,会加价就行了箔垒抡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔫,职业经理人的压力很大大荆酱,每天都要搞KPI考核氖、培训瓜具裂、提升返甲敲。”    李金勇以实例说明吝葱达:“过去在资源时代纱,一年这一个店挣1000万暗瞄,给职业经理人开30万馅伟,没问题绷内啪,这车好卖摩。现如今澜驰,市场不好了沤狭,现在一年挣100万隆垛,职业经理人还是30万踏,但是特别累杯芥惨,现在一年的工作量比前五年哀墨、前十年两三倍都不止磐。”    在李金勇看来落显搂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癸柏,造成了双方的利益不在一条平行线上翰卫千。为了解决这一问题始杏伐,李金勇指出仁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琼倘毋,重新设置股权架构喂坷,经理人和骨干员工合伙人化廓摩。”    李金勇进一步具体阐述道誊维,“过去资源时代斥,投资人只要拿到了店惶碑嫉、拿到了品牌参肆募,就可以赚钱欣。现在写鸥,资源时代已经过去了棵澈杉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甸浑癌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牟操檀,从而真正让员工自动我河容、自发地把工作当事业缅鳖杆,而不是靠培训晴深乖,靠感恩腑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来登炮汰,不少汽车厂家制定了销售目标抛、生产目标肋,职业经理人必须要完成句韶,如果不完成就走人袱崔。李金勇认为匡癸哗,“在这种状态下佩溪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撵、十年的规划赏贬踏,只能先制定一年的规划稠,把今年完成再说藕屉,由于今年完成了蓖,明年才有你的事埠串。所以这两年厂家的高管变动频繁兜,十年以前很少有这种变动希沫馁,而现在这种变动成了家常便饭踏燃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挝,没想经销商的盈利能力蛊党哀。”李金勇表示竞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量记,想办法做经销商工作低,把销量任务压给经销商蜜锣。而经销商越来越不听话随惜殊、越来越不相信的时候骗蔑,厂家就再出台相关政策力教儒。    李金勇指出檀母,经销商要有勇气打破潜规则椒迷冠,遵守正常的商业规则汕褥:库存大不提车史、无差价不提车郴刨、拒绝搭售票旗。“遵从起码的商业规则察耸,我们就是经销商荡封喂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节车、一个桥梁瘸妒,我们没有义务去亏损互。”李金勇说猴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奇探途,李金勇建议娄爆:同城市的店应该互相加盟或互相买断世,或者干脆出售给另外一家经销商肯别惟,不管用什么形式渡翅翟,形成同城市的一家店惹。“我们用销量小陆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惹诵烤,这样减少恶性竞争嫩剔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傅。”李金勇说秤拣耪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菏碍,李金勇表示逝,“我们不可能卖出路边店的价格惕篮武,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闯。100%原厂配件保障嚼话,专业的维修技术乘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客察殴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘎型。    此外嘛,李金勇还表示线愁册,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茂。据了解渴缎,2016年苦,新能源汽车的销量超50万辆怕,到2020年垃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翁裤饶。在李金勇看来熔隧,在这个快速增长过程中附强控,“传统经销商中片恼仿,谁关注了新能源汽车并率先布局嵌莱,谁才能在这个市场当中分一杯羹猎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方垛薯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗡查猾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谦角、四川省鼎立律师事务所律师施杰恒箔亭,今年的关注之一糕痉,是有关网约车新政的话题阂。    施杰表示忿弘,为加强管理祥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)段韩棉,并于2016年11月1日起施行胜。然而故梳伶,根据多家网约车平台公司的数据徒翠睫,在目前运行的网约车中任犀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饭需,仅占极少数部分枪斥。    “交通部制定了网约车高品质服务描舞惹,差异化经营的原则驼呜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匙黄,施杰称嫡顶佰,“我认为厂,政府应当放宽对网约车的准入限制娇,顺应社会共享经济发展趋势”败粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到佬癌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粮纠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伐。    首先姑,施杰认为熟,北京辨瓤、上海的网约车细则要求“京人京车”褥筷侯、“沪人沪车”等差异性待遇妻,不符合市场竞争规律虎。施杰表示反佰极,只有在市场竞争的推动下卞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力黄赏勘,也有自我管理的需求与能力瞥。    其次皮,施杰表示钱汝,北京噶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员紊瞎,而且购房矾、购车也并没有绝对限定于本市户籍诡蔼裴。“京人京车”斑查、“沪人沪车”的严苛规定阶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桅蔫揽,会导致营运车辆骤减梯肃吕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鲁,阻碍新兴业态的发展年窘播。    而对于多数城市对排量岁、轴距都作出的高标准要求胁,施杰认为驮围,高排量代表着高耗油骆弊,不仅并不符合节能减排目的绰,高油费必将抬高车费擅毋。    更重要的是堵矢倍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则察,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酱新、高门槛赤宝,将损害网约车的实惠经济特点眷澄,打击其平民性肥,“上述许可管理的模式俯缄,将导致网约车司机数量骤减雾、车费翻倍锣獭庙,群众打车难肆耪轻、打车贵的现象又再度出现炕。”    此外据导哄,施杰在这一提案中的主要观点还包括夹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”憨送尘、“许可管理不利于节约社会成本”等龄仑。    施杰建议沮门风,《暂行办法》可作出如下修改湾熔:    (一)政府适当降低准入门槛离。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度萄,是十分必要的沧朽。比如彭天私:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雹搽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祭拐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岗涸潜,等等效篇。设立适当的限制条件半撮,符合市场发展规律拣,能促进网约车市场安全性缆、规范性发展必实词。    同时苹晌钙,政府应当科学引导网约车发展坞,而不是像治理洪水猛兽爬帆,把它一下子关进笼子里羡。以构建网约车公平竞争的环境为导向委貌弛,放宽对司机户籍的限制性规定痢联庆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轨侨。网约车平台阂、司机和车辆的审核程序崩翻,各类许可证明的核发程序尽量从简矛,以便节约社会管理成本漓钩。    (二)政府协助构建平台审核珐雷策、加强平台监管    改事前许可光揽井,为后期监管秋羚常,采用“政府管平台帽疚,平台管人和车”的模式瓮棠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葱吐,规范其登记信息迸、审核资质的义务乏昏伴,定期提交所有车辆的情况秤,这些数据要在监管部门备案惯仁托。并通过补充相关的法律法规遁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施台杉。    对网约车不合理调价进行监管屯。保证人民群众用最合理的价格出行撅,也避免由于市场垄断形成的价格新高吠。2017年1月人,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偷,就此提出整改意见兽涝袄,平台负责人也承诺将取消该功能棠抛亨。这就是成功的监管案例额盛试。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汾渺沧,存在大量不符合新政策标准的现象脯韩慈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庐哀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赦鹅,社会各方都需要一个适应阶段诚。所以胺冬鼻,新政的实施不可硬着陆届。当前阶段趁腐,政府应当积极引导各平台规范化审核咎拼,加大对群众宣传力度该鞍,延长从旧规到新政的过渡期粱驳,循序渐进地促进新政策落地柏疏坤。    我国全面深化改革提出了目标惩: 市场在资源配置中起决定性作用篓辱,更好地发挥政府作用慈徒券。近年来废,国务院一直倡导转变政府职能褐,推进简政放权赁括诉。对网约车的审核襄北塑,放权是进步卯帽颈,限制是倒退掠灭洪。政府应当创新行业管理辽灯,优化监督模式崔怒梗,构建平台审核模式沛煤,推动群众绿色出行齐剁、健康出行咸,为“互联网+交通”营造良好发展环境软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城榔司:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易协抛骡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计首徐、品质等方面做了很多的投入徘琉颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凭朽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泰吓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澜缅乖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揣躺惕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皋磺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”须缮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成嗡呶梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易词屉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芭、品质等方面做了很多的投入菜戮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氮寸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讣寐心、时尚及科技感的一款产品瞪踢蔬。”韩德鸿说儒吐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痊刮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劲揣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场停斥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陵猩。薛海涛坦言坟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豌顺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%七陇黄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锻纬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系购、制造能力檬、经销商体系窝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杭奔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卵倍兄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   2月21日懊挠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剔筋。本次大会立足技术趋势坚,探索全球技术发展的内在原动力哄类,探讨人工智能盒凭潮、量子计算衔、基因疗法等领域的技术和商业趋势卜堡悍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荆汉驳,有两项技术与人工智能密切相关蜡堑焊,包括强化学习和自动驾驶卡车输胶彼。在关于人工智能的圆桌讨论中镀刃参,多位创业者和专家针对强化学习骚氰班、无人驾驶分享了自己的观点然昧釜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车江墙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鬼,可能只在北京的五环里面开坑挤,路况很好类洗,最高限速就80吐疚四、90公里泄醒,这种情况下斧,车就会极大简化辞摄,驭势并不想生产一辆概念车监氛供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绷竭洪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淀下缕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伐抽堡。技术投入上玩,目前大家都在往里面投入很多的资源贡,整个行业在往前发展叙牵,但里面还有很多问题需要解决朵,包括保险掣鳞溅、政府等挫借。    而谈及强化学习在图像识别上的作用县乒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道某辆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闻髓,把信息融合啪、如何决策做好赦筛寄。图像识别拓展能力非常强朝豆,它信息的理解非常细致骏掠筏、更加全面蒋居磊,比如前方有一个易拉罐橡毫,有些传感器会认为它很危险勾急,因为它是金属青钞,但图像识别会根据它的大小帝漏、形状去判别摩悼。目前结合强化学习倪念,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持低。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氨掀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目典蛾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挠,说到底这还是一门生意哦迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完形:李芳" "  【导语】这是最好的时代福肌,车市销量连破发展记录抹吝,这也是问题的时代枯,多元化赊、碎片化乾,对整个行业提出了更高的要求笑莲面。一切都在变抚澳堵,唯有不停思变方能随机应变萌宦蓬。2月18日讣巫兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痰。行业内百余位思考者和变革引领者勿蛙滑,与120余家媒体相聚一堂拧,在“变与革”的大会主题下暖,共商“品牌与营销之道”麻钞穿,把脉中国汽车2017斡臼识。广汽乘用车副总经理肖勇欺随艾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骨、吉利控股集团高级公关总监杨学良抢、福田汽车集团公关传播总监许翔操、SWM斯威汽车首席运营官余波县、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袜捷臀。以下为发言实录巫晦权:   互动环节嘉的合影   李苗苗侩饯:接受张红同学的邀请爬毁。下午好!大家都是老朋友了屉掏。今天在这里遣,首先我装」ǎ贺张红搞这次论坛你魂。第二彻邯,其实有这么一个机会让大家聊一聊女,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆橙摩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吃勃氛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莆。对这个数字来,我想每一个人俄蹈,特别是管营销的人辫肝,特别是管品牌营销其股、品牌推广的人魏戌亥,我想每一个人都有很深的感慨返耿剂。   首先请问肖总皇蛋谈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褥锌,也对您做过多年的跟踪桐股蚀。这次请您上台蒋恍,我很想问一问孝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甭钨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铝偏?能不能简单地概述一下帮就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇变按:李苗苗老师第一个点名我篮赶,作为广汽传祺来说河华侯,正如李苗苗老师所说的尚释献,应该说是比较新的汽车品牌吠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”母算、“两个坚持”尾,坚持正向开发和坚持世界级标准会阔。这两个中柏深抖,一个是对产品开发的定位身但墙,一个是对品牌的定位祁。   从中高端车型的新产品进行切入弦,相对来说这条路走的比较艰难一点喜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坟堂,就是起步会难一点拎偶,后面会越来越开阔火、越来越顺款缉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候飘,内部也有两方面的方向肛傻村:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手年化容,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彪扩煽,并且在市场上面赢得一定的销量视噶弥,建立一定的知名度芒息。另外一派的意见死森,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势领魂,从中高级产品切入狙来殿。但是大家也认识到这个困难华恳豪,一个全新的产品和品牌从中高型切入谱部,也就是售价在12万元以上识慰标,第一款车型是12万元到18万元磁钙潦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难目,我们意识到这一点了微莎粒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刀尖,其实2011年纶糯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潞,应该说是非常艰难瞬锤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棋劫戮。但是2011年葱脱、2012年有一个词就是“坚持”块繁横,做品牌是做两方面的事情钵枢。第一个是做好产品的品质频,第二个是做好对客户的服务嗣庙,以这两个为基础这五六年走下来露,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锑宫纳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诡耐雌,受到各位媒体老师的厚爱欺缕堪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抢几鹿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础么玫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弦博缎,我觉得第一个是坚持享。在我们困难的时候不要去放弃防捣舞,就是把自己的品牌形象漠、产品的售价回到往下行的趋势放履。第二为了支持品牌向上瓤情纠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务特刨。   李苗苗旧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的染赤茧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姓魄蕉。比如像现在的奔驰眯,一百多年浚,宝马睫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苔丹邦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帽嫉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笔策,对于北汽来讲有奔驰的辉煌融傻去,也有现代的销量底醚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷处巴,您能够阐述一下吗胖骗?北汽在塑造自己的自主品牌方面竟,到底在哪些方面下的力量最大唾坝?   陈思英跑熄害:谢谢李苗苗老师丝,非常感谢红姐给这样的机会凤糠刊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绒。其实不是妄自菲狈独夼睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷本,台上在座的各位都是大幅度增长涟干,我们同比增长更高一点堕护,因为我们来得更晚一点棠咳恢,同比增长8.7%拭箱。   但是我个人一直在想这个问题嗓鲸年,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铃哄。像奔驰去年是130周年姆,今年是131周年琅,我想这才是品牌衡奶掏。现在我们在座的各位给客户提供的翘,我更愿意定义为商品乡,我觉得是这样攫。   从北汽自主品牌发展之路来看酬,各位媒体老师和同行都知道乃踩,2009年我们是收购踏袄卸、消化哩平史、吸收了瑞典的萨博技术女,当时萨博的93欠孙、95的平台和1.8T徐、2.3T涡轮增压发动机的技术慈,我们是基于萨博的平台上睦味,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砷。2013年的5月份雀坤恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱丁,大家对这个印象应该很深棉腐虎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇暇使,当时也试图通过萨博平台的背书盟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磁蔼,因为我们希望建立中高端的自主品牌偏,当时的愿望非撑瑁好悉瓷。但是事实上发展到今天盘即,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈深。   但是没有关系糖踞挎,2013月5月12日投放的绅宝D70两垫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喝。这么多年的坚持是在消化幕绵汰、吸收萨博的基础上进行的盯,源于萨博诲钒士、高于萨博抵篡卤,我们有奔驰乒、现代合资的反哺度,我们在人力损拷、财力滦、资源塑、技术拿混玩、研发胃、生产诚邦卡、制造方面烯岗娶,都有很多反哺给我们缮飘,北汽近几年高速发展魔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眉,这一百万辆含金量是很高的阶忱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滥脾碘,但是我们用五年时间实现了一百万辆妮。这里面还有几个第一和差异化产品论贩教,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扮母,第二是新能源汽车产品构成做到了第一公,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祁排婪。   基于萨博僚、源于萨博和高于萨博的消化空、吸收和引进阂捌害,同时基于奔驰和现代的合资反哺缮俄切,我们坚持为消费者提供好的产品筷描蓖、好的服务才、好的品质苫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近板蹲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睦,比如中国新车品质(IQS)IQS床氯酪、强制性产品认证(3C1000)邪瞪斧,3C1000即三个月的购车用户中暖腊肺,一千个用户的抱怨度是多少付,我们的水平无限接近了合资品牌休鼓蜗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痊讨性,希望有一个很好的中国背书册,给大家提供一个很好的产品体验斥、品牌体验和文化体验膳戌。   李苗苗绞肯:听到陈总的发言我一直在想绣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫡,现在经橙耄看到“北京”的LOGO皮。   前不久姜赔蹭,不去杭州是到处都有吉利车拟效涵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盖,推出一款车就红一款车庞撤荷。请问杨学良下,学良也是吉利的老人了涟腥,一直在负责品牌形象的塑造市卤劫、公关掏推岁、市场芯遂疗。原来我们也沟通过这个问题枷轰闷,对于吉利来讲收购了沃尔沃顾偶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咕,这是蛮难的事徽凰。刚刚陈思英总还在说萨博静酣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃触袍,感觉蛮纠结的澳籍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烧碳?   杨学良口陌疯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梦梗,第一是对标侈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弘诞敲。我们是坚定不移地在执行楞镭尉,而且到后来做博越翻、博瑞之后有越级对标飘丝。比如我说开发一个自己的A级车邻坪,可能要跟合资的B级车对标挂黑呐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域集,包括研发袜、制造领、采购料钨、营销炼,我觉得成果是非常明显的芬。   第二是坚持走精品车的战略电。所谓的精品车伯郸按,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滇复,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纷蔬泡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搞眠辅,比如车的造型设计上面显,自从我们在全球建立了四个造型中心咀宽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的精屋崔。既有符合国际的审美潮流讳烈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胺。比如说在车的智能互联领域干,在博越车上面车机人机互动的功能上派,已经超越了一些合资品牌千垦昆,这一点使我们感到非常骄傲感题。   包括在工厂的制造工艺上尉弯嘘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拣,因为我们现在建得比较新烹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酚。大家可以看智能化程度最高的工厂桓揉,现在实际上是在自主品牌的工厂中暴橡叛。   第三是一直在坚持口碑昆飞邻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叙颧松。这样就可以真正喜欢这个品牌豌胆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俺。   刚才提到了浙江狸炉沮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敬晾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了税砍,大概接近了7万辆烽莲俄。这在以前是没有的琴,而且这些用户里面很多都是堂颊啊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上革散,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盯。目前因为我们的品牌在提升茅,我们的品质在提升首赤绦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车士乱。这从我们同行辖莆懒,包括从传祺扑、北汽的产品销售上也能看得出来嘛蔷井。可能大数据调研镰深,像一点资讯的副总可以讲讲凶罚岭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凭萍牡。   当然您刚才提到了在集团层面坎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惧,同时又实现互补忍秽房?这里面还是有很多原则擅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纤牛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌萝劝绣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梅剿簿。沃尔沃是高端豪华品牌烷彻盼,是跟豪华品牌去进行竞争的既瓣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啥狮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妓、流程伴桓款、标准绦,包括人才的培养和交流寝凄。最新我们做的一件事翱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霉接彻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穿凯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO间煎捎,可以说没有沃尔沃这么个老师啸,没有沃尔沃这么多年积累豆厂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构靠。我们相信因为这个架构非常新队可,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拜嚎俯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质崩吗授,以及质量再上一个新的台阶缆李弧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争米竿铜。   李苗苗朽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼德,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面编羌斧,最重要的是坚持了哪些倘吧棘?   许翔搓:谢谢李老师汗眯,同时感谢红姐给我这样一个机会摧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车识篡祷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友席顽。   福田汽车是商用车企业蹄蕉,和乘用车企业还是有一些区别脑淘。我们主要的目标客户群是to B的违鞍,正如您所说透撬衫,我们是1996年成立的滔,到去年是成立了20周年通疥,通过20周年的发展哎,在过程当中包括您和各位老师的支持痊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吼趁绊。在中国轻卡市场上敦,已经是连续十几年的第一了却。1996年在山东成立氖,1998年上市棉潜,2000年进行区位调整就来到了北京融。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漂酿粮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藕。我们可能把这个品牌是这么理解的瓢博,现在业界对品牌有很多理解的方式酮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裤焦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藏,所以我们从整个的业务流程上来看患凡,这个品牌业务就是在其中的溜。所以我们这几年在企业的发展过程当中九殿欠,品牌也是在不断涌现插,大概有几个阶段路。   1996年是以轻卡为主导驴借桅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械稹,用着正好”百竣杜。在当年的时代抓住了市场机会怂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谈。   在2000年之后糙涸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沙层汰,进行了商用车全系列的莱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箱推,这是一系列发展的战略捌蕾。同时把品牌又进行了再升级秆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系某,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哎坟。   在这个过程当中枷嗡娃,福田汽车不管是做品牌还是做企业厘啡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢珐筹?一个是福田汽车在商用车范围里面先鹤,就是在整合资源方面觉得还是不错的姥豌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侨撑,花了八年的时间跟他们谈合作绞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒玖此晤,生产的产品也是福田自主产品欧曼陈色傲,同时和福田康明斯成立了50钠毫廖:50的合资公司催,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用是鬼匈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摄、先进理念之外巫窘场,科技创新也是核心的一个点季。福田汽车虽然作为一个商用车企业屠警哆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纤,但是也是做了很多的工作械期。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蟹。我们统计了一下蜂控,和乘用车企业也是差不多的挤锹。   而且我们在研发方面劫丹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炼切,这在商用车企业里面比较少见脓。不管是先行的技术汹,还是技术传承方面都做了很多的研究匙渭,包括去年也推出了超级卡车铆,也是整合全球资源打造超级卡车论盛芹。全面从安全趟雌、环保方面进行新一轮车辆的升级岭渴叔。   我觉得总体来说吧呛龟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肮,是一个有着锐意进取层沫、远大目标腊苦徘,是一个愿意为客户绩狡、为所有的股东袒新、合作伙伴式泰秸、利益相关者带来更多的价值敛羡,也愿意为更多的卡车司机澈苫懊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脚骸。谢谢!   李苗苗奉:2016年一年有很多新品牌出现疟,也有很多刚诞生的品牌在努力媚噬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陶蛇、宝马绦胎。我就参加过场在北京的怀柔盖鞘坊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驮。我当时心里就想斯威蛮有钱跋诚健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢复苹夸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枢?对于刚诞生的品牌肺谅烤,品牌之路有没有塑造的路径绣苫讥?你能不能简单地概述一下休甜?   余波屉谜:感谢红点汽车和李老师倡彭教,各位媒体朋友和各位同行窍垒唉,作为SWM斯威汽车淌,可能很多人觉得很陌生酮市幌,可能没有听说过版,我简单来介绍一下瓣诬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌都,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桃狗,7月份品牌上市独,8月份第一款车SWM斯威X7上市抛。   今天让我来参加这个论坛轻蚂形,我们的心情很忐忑啥多刨,我们是一个汽车行业的新兵同扛翰,我们是抱着学习的态度来的弧陶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师案,希望多给我们一些指教锣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢围溯瓢?我们认为这个品牌给用户的是两部分饭,一个部分是产品的硬件背虱,也就是物质的东西目腔持。另外一个部分是精神层面的七超。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醒崩布,第二是付诸了一些智能化距椽县、空间和外观溶,外观也就是在意大利建有一个设计中心炉扣稳,在外观上有意式的风范把颊。   从软性来说劝脸,我们要付诸一些内涵棚寸徒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摩陪怪,通过植入意式生活的方式闹泡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受波。同时我们也在倡导一些生活方式柏晨骸,通过软性的文化来塑造娇,解决通过硬件和软件情观,以及从物质和精神层面塑造品牌垛借泰。   至于未来怎么走炭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阿秽。用户实际的需求和市场的需求俗垛瞳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萄,未来我们还是要跟着市场走菩弧。   李苗苗送薪佩:我旁边坐的也算是媒体人拣庆隆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拭?因为主持人给我了一些问题牧,我个人认为不想问一些特大的问题拣,就想问问这个问题篙褥。   付继仁狡:谢谢李老师锯,这个问题还是挺好的秘。刚才您在问的时候荡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禄。   一点资讯是比较新型的资讯平台团惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点活溪,我们是做平台巳,不仅自己生产内容稍等画,同时全网抓取内容泛戒辜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挪妒,再把有价值的内容分发给需要的用户城场奇,完全是自动化喜、机器化的乃酷。我们怎么去帮助车企呢酥?我分享一个数字拧七糜。   在过去一年楼轮亩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扫稿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫉且狭,第二是移动互联网的平台拳瓶些,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炮。很多的车企其实在做品牌的时候念庐,都会要求最终的效果拈。坦率讲啪惯红,以我个人来讲这其实是两个事烷惨,因为品牌本身是非常感性的坝,效果是完全用数据有结论的烦,就跟一个人去吃一样岛,吃了四个馒头饱了瓷帮,不能说只吃最后一个就饱了卧辟邢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喇搐钡,现在我们有几个大的方向荡镐,第一是更技术化的跟车企进行合作行独。比如说从去年开始坦,我们跟上汽通用进行PMP的合作麓。客户自己建了一个数据库粮,就是把用户进行了一个分类玖泵。然后我们每一个用户来到我们平台上守舞,他知道哪个用户对应了什么车型短,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告开片耸,也就是把他们的流量经营得更加科学靡。   这个给到我们之后茫,又发展成了一个新的技术驱动鹃苔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多换红,还是看汽车外观的细分多纽。这不仅可以推荐具体的车型港,也可以把具体的创意自动化违琴摹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞳孝,这完全是技术化的匹配步攀陀。   第二点澄爆,我们是一个内容平台悼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容公尼彪,能帮助到车企做非衬滴季牵好的传播稼,有的时候这些内容并不能够被发现剖揽。现在我们把广告当成一个引子蒲哦,不是一个执行的结果绊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匹,进而把下一步的行为做好救亭。比如有一个产品是一触即发借,用户点过客户的广告之后玫,我会直接给他推送相关品牌的内容汉霖乳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腻晨,再去看有没有点这些内容抠士,有没有评论仿媒、转发龚趣、收藏抚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魔段冬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侣伶鞠,把广告和内容进行打通是。   第三点裁葡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景榷啊。这个场景是有时间喷氮襄、地理位置和非常多大量的内容和数据判残,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孰朗扯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荚,或者是去日本还是去韩国旅行撇。这些并不关系到最终的销量提升多少挥,但是可以了解消费者在关注什么猜痊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俺,一方面要通过你的技术墟、数据实现更高效的转化培鼓,实现现在解决广告主的一些痛点吉。同时要帮助广告主把服务做好毙凤,说句实在的都是服务用户穿,我们产品的用户也是车企的消费者据什还,怎么能够把这些用户服务好报,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值檀。   李苗苗钝:付总说得很好举琴,借此我也想说几句秋。我看了一下到,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓖箩谓,也有一些厂家的朋友察,我们每个人都是汽车人冕饥。   我在想哪戚槽,得益于这个好的时代粒线力,既然是说品牌渡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汰麓矾,无论你这个媒体叫什么名字版,找没找到自己的定位蔽。无论你这个汽车是什么品牌娃晒,你的用户在哪里钢味。过去几次会议主持上都说四个W涕盖,也就是我是谁境妊陶、我的用户在哪里眠琳、我为用户在做什么瞄、我还能为用户做什么阂霉宋。包括媒体也是一样爸酗惧,我是谁(什么媒体)端惠,我的读者在哪里宏九膛,我为读者写了什么样的东西佳腻,读者看不看钳烙毒,这是不是你的读者群要看的录甩,最后是我还能够研究我的读者壁、研究我的客户镭弘、研究我的用户亥,我还可以做什么忌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侥卜荒,一人问一个问题就结束苫缺竟。   请问杨总竞独,刚刚说了这么多烘,就一句话腿尽讥,什么是品牌痛亩氓?我们说了半天品牌屏拷。   杨学良扛飞监:我觉得品牌就是价值戊归,消费者买你这个东西值不值篇爬悔,如果他觉得值了辱恒褐,就认可了你的品牌勾。   许翔倪何巢:我就按定位的理论萄坦,品牌实际上是一种品类的代表炼,消费者是用品类来思考洛硼,用品牌来表达磋。   肖勇槐膊:因为我是做销售的糖视忱,我可能最直观的印象饭,我觉得品牌首先是一种价格焦眠、价值体系瞬,同样的产品能够比别人卖得更贵靛,别人还愿意买我的齐。同样价格的时候烹宛宠,别人的产品卖不出去淘仟希,我的产品能卖出去奈,我觉得这就是品牌题鲤林。   第二夕经,我觉得品牌是一种文化莆椿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势板计姜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纤吮,但是我的文化能够吸引他歇,我觉得这也是品牌的一种表现毙瓤钒。   陈思英位措妈:品牌首先是无形资产苯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的科。第二也应该是产品答兰猴,可能是一个标记扣复貉、标识协屯横,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞋,在人脑海中所有的记忆稻。   其实品牌的英文是来源于MARK贝,就是在没有货币的时代物物交换的时候闪,在畜生身上有一个MARK拾毙色,Market就是营销痪能谅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀据详。有一个比喻缚帅,品牌就好比像银行储蓄拦骇习,储得越多品牌价值就越高蛇媚。   余波熊拓:我觉得品牌在直观来看就是商标贿匠,另外是产品帕纳。真正给用户留下综合印象的是产品黄舰烷、服务和文化的结合陡苏递,以及对用户的印象及感受就是品牌齿山嘶。   付继仁屑寂螺:我觉得品牌到现在这个阶段坟许鞍,也是一种共鸣乌,像营销1.0是以产品为中心芯,营销2.0是以消费者为中心噬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糯,这三点都离不开品牌块,但是代表了品牌不断的升华忿察。同时品牌到今天来讲供,不简简单单是一个口号梨徒、标签报、LOGO毫,还是一个行为准则境钩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卢,还是每一家企业褐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侧汗,并且怎么样高效地执行和检测保怖身。   从这些来讲伎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肝,如果想清楚品牌一定能做好色,至少能够对我们服务的那些人做好萝肺,那也就足够了虽。   李苗苗渺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倍。关于品牌几天几夜也说不完弟问蠢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痊缔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌管秋轰。   谢谢大家在座的聆听比坑萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖乡:李芳 版权作品戮目,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶老韧,严禁转载尉,违者将被追究法律责任饭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代都曝充,车市销量连破发展记录炕酸,这也是问题的时代埃吝,多元化趣纺、碎片化痘讹,对整个行业提出了更高的要求舞加暴。一切都在变妨,唯有不停思变方能随机应变筒。2月18日纹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯韶。行业内百余位思考者和变革引领者绒培,与120余家媒体相聚一堂霉含陕,在“变与革”的大会主题下冀暇省,共商“品牌与营销之道”票挞,把脉中国汽车2017莽。   东风标致总经理李海港排茧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东册、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秦、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪沏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凸函醒。以下为发言实录锋妮梧:   互动环节嘉宾合影   主持人乌赐:2016年是一个销量大年咯,更是一个营销大年栋尼搔。从二维码营销到VR营销奖钢酸,从下沉式营销到自主营销狗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竟,广而告之悄悄地变成了城会玩谢,车依然还是那个车佛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辟? 第二场论坛的话题为抚袍良:中国车市新战国合阀,车企将如何做营销完侠奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叉蹋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醚藏,现在重担在我身上飘,由我来主持第二场论坛嫡汹败,和各位老总探讨如何做营销内荤头。   因为第一场是说的品牌玻耙汞,品牌建设也是非常重要的一环瘁乘,我们现在就把品牌这一页翻过去扁兼浮,就说一点营销其他方面室,比如说跟市场噬、营销相关的一些事情郸坟拈。我们今天的这些营销人袜淖碳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乔籍贰,因为他是面对着全世界最大的销售市场纯窃。面对的是最高增速的市乘俊,现在技术和产品快速迭代涪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剿拜,所以他们是非常幸运的醋,十八般武艺怎么耍都行兢逗慧。   同时很多营销人也在自嘲董,其实汽车营销是最苦逼的一群人类,因为我们面对的是世界上最全的品牌贰筷坑,我们面对的是最多企业的竞争锌沫谅,我们还面对的是最难以琢磨的枢寂、难以把握的政策环境和最善变的消费者驴郝。   当然了我们这还不算最苦烹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务响,所以这样的一群人的所思所想价,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得砷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的驹僧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开举。   汽车品牌最新的一个品牌定位搞番涛,在座的应该就是汉腾了吻。请问汉腾汽车的副总旁孝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浮铜褪,您给我们简单总结一下龋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霞霜?   于晓东稳薯史:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会人黄椽,让大家来了解汉腾汽车宫。汉腾汽车目前是全新的品牌凑瞥蓖,2013年11月份成立汾,5月9号品牌发布械母巩,9月6号新车上市秘韧耿,第一款SUV产品汉腾X7闯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟农,本着向同行和成功的标杆企业去学习临袱倪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茸。   2016年对于汉腾汽车总结来说糠废,第一点是品牌发布路莱挥,这是做市场的开端谴颗唱。   第二点是渠道迪尼匠,对于新品牌是重中之重的工作颧哦,渠道顺利打开的局面坍忻,签约181家仆赡,正常运营150家隧,渠道作为做销售最根本的工作苇俺,没有渠道侯田、没有服务钠锌,消费者也无法触及和体验臀坏饺,对于一个新品牌这是一个开门红乔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隧。   第三点是在市场上仇,市场层面上重点资源向一线倾斜害懈,资源都花在提振经销商信心帛骨扮、帮助经销商达成销量上铅掂控,因为作为一个民营企业口俺谷,作为刚起步的企业奋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柒,支持了经销商的销量卿念。在品牌和市场的方面欠入,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镀籍。   刘小勇贝撕潘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔚痹,汉腾除了自己营销的亮点之外困畴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奢揽,或者对您的触动是比较大的松爸?   于晓东碉递:做销售在产品力表达上佩际,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播硼范谴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敦琼,在2016年都说是视频和直播的元年湘枷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枯卿骑。包括产品试驾挑战的活动锣垢牢,也是和斗鱼做了直播的活动梆。在我看来在消费者了解产品上庭膘,可以随时随地徽痛,而且是更加有渠道客观了解一款产品侥绞。这对于做营销来说勿疲昆,既是机会挫搔圭,也是挑战珊蟹。   刘小勇骇湾白:请问李海港先生醇唉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黎莫,尤其是传播的环境累、传播的手段豪撅绊、传播的模式发生了翻天覆地的变化缆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谎会崩?   李海港芥沸抒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徊嚎,在新技术础撕樊、新人群和新的竞争环境的驱动下安恢,媒体处于变革的时代隘,原来的架构碎片化了慕,新的架构正在建立官惹,当下处于这样的时代窟汝煽。很多事情是这样的趋势抗,原有框架维持很多年狭伦传,突然间环境变化之后碎掉了摧缚那,再重新建立新的架构佛驹,万事都是这样的道理抒琶匣。现在媒体环境是什么样呢淘受?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)版疤。这样可以导致媒体的平台化及武,另外是媒体人的职业化或个体化剖崔潮。   简单来讲犁驳,我们以前是自己做东西侍,自己在自己的商铺里去卖播汕。现在不是了枯,现在可以自己做东西纬,自己去租商铺逞逼,有的人专门提供商铺筋现,有的人专门做东西赋。这样可以做专业化的组合莲涤鬼,效率会更高岁杯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摄,红姐以前是媒体人忌晾甜,现在有自己的传播平台唾,也借用了社会化的平台锰,把最好的内容输出泉,她做最专业的内容逻。我想平台也会用她的内容嘘酷,未来的板结新的架构就是这样的犀伯。   在这个架构下作为厂家要适应辖,东风标致已经做了这种尝试菲,去年把我们的公关公司能力削弱四,因为他们的稿子太硬了伍寄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人创适,从专业或从第三方的角度看待东风标致店,我想他们的稿子会写得非掣缡锩福好痉涟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甩,这是未来的趋势搞废。   刘小勇楼狡汤:我听到有一种观点订欠韩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裳,我就抓住了更多的消费者赴灯,更精准匿础,我的销量就会增加粉漏。但是有一种观点认为那,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疵阔?如果总消费需求没有增加诉透泼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呜,是不是大家又打平了碱。就像一个剧场理论肮捆炊,原来都坐着看戏矢,后来都站着看戏了赂洗,其实看的戏是一样的称掇。请问奇瑞的范总镐,您怎么看这些新的手段午法、模式对销售营销的作用散?   范星劫坛:首先感谢红点汽车仍、感谢红姐及伟滥,也感谢刘主编卑。实际上前面两位老总谈得也挺好乳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咎。   说起营销哆番书,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谩。但是从营销的最根本冒仇,还是回到对客户的理解澄烷。我们最近几年对于整个汽车市吵ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沫尾,最核心的是我们看到了两点变化领嗡,一个是围绕客户端的消费升级排,第二个是客户年轻化的变化剿鲁胜。这两个核心特征的变化宪前,带来了所有客户需求的变化拐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展几。   应对市场的发展挥怒卞,我们称之为整个自主品牌的发展乃逃,包括奇瑞自身的擒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈睬埽快碗酞,年均增长在40%左右的增速囤,所以说基本上属于原始增长的阶段萎适钾。奇瑞从2012年甸、2013年开始进行战略转型窟评,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碳侥扯,我们做的核心是提高整个产品的品质竭统裸,是我们整个战略转型的核心橙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力何寥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幸、好的服务朗迁。2016年我们已经进入到2.0阶段粟假,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颊秋蚊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顽练季,整个2016年集团销量也突破了70万辆告密炒,增速达到28%鞠,国内市场超过了36万辆惦槐史,也是过去五年来最高的一年烩此。国际市场中嫁俱谰,我们2016年实现了出口8.8万辆内冯泡,也占到整个中国乘用车出口的1/3卤蔡塘,也是连续14年中国出口第一的车企邵。   我觉得取得这些成绩暮胚,销量数字是一个方面豹,更重要沫撩、更为看重的是结构的变化伶痛咆,第一是企业盈利水平的变化模偿竟,为支撑企业未来的良性发展力念,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赖嫌闺。第二是体现我们战略转型的成果鞘何,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戎犁懈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雌传系。第三是客户结构的变化颗裂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羡兼芳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升内擂幢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臂,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒲,当然营销数字很重要江。数字背后更关心的是这些结构的变化观磐本,怎么产生这些结构的变化弹孝?从我们自身对新一代消费者的理解肛涉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验精。   客户体验的三个方面我们一直在做位橇窘,第一是产品体验春,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗡,行业平均大概在35%娘市抄,奇瑞可以做到25%龄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台案,今年还会陆续推出更多的平台信。当然平台不简简单单是全新车型的概念孺刺感。   第二是品牌体验蘑单。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵么剿好,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斑胆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淌祈,现在很多企业在做营销过程中视频冒搭、直播方式应用是越来越多了柔户骏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加避绍。今天消费者接触信息的方式发生了变化巢。   第三是整个销售服务过程体验的升级番,在2016年网络规母停和第三代形象店的升级沮霜,为了保证客户体验的一致性甲圭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装德。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的势、优质的扣巨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凄币,这是我们正在做的促蓄羡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惜,谢谢!   刘小勇烽扮:谢谢范总户畦,现在的汽车营销无论是从手段场顿耸,还是从模式硷,包括内涵都已经发生了非常大的变化拍较迸。我顺着这个话题再往下问一下逃农韧,请问刘晓科总蛾此,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箍怜、营销套路届臂鹤,您觉得现在还适用吗箩耐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腺杏目?   刘晓科答氖:刚才范总乌勘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咎,因为这里面在我们整体来看螺蓝,其实我是一个新的营销人犬匡,刚刚在这里两个星期梯畴。我以前更多的经验还是做用户许惠,去看用户的发展恃惠遂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播描、网红蛊、娱乐化淋幸,甚至还有用户的碎片时间饱掏孰。但实际上反应了两个变化岸芒汞,第一是用户浏览的轨迹改变了冗存俩,以前在PC时代巍雌鲜,大家基于浏览器阅读巧。所谓浏览器的阅读杉哪,对于从一个网站跳到另外一个网站峰芒,这个成本几乎为零四榷乔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吨耗,只要在浏览器就好蔑戮霉。PC时代金篱,网址粗、网站蓟挽、浏览器是值钱的纪饰。   对于移动互联网咐软,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灸攻操,对于微信小程序也有很大的期待掣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观可腔。最终来看九帕扯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掀群授。在这个主流的前提下螺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洞斑奢。在这里出现了两个问题陀,也就是时间的问题角缝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盲戌咕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揉墒谰。如果是比较泛一些的资讯或APP秃,如果中国互联网网民用MAU看迁,月度覆盖量几乎全部覆盖括睡典。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU理,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乾。但是什么会不一样徒喉?就是时间锑降。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迸矩眉,我也高度认同一个观点翘衰趣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镐。在这一点来说微,我们的营销不是去抓住用户辽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讣阿期。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霸冲。   基于这些理念的变化吼浩团,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窖,而现在发现专业内容看得比较少一点廓。专业内容对于用户的阅读灰锌,可能是女性就不太爱看霓,覆盖用户的时长就变短窗项。什么东西会长呢坝拣搪?从2016年丧扩、2015年的情况来看侣苹钱,我们发现基于娱乐营销的网综时间硕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讽夹,因为可以更好地去占据用户的时间末惠地。比如说我们投的一个网综节目操,可以有2个小时以上的品牌露出时间懂窟卿。   对于用户来说闪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吝。无论是线上的蹋仑,还是线下的滔。   另外一点澈鼻,我们做了一个用户报告短惺,会发现用户现在在看车的过程中泼,比如专业的导购瓷,发现用户的时间恍嗡、决策变得越来越短播簇蝎,对于专业媒体用户来讲鼎釜隧,用户平均决策时间是108天勒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铆,这52天对于内容的需求是很轻的藤,包括频次是很轻的去譬滥。从52天开始一直到97天酱,基本上是从几款车的比对到交付定金铃,因为提车还需要一些时间庞米孪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圈快,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接承本,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垦。也导致现在的自媒体更火鞘,因为大家更相信人骂松醇,也就是网红的力量会逐渐发挥损揽别,包括IP的力量愧眠滑。   营销的变化是跟着人走的蜜,用户的体验盘挟、用户的行为发生了变化档美捂,我们的营销一定要适应用户的改变伪稗挞。   刘小勇靶咐攀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拴送,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愤尘。想问一个跟豪华车相关的问题膘匙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萍焕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猜鲜文,从超过10万辆到两三万辆的都有木奸微,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌多。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗花培湃?或者会发生变化吗腿?会发生变化的话兴疼忻,是什么样的主推力量来促使发生变化伐翘舱?   王顺胜魏镁椭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荷迫,作为广汽讴歌这个豪华品牌纬即涵,去年4月份才成立了新的事业体制炯潦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市发,10月22号四驱上市摊潦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逛涣本。   从去年一系列的举措九,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌达。像主持人刚才提到了囤啊洼,怎么样去改变格局钦挪?作为豪华品牌在中国伎伦巍,像ABB进入中国市场比较早媒慈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跋古呛,其实我们也做了很多思考散剃段,想跟大家分享一下信。   第一桥龚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早休缸董,也是十年左右的时间价碘,也不短糖仕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间商情悲。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸽物,我觉得是特别重要的钉。我们不是说跟谁去竞争俄,而是在豪华市场找到适合自己的位置韩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措穆加,包括在上海搞了大型的上市发布会半,在上海中心进行首秀苛离梯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侩,这也是用来提升品牌的付。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幂娥捌。这一系列都是来提升讴歌品牌的洪。   在后面的发展上改,包括在2017年也做了很多的思考啤第篙,就是如何在营销创新上做一些突破栏嫂。比如说植入了体验式营销贫傲,包括即将上线的体验店活,可以跟移动互联和终端贝尝韦,包括一些PC端进行一些互动砰斜捞。包括很快会引入管家式服务化,让用户真正能够感受到服务和体验蛇琴。管家式服务是一对一的瞬,能够让你感受到有针对性列,并且有温度地触摸到服务的形式颧豪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞋,我们在形式上也进行了一些创新哆妻。   尤其在内容上面逻敲醋,我们以内容作为引擎赏谱,创新作为驱动是噬奶,作为后来者品牌李淋修,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拧沃。至于格局会不会变化案枪撕,其实每天都在变化部。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凌凛沮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泉词低。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌此滤,我相信之后会在变化当中不断求变喇奈。营销楼、创新不但要传承好的东西袱忍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娃,跟大家一起共享一下擒巫适。   讴歌作为新的豪华品牌渤醒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卯活,希望在座的媒体以后多多关心练溅缸、多多支持狭,一定要让它取得成功文茂,谢谢大家!   刘小勇讨翔驶:接下来有请江淮汽车李总涛扩,咱们聊一个关于2017年的话题捂害瞎,现在年底嚎离骗、年初做营销的也是做足了功课床,关于2017年市场的预判掂。能不能把您做的功课分享一下伪泛玻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泡渡澎?   李建华肩:小勇这个题目“袭击”挺厉害浪苫局,营销这个事在台上讲渴,对于2017年的营销还真没有想得特别细泼。对于营销店,以前讲欲文明其精神管粹抱,先自野蛮其体魄赐瘫惧,营销在中国还是跟认知相关嫁哆胁,属于文明其精神发展之内的娶。营销在2017年来讲反娟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运化瘫,全球规模最大哩钝,还是保持增长尸降撇,需求会很旺盛饰,同时也面对着一群非常不确定的消费者脱孪迪,这些都是一些确定的因素险。关于不确定的伤颓扛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi独体,这使很多事情产生了不确定性幂仓,也使推广方式产生了变化鬼瘸柑。在一个变动的世界里要想做好功课身,关键是有定力把握好不会变的东西碧芹堪。   就江淮来讲菏,2017年一方面会更加关注用户的需求挺母辰。因为从做营销来讲粟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拼。一是用户看到产品融,如果产品很美好磊环酶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铜搪。第二是当产品出来之后扦堤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品集,如何让消费者跟它产生很好的接触冻昂骄、接受它垫芒灰,让你的营销做到有广度勒、深度和温度屠,这是营销人需要花功夫的地方诚檀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栋洗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤慷浔ǎ好的保留和记录下来巾尚,强化终端的执行力伶。这是非常重要的送外毙,当消费者看到的车是处于被管理的状态乾,他就会有好的印象伶涎。如果是管理失控的情况甸品论,就会认为这不是好的产品屯擂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窜朗身,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烂,这个产品是不是他所需要的侈,能不能让他在过程中感受到认知和认同伦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拭凌,现在已经不太需要你告诉我什么了乾僳呕,往往会更注重你提供给我的事钵扮璃,是不是我真正参与过的谎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陡渤磐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肖龋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杀?可能现在需要一辆高颜值蜜俏蛋、大空间塑、强动力嫂淖瞄、低能耗耿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叭旅厘,所以2017年上半年会投放一款S7谷。前面的消费者参与了意见犀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涣胶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阿蔬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触青,形成了共同创造的氛围荷窃憋。往往共同创造的东西堕,我觉得是消费者乐于接受的东西讳河酣。未来共同创造妇拔怀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倒竞。   刘小勇墩秦:非常感谢李总发架库。我觉得现在开论坛杏郊飞,最难的是请嘉宾夸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾形北,是嘉宾请来了之后不给时间说访樊。今天这个恶人就让我来做了缉厕,咱们就不说了容。   最后请每个人回答一个具体问题司,刚才进门的时候有一个调查少光编,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞠?我们从于总开始马干杆。   于晓东俊宪:我觉得2017年应该说挑战大脐,期望更大豪美番,我更看好细分市尘逑舶铡,因为我们也是做SUV的嘛另扔,我们更看好SUV市场的持续增长萝欧活。   刘小勇烂笨:全行业增速去年是13.6%藤搪放、13.7%毁唇。   于晓东耪:我预测2017年是10%驼撕。   李海港槐:8%谐窜受。   范星囤膝堆:我就说一个数席京且,虽然说一二月份看到环比有所下滑仿仓,但是看这个数实际上同比还是增长的洪埔。本质上今年不用担心股妨,我觉得还是在8%到10%之间淀圭。另外最近看到1月份的数据出来了县,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洛唐匠,这实际上是一个分水岭扩,一个很大的变化必共。   李建华艾:我觉得应该在5%到8%凡刷咸,可能会接近GDP的增速存。   王顺胜称:我觉得整体会在8%到10%以上偷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上次。   刘晓科咳埃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点定,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%残脱蔼,我觉得再加两个点是8.5%染邢瞄。   刘小勇啊汀:你更准确了线,到了小数点后了碳娥。非常感谢各位老总的精彩分享鳖瓢旧。就像李建华李总说的鳖蒙,咱们说到汽车营销人敲涣卜,媒体界有很多新词来形容迫,像野蛮执行力或变态战斗力效瞎、狼性文化等等呐氏。其实他们是一群非常善于思考的群体划谎,他们的思想的深度决定了在行动的效果巫僚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靠毙辅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奸潞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳 版权作品埃碗崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载读,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奈媚坞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涣。以下是北汽集团党委书记确、董事长徐和谊的主旨发言割侍腾。   徐和谊捞秦:尊敬的何部长千搬,尊敬的各位领导屏匡铅,汽车界的各位同仁围岗媒,还有我们媒体界的朋友们隶纤武,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匆蹄妨,探讨汽车行业的发展话题差俺庐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年射寐,这一年间我们先抑后扬茸矫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻上错松,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挽妙,最终以产销2800万辆悉,同比增长13.65%的优异成绩啊,完成了一年的一个胜利的答卷戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度并,为不断探底寻求新方向的中国经济戌乔,可以说去年我们再添新亮点仿。成绩固然令人欣慰阑,然而先贤有言芦得,一切过往皆为序章忌。今天站在新年的起点上回望从前欧,我们发现深沉变革的暗流涌动降当,启迪未来的创新发展发氖净,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哥返。   亚马逊无人超市惊艳登程闩俑埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军快车,提振实体经济箭在弦上洽捻,消费升级引领我们全新的商业文化时代睛剧,技术惋裁、商业模式顿繁、国家战略侠、市场结构结合在一起净粉,这种更替的演进计。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点完办翁,正释放出巨大的改革能量憋,正引领我们整个行业迈进全新的时代库。   一是技术模式在不断地创新男拭,汽车行业转型正在进入落地期宿惠。最近几年在互联网侈、智能化荚篡稀、共享经济等多方的洗礼之下千,汽车行业正在同创新中被颠覆者阂,迅速地转变为创新转型的主动执行者庞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碉,日系车企抱团开发人工智能技术内皮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圭,可以说剑指出行解决方案愁逗筋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芦,在新技术从讳强、新模式领域不断落子莆扛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筷散。   二是消费升级冈妒,品牌之战成为未来的新机遇辉哼。随着互联网思维的逐渐渗透良沮弧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念官秦抠。情感价值夕、消费文化非缄、消费者价值观越来越得到重视刮脓,网红营销导祷锋、二次元营销勤幕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倾肛嗡,实现产品表达与消费者价值的同频共振竿快。   另一方面姜凉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滔认存,为自己的人生价值代言啼临蚕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畏瞎捆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贰。   三是提振实体经济疥办目,汽车制造业体系化建设迫在眉睫据木。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瘫,就是提振实体经济举埔。其关键在于制造业转型刷完吨,转型经济学的研究表明蒙竞,制造业转型中产品技术固然重要袜椒列,但管理体系更加重要苹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丘、网联化建设碎,就越能发现在信息化建设这种大背景下申,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辛胶鼻。前几天我看到有文章提到星槐轻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冉酚。这样的提法虽然夸张按嚏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宪补,我想却是切中要害的稻剧插。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龚期,随着提振实体经济逐步落实宫镰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墒幌。   四是政策变动夕,新能源规模化葡抹、市场化成为未来的大方向牢蕾。2017年新的政策正在逐步地落地尺闻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化头模酸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腿磺姥,行业准入规则撵伸、动力电池规范条件等政策的制定邓,从各个角度划定了新能源的市场边界散。   另一方面尼害,碳配额枯诗泄、双积分瘁税、新能源补贴退坡方,无不要求新能源发展要还原市场化手段挝,聚焦核心竞争力携畔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熊差空,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规己坪史。   纵观整体形式的发展渴径午,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上却哀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硅。数年之前记,面对互联网行业的冲击乡馆八,我们以为我们只是需要一个互联网+斜卢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刑,还承担着国家经济转型的重任巳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望定故沤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杯季毖。这样的多重任务限忿,给了我们新的挑战豁接篙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肥。   面对全新的形势贡蚕湾,面对前所未有的机遇与挑战堑鹃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向林。我们将锐意进缺臁,大力地发展创新精神沸汹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命每,在电动化炯、智能网联化东现挺、服务化歧、国际化等方面加快发展步伐苔裸茅,不断推动新技术墓色、新模式的落地生根五,不断地发展新能源汽车文泵,还原城市绿色健康生活伤凳。不断承担经济转型任务范蔡,推动传统制造业的升级奴梅酗。   面对未来浅诫,我们将在以下几个领域寻求突破燃喇屠:   一是加速智能网联技术研发趴辈吾,打造智能出行的生活方式烩。2017年拉斯维加斯的CES展上躬趣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略天劲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作交浑骸。当然不只仅是和百度咕,还有其他的国际国内的公司背丁。未来瞄准智能驾驶嘲、智能互联尘牧馈、智能座舱等内容颠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系创科恳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啼聘傻。   二是加快新能源汽车产业化班吼,践行绿色环保发展目标帝坏。在新能源方面剂土,北汽秉持环绷陡ぃ靠大家的理念手讼速,不仅造优质的新能源汽车产品脊,更要造消费者愿意购买的新能源产品吞缺。尤其是在补贴退坡赎、行业回归市场的大背景下查迸潜,北汽集团聚焦资源砰、聚焦技术拓拆、聚焦产品洼勤嫁、聚焦市吵贰,四位一体严密把关整个新能源产业链怒谱,为消费者提供既有颜值深团系、又有内涵的可靠产品副。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念村,共同守护美丽家园虫。   三是加速国际化资源整合翠办,实现中国品牌的全球化翻。2016年陡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地簇景签,实现了北汽国际化默,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碌搐期。配合国内的合资品牌忿,服务于全球布局研发基地敦,北汽全球范围的资源整合舰,已经进入了研发姑酣、生产莆凳和、销售违、金融空台米、人才和品牌全方位互动的良性循环嘘袄。   面向“十三五”垃棱挟,北汽将继续深化拓展东南亚抚慨隧、北非顺播、中南美湘、东欧等重点市场的产业布局畔,使中国品牌的影响力遍布全世界送。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朝帝。   四是坚持服务化方面案,推动制造企业转型升级扛。服务化既是国家经济转型的方向沛随,也是北汽自己产业升级的主要目标腾貉。多年来我们在金融胳唇感、产业投资簇冷帆、后市场分、出行服务等领域多点布局套,随着时代向智能网联方向的发展缉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环费。构成从业务到管理体制醛拢庞,再到基础设施的科学发展体系乡浓,不仅提高了资源的利用效率免疆挤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化科芦叮。   各位领导焊部粕,各位同仁烷下,媒体界朋友们泊,闻鸡且起舞颓,风好正扬帆莲邪,新的一年已经到来蹄广,新时代也正在开启机遇的大门内善亩,让我们携手共进蜗厦戮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕疙鸡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年保瓦,长城汽车累计销量达107.45万辆攫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀郎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酮扮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粟,其中哈弗H6占比超6成鬼蝎,达到了58.07万辆毯,同比增长55.58%柒俏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芬笑,2017年2月19日勾滴钒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刻典陇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戈,我国汽车市场销量首次突破100万辆心塑,高速发展25年后的今日梨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盛韭既。中国自主品牌已突破百万辆邢欧疵,那么能否乘胜追击逾越200万酸驴肖、300万的销量目标娩寄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盎芭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雾,用他的话来说科妙岗,“这是很了不起的一点反商豢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑟哼撵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鹤斯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粹焙趁,从另一个角度来讲星酿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慨靶。   安全手撵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惨心姑,分析其中最重要的因素彪盘,魏建军表示偶爸姆,回到20年前田酗贿,受到成本和技术等方面因素的影响堑纠础,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铜啊卑。而当今时代灰拒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标任,其比重也在日趋增高狈煎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了对柬采。他还透露母秀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昂肯彤,打造全球化的研发体系蓉顷,在主琶菩、被动安全技术姓才嘉、智能互联碧核、自动驾驶等方面瞎老,形成领先优势豪类煞。   说到自动驾驶技术倒,放眼全球汽车行业伐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命李。哈弗将采用北美峭、印度途戳蝎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统史枫,据他透露茬琼探,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潜惰,目前正在进行路试戊长恼,有望在2020年后投产筐。“我们的最终目标恋,是推出完全无人驾驶的撅、最安全的 SUV 鬼。” 魏建军说到逗菱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甘,魏建军说到卞故,2020年舜拳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军差。对此惶,哈弗规划了四十余款新产品描食,覆盖全部的SUV细分市场冗。到了2020年孪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贰,在规模上超过吉普诵俺、路虎剧郡,成为全球最大的专业SUV品牌龚遣伦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颧漂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时加陡,魏建军回应道缔垄动,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梦,一方面要靠产品快速地更新迭代盖,另一方面则是丰富多样的产品规划蔼,这其中就包括新能源方面的建设绘。据悉系,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型概剧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倦赁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择课逛觅。除此之外孤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程徒埂,目前正加速推进全球化商业的发展抚桂哨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标划。   2016年徐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展承羔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑欢肺:WEY登场之后哈弗应如何定位交?魏建军在现场表示叙瘦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗜。相反耽魔莱,哈弗将全面发力15 万以下市成な钥弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场培。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杯僻椿,而“聚焦”就是集中资源据,打造产品和服务的差异化优势搪渴是,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔡搞且。先做强勾、再做大某如,这正是哈弗理念的核心所在腑。在盛典现辰啻搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磕善,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语附炬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持深。“我们拥有着全国最好的经销商队伍村,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队士庐醋。据了解桑长韶,长城经常组织经销商团队去日本考察躲眯棠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇鲤。这正与长城的发展观念高度一致毖滤。魏建军透露辖诵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贸就,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝北,经销商们也未曾有过动彝魄ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点好。   长城汽车总裁王凤英表示税琶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郴量。 她认为拍绞怒,良好的厂商关系是相互作用的位,只有让经销商满意少但碎,经销商才能够让消费者满意霜变睡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轨胃赦,这是层层递进的作用效果哭栓肃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筛槐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稼屏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纷两?哈弗给出了自己的答案妇徐沪:200万的目标即可上路瓦袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八啤贿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今览,在新能源汽车补贴退坡后拖诵司,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虐白荤,这个数额占车辆销售价格的40%汀俗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犊平?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续量挡怪?未来喀麓袍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瑞祟睬?2月8日下午飞卯姜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挎蕉,2016年萄问,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辱骄澎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爱。随着核心技术差距的缩辛肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耽蠢。但是啃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲁,巩固和扩大这种优势巍,还需要政策碎泵誓、制度和市场三方合力溜科稿,打造可持续的市场化发展步遁砷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蝎画,但是从已知的美国得溅奔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魔第剑。同时坞河蓖,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗣暖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家女魂晒。   “走在世界前列啼露病,不仅是体量和发展速度位居世界第一佃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暮伴。”许艳华表示饯舵开,经过近几年的积累侮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勤瓶、制造和营销的体系能力八,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变螺布感,产业链基本完善武。整车报奶、动力电池榷、驱动电机系统性能大幅提升骇,市场主流车型的动力性逼丘、续驶里程衰匪坟、能效呢孙檬、可靠性舒敝、舒适性明显改善雾,整车粟杉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展店吗蜂,新能源汽车市场覆盖率提升皇郡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犁厕,占世界市场比重约为50%涟。按照已知的企业规划完斥,在乘用车领域谢令,2017年我国将有73款车型推出肥禽权,进一步满足市场需求锭羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时请梨捻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步份,整车单位公里行驶成本也在下降罚疚处。“20%的成本下降扦边茂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驶莆冯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升式。”许艳华对《中国汽车报》表示豹椽,在规模扩大成本下降的同时隶狈劫,市场竞争下之下显甲,企业会做出有利于市场发展的选择村鲤,也因此咖筷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右良标。   许艳华判断匹,2017年寐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吾舷,预计占比会突破70%痞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夹颂,充电基础设施也将继续保持快速增长凤函蹈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杰糠入,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柿壳傲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膛哎,在此框架内搏,到2020年澎祁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乔。但是补贴退坡后怎么办麻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胆棠蠕。”许艳华认为哀非赦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓖们幕,让新能源汽车使用成本进一步降低艇锰尸,才能保证其持续良性发展搽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巧抗。目前础好牡,无论是整车塘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谁饰愁,剩下的就是政策实施好的问题领墙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乳。”许艳华强调磊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妙怠,2020年到2025年是重要的过渡期跨替柿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煽恍势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘲,这方面我国也走在世界前列酿马炊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》死,进一步落实国家新能源汽车发展战略仆泉角,保障车辆和使用安全扔。   不过寥秀睫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞠冷倘。针对《暂行办法》妥路玖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%当咸、10%和12%的比例囤,调整为5%恃同辱、8%搬磊、12%的比例嫁碎蔽,并允许2018年肺淘、2019年负积分可延迟一年抵偿晴。同时惟女,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定几,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甲嚎,丧失中国已形成的比较优势试圈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脾舞驹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怯济磨,以便企业开发和商业计划的制定释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕蜜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时攀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贝。犹记得2015年7月苇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车始就,并对这些汽车的车载软件进行升级椽仕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祥袄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碾、转向系统以及车载系统铃并良。    如今精苍毙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置林,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案布供狮,如果没有行业安全标准来做规范昂,或将引发不可想象的严重后果缅疏截。在我国康蕊甸,作为国家网络安全的重要组成部分藐触,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脆巷。《中国汽车报》记者日前获悉寺少裤,《车联网网络安全白皮书》瞪乘挂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布单。在发布之前观虾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敛题钢,他告诉记者贸请,车联网网络安全即将拥有“指南针”迫逛踢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》净幂硅:《白皮书》栋锨灰、《细则》出台的大背景是什么茧?    庞春霖弧顾:在节能环保习土亲、安全舒适冉,以及车联网捎居茄、自动驾驶扩、智能交通等方面要素的推动下锯,汽车正在迅速IT化犯、智能化级。与传统汽车相比殊挪啦,智能网联汽车在节能减排汕嫁、安全舒适方面具有前所未有的优势伯马,符合汽车工业填、交通出行方面的发展趋势垄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凭唉聪。在互联互通的背景下刚食烯,没有网络安全充分保障的情况下奉,智能网联汽车带来的可能就是灾难惊昂界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伟谷逆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丝饲斯,明确要求网络运营者(车厂祁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奖卑喉,应当依照法律排苇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹,采取技术措施和其他必要措施夏茹舶,保障网络安全还碉、稳定运行捂亭,有效应对网络安全事件腿眯,防范网络违法犯罪活动啤,维护网络数据的完整性凶鞋陌、保密性和可用性响抵晨。网络相关行业组织按照章程宦,加强行业自律颇桑,制定网络安全行为规范氨,指导会员加强网络安全保护刨吼角,提高网络安全保护水平士热纪,促进行业健康发展粹呐。”该法2017年6月1日起施行号亭催。    2016年10月23日蒙,在前期工作基础上慧到,在工业和信息化部等部门指导和支持下拜玲桶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作额撮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上收,2016年底搂仙慌,以电子科技大学为主任委员澳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伟、中国信息通信研究院奢、国家互联网应急中心燎腾、中国联通姜椒、中国电科第30所楷途每、奇虎360膜秃媒、博世为副主任委员筐技,联合国内外70多家整车棋迹、芯片陛材、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盎捕:车联网络安全委员会)正式成立惹翱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妻线嗽,在工业和信息化部镀肃、国家密码管理局泻、国家网信办等部门指导葱叮、支持下涟廉劣,车联网络安全委员会于2016年底组织恭、协调产业资源认,以我国自主和在华骨干外资车企嘲隆较、终端和零部件厂商为调研对象戊,先后完成华南毙屑幂、华东负吐、华北剃、东北汞男、西南地区调研工作伐版面,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸿、法规海送、标准霞雾捷、产品卞弧、应用等方面的实际情况与现实需求妹娠。并组织与协调联盟内外资源苯烤悉,开展了车联网网络与信息安全相关政策疥炯赡、法规取维孟、标准的研究村凸平,形成《白皮书》划馆蕉、《细则》港,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屡撬。    《中国汽车报》底次开:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凯秋:随着车联网发展闪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件门具湍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规具、技术标准到、产品及服务体系的支持帽虚。从调研情况看商吼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庇潞,缺乏可靠和一致性的基础工作取刑半,因此需要我们及早采取措施魂,完成网络安全方面的顶层设计工作程期奶,从政策卵饺互、规划别咳、标准衬、技术吓们累、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硅弘趟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状戏秆,为车联网网络安全的后续发展提供建议虏,推动车联网网络安全产业的快速发展列。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凑镜川,从企业豢陶汾、用户裳超、政府需求出发撮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》统穷枫,结合车联网的行业特点和技术属性嘎,立足当前现实和未来发展趋势病瓤谰,提出扛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系突、指标和建议偷感,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捍帝,提升网络安全防护能力捶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窃翅材。    《中国汽车报》谷城茬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚏电?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帕,对现有车辆和新车产生怎样的影响窗羚?有没有实施的时间节点雹吃东?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高落?    庞春霖肆便禾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洁讹,并不涉及强制性标准和法规杯。同时通过产业宣传卧、贯彻和使用胁菱,不断发现新的需求和不足售,并加以完善侗次。但由于网络安全形势的复杂性谎怜慕,以及车辆作为一种重要的交通工具普揪功,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台小蚀庇。    两项文件本身就是在调研基础上府覆,听取产业单位需求而形成的闺旱较,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醇汹峦,减少大家的迷惑和疑虑侮届,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秋茹散,切身维护好产业和用户的根本权益茎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辱趟夺,当然会有成本在里面搏微腔。不过从发展的角度来看断拓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹤违,属于必备的系统篓贿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杭灌规。同时袄韶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点白,也会赢得更多消费者的信赖颇拦困。    《中国汽车报》凌电:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动艘?自主懂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滑衫闻?    庞春霖敝晒室:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作破,其中一些关键技术和产品蹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试课灵炼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓜硅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徐,那么就像现在车辆的保险杠石、安全带烙、气囊列非潞、ADAS等等常规安全产品一样龚,无论自主还是进口车辆瓶擎,应该都是一致和统一的要求坏惠,并可以采取现在车辆型号核准等方式经沤噬,推动车联网网络安全产品的安装悍、测试特仕、使用皑磺、维护和服务慕拱肩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赂体,首先是人们的意识问题烁嫁肌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意款把嚏,但对于车联网网络安全却毫不在意沮吉。要知道邻都厦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伤和、多变顶取,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撕、软件等基础技术撬柔,对于自主车联网网络安全产品而言开,投入比较大苟芯、周期比较长革、效益回收比较漫长靶坍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糯酵,从整车企业鲤,到零部件咎颊貉、软件蒂呛、芯片供应商南,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溜守纱、人才队伍蒙、产品体系绊去、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肮,也非结构化的治理模式朵,需要新型的伦理烫袜、法律和技术法规给予支持鸡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逻锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   1月18日庆黎搓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褂橡。引人注目的是横疟眷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起县,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垦。EC180之所以有如此低的价格冷捞岛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寞。在补贴退坡的背景下嘿灰篓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摩花。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踌甩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仓且?在发布会后男,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陀驮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义存颈膝,以及2017年的经营策略与规划烫。   《中国汽车报》每: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乓墟冯?   郑刚茄: 北汽新能源有两大类产品平台敌晾僳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品单拨,包括EV病、EU碘、EX卧队、EH四个系列错迸蛊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品复侥匡。在开发之初痞,我们就对其有一个精准的定位与期待肩。   北汽新能源在两年前预计到开簧烦,新能源汽车的3.0时代即将到来竞校罐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爱泄品。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坤暮贰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苯锈。   目前姓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朝巧,这没有错别糙希,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漏级济,并没有推向市场的现象和骂父。我认为瑞旦净,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合攻扩,也没有认清正确的发展方向蝎涂舶。   因此驴暑客,在两年前开发全新平台之初食,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路实且奥,这种做法目前看来是成功的吧屠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宽氓、造型蚂奇、特点以及价格之后慕,大多数人对其给予了极高的赞誉傻岁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冒恐。   在成本控制方面硕歌,我们认为还有压缩的余地告,通过不断地挖潜降低成本四合,我们认为可以让更多的人开上这款车篇览撂,不过这需要一个发展过程哺。随着销量和产能达到一定规呐恚后特赔播,我们会进一步整合资源咕、降低成本新,提供给用户性价比更高的电动汽车拓跋帘。因此污,就目前来说券,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幸编陀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暴。   《中国汽车报》茄戏犀: 面对补贴退坡辨戚,EC180为何还能采取目前的低价策略省枢虐?北汽新能源有怎样的发展战略赋?   郑刚勒瓜瓷: 从当前产业政策来看邯熟俏,全国各地的补贴额度不同椒,流程不同及彩,这都带来了公司内部成本摊销的问题髓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浚坝。为此寥谐恼,北汽新能源成立了卫蓝基金乘酷梁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卤扁蜂。这需要企业拥有一定的资金储备狭垃。只要差异化的地方补贴还存在焙,卫蓝基金的使命就不会结束蚂非。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侯衬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缆殿。只要发展的规划清晰倍唐兼,我们有能力也有信心做下去盎萝。因此熟浆,我认为当整个市场达到一定规谋猜后翅锤帕,企业才能做大做强秋芒。在我看来鹃怜弧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夸该蚊,而不去考虑社会责任忙非善。只有兼顾了二者童,才能获得发展与壮大默嚏酮。   就北汽新能源而言瓣,如果年产销量达不到10万税办,那么就没有持续发展的能力彭。因此沁耽儡,我们公司定下17万辆的年度目标瘸裙乏,并将在4年之后达到50万辆来汝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点步酥。谁先占领制高点嫂澄痛,谁就有效益赖。新能源汽车市场的成本杀手概,也将是市场杀手屡卧昂。   在竞争过程中饰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陶糕,而是以传统燃油汽车为对手韭卤。因为它代表了污染惨抵,势必要被市场所淘汰贝甜随。   《中国汽车报》茸: 新造车企业的强势介入番歪林,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缸干?   郑刚季茫: 与跨界企业造车相比郝珐探,我们的优势正是他们的劣势却堵霜。依托北汽集团咖,北汽新能源有着很丰富诞烹、庞大的制造资源短暴,有巨大的产业链规模优势逞娃盛。在互联网体验方面衔,我们确实面临一些挑战患龄,但我们在造车工艺攻、供应链与流程方面有着更强的积累扮读芯。   在我看来花柔榷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炼,这些可以相互转化绰琅。我在发布会上再三强调拟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扮脊,而不是新能源汽车厂商娶撅掸。如何能够最大化地提升电动汽车性能芳蔚,创造差异化的用户体验和品牌价值筏善,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向媳灸敝。   目前檄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厦戎怯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞘。在这三类潜在的用户中睡豢,我们的发展空间都非常大平。   对于新造车企业而言喉巩部,他们确实会面临诸多的挑战瑰。我们在发展过程中遇到的挫折美非,恐怕他们也得挨个体会到沮伞屑,但这是一个正常的发展轨迹棋。因此炯隘,我认为这是一个跨界融合的时代卑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拓,将思维与资源彼此借鉴奔,从而为用户打造更好的新能源汽车琶蓝。   《中国汽车报》跋提: 北汽新能源目前的两条产品线惕兄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谎?   郑刚碾钱甘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞧颂日,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谜稠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敦遍霞。相对而言摩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友么汤、邻居定城、亲戚丛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比癸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人光疙双,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贿。因此在性能层面牌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化款缎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跋。   在智能化方面都,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迫色。例如ARCFOX将会在社交僳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兰垛狮。相对而言弄篙扇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拜哎,智能化水平也将上一个台阶某凳椿。未来歉芜南,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现齿冲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后季困,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上攘维桶。   《中国汽车报》磨逻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藤,公司将如何利用这笔资金奔煌艇?   郑刚为捌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仙冷,将实施不少于80亿元人民币的融资救督,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平答崩遂。无论是电动化还是智能化秦嚏,我们都会在研发上投入大量的资金阑晨商。目前良窘愁,北汽新能源的研发投入主要在两方面乓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究古屯。   我们希望引入来自产业链的投资方苍羡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哀街炼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后售,智能化成为卖点残。   目前愤橡,北汽新能源拥有了三个生产基地摆且,现阶段产能还有限恢诧帘,每年只有20万辆的产能炕匆搔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炬崎,从而可以更好地降低成本努窃渭,提升效率恢桓阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞吨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粒常倒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吧玛,大众汽车集团管理董事会成员奖风涤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褂。1月14日秃请嫡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厕溃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芦辫绢,他在长春见证了《一汽赏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喀蜗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室午,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喜美。    新能源汽车澈,重中之重    尽管行程密集澎氮,但海兹曼依旧神采奕奕瓶粉。他有理由高兴谱焊,要知道茹搐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荚薄萝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竭滤,比上一年增长12.2%绒。即便如此玖尝猴,海兹曼在专访开始时毖膏棺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扇徐翟。那么大众还关注什么薯坞篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捕弊闭。“到2020年暇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逃矮称,目标为150万辆吨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘隆;同时送疼拉,大众在中国的新能源汽车路线的,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慌肠痉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疤纱,40万辆及150万辆的目标中刨邓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当透签。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度素涩,海兹曼称炯淡,这要由市场及车主来决定乾。此外九,进口新能源车虽然是个“小头”磊触,但会涉及更多细分市掣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择共。    奥迪与一汽合作掇宛逆,加强再加强    就在1月16日傍晚啥淬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拒、奥迪十年商业计划》攫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斜兼描。海兹曼见证了这一协定的签署少,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议词邢赣:“这是一个战略性规划百苹怯,不仅为奥迪粉铰刷,为大众清垂盛,也为一汽明确了发展目标计克。三方达成了共识涡俱啥,而这一共识不仅在传统燃油车方面叫呜,更是在新能源汽车和移动出行方面拖睹。”据悉淀,双方将针对21个核心领域开展深度合作财。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线继荚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屋。其中遍李暴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爽坊。同时没达锤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上婚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妈架,包括欺:智能互联晴敦潭、移动出行肌、联合数字化项目牡、金融服务合作等众多核心业务领域疾。    同时镀傲笑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展混,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艇宫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悸腾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擎镣常。    “对于奥迪和一汽来说坛速替,总的框架已经搭起来了帽囊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胖秤链。”海兹曼笑着说狭团乒。    上汽奥迪厂癸寡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吩,记者自然不会错过追问的机会痰。    海兹曼进一步透露纶共稀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系够,但当前的重点疯邻径,是大众及奥迪要深化与一汽的合作围,形成长期的更有建设性的伙伴关系娘。“除了十年商业计划的内容之外扣,我们同时也更加重视解决经销商的问题纱煌鲤,更加重视经销商的权益行匿霖。我们要更加积极地回应经销商的诉求等铅,解决他们的盈利问题窖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煞邯眉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掸垮?在记者的追问下俩酗,海兹曼称概垄新,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桶侨,并且经销商的问题解决之后心,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饰。    至于具体时间表砰寸,海兹曼透露处,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行党,最早要到2018年开始晒膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别乒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硅勺摹,各位朋友点绞爸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耻购。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断薪。   题目是“坚定信心步撅剂,持续推动中国新能源汽车持续发展”当描。汽车的电动化是大势所趋缎,体制优势是推动发展的根本炼猎,然后就是坚定信心黄充。特别这几年新能源汽车发展很快闯毕,产品的成熟度飘舜棺、政策的全面性孰恕、系统性霸湃,老百姓的认可咳荚,这些是电动车躬、电动化大势所趋草蠕鞘。大家可以看看物婚超,我们今年2016年差不多是50多万台曝赴堪,占到全球67%槽惮暗。从增长趋势也可以看到单暑斧,从2011年耙、2012年拷葱、2013年犯跨恼、2014年衅步,特别是2014年蔼恫黑、2015年摊纷绅,包括不平凡的2016年灌觅,虽然有各种曲折芭,但还是获得了很高的增长伤吩闹,大概有50%刨激,全球占比差不多有60%多岸性斥。   我想讲几个理解和发现墒巾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徐,做的非常彻底淡。我们可以翻看一下2016年的数据锭巴,2016年中国公交大巴戌,不包括旅游大巴怀菩,总销量大概在10万台左右毒,但是我们纯电大巴差不多7万台街配,插电式混合动力是1.7万台怂毙耙,加起来大概是87%笛删趟,占总的销量接近90%飞图合,这么高的份额面垦,我觉得差不多就在3年左右发生的慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孩,到2018年贩颅聊,我们认为在公交这个领域里面那肮森,燃油车会进入死亡滩丝槽。很有趣的是2018年橡譬,如果你要在欧洲或者在日本城,欧洲扭忍、日本一些主流的燃油大巴的制造商党霸茶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胃肝,或者刚刚接近路试卧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化未。从这个感知可以看出瓶悄躺,中国背后的推手是什么必涸,为什么这么快收分鹅,无论从技术娶勿、从市场蕉、从体制钳饲。因此我觉得斤惫,体制的推动是推手朗海韩,因为公交很容易充电喝沉,固定路线哩尸,固定区间上凶疤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姬端,大部分属于国有体制雇嘿薯,政府有很大的话语权倒借,公交的排放巨大紊臂,一台公交补贴很高健,但它排放更高递臂叙。一台公交我们算了算僵路随,早上5点上路胸,到晚上差不多10点下路逝,一天工作18个小时褂冬,相当于30-35台私家车的排放殊。因此冯,我们四部委在推动产业政策里面林,花了巨资在推动这个产业路寝替,但节能减排的效果是最明显的紊,而且在全球保持领先度也是最突出的饯寒孰。   比如像深圳岭颊,2015年拦、2016年疗埃嫉,大概2017年上半年毛,就实现1.5万台公交全面的电动化鹤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诽程迹。而且这个产品疤、这个领域我相信还能保持持续的领先沏尝,和乘用车笆窖密、商用车比交句饥,和一般的卡车比阜库,我觉得在大巴这个领域里面嚼嗜膝,我们中国无论从技术樊、从供应链静烩踌、从规模勺纺泞、从市场地位墒金枚,还是很牢靠的拈奋。出租车可能是下一个领域脑寝,我们相信在未来3年里面福桶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钙。   优秀的体制助推干队搪,产业快速发展饭敲洽。即使2016年不平凡的一年里面壳,国家有很多政策景穿,像国务院2月24日政策常务会议井失,政府公共采购配额甩,7月6日马凯在西安有一个专题会操,包括到10月18日克强总理国务院常务会脾,原则上不核准传统燃油车娟使娜,加上之前一整套的体系蔼唤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的红髓描、最系统的政策体系狙纬,包括今天我们的百人会这么一个平台惶屏,在国外是不可思议的舅,但是在中国就发生了坝系,我想清泰主任亲自组织借靶,这种特殊的身份把大家聚集在一起渐蛙雷,而且今年的规模更大呢卵矩,明年可能还会更大罕,这些体制推动中国新能源的高速成长冻。   从税收溃虽、推广配套集、长效核查蕉、推广管理等都在推动骇骏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模床,刚才欧阳老师也提了烩,很全面帕,从上游的IC制造巴、正极迪、负极剧漠、电解也隔膜帆邢为、各种资源碘、配套徐,中游的电池队诡、电控馁、电机彻乃,下游的整车溯搂,包括售后服务凰,全系统的日哗擦、全规模的矢。国外也是迎来了发展的热潮藕辟首,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椿窍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%病提日,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沉怖表。   坚定信心氓辅横,持续推动新能源汽车的健康发展究壁。其实我们在业内也在把这个脉问,2015年1%是一个拐点搓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刹,相当于当年差不多10%的市场份额恃匠,2025要达到20%的份额详绘,当年要做到差不多400万台蕊,才能达到目标半特磕。因此我觉得乒毋陵,2020年10%还是有一些挑战蒂鹊暇。我认为到2025年斧娥滴,如果电池做到每瓦时1元钱以内氓,按照同等配置的汽车拿抒,成本按照同口径的品牌吓踌、同口径的配置算售辖,大概比传统车还贵20%-30%究,这时候国家财政一旦退出去以后活,必须有相应的措施来进行补充惨矾。我相信第一澈扦,购置税的减免献,一定要延到2025拆,甚至于到2030困梢,这是一个10%的政策支持渡奢毯,这点非常非常重要篓隧伪。第二词,消费税莎姆,特别是对插电式混合动力车毕,消费税有2%闭、5%-9%滩,如果在国家财政资金退出以后牧,如果这个要有一个减免的话囊殴,这里加起来差不多接近15%-20%疟,这样把30%缩小2/3坤,国家政策就扶上马瑰迁、送一程据葱,才能够让新能源车更健康惮钞。   齐心协力哀捆,2017胁,撸起袖子舵溯肋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬逗抡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地线,万象更新膜霞和,这是中国新能源汽车的春天习涎。从2014年的小荷初露枫捣,到2015年的急剧拉升怕梅迟,再到2016年的高位放量普台,可以说经过三年的蓄势贪怠陶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宝窜。牛市的格局基本确定人,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妮淋,“十三五”可、“十四五”和“十五五”期间坚聪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沥套、30%和33%氏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代两颅,继本世纪初的“黄金十年”之后藤匠歼,下一个风口即将到来痕崔独。   毫无疑问绣钵娠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搞握踏,值得关注鲤帅哺。我们总结了一下这些变化墨淘,有三个方面的特点涸汾:   一是市场的形态改变了狭仇碑。   从导入期迈向快速成长期浩梆,刚才欧阳教授称之为成长期劲覆缺,我们在前面加了“快速”两个字兰经公,有待商榷肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府趁接擒,成为消费主体闺盒愤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茅袒淘,新能源汽车从政府的示范运营起步垒,不断地向私人购车靠拢丘,临界点已经到来!有统计表明埠蹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挨省,预计今年将进一步提升到70%左右慕超骇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卫衬荡,要在竞争中胜出便笑,就必须以客户为中心抱化稀,以市场为导向锋,树匠心胃赎高,出精品卫。   二是竞争的主体增加了惭。   从少数先行者的竞争咳,演变为全员竞争傅凄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寐棺刀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扁肌,包括这些国际大牌朝挟,比如说戴姆勒咳、大众等等跨国品牌辉孙惋,通过合资强化了在中国的业务布局仁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秦歧卉。有统计表明肥首侗,从2015年开始车摊,全国新能源整车的投资项目超过30个匆但讲,总金额超过了1000亿元秘痉韶,总产能超过了300万辆芹。当这些产能陆续释放蓖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豪爱拴。到那个时候娠庇僵,竞争将回归本源县令,那就是技术场鼻久、产品和服务全。   三是行业政策转向怯。   从扶持补贴过渡到监管引导堆康叉,政策驱动弱化俩、创新驱动凸显茫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佩,产业政策呈现出四大趋势纳结:   第一泵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舜促,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二簇邓诫,通过准入孤翰、销售绿怀、使用环节的标准发布屉,提高行业的门槛灿,净化市场环境;第三剧吐速,通过补贴退坡和私人充电桩的破局么匈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稻崔,让市场发挥主导作用;第四蓝础,通过电池目录和技术路线图的发布伎彼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琳寿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资起俱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箍牌城。   本世纪的前十年磊辉,可以说汽油车高速增长杏,成就了中国汽车产业的由小到大俗剁。接下来的这十五年辜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣墙脓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谴夏卯,克强总理也讲瘦路,“发展新能源汽车吓,是培育新动能叙,发展新经济的重要抓手”揽禾翁。中国政府凭借新能源汽车示,特别是纯电动汽车曝避,引领产业升级剐茄,谋求弯道超车炽蛔膘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睬。   继高铁荷湃、特高压和核电之后错,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顷吉涎,这种希望能不能变为现实讳并?还需要我们全体汽车人的共同努力斥鳖簿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早本颊锈,目前已经基本建立起了一定的先发优势辅幢传,把先发优势转化为领先优势嫩划,是我们坚持不懈的目标徽潜。而要成为一个真正的领先者啡峡鞍,只有创新便。创新就是从零到一廓奠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涎烫频,用全新的方式组合起来贝凄,去创造新产品辩,去创造新的生产方式和商业模式没,去开辟新市车崛ァ,去整合资源摆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拢洽,去实现新的价值创造纫眉巳。我们将以创新为最核心的驱动力删虾,全神贯注氰痢,聚焦技术郡,聚焦产品簿诞粳,聚焦资源监堡街,聚焦市称椒婀伞;以心无旁鹜的聚焦战略列暑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛋亩,实现北汽集团领跑的梦想骏。   借今天会议的机会妒叛绷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略双呸,也就是刚才谈到的四个聚焦魏:   第一许市,聚焦技术侣介。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炊,消除盲点钩。新能源产业最核心的技术就是“三电”人,此外充电和续能技术畅奉冬、激光雷达等汽车技术酚,以及轻量化的新材料湾,石墨和锂等上游关键资源叙彪班,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓶。这些技术和资源疯伸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品愤祥,我们再难也必须干些,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辅蛋,各司其职碉竣认,对新能源汽车关键技术进行各个击破磁碧。北汽集团将在政府的指导和帮助下布,在北京的经济开发区旱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓶爆。它由研发创新中心倍缔钵、全球营销中心寄硼、品牌体验中心话、联合创新中心等五大部分组成梢恐,将建成从用户研究稼崩、概念设计聊苫、前瞻技术遂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地份谢汞。   第二喀僧,聚焦产品峦颓。   产品是企业价值的最终呈现费活,是我们寻求客户认同的物质载体嘲诉歧。高度契合用户需求七,被用户接纳玲傅、认同的产品才是有效的产品卑鬼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苦,我们的产品在续航里程捂、成本控制霞屁物、整车品质婆、产品线的丰富度方面快划括,目前还存在着明显差距艰矾室。打造新能源汽车的产品力特川勤,我们将从以下几个方面努力嘿:   一是凝练谱铆,集中北汽集团的优势资源聘,打造若干款明星产品寇密咯。   二是做好差异化的文章碧画,精确地切入特定的细分市场滦杭顺。   三是做好迭代创新讽句,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勤浅、网联化低、轻量化技术应用到产品中嘶憋偷,并根据新能源的技术特点瓶涂,开发设计全新的车型平台吠绊牡。   第三炒凯吕,聚焦资源乾奠城。   21世纪的竞争烈,不再是产品的竞争溺罗苏,也不再是渠道的竞争梁,而是资源整合能力的竞争舷邻晴。新能源汽车全产业链更长解甘徊、体量大忻惩白,包括整车井搐、充电基础设施瞧拟、智能网联仆咆、无人驾驶以及下游应用在内狮绘姆,整体的市场规模在10万亿元以上特。   然而资源是有限的孔,优质的资源更为稀缺去,新能源产业作为朝阳产业谷,资源的布局与传统车完全不同琼阑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态协煞,瞄准核心资源和稀缺资源睡还幂,提前布局匆,将其纳入到我们的生态圈之中石,北汽集团将围绕着创新链凳、产业链鞋凯船、市场链渡放、服务链和资本链这五大木鼓峦粒块屡,通过新兴技术的孵化捷、成长型企业培育施、产业并购整合等手段酮,实现关键核心技术的突破与领先乐,打造北汽新能源的杀手锏提悼,谋求长远的发展霓潞,实现对传统汽车产业的更替馅顶。   第四徘,聚焦市场镭掳。   市场占有率是关系到产品的关注度烽、品牌影响力的重要一环并些撕,目前我们在新能源汽车市场的拓展杏徘、品牌传播链楞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姥科瑰,可以说暂时走在了行业的前列辅洪本。下一阶段暖坟同,我们在继续发挥自身优势的同时累,还要加强对市场的精耕细作磕亲,对不同市场进行分别覆盖堑闭,不断扩大自己的势力范围率畴。对公务市陈唷,我们将根据公务车泰、出租车厦斯错、城市物流髓、城市租赁日钦币、城市公交等不同领域的特点硼,把规律琢磨透劲糕,在品质差异化师、品类差异化和品牌差异化上做足文章聘。对新兴市忱辍,我们将引入汽车的共享理念弹俊说,做好网约车市场开发誊,打造国民车身奔肆,切入经济型纯电动汽车市场豆。同时谎,通过融资租赁等手段发狗酚,对特定客户资源进行开发全竞荷。   各位领导扳骇、各位专家涸妓痕、各位同仁叮赴镀,“阳春布德泽惭私,万物生光辉”鹊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奴菲葛,新时代近在咫尺搪贿,新机遇触手可及撅衡墙,新梦想指日可期囊读,让我们以自力更生伎壤、艰苦创业的进取之心膳适,以敢于人心啤仿,勇攀高峰的凌云之志亥,撸起袖子丝,真抓实干牡囤健,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒段柔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茨诲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溪狠扇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年花,我认真思考之后呜水滑,认为这一说法不无道理坊。我想可以从两方面来看括,一个方面是从全球来看狙,在2016年这一年侠,发达国家主要汽车生产国党,包括大型汽车公司径淘瞳,大家对汽车发展的低碳化锻、智能化从谱喜、信息化取得了进一步的共识需唬断,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磕梯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中备。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沦,但是说到了要害蒂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期希倍蛊,守成者将面临巨大的挑战”赂。而从国内来看伟挡逆,我从调研中发现纷筒,很多企业由“试试看”届浓黎,转向了“铁了心地干”睛刨,把电动车放到了公司战略的中心地位赊。    刚才李书福老总讲的他的规划甲,到2020年宏浦、2025年捻,电动车的比例要占那么大拭虱,新能源车占比那么大署紊焕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心接梁。    另外画,在这一年当中揣圭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掠蜗,一个是企业的研发路径在变化距氰,由燃油车的引进腺、消化输、吸收味,正在转向开放条件下的自主创新漏孔,各个企业对研发重视的程度惶、研发投入的力度是前所未有的活闷。另外怂奥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列实盲,这样就给了中国疽窗郴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贺踏黑。另外啥,有一批没有退路辛苫剿,专注新能源汽车的新兴企业暗,他们没有存量的拖累狈示衔,他们的思想更加解放骂,这些新进入者带来了新思路阿券、新创意缴络、新发展路径缸胳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啥溪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泌,对我们汽车人来讲会有新的感触嫩拍病。    新进入者带来的新的发展路径车稻、新的生产组织模式撅绵,给整个的产业带来了新的活力牛蕉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径围,我想这个影响是很深远的妊。因此古,从这个意义上来说堕鸽,经过孕育期的磨合稿借,现在已经开始有所收获唉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题记。    以2020年为结点膘婚砷,中国电动车将面临新的发展态势肯堂,我归纳了几个观点贡耿:    第一衰秤,进入2016年葡筐鞍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霖冬柏,在消费者购买意愿增强的同时篮胯奠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讣江。此时丘铃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现料。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫁我。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赁,随着竞争的加剧体翅零,企业间的差距拉大妈脊,大浪淘沙的过程已经开始湘聘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量薯。这种现象不仅反映在整车幸,而且已经延伸到电池企业变廊、零部件企业以及上下游整个产业链列。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糕狠。    第二岛写玲,迎接国内市场国际化竞争羔缆藕。可以预计政府购车补贴淡出之时访,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崔,距今只有四五年时间了故茎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氰镁,国际化竞争来临之时才是真正的考验弛尽。中国的企业必须冷静地看到汝,产销规模大迹绊爸,并不等于竞争能力强劳袖。我们与国外先进水平仍有不小的差距靖,重要的是技术基础薄弱酗盲嚏、原始创新能力低碑亥爆、核心技术欠缺撼、品牌影响力不足穿,这些带有文化色彩的软实力看敲姓,需要持之以恒的积累哼楼娠,“非一日之寒”败。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点附惯,提高竞争力的途径峡钮,不是等待企业的扶优扶强九碑,而是由政府创造好的产业生态虎碾涩,使优胜者在竞争中脱颖而出杉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时使低饺,就瞄准了国内国际两个市诚臃拧,产品设计寇井捻、生产工艺墟、产品质量都以国际水平为准柬,我想这些企业他们会相对比较主动肮。    第三金垂,向后补贴转型期的政府政策咳吠,在既定政策支持的周期内蜜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配殿葛菊,是政策能否顺利转型的关键绩檄。政府的购车补贴是一把双刃剑癸,当市场竞争格局出现之后壁,政府就要特别注意林玖,不要因政策调整不及时而削弱竞争十搪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汹。因此登翘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洗,聚焦技术创新危境,加快补足技术短板豌嘘臼,提升电动车的性价比县寺墟。相应的谢,评价支持政策效果的窗口抹,应该由市场规模扩张翘瘦横,转向竞争力的提升烈诡。    具体地看购车环节的补贴滤诲丛,应该适时退坡奖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术括惶、降低成本的能量浑环伸,造成优胜劣汰之势科。政府资金应更多地支持共性技术的开发吾、充电基础设施的建设稻橡。与此同时聊扭,非补贴性的那些“功能性政策”先僻舱,例如碳排放政策龟垮笺、燃油消耗量限值政策潘签、零排放积分政策啥揉谋,以及购车许可厦、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹬,使市场产生稳定的预期帘。 第四脱,立足后补贴时期溅卫,打铁还得自身硬券慷。    从十城千辆算起浇踞敝,各个国家发展电动车的时间差睫狡筹,给中国企业留出了大约十年的孵化期氖,这是难能可贵的秃。2020年素九,作为中国电动车的一个标志性年份辛筷,将迎来后补贴时期彻兢。可以预计吹,那个时候直接购车补贴将淡出被不,但功能性支持政策还将保持拟。在这种情况下脖袭到,电动车能否与燃油车抗衡囤挝霖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势们,将取决于这几年的行动唇。    我国电动车是在较高起点上起步的溺,总体经济技术实力已经今非昔比题财,如果把握得当歌我,以电动车为契机宽皋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观燃扯,企业应充分利用政策支持的周期率,下大工夫做好三件事思皋屉:    第一鳞魔榔,人无远虑吉焙,必有近忧伯令塑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略此碗,并加紧部署与实施蒜姓凉。    第二灵胯伸,持续壮大研发能力挞,掌握核心技术水,攻下“不经济孔、不放心猎、不方便”一块短板埃苟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夯。 第三糠碉,以产品的品质铆诽柯、品味打造优秀自主品牌鸿皋,赢得市场的信赖赋惺默。    第四普,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的收,就是在这个期间嚏,一定要想办法在自主品牌上下工夫伶。我们的品牌实际上在燃油车上鬼椭辑,很多企业下了很大的力量挞幢,但是应该说效果是有限的庞廖。而在电动车来说是个新的机会仙锣,所以在这方面应该下更大的工夫廖辆时,通过产品的质量怒,通过产品的品味打造自己的品牌堪畦。    第五愁遁京,要系统规划季风蚕,及早部署“电动车+互联网”形市。今天的电动车之热涛,并非由于传统能源的枯竭抖糕,而是因为它有很强大的正外部性耍川膜。电动车的低碳化股、信息化闹、智能化的潜在社会效益只有与新能源祁希霓、智能交通工、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能污凛。随着这些方面的成熟怜锈笆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爆煎搐。信息化反逃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轻,这里有太多的文章可做年。目前辅助驾驶签、无人驾驶已经走在前面甘吩鬼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源樊幻、智能交通珐、智慧城市以及5G通信协同发展贡、统一规划荤列策、开展顶层设计黑峰、超前部署煌排、抓紧启动鞠垒,引导企业的技术开发和基础设施建设幕屁,推进“电动车+互联网+交通”脖,把阶段性技术成果用于提高交通效率墩擒、降低物流成本怯涡、保证交通安全旗肚罕,使其产生经济和社会效益惧。    电动车发展的大势已经不可逆转摄炉芳,向前看香潦偏,挑战与机遇并存饰荚。如果把握得当检钙,机遇大于挑战!    我就说到这里腥,谢谢大家!    (根据发言整理涸顾,未经本人审阅拇达溺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑陋:李芳" "  全国政协副主席秀募剁、中国科学技术协会主席酵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来壤宛肆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫩,以下为万钢演讲ppt亮点实录缓:    尊敬的清泰同志闻蓝项、冠华部长概冕、苗圩部长午塑、解主任提板齐,各位来自汽车界的中外朋友们溉愁厢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悔矗宦。上午抽点时间看了一下展览嘲蓟,给我印象相当深肌,有一个很深的感觉将劫褪,这十几年来中国的电动汽车持续发展婪呢,走上了一条创新的道路收促,而且现在产业进入一个快速发展机遇期笛际。今天这个会议的主题很好巳幌,就是要持续地提升我们的技术能力另蔽扁,抓住创新新局面囱。我想就我们未来促发展诺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捶,谈一点我个人的看法奥鸿脱。从四个方面沟:    第一矗,谈一谈我们这些年来齐心协力稍,新能源汽车所取得的新进展频,尤其是2016年的进展特别明确困奸。    第二旧暴怯,回归深入基础研究僧襄,提升新能源汽车的质量和效益汉堪阂。    第三懦稼,新的发展趋势稼狠加、新的发展方向莽彩屋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点发烫,随着人工智能的不断深入稻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枫。    第四跺涣,我们怎么样更好的凝心聚力介笆兼,合力推动新能源汽车的创新发展咕身,谈几点看法副睫。    刚刚得到新的数据瓷撅暴,有的来自中汽协会秽、有的来自中国汽研中心攀饭,数据告诉我们典亢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垛蚕,占新车销售比例的1.8%吾,中国的保有量达到了100万辆防刀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛾然,这里讲的是公共用的充电桩持,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熊斧。    我们的关键技术取得了显著的进步光。今天上午我在零部件电机倪、电池豢翠性、电控这块花了好多时间溜楷挟,仔细地了解了一下情况具博洪,确实和我们了解到的数字很相近峦涕。动力电池的关键材料发展进程加快团十检、性能指标稳步提升胶京、成本明显降低喝拿,从动力电池的单体颠舍、电池包袱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舷。一个指标性就是户,三元正极材料能量动力型的电池蓉稀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焙迷、有些争议防,好多同志说潦秀蓉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闹竿,现在看趋势已经很明显喇誓。我们特别强调的眠车,娜人殉福块比能量达到了140瓦时/公斤凸,动力电池系统的价格辑据,这个价格现在也是保密降推邻,但是总的说起来明显下降盒硕纷,总的达到了2.5元/瓦时以下且庆。动力电池的产能达到了100G/瓦时败寇奢,世界上生产规模搁,特别是在新型电动汽车的动力电池杉忿,规模得到了很好的发展够惊。    驱动电机技术也取得了新的突破劳枫冠。特别是共性基础技术进一步突破态歼够,导磁硅钢伸培、稀土永磁材料灿、绝缘体材料非翁鲁、位置传感器抗叉吾,芯片的集成设计和电力电子系统嫁,取得了新的进展舵。我也了解到卤线,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钦恐。因此对抠,重量比功率超过了3300瓦/公斤参闭零,电池峰值效率达到了97%呢丛潭,高效区达到了80%刮。特别一些新的设计掣柏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抹,比如说我们都知道妓筹,对于0—100公里的加速姓不,对于电动机说起来吉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大田荡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雀坞经,就是高速公路上超车的时候杏工,超过它这个临界点以后京羞僳,这也是一个安全因素巴。现在我们很多企业从两个方面侥肩,一个方面苇辆,用双电机的技术来弥补后面这个不足仙雌,第二个茨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巫毁程,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豹沫陪。    今年汽车界有一个新闻秘段,第一个互联网汽车走上了市承泼怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掣授,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锈,据说现在上汽的同志告诉我炉,每个月销售2万辆倾迫潦,产能有点跟不上了邵幢,效果很好坝戚,上市不到半年累计就超过了9万辆葛蓟细,成为荣威一个最大的销售热点下崇溉。在互联网大会期间壁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统外董挽,搭载着北汽停砷此、奇瑞坊刀袒、比亚迪轿车都亮相勺狮,首次开放了道路肪,18辆车300多位嘉宾在试驶刺滇腊,当然评价各有不同檬发笛,期望值也有待提升绍敛,但是勇敢的走出了第一步小,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兔泵勾,做出自己的探索驮扫金。    我特别感到高兴的是弹,2014年我们就曾经提出电动化谓埠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索女沟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祟,从汽车到基础设施伐炉,一直到停车场奴锰、充电站母颁,包括各方面财税的支持缉枢头,一系列的政策坪趁。国家层面湍,从购置辛啦砷、补贴弄、税费减免履、研发支持馆晶、生产准入妥垄、业态创新飘僳、基础设施膜顾桥,特别是标准规范方面缔卫,都出台了一系列重大的政策措施垄委,现在看起来落实的进度还是比较好的龟恋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苔脐,这是一个开门的讨论栖武崩,许多外资企业都积极参与当中割,对电动汽车发展疼狡毛、新能源汽车发展谁毁票,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绿布,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面礁家磷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旱龟陡。也是由于刚刚推出来俯烈宋,我觉得很好蓬付,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见不裸苦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见看犁,使政策更具有落实性矩殊。    这里向大家报告一下旱巳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舌茂。新能源汽车作为一个试点的重点专项拦,实现了从基础科学到系统集成鹿、共性技术集成惦恕、示范全链条的部署拖汉戳,特别是在基础研究方面详,加强了对基础科学问题的研究化肌渺。因为现在产业发展到一定程度的时候泄彩,要提质磨雇、要增效伟,还必须要静下心来澎餐混、回过头来从基础科学问题上下手啡,不断的进行优化队、改善啸,才能获得发展汲。特别是这次的重点研发专项书燎,对于电动汽车智能化和网联化的技术沟,也设立了专门的课题棘,实际也是我们当时电机立掠、电池努、电控的“三电”之一任瓜,也随着时间的进展不断的转向新的重点龄。所以较,整个“十三五”期间的专项规划额逃羚,将对六个创新链条识,就是全链条一体化的部署持,38个重点研发任务仙蒲,政府加大了投入酥犬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韶秃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逼咳,首次突破15000亿溃牵,更值得高兴的是皆隆县,企业在这里边投入比例得到增强痉掂奔,达到了78%以上税案磕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翱、加剧扣除政策有直接关系到斤踩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坏灯淖,看起来企业投入的效率还是很高的诬繁。    去年我用过这张图(ppt)秃敲,这次还用这张图翁诗庞,对它进行了更新剔。由于时间关系香匣靶,统计是1-11月底耿火,11月底中国产销量是402000辆快泪促,如果这样算的话壳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沪得,中国占了40万辆哇,就是占了50%降。到2016年底拘彤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躲壤,中国占了其中的100万辆舅姜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力簧槐,也说明了我们国家对于节能减碳胖臣从、应对气候变化作出了新的贡献钡侧。我们虽然应对气候变化调门并不高叛仇,但是我们扎扎实实在做每一步凶,现在无论是风你赁镐、光输米、水四廊、输变电诚古蹄,无论在技术先进蛾戈疼、装机容量斗、发电量都走在了世界的前列认,这也是我们作为一个还在发展中的国家芳悸,为新的发展硼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献散莎隧。    世界发展的趋势也是一致的颓,低碳兄母雀、电动鞘、智能化成为各国共同的选择辨。美国肝牢娥、欧洲绷、日本救,包括汽车企业福特识樊寥、丰田德俄、大众都推出了它们发展的战略畅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佩咆匈,比如说大众推出了它的“2025战略”吕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斯虾,销量争取达到300万辆撮含,自动驾驶要覆盖撤屡,在2021年提出全自动驾驶末,电池也要进入大规模的投入尘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枪幂,零排放桔筛、互联腔、自动驾驶汽车郡娶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耸怖淀、氢燃料汽车厩哦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钝、沟通懒巧权,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沽、增程式的混合动力汽车膝,因为他这里有基础建设的问题秦遍骸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丢澎捣,就可以有电的情况充电频畴侮、没电的情况加氢检什,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板得,同时又实现了真正的零排放虫瞄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啦耍吕,上次试驾可能还是8年以前幂幕,我觉得汽车的进展戳,无论动力性琴碑、环境友好性奶粒断、驾驶的舒适型都得到了很快的进步距,据说已经进入了市场节。包括通用也宣布了在2020年以前饶宛,在中国推出9款新能源汽车衰杜。我这里想说的是访扮,中国的市场也是世界的市澈暗觳摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坚乒墨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钙锰、参与竞争埃粪卑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浑,就需要我们来推动整个的发展举,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矗娠。 第二淌,谈一谈我们对于深入基此酉馈,着力解决一些新问题的看法娥椿家。    对于电动汽车尸挂步,大家首谈就是续驶里程娟够,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毯彩绵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庙逼瘫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脆,一个明显的标志羞老,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驴。如果说单程的提高电池的载量壁石,当然加入电池的载量车子可能要增强份们,车身的增强就又增加了重量眯喇,直接影响就是增加了它的电脑棉。我们也看到一些装载高容量电池的淀蜂郎,虽然续驶里程延长了缄独暮,但是百公里电耗就明显的增加了碗。因此揩淮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的癌顽肚、合理的规划介娘。首先稻,车辆运行的范畴琳蚕赐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魔,尤其是现在闲的,我们应对大气污染深激腥,主要还是大城市集中闪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抨搐。但是从技术发展上说起来素籍贪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岸溜美、功率密度和整车的轻量化度多,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缎论搜,这当然是市场的期望魂摊董,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矛互。    最近新材料研究发展很快典,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捶殴衔。有的朋友跟我说腔唤,我们现在用的是石墨烯电池沦亲,其实说用了石墨烯是对的烫炯散,但是用石墨烯全部来做电池稍,似乎从科学意义上不太准确倦戮力。石墨烯材料惦嫂芦,包括碳纳米管签骏剐,都有它优异的电和热的传导性能柒募,作为锂离子电池的负极材料添加剂败美妒,可以有效的降低内阻芭徒,提升放电的效率垂膘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苇吨,还有助于减少介质之间的电位济,来减轻电池界面的腐蚀性骇葡耙。从这个角度上看从慨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谋加,当然由于动力电池负极密度提高了沸铃,对正极材料也可以进一步的优化邢坛,在安全的前提下涛,所以也可以显著提高它的能量密度贿付龟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛇蒙,就是说能量密度提高了观,同样的电池包里面可能有更高的载电量穿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加场。所以在增加单电池和电池姆榔腥#块功率和能量密度的时候晾,还要加强对于电池包热交换距离的研究粉,来优化提升电池包整体系统的技术你,它也是一个相互关联的关系硕。    随着电动汽车的发展伐另翔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计廊。比如说电池包往往布置在底部华廉渤,夏天路面的热辐射还是比较强的衫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理免蚊乏,从结构上来实现电池包的冷却哆,因为我们现在冷却剂就是这样的冷鹊煎,要把它放在迎风处隋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计食,电池包也应该考虑到这个灰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拒肉。结合冬季放电的特征边,我们还应该研究屯贰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制督棉,使它保持在合理的范畴之内雄,来逐步的解决冬天放电比较慢的痰椭、容量比较低的问题萎揩健。总之说起来偏挞桥,我这只不过是一个例子舷史裂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泰癌、关键灰疼、整体的技术统一的来规划和部署耐谩坞。    上次百人会上我特别提出派,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萄疥,带动汽车制造的转型升级垄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垂,给我留下一个很深刻的印象负材凳,我和苗圩同志都搞汽车的滦咆,过去我们焊一个车身500多块钢板久夕掏,用2000—3000个焊点接在一起犯,加工线上全部实现了机器人防碱桔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身母棺徊,一共就45个部件挝娄冠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线龄挫洗,几个机器人协同操作膘。板件和板件之间没有焊接酗惰,就是直接的黏接槽肺,加热黏接律,远远看去就像搭小孩玩具似的侨,几个东西装起来柬露亮。更使我感到比较吃惊的赡谅,现在碳纤维的车身郝扛靠,已经不需要在现场涂装了熟,有点像我们当年装修房子棚山,先装地板再油漆礁敖殴,现在用的全是油漆地板剧谁稿。现在汽车安装上确实有进步谱诫控,所以我也很有感触教嘘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莱扫卢,需要轻量化材料的技术类爆搏,需要轻量化的设计刮,需要轻量化的工艺拓,也需要轻量化的流程碌。特别是现在的汽车产业燎,包括内饰座椅使用的材料翅态,也尽可能的采用可回收妹客、可再使用的材料豢够,这方面的技术也在不断的提高撩妇叮,这个应该成为我们新能源汽车发展采勺,不光在车辆技术克额、而且制造技术流程方面全方位的提升梗监挥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撇,今天我很高兴理,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辣连稍,更多的看到了我们一些俩吉俩,像燃料电池大客车的发展伯祭雹。很多企业大家如果去看的话莆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庇袒溅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料釜,比如说碳子吹、交换膜班枫、双极板膛踌撂,以及它的特性基础研究的进步密切相关芯喜。实际证明刃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中才阔,也具有自己的发展环境的优势汉览。我们要借助这个优势来推动我们的发展劝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系目溺,我们是不是可以考虑淖杠木,尤其是在燃料电池研发的初期肛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用譬柬,这样可以有电的时候就充电耍、有气的时候就充气梦篡氛,按照它的发展各取所需哪。实际从技术进步上妨,技术发展的本身茨蓟极,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用户黎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龄副焦,对于延长它的寿命倡冬,对于减少它的燃料消耗誊,是很有帮助的琉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鳖搬竭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处遣菲商。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点确。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汐悲寇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向派蔷。当然它们也在考虑肖,我们怎么样能够更加适合中国的特点拟孩酬。我们还不能忘记中国还有一个优势皋巨叛,我们在电动汽车走向市场的前期鹤存,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用通缄痪,先在公共应用暑熔、出租应用上去使用魔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广形,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗡,必然有一些城市就可以走在前面椽舰品,又可以来推动健康合适和快速的发展纹酬跺。中国“11?11”又是一个新纪录按扣,信息产业涵歇粟、网购变成了整个市场销售的主流醚,我们看了看厕策,2016年快递业高速发展酞摄,中国快递业总量超过300亿件啦,平均每天8200万件包裹走在路上铺蔚盗,用于业发展小型物流车清洁巾妈寿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视禾洽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辟咐,有了高端引领就有了有序的发展搁,放弃了高端引领就会低端充斥星馆韦,所以从这个角度上碴潮瞧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擒芳虹,争取使我们的汽车产业走上高端引领屁、创新发展的道路上陶粳。    在燃料电池汽车发展的过程当中短稻滑,深入开展了国际合作骚码双。我们积极的参与了国际合作锈囤,开展氢燃料电池领域的技术合作犁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舰匣绅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攀,组织国内的企业仍肛,开展深入的技术合作侯寐醋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儒汝勉,定位就是要建立一个覆盖全产业链颧啼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织取,在中国发起但并不局限于中国汉蔚,积极组织管理以及运行机制磋拜,要按照国际组织来筹备是幂舰、搭建百娶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池景彭侯,因为燃料电池实际用处很多缅涧饱,比如在通信基站男疽、备用应急电源且迪,随着我们移动通讯不断的扩大蠕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舅谷、包括更新湾位脸,都值得我们重视泥慑,包括医院的应急电池彩、安全防卫封峦,包括我们最近在研究深海运载馆瓷徽,也完全可以使用氢燃料电池侧漂较,燃料不是电池呕,实际是一个发电机搅僧撕,而这个发电机可以用在各个地方情堑拨,最重要还是零排放的清洁能源缎椒,效率高观洁,能源密度也高缓锰。 第三熬,深思熟虑稗挛,把握好智能化的新机遇阶。    近几年来航,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展派耐杠。比如美国蠕,白宫推出了人工智能的新战略李屏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划封闹亥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亲讲,包括日本的创新战略规划东。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会力讹炒,这个时间恶补了一下人工智能的技术勉皋秃。中国工程院最近技术指出杠报,人工智能即将进入新的阶段啪剃随,人工智能发展有四槽间反、五十年代了芳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弧怕。但是当我们信息化日益普及虫破巢,移动互联网熊毙欠、大数据互搓、云平台的发展腥,信息环境敦穷、数据基础罢酣陷、目标理念慌、市场需求都在发生不断的变化财爆贿,将推动人工智能新发展膜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葱化。因此豌兢,发展人工智能也有利于改善人民生活谩、提高经济发展的水平冯、增强社会治理的能力醒坊肉、维护国家的社会安全芹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炼跺夸,但从各国的共同概念和我们的研究鳞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乌。第一武,要降低交通事故和伤亡人数该凰。美国的报告提出来瘦嫌,美国每年有35000多人死于交通事故齿沫蒂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滑。第二鞭,要应用低碳烂呵圃、零排放石腹船、环境友好的运行环境青。第三缅,便捷病,要降低驾驶强度问绿,提高交通的效率甲。第四蒜,要推动共享惊,提高车辆的利用率普。其实我们现在不得以所采取的一些限行碱冠捕,包括交通的拥堵撵篱团,都降低了汽车使用的效率括潘惧,所以从这个角度说起来恢撩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枫豹梢。还有河乃糖,牵扯到公平出行接,随着老龄化社会的进入递,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展案倘。    关于自动驾驶汽车研发进程狸列,好几个报告冕毫,有的人说无人驾驶我,有的人说自动驾驶石,有的人说智能网联汽车坍退文,都提出了汽车发展的里程碑家想,我觉得无论叫什么汽车添配赏,都是说了这么五个阶段扔掣,辅助自动驾驶榔系、部分自动驾驶壬食、有权限的自动驾驶墓腿、高度完全的自动驾驶阶段诗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垦清,比如说在辅助自动驾驶方面顾,怎么样能使汽车感知周边日巩,科学决策授,及时反应氖厂每。比如怎么让汽车能够与互联网连上事签,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肛肩、网酚谢贤、路的联动涛缺燃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系簿玩附,就是人垂垢铣、车玩碧、网锻采、路的一体化笆。    辅助自动驾驶翅蚀,实际这些年是汽车界一直研究的重点测楼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吕,有雷达强帆驾,包括现在有毫米波雷达拭泰,摄像头岗丛察,对外通信系统狄,包括定位伎粳。与之相应的毕,刹车泞、油门荆铝谋、电子稳定系统顾谈篓、电助力转向等这些吴,实际在关键体系上囤票问,传感系统溅薯拧、操作系统迟鲍镀、中间和决策系统的研发家四溅,其实这件事也不是现在的新形势夺,早就在80年代的时候麻输,80年代后期就研发了防抱死系统朽撵叛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挡烦胯,包括防启动时间的空转窝碍,后来又有了电子稳定系统拦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度觅佩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纱星拒,有了它以后下,在90年代的时候舌坪,我在德国工作的时候缴,车里边就已经有了尾随自驾逃歉槽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镜促,不用担心茅。最近我看到了我们国家的好多汽车晌羔徐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潞筏,一旦接触太近都会自动加一下速邯檀太。包括我去年去参观长安奠,他们也给我展示了自动泊车系统劲,实际自动泊车系统我们在德国工作孰,90年代后期时候就有这样的设想情编,2010年我到德国去访问的时候担,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龟。实际很重要的意义谅侨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起材舰含,也得到了发展和。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胎。    下一步就是智能网联横辽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西然叼、看到自己看不到的东西唬寒,90年代初期的时候捣盲,堵车情况有数字广播填,数字广播就和我们一般的广播不一样楼怠僳,随时可以呼叫堵车的情况冬。后来有了数字地图和卫星导航浚,就形成了第一代导航系统摹,第一代导航系统并不知道路况的变化谱,只知道路径的设计鹃堆。然后就出来了联网的导航簧,这也是这几年我们都经历过的事姜拦。上汽这次和阿里巴巴共同合作眷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓟琅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巨旦汾,这样坐在车里的人句口,通过导航境、通过云平台就可以获得各种各样的信息细废孤,比如说动态的导航挽、比如说加油充电站妈凰行、维修以及各种信息的进入盟,使汽车的视野得到更大的扩展嗓半标。但是真正要做到智能的网联汽车讹稀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磐疲竣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擂腻,这就需要我们把各种信息交汇在一起达究得,来实现智能的决策控制醚弗。这件事情说起来好像很容易碴笨堤,实际也有很大挑战肯宽。现在我们一个汽车里边有两孟、三套信息系统杉,有车载的信息系统漆,还有驱动系统的信息系统么饯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程德乳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奇樊牛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓖苗,就是快到地方要进行减速钩,但是如果你让它自动驾驶的时候官雇渤,可能它就很早的根据外界的信息来判断晤,让它调整好姿态首渺金、减低速度淑,进入转弯以后在弯道里边再加速氦蔷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惊,这种例子比比皆是诵芭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呵谩兰。因为我们电动汽车从电机舅、电池蓉、电控开始捷炼同,电控第一代做的第一件事发,就是通透的动力驱动系统的网络细,就是第一代的CANBUS系统茫宫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制承斯,从这个角度上说起来娟尾辛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绵竭揉。    当我们实现了这些以后挫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔚情。这是我们常见的北京交通的一种情况缔祥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号千,去识别各种各样的高通胃,做得到咐邪,但是不保险颓醋,这样可能我们就要有这些信号的发射器膝炔蛇,让汽车能够知道这些情况旱册弹。如果再想使它往上走弹肌坟,能够实现部分的自动驾驶氰兄枷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驰保脑,比如说晚上的雨雪路缚顾东,比如大雾弥漫的时候哎侥郡,比如尽管天气很好鸿风栏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰为默,这些情况都需要我们去应对摄,其实道路上也应该有它智能化的装置蜡,就是说有自动的能见度感应器呸,应该有道路结冰的感应器另,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斡寒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漠,安全是所有发展的主流檬壬磕,而不是时髦瓢懒崔。我们在做任何工作的时候摄摆超,必须考虑人是坐在车里最宝贵冲、最要尊敬的东西林矮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全燃陀匹、人的便捷拼拱、环境的友好和共享监鹊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乌次砂,来推动我们的发展篮鄙割。    因此敖舶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三位雷、四次交流茸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鹤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咕,这个架构的着力点应该在车载的平台俺、在网联信息啡独、在智慧交通的发展颓,我们要重点发展的是车辆的关键技术猛曙、环境感知浓、智能决策首权啸、执行控制搪,我们要对信息的关键技术较拼篙,V2X通信旗繁弘,甚至于将来车对车的通信系统距挟、云平台情炯我、大数据如、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冗病缎,这里也有很多不同的东西皮。我们还要对基础的关键技术享,高精度的地图鹃、动态路况信息歌、综合决策和操作系统瘫收。只有这样衫色颊,把人贫擅、车汤、网街、路同步的推进惫礁讹,才能够迅速的发展枚蔚,否则又会碰到先有车峭阑、缺充电桩的情况荡淖兜,所以需要我们今后的发展当中更多逃。与此相关的技术媳斗就,检测系统铝,还有一些法律法规体系秤漠,一些基础设施的建设剂,可能还需要更多的发展辖信。 我们必须要精心规划掣功、协同创新摊书济,来研发自动驾驶的新技术碑兰傅。    一伙灵,安全鳞、绿色侮筷、便捷粒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枢磷。    二检,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉场,多领域技术的融合湘诗恒,产学研各方面的合作母棱赫,要着力推进协同创新暖川,这里边由于它是一个企业的热点搽教捶,所以企业要成为技术创新的主体盟。    三截苹,企业为什么要成为创新的主体坡肚?我看了很多规划屎天,从现在一直到2025年蜗坪革、2030年孩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晾督,但是可以实现沿途下蛋逞,从过去当中措甘琳,无论是防抱死系统圣、电子稳定破寞柬、测距警示悼砂天、避障反应糕确、自动泊车都是发展的热点偏丧洗,每个技术都带来了商业回报晤唉,包括我们在信息系统赶,包括这次互联网的技术痪,上汽互联网的实践忱槐,也看到了我们单狗撤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锋昂冕,只有以企业为主体顷荣,不断有新技术发展护味,使它在使用当中获得使用聘胯,就能够推动它的可持续发展叙四授,所以它不是一蹴而就的事够奋迫,是我们长期坚持的一个任务譬。    四降,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体底衅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斤、精心规划绘糠想,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淋敬串。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炭,我也是觉得有一些东西包括基础建设父,也应该放多这个测试区里面去尼辫滑,使它在真实情况下运行藩虚奥,才能得到一个健康和全面的发展世女。    最后我想说兑敞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椒。其实我们用了十几年的时间实现电动化奇却,推动了产业的转型翘,随着信息产业的发展侍朗鳖,网联催生了新的业态坦超骂,产生了新的服务业失。轻量化带动的不是简单材料的替换撑间,实际是对汽车产业的一种升级店浪未、一种转型萝酵氨,同时蓟赁兢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设达唤忱,充电网服务体系的建设签,可能带来何止几万亿的新的增长点跑。我回忆担鸿,在经济工作会议上总理说过一段话洼,“实施创新驱动战略的发展饲儒颂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展系甸,也要注重用新技术问片酬、新业态来全面提升和改造传统产业悍肯赶,带动产业的转型升级菲枫。”    作为结束语我想说唾递胎,回归一下新能源汽车取得的新进展未锋武,下一步还是要全面落实政策饶、着力开拓市场磐爱、建设基础设施淌靶、创新商业模式几部,把握好发展的先机甭勃瘫。我们要针对市场的新需求谦碎锑,深入基础研究处,攻克关键技术括,完善系统能力微夹懒,着力提高产品的质量和效益叫嗣谅。要把握好汽车智能化发展的新机遇樊痪肚,要系统的研究穗促,精心的规划擅,要鼓励协同创新企业主体使,大胆的尝试部刨号,来攀登自动驾驶技术的新高峰苫,要凝心聚力恼,发动优势刚,动员各方力量安彼夹,完善政策措施糯交,营造更好的发展环境裴毕虫。    谢谢大家!    (根据发言整理川测滦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉题爆: 陈理事长婆,各位领导戎型、各位朋友拆、各位专家胜隶妈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闪。我今天的题目是四网融合烤吼伞,什么是四网辽撵?交通网络、能源网斜沃妨、信息网荚、人文网泥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具上市,电动汽车是一个能源的载体欺,又是信息的载体浅,然后可以作为人文的载体横。四网怎么融合伪胁?怎么发挥电动汽车的附加值辑铃鄙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦股唤饭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奠副,能源跟信息到底有没有内在联系岛念,我提出一个储能熵理论供大家思考凭。    我思考创新的要素逃汇,要创新首先要解放思想曹。解放思想要学习《易经》的精神擒庙斑,又要学习西方文艺复兴的精神蔷。《易经》是一个太极诲年衬,太极里一半是黑驳抚、一半是白磷卵,但不是直线领救队,是弯曲的井,黑可以变成白苯腾骡,白可以变成黑错醒,黑中有白输,白中有黑玫,跟它对应的黑就是黑哺、白就是白肋。《易经》是变化乃剂,有时上贝纬、有时下睹惠,上时不要骄傲自满吭,下时不要灰心琅锚羚,是客观规律边醛璃,都是周期性的沙卯,我们在调整颓讼借,要注意平衡动力统一秀隧。    整体都是这样苍范,全局都是这样定拖,今天讲跨界霉欧愧,要学习西方的思想就是文艺复兴腊。文艺复兴的功劳不是在文化僻汐、艺术等等输靖佬,文艺复兴是解放思想残。哈佛大学的校训追求真理戊锑奈。要把自然界的规律找出来解放思想啥彪,自然规律造福全人类枢跑残。伽利略牌钵,罗马教皇威胁他邵,他不怕犀,他说地球起源被上了铁塔群萎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔚,被叫之违反教义淡酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辱,第一个米开朗基罗睡巩毙,他雕出一个裸体的美男子效,现在到处都是;第二个大师是达芬奇染钳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看东亲韭,里面很不容易篮,从意大利借了很多达芬奇的作品查。达芬奇不仅仅是一个艺术家劲,也是工程师;看他作品歪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生党撬,第一个从事解剖学池泡。    解放思想考虑全局的问题狗衡沫。文艺复兴第一要全局思维刊,第二要有天人合一的思维赡,第三是环形思维晴块蒋。要考虑全局思维镐熟都,今天做电动车目标是什么骸?有什么经济效益怂弟捣、环保效益掣、能源效益文、民生效益褥茸,总体总目标要搞清楚卯搞,一定要有全局的观念罚妹上。特别搞智能汽车全局性更大钡列。另外要环形思维那鸡,要反馈半落。然后是循环利用的思维谰便吐。    创新美,我把创新的要素跟大家分享一下茬靡项。首先理念是创新之魂瓮爬。理念有很好的氛围几,有了理念才有创意伶协角,创意是创新之源便晃抖。还有人才婚何,人才是创新之本匪猫浦。怎么能有理念瓣?要有很好的氛围末,总结第一方面是合作精神仁仑频,开放肚、合作妒、包容激呻,双轮驱动顶、增值驱动啥、市场驱动边榷厘,通过市场的倒逼幂。然后要有完善的知识产权保护氦陡矫,还要利用网络大数据给我们带来的好处鬼举秦。今天创新制高点是跨界融合桅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崇怀皋。“一带一路”我认为是跨界融合芬怂封,一带一路是西方的伊斯兰文明棠花袭,还有它把科技蝎垄饰、技术吮即、经济虽氢、贸易连在一起师软天,所以我们要发扬一带一路的精神宋点。我是福建人也是漳州人赋弘貉,一带一路开始的是炙的仙啵和下西洋宦。我们要跨界融合显揣。    我接着讲智能汽车媚掸。智能汽车首先要有解放思想颧橡逞、全局思想考虑问题椽幂嘛。三个C么譬下,第一个要连接起来蝗,第二个连接是要协调要合作耍设,1+1>2吗讨,那就是《易经》的精神拍。第三个镁坡,今天的连接是移动的连接峨吧厘,还有MOBILE沪沃,MAN TO MAN蓬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甭弹。    今天电动汽车很重要的一个丝,大家买得起用得可靠台。智能化以后碑赔焦,因为有各种各样的基础设施和商业模式腾空煎,我不展开了僻配。    从电动汽车变成一个智能的汽车凤,从智能的汽车再变成一个智能的交通响砂,从智能的交通再变成智慧型城市捣蒂付。我们附加值可以产生很多鹃蚂弘。根据《易经》价值精神屉驼,通过交通网人竣、能源网疽苯危、信息网颧、人文网可以产生无穷的价值机会怂磐加。利用交通资源的全时空动态感知那,交通工具的全过程运行管制肚,无处不在互联扦粪、感知怠、管控和服务缔。    怎么布局鲜翁墒?怎么把电动车进一步变成智能汽车啊介,如何布局智能网联汽车技术空身超?我认为垛寇,不但对中国文,对全世界都做出更多的贡献柔,第一是制定网联汽车法规标准糕瀑戳、智能技术讨、环境娜录沪、HMI技术篓、空置执行技术芹臣、智能网联的实验磺该铅、网络和信息的安全秋露为。    怎么做到网络和信息的安全欣卡夏?这是一般的云朔煽,怎么把一般的云变成安全的私人的云讣?有很好的结构痘,处理器人担、传感器发迁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驶颅拖。第一是收集材料挠颊锋,就地处理会蜗鞘。第二是从收集材料到云之间要慢问,一个是单点控制射菏士,能量控制或者功率控制寡唾戚。一个是多点控制洼卑,能量控制或者功率控制鼓,这是全局性的店鸿。要及时处理实喉瓤,要经常互相认证蜡旱馁,变成安全的云诉。    跟大家分享一下我做的一些工作沥谋。怎么从理论上去证明这个是可持续的扩痪臼?我一直在思考所有的工业革命踢然,基本就是能源更新妥挎歇。第一次工业革命哭思茨,瓦特发明蒸汽机脆,电话弓盟。第二次工业革命屋,美国抢占先机穆,电气化刮恼胃,主要能源专项与信息建设矾。现在第三次工业革命来了藤角,中国能不能抢占先机矩?我们要做新能源剔柔涡,信息大数据时代胃,我们百人会能不能更好地发挥作用蒂仙程?今天早上的研究会很好坑泡,我建议做一个尝试的机构返模,每年召开百人会国际研究会议咸,形成品牌冉呵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛔岁唾?我提出储能熵的概念谋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量没互衰。一个系统里面假如是孤立的现、系统是不可持续的桃碱冷,一个是做功揉锈、一个是废料是不可持续突。如果是物理系统妮,分析储能熵高,熵代表可以再利用柒监怕。总的来说溃毕人,一个系统熵不能增加琼七谁,熵要减少碎娘,熵减少系统可持续胯。熵是储能熵篮灸,熵是不用的熵层斯附,下一次可以用窗揽扮。总的来说熵是在减少继菇卉。    包括中国的历史杆,中国封闭的时候中国就不可持续烫烽,中国开放中国就可持续兢飘。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓶潜。系统要做可持续性爬搅,系统熵要减少碳呻,你的收入不能是单一的崇婆、不能是孤立的系统片唇。因为一部分是做功旗腊,一部分是废料说碱,从废料里拿出来愧夺先,通过证明熵减少卧闷劣。从废料里面可以再循环井,那么你的系统就可以持续了梧房。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粒醚久,后续需要时再利用的能量的熵嘘,通过储能熵概念的引入经,希望用来解释可持续系统的演化过程怠箍先。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桐幕嘲。    综上所述村险腹,不管系统是生物的或人工组成超涡闭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入席推哗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗薄,而这些系统工程特点是寒摧,即使在系统研究过程中沛心,一个熵有增加的过程入弘,总体在系统不断迭代发展的过程中年膘池,系统将进入熵减的状态苏呛,因为系统具有自己生成复熵的能力女,从而保证了系统的可持续性城。    应用在电动汽车竣,这个是分布式的发电咆刃,这个是分布式的负荷凡滥。电动汽车就是分布式的负荷勾襄,还有分布式储能肩苇,电动汽车有储能叮令、有电池奉奸杯。电池可以双向的筐朵,分布式地发电趣、分布式地负荷家拈,在分布式的储能锰摹徽,这三个系统可以持续贫馈疲,这是我要证明出来的卿吴弄。我证明只要你的熵是减少的栓讨铜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掂。    感知浇池替、认知秆般、行动韦傅伟,不断可以纠正人的行为促蔽,比真正的司机还要好行。    最后得检,希望我们以后的交通系统是舒适的龋、生态的汀、方便的和安全的剂。要做到这一点逞,什么是成功卫坑?因为里面的成功是3个S狗,SUCCESS敦,在S酥、E里面画一条线都是欧元跟美元诬弗放,今天是国际合作称习,虽然人民币还不是蛋掠,是一篮子化的诧泰,人民币准备好了修。ESY就是人民币谴。    要有六个眼睛淮杆,有四个眼睛不够甭。第一要把眼睛放在前面解放思想窗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磷化,电动汽车下一年布局市掣隆,也要有前瞻思维罐枫绷。眼睛放在后面汲取历史教训客唇眯,要有全局观念鹅块。要看到旁边的需要掏脱。然后要把眼睛放在右边学习欧美雌,不得不承认高端人才密集地在西方固。所以把眼睛放在西方学习薄事猩,它沉淀了100多年钱。四大发明中火药是中国发明的宿祁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潮先。全方位都看到了鳖逃,所以英文眼睛叫做EYE邻敞马。第一个I是Inspiration双判,有了激情可以有想象力驮,然后有创新安篡炊,但一定要融合藏吧蔬,一定要集成悲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纷菲害。科学要把自然归结起来享潍委,工程有十几种僵,要把科学僳剑钡、技术崔、管理结合起来那就是工程瘸电,那就是要集成革掏和。特别今天要跨界地融合骨、跨界集成粕,这样才能实现恨。但没有钱也不行慕辖,今天招商局也来了很多金融机构咯笨钮,要融资盯功。    谢谢大家!    (根据发言整理痛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量店途:李芳" "   回顾已经结束的2016年美桔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擒蹦默。在政策的全面推动下峦竭,我国电动汽车年产销量再创新高脸匿病,达到50万辆左右韧报沛,充电桩数量达到20万个邦淋吧,遥遥领先于世界各国滑誓。更为可喜的是摄伪峭,在规模市场的推动下臀戈,技术创新全面展开瘸,技术进步全面加快褪,正在全面逼近世界先进水平耽。但是艰瞧,在这大好形势下眯噬尖,质疑之声渐起备。比如特畔抵,我国电动汽车发展主要靠政策推动锌边溯,能不能持久萎吭?政策是否过于宽松悔奉识,以致于出现骗补情况缓辖?另外别碍,由于发展形势良好歌匪,一些激进的观点也在抬头厂。比如沪,要挡住国外产品进入中国市彻啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谴,准备放弃传统燃油汽车庆。    作为一名资深的亲历者群坡将,笔者认为聊潞嗜,在这新旧年度转换之际楔,有必要分析我国电动汽车的发展形势尚,梳理其发展历程摆,以利于业界对形势有清醒的认识提、清晰的判断巫,明确今后的行动方向佬。    一呐查、我国电动汽车发展形势良好    当前藐,我国电动汽车发展形势良好凰彪,主要表现在两方面诺库:一是电动汽车技术创新全面展开盟珐孙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吼纠眯,技术创新和商业模式创新层出不穷话忻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘁,比亚迪藩骂锰、北汽坡砰鼎、江淮每魄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牡磊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估甭拐,而是专门设计的电动车戊,续驶里程达200~300km甚至更多硕,能效明显提高葱锚侗,动力性獭、平顺性笺环、舒适性静李、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吴春救。事实上乐谷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丛仇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吮。另外摊羔识,我国电动大客车产销邪抚、应用占全球份额的90%以上曹呜秀,技术达到世界领先水平另讥。    在动力电池方面陕尸咀,我国产量已超过日本波泰、美国工、韩国倾,跃居世界第一赊崩奔,且市场份额超过全球的1/3惶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛,呈现高能量比袒趁怜、高安全性土祈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悼塘。同时深瑞,产品水平迅速提高触臣碳,与前一年相比歉媒蓬,平均能量密度提高30%喇蓄恕,成本下降30%左右卸癸。    在驱动电机方面史沛徽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摆请,总体性能进一步提高继,成本下降30%左右胃慌。在电池管理系统恋、混合动力系统画、电动助力转向柿斡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沦绰毋,也都有明显进步嗅。    在基础研究方面菊夸兢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌显改裴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辟,电池热失控举倪、硅碳负极材料夏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快内。    2. 充电基础设施建设加快刷咳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孔,政府有关部门出台了实施细则册诵捎,多个地方政府建立了城建篮、电力希、规划等多部门联动的领导机制故吕,大大促进了充电基础设施的建设速度卵偷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锤每,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芳蓟,我国充电桩总数超过20万个吓戮,远远领先于世界各国椽。    在市场带动下脚,技术创新不断涌现梢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歼袖踏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法混、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狙祥、节省设备投资的车端交流快充技术轻顺森、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郡膘。    在商业模式创新方面蹲瘫峡,呈现出各类优势企业多种形式合作沟,加快充电设施布局哨从、建设麻虹、运营的趋势涤挠。众筹建桩扑、合资运营拱微惹、利益分成等运营模式迅速发展麓逆,公交车览茅衔、环卫车祟、物流车渤朗、出租车七、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稿,广告推送害疲、免费无线热点接入等增值服务开始出现功。    在互联互通方面啤妨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剖胖蓉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段马风,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侨冷肉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潦淘,以企业级熄瞎推、城市级监控平台为基春С!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孔、信息互通的国家信息服务平台即将建立龟布水。    二别凯酚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匠,我国电动汽车的发展道路与美国千、日本防链巢、欧洲等国家和地区有所不同赡惊改,主要区别有两点辈。    一是政府干预模式不同淋棱。我国采取的是政府强干预模式筛忍翅,政府进行顶层设计庞,制定国家发展规划蜜庭料,多部门联动制定全面的鼓励急、支持政策舵感,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伯藉聘,在市场发展中不断加强研究开发嘉,技术水平逐步提高;同时平,充电基础设施建设逐步完善辟警。而美日欧政府多采用弱干预模式静股,政府支持共性怂案操、基础技术研究佃,给予一定的政策箍、税收优惠崇啊,逐步培育市晨逋;企业则根据自己的战略规划酿,首先研究技术胎仙墒,同时有选择氯闲、有重点地开发产品然绩。    二是企业战略不同烷瓶。我国企业多为在政府引导下被动式发展吞仓戮,初期技术积累明显不足频庙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靠戌吹,产品方向受政策影响大催贾,各企业虽进度不同蓟泵,但呈全面开花之势拼歇。而国际大公司多为主动式发展海,厚积薄发亲氯疲,技术有所侧重剃篙,产品形成特色磊芹,如丰田的混合动力和燃料电池假、日产的纯电动堪堪、通用汽车的插电式敬对容、宝马的碳纤维轻量化技术等墟氏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擅徒钾。中国模式的优点是市场拉动技术发展监鞋抛,不受油价等其他因素干扰体,迅速形成规模市成朔省,全产业链技术进步效事,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遁解,发展中有不协调情况驾,如充电基础设施滞后烯丰刹,部分企业盲目跟随图,发展不扎实慷馆蒂,少数企业以谋取政府补贴为目的牌屑散,甚至出现骗补情况谁举。美日欧模式的优点是技术扎实蹄隆,发展均衡;缺点是市场发展慢沦熔,产品更新慢邦,影响技术进步柬牡珊,受外界因素干扰碳隧话,如油价低迷则市场难以扩大杯桔。    笔者认为男席从,中国模式适合中国国情褥。我们不应过多盯住充电难荒、骗补等不协调现象澎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上无凳、技术追赶的大好局面藐。从另一方面讲耙枢品,中国模式也有赖于我们的制度优势凛枷,只有中国的强势政府才能如此运作反,很多外国同行都很赞赏敌诬谩、甚至羡慕中国的条件化。    另外型福,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凤瓤,近两年有明显变化垃娘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孰克、开发电动汽车产品弓记,而且各种技术路线都受到关注的局面瘟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沥遣肋。中国各大企业都重视电动汽车没有错搬,在现阶段已不能算分散重复康,但难处在于电动汽车不好做丛侥,需要有很强的乓皖、全面的技术积累和投入侵肆。那些技术实力不够的企业紊书,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墒垫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眠篱,而应准备应对“弯道翻车”的危险擂擦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峡砰,可分为几个阶段陛限:当市场份额超过1%时呈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仇,则意味着市场条件全面成熟坎棋麓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剁,又主管我国科技工作多年烦被扛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚂。    对照电动汽车的发展恃限了,在我国趁,市场份额已经超过1%;在美国和日本科禄,即将超过1%佰潮。这说明虚港绒,电动汽车技术正在接近成熟陌孔坊。笔者冒昧估计阿,大约再过5年左右时间淳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拌莽,其他性能与传统动力汽车相当梗,加速性优于传统动力汽车狈妨泌,成本的差距大幅缩新だ宥怠;再过5~10年时间卜,电动汽车性能可全面赶上溯景轮、部分性能优于传统动力汽车惦戎篮,成本与达到当时排放管腔、油耗标准的传统动力汽车相当伯茄拴。但即使到那时唤遍祟,传统发动机也不会消亡皑泼,而是电动驱动与发动机平分秋色史撑,或更多的是融合发展巳。基于以上估计棱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恰撕浚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叉聊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理检。2009年掀慷硕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研不团,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魔喇。回首往事罢晨,扪心自问涩藉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坊瓜。至于些许不协调现象类,是产业发展过程中的必然唉跋,是白璧微瑕惶定溜、瑕不掩瑜肆。笔者断言獭抽,按目前态势再发展10年强,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柏栖魄,并以此跻身世界汽车强国之林怒斧封。    三恰棱翔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剂统订,整车生产企业要更重视电动汽车边。首先要制定好发展规划和生产布局腑海磨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葛抚恃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竞号,不能两张皮铣。其次要重视研究与试验嵌,需建立完整的恐、一流的研究和试验体系扮岗裙,规牡福和水平应不低于传统的发动机和传动系统碴。电动汽车相关技术发展很快头石霓,要靠自己去研究发展翰藤,别人的经验会很快过时论,更不能只靠“挖人”搞产品猩。再次要全面布局破怂芭,围绕全技术链开展工作函,不但要重视整车开发皖,还要研究电池和电机鲸粕我,重视电池管理系统桥紊病,这是当前我国的短板兰浪,此外还要注重轻量化和系统可靠性干兽温。    第二侩,要建立相应的零部件体系椭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱污孟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凸魄。    第三椭料,要开放发展诚超市。需鼓励础、支持合作伙伴引入先进技术和产品佛,像华晨与宝马窜焦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篇管备。历史将会证明什,开放发展电动汽车会比关门发展更快川浪。更何况鹊滩,在全球经济一体化的今天夺草,关起门来自己发展是不现实的蔼。    第四痪际,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作强窟。今后相当长一段时期膝,将是传统动力与电驱动并行发展纲、融合发展的阶段汇,单搞电动汽车很难成功屉陕捐。对于只做电动汽车的特斯拉擎,笔者并不十分看好回贝儡。    2. 对产业界的建议    第一层,要加强合作慧派。需沿产业链扯、跨行业合作蘑,整车企业要与电池企业锌竞图、电机企业痰、其他电动系统生产企业深入合作铂翠。以动力电池为例施,需要电池设计与正负极材料悍响涎、隔膜卯禾吨、电解液皇亩难、电池制造装备芜般擅、试验装备奸丰、电池管理系统全面合作僻蹿抄。优势企业和研究单位要分享成果么伴,互补短板捌蹲交。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盖列,要形成轰轰烈烈的大协作局面隆衰斜,合作创新纲,百舸争流陋懂,才能迎头赶上并超过世界先进水平拈。    第二窖甫棺,要注重实践巴。汽车产品与其他工业产品不同沽滑,一是使用环境广且复杂冷轨幌,二是生命周期长沸斜必,三是对可靠性逢淮蚊、安全性要求极高烘。这些都决定了仅在工厂娠咆、实验室不可能完善产品露虹嗡,必须通过多轮的使用实践素爽赤。与电动汽车产品研究开发相比箔遁踞,充电过程更需要实践弛入。像电动汽车充电过程这样长时间蕾墙、高电压罚、大电流据、室外胎挫熄、无专业人员值守的工作状况罚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旗。    第三涤歪,在充电基础设施建设与运行中码店颧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叭蛾科。充电基础设施建设是一个新行业莱陀脊,在管理上涉及电力崩膊、规划娩、城管饲粒桥、工商管理等多部门光帮长,权力交叉隆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弗溺啪,利益主体错综复杂廉。单靠一纸文件不可能面面俱到侯,必须经过相当长时间的实践邯,完善流程凭甫,积累经验酞腥迁。    第四末垂,要加强标准化工作污箱部。领先的研发焙南、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺搿,而及时总结经验衔盼稼、制定标准又能为继续实践际坟汰、创新提供重要保障抬熟。当前村爱荚,恰逢政府推进标准化工作改革挞吻其,要求标准化工作密切结合生产抨警、创新实践雌,要求鼓励发展更灵活疽厕堂、更接地气的行业标准窘驰、社团标准排蹋抢。对此誓外,业界应给予足够重视全溃。    3. 对政府的建议    第一了少,要保持政策稳定饭。正如前文所述话恳,我国政府的强干预政策非常正确弄摹记,发挥了制度优势坎恋,已取得很好的成绩娇视柔,应该继续保持毕。电动汽车的发展涉及多个行业辟,需要长期积累裂狮,需要几十年的时间才能成就大业枢婚苫,切不可存立竿见影屋嫂、一蹴而就之心阜凰琴。    第二莫缅,要及时对政策进行微调和补充完善举监窖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宽惨迹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴心砰信,又由于此项事业发展快让景侯,新情况狙阶、新问题峭克、新技术层出不穷败强,因此及时应对跋叹眷、调整捂狙哎、完善是必然的炮疗。    总而言之抢逆靖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苹,迅猛发展正当其时习编。笔者衷心地希望朝野上下容寥、业界同仁能认真努力工作楞镁,自信且坚定发展肋。假以时日掸陈翟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讽,并以此为契机玫纹,跻身世界汽车强国之林得。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陵起,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脊蔫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讲怠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犬伍畏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冻性撩。    他认为庆,现阶段兜济得,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冒骡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遂,但从长期来讲锰侮略,新能源汽车技术发展路线要从电动化凉、轻量化骗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沉、轻量化与制造生态化结合卯、智能化与网联化结合猫炕。    尤其在电动化方面磊办,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇喝前,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力围,就是家用主流A级轿车莽,在性能价格比上与燃油车竞争程雇恭。目前全世界都在朝这个方向努力多胜便,如特斯拉Model3法茂、通用Bolt尉蒙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绰写。”欧阳明高说地硼驼。    欧阳明高说皆烁棚,但要满足这个要求清喂存,电池必须降低重量蝎伎、体积以及成本梳肃。此外宫景竿,电池的比能量必须大幅提高化盯,达到300-350瓦时每公斤箩乾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宠撵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侠,锂离子电池发明至今只有20年顶闷田,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轻,2007年第一次在日产聆风上开始使用卸收,可见动力电池的进步非常迅猛吝。”欧阳明高说毁荣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吮辈。    但此前雄闺,主流的观点认为借,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骆咆,从性价比来看辆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕉,但现在随着锂离子电池技术进步暇,里程提高一倍翅仙辜,即在300公里的范围内镀挥,仍然在性价比方面有优势古划氛。    从技术上来看鄙四卢,在单位重量胁描绅、单位体积下储存的能量越来越多夸,成本越来越低暴,才能体现出电动汽车的水平和技术涧。    一个好消息是猎经,我国电池成本每年大约能够下降20%腊戚。据介绍擎伐,五年前锨不累,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元等,去年平均价格为2.5元左右仁脾淮,2016年为2.2元谓办,考虑到大量的电动汽车是大客车概环,其电池价格相对会比较高一些速。    “现在国内开发中的电动轿车双搞泰,最低的系统成本在1.3元每瓦时途匿般,单体成本在一块钱左右朴。美国通用Bolt电动汽车喂孙类,单体成本为150美元一个千瓦时窍。”    如果按照这个标准滦川犬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到文屑彭,但是按照现在2.2元界,逐年减少10%到20%荚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稻。    “加上循环再利用做到1元锰膝,也就是说羡,一千瓦时电池一千元人民币之内帮枷,是可以做到的跑厦拇。”欧阳明高称富。    对于具备性价比刺隋父,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肝,现在一百公里约耗电15度饯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疚,接近10度电一百公里柔茫。    “要实现这个目标洛来经,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诲膝。目前电耗的降低空间还很大速舅。如果能够实现上述目标师,一百公里的成本约在一万块钱切,如果电池能达到300公里就是三万块钱踩辱,考虑到使用周期内省电和维修省钱睹,将具有商业竞争力娟还,这是电动化下一步最大的目标疙。”欧阳明高说矢抒互。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拭,但仍属于比较粗放的发展模式剁轨,今年电动汽车发展逐步趋于理性疤悄。总体来看佩董毙,走到今天双秽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹈褥。”欧阳明高说汾夯悲。    事实上富逻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宝,由于销量超过全球50%以上蒜悔节,在国际上引起了强烈反响先逛堤,无论是政府还是厂家窖,都感受到了来自中国率先发力的挑战甘。更值得注意的是谎,2016年如德国大众和日本丰田描膏拭,纷纷调整技术路线缉坚,加快对纯电驱动的转型测骸。    不过凳父,纯电驱动的战略目标宪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檀轨。对于混合动力技术来说徐恼,传统的汽车强国填沟、汽车大公司比我国更具优势捣厦啊,如丰田路线就是先做混合动力郎,再做插电混合和燃料电池呸伍详。    由于我国率先发展纯电驱动炽,带动电池产业的发展达到了世界前列确裁,电池产业规模达到世界第一蛔,总体水平位列国际前三亨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皮,我国的动力电池产业链耗第,尤其是电池材料菲康太,如正负极材料惫,在国际市场上的占有率第一番墒。    “在此基础上弥拭锭,我们以纯电动力系统(电池坪农、电机踩敝酞、电控)为基础平台阂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谅宋瀑。”欧阳明高说漆华戒。    据其介绍恳寝份,目前我国插电式技术发展已经取得进展风,比亚迪秦谷、唐隘娟、上汽荣威550猾匣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹦,无论是发动机方面世笆,还是混合动力装置上虐角,都取得了突破棋。    与此同时怖品赐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芥画,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力票。    “这是一个渐进的发展过程肛闯胃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争需蜗。”欧阳明高说灯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巍,有效的回避弱项竞争袭,有利于我国电动汽车产业的发展痢僳,到2020年之后涤集譬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闺、同步竞争夯歪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  编者按刊:产品价格区间一下提升了近40万碍槽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奠峡。以安全环保为标签的沃尔沃皮翰,产品质量是其立足之本撂。无论是国产车型还是进口车型倒,质量都要做的和安全环保一样好萍兽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惰纹驮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楞,安全与健康至关重要套骂,但在中国市忱隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匙孝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仕脑,到底该剪哪一根线呐滴?我心里清楚椽宫,如果我剪错了归,我们可能就崩溃了撩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煞衰骋。在2015年整体经济增速放缓定具、股市震荡凉挠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘁,2016年的车市本不被看好筒无晚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哨。1月6日低,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贾匙,沃尔沃对此解释为泥农趟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溪,更是提振销量的助推器蒙跋腊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喝酸。   6月1日级恋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职穷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辩箱,具有十分充足的销售经验拒。但用他的话说瘫凛壁,他来自一个很小的市乘凳啤,很多因素他都不具备鲤栓蔡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲券睡吩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犯颗乡。6月1日入职绍痊冗,用一个月来熟悉公司的现状泡碎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褥核。然而现实终究是骨感的秃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆式,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾。   “做决策就像电影里拆弹的场景沟,我到底该剪哪一根线呢添,如果我剪错了堆,首先所有的投资会无效评,其次会影响经销商的士气沥。”陈立哲对我们坦言倡。   他这样的想法并不让我们意外餐袍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垛虏。在台湾枚婆崩,陈立哲要去走访最南端的经销商返庆,早上出发中午就到了泉,但如今这种管理方式已经行不通了抵窃匪。从前陈立哲的团队只有30人狈确,现在变成了350人溉癸,他说现在同事的名字都记不完窍。   “就像牌桌上的一个赌局夕竭,赌下去有可能是回本的鼻巴,也有可能就全毁了唤沦,所以我每天都在想我到底该怎么做般刨栋。”每天该怎么做唉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稠漏耍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呐赦,才能享受最好的盒雄仿。”这句话像是说给陈立哲听的起社刮。   2005年触牟勾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缔故,沃尔沃一年只能卖1024辆伴晒,一直到2013年5000辆的水平蛙揭零,再到如今年均一万辆的表现菩火透,对于台湾这个小市场来说臀荡暑,陈立哲做的足够好邢,他对这个市场有着复杂的感情绰桶啼。   调任中国市场做销售一把手号顷,陈立哲说这很突然侧此,他来自一个不足以领导中国市场的市场敌思。对于中国市撤睢,他还不熟悉渤,做市场工作要对文化蛋材冻、变化澳缆、趋势有充分的掌握对扛,这最重要的三点陈立哲都不具备还,他唯一能做的沽铺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需警,相信身边的工作伙伴绵粗旅,组成一个高效率的团队凳冻,去解决各种问题棱花。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后协霖,首先做的是内部调整勉割搏。通过不断累积分析过去几年市场的动态香可瘁,了解在什么时期使用什么样的手段酒邯瘫,反省问题所在佛效,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辽亩毕。面对三蚂绊硼、四季度各项费用的下滑苫鸥康,倾听团队的建议舷、做出准确的决策敢旧官、将优势资源注入到最需要的地方瑟鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人珐吭犀,把力量从点扩散到面菊,从四个大区鹊杉溶,再到全国貉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拈酶贡,我只是把预算羡呢、时间等安排在它本身应该发生的场合缆。”陈立哲表示刻:“我不是在讲官话坡透,只是借着这个机会感谢大家夕难。”陈立哲相信桨局瀑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的头。   内部调整告一段落胯话道,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裁哎藤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淖炭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间领粳,一下跳到80-100万趣浆,面向的客户是完全不一样的节面琅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吨改碧,还怎么介绍产品嘛?这肯定是不行的疟铝滑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袜喘孔,“与高端客户接触杆教虫,销售不能觉得自己比客户矮一截梗,与客户要做朋友痞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荚。现在培训课已经开展了实战模拟环节乌十,我们在资金有限的情况下做到了更好封。”   全新的管理阶层斑想浚,有限的预算颓届泛,面对重重困境塑锌扦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眠,8-11月均超额完成销售目标沦掣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烙爆,最紧张的时间季并。“我有我自己的节奏具,我给自己两年的时间丘腊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幸坦谦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书效零书。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匿,经历了两次产品的重大变动吉,但在他眼里这是最引以为傲的嗣楼,因为这些变动靛韶娟、变革都是从使用者的角度出发谴兽腺,也就是我们常说的“以人为本舞。”   对于沃尔沃来讲搅,最擅长的领域是安全绞商莫,作为三点式安全带的发明者嗜具,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸿。但陈立哲表示冗突身,以整车品质来讲憨愁,沃尔沃也和ABB并肩试巧,例如在底盘研发能力上阂粉峦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隙,全世界目前只有三家在使用省模,另外两家分别是法拉利与保时捷墩隘锋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仙些汝,陈立哲也谈到别艇山:“沃尔沃其实也做过6缸楞、8缸发动机摔佰铝,还有享誉世界的5缸发动机谢。沃尔沃并不是做不到瓮,而是我们可以用更低油耗跑心剂、更低尾气排放的发动机达到更高水平幢。这也是全球各国政府的法规要求良,是大趋势签渡。陈立哲说“这些信息吮,只是没有在行销上进行传播罢了鞠莱零。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寞捞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剩掸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣堋,改变了“国产”的概念琼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腾。陈立哲表态道乔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笆第赁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇。沃尔沃立志从中国出发伴,以人为本的信念永远不改坚,值得消费者验证与了解具。”   “沃尔沃就像iphone一样低们,它改变了人们的使用习惯俊滴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例投:S90有三个界面同时提供信息氯,分层级的来处理车辆信息猩洪。这一点很重要访,体现了沃尔沃以人为本的精神刮毯。在设计方面去详,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辜俺未。用沃尔沃的品牌精神扫,再加上瑞典的风格唬,直接与德系品牌产生差异化耍。如果从地域来看皋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宿勃蚕。   沃尔沃曾立过两个誓言暖棋惰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晶帛骸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狸梧痊,沃尔沃全额赔偿体劣。在陈立哲看来诲巩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虐。   陈立哲对我们讲道跑虫:“在欧美堑,当太太怀孕的时候函撮酚,男人会考虑买沃尔沃涩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晃,中国作为沃尔沃最大单一市忱怠,11月共销售9,076辆新车澄妒,同比增长12.8%;1-11月期间魂橙盾,在华累计销量已达80,759辆瞄,接近去年全年表现韶。就目前的情况来看霜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涤灯。   在经历过低谷期的沃尔沃坚刷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滤棵漓,这无疑是对陈立哲工作的肯定巢客,同时也是明年的压力乒刨。毕竟“十万辆”这个坎芯,沃尔沃早就有迈过去的能力侩短。   2017年距亢簿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大反身,届时衅偶,S90 T4谐笔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缮。对于陈立哲来讲受猩菲,最为重要的是三座版S90傲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脖,是全世界汽车厂商凤娩汹,在中国制造的单价最高的车辆淀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐箍堡窃,“三座版S90可以达到世界各项指标诽菇,这款产品有能力改变历史罕关。只在中国生产观宦砷,以中国为核心的思维渐沮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了反矩。”与此同时行趟,全新XC60也将在2017年第四季度发布拨屡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴址铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额马加,所贡献的利润更是远超世界平均水平姓抹麻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庙戏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任博。“知道我坐这个位子的时候码艘登,很多人会紧张甚至惊慌窃,他们会很直接的问我握冠碾,你行吗新啊?台湾市场那么泻芾兹俊,你行吗广采?”陈立哲笑了一下说道烙舵:“每逢这个时候沉宫妊,我都乐意告诉怀疑我的人凰伐统,我将在最短的时间内做什么囱缺繁。”   两年的时间转眼而逝七,陈立哲手中的“牌”越完善伞,与主流对手正面竞争的胜算便越大肺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲部酵蔷,未来还有什么是可以阻挡他的呢啤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付撕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妙樊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幌担施。为了满足消费者需求徊,推出一系列活动迎合消费者喜好话掣卞。 上汽集团副总裁馅步、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月解齿,得益于荣威与名爵的共同发力趁舵喝,上汽乘用车共销售27.5万辆脱鲤锨,远超去年全年的17万辆茧舒楞。取得如此大的成就主要归结于以下几点散:新车的不断推出床、以人为本的理念及高性价比涉嘛。    上汽集团副总裁股、上汽乘用车总经理王晓秋绷鄙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锰弛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尚吞竣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靡介画,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坡瀑垃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膏略。同时世星,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尝宝晶:个性而不小众随拓侠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扒赤,通过对消费者的沟通与研究哭才棠,已推出很多新车型痰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”露挟羚。王晓秋还指出羡挥绷,名爵现在的路线是个性而不小众裙皋适,这就是上汽集团未来的发展方向剁,上汽集团希望新的产品有个性辽,且能让大部分消费者接受随夹。    据悉虫荒,自荣威RX5上市以来汝赐,名爵锐腾也迎来了中期改款冀,同时新车名爵ZS拐、荣威I6也蓄势待发茎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时携赂,上汽集团也很清楚自己的客户群体肝。王晓秋指出堑男屎,新车型针对不同的受众群体崩全档,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的功。拿具体车型举例衔,荣威RX5更偏稳重赫事,新锐腾则是一款属于年轻人的车淀番钾,新锐腾外形活泼桥轻府,同时考虑到消费者的需求弹清,我们对内饰也进行了升级虫,并增加了10-12万的手动版莆,使新产品没有短板狮份哗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兄遁枪,王晓秋表示微壤,“从荣威550开始态屋,上汽新产品从设计到销售魔,最后还是根据消费者需求来决定晒汰。”    据介绍居旁卡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验考。为了满足消费者需求蜗桥孪,新车不止在性能和价格上做了调整脓仿诬,还推出一系列活动迎合消费者喜好脑。例如虎帮,基于年轻人喜欢足球运动白,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滔控劳,也已纳入上汽集团新品类鲍,预计明年新车65%会配备此技术斤寒肯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唱添,“上汽集团一定要明白用户需要什么傅武泰,为什么要买我们的产品溉,带着这个问题郊,我们才能真正去理解用户勾零栏,落实用户需求瞳,使我们的产品极致无短板据,产品自然会大销吐氏评。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豆匠誓,竞争也日益激烈笛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比工豢讽。王晓秋介绍饱蕉,名爵的价格基本与同级车持平精体,但性能更具优势圭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品萝剿壕,就像提到的让渡空间怕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腑改陛,从而应对市场竞争环境雌藏。”    产品有了好的性价比和客户认知度奥法,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怒糠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巩设。名爵经销店到现在也有280家左右岔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络飘聊鹅,其实道理很简单喘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旅,且不断呈现上升趋势滦卫,他们认为自主品牌的春天来了”仇彤斯,王晓秋表示翻。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫩酱,王晓秋坦言骸,“首先团队要把理解客户需求鼻错搏、用心为客户造车变成一种自觉行动篱姑,进而形成一种行为规范协。其次应时刻保持警惕秀魏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靛卤。只有这样撩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞎娩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹辟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挟。这些修改背后有哪些考量和博弈卿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人床。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凰诗?   答恐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沧户肆。一共收集了9246条建议怜庇龄,其中表态性意见7736条薪袍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条海痪,占16.3%希。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理模簧、网约车驾驶员资质及管理相席谱、出租汽车数量调控三个方面墩虐蓄。从数据来看旅,不少人对“京人京车”表示理解方绵,赞同的达到70%多肩觅按,质疑的只有12%哨。我们根据建议修改了125处截暖缉,不断扩大合规车辆的范围殿冀,让更多人参与“分享经济”貌盟。    “从北京实际出发谓订宫,兼顾多方利益”   问蔽脸护: 为什么要求“京人京牌”某贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多然航、交通拥堵固、环境问题等“城市病”届抵。在这个前提下紊筛,北京任何一项政策都不能“任性”痢,要从北京实际出发警彩燎,兼顾多方利益熟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磺请幌,地铁最高日客运量超过1200万人次叫蚂渐,公共电汽车日均客运量1063万人次貉,小汽车每车年行驶里程15000公里坞欢枢,交通压力与日俱增比。但在我们的努力下碉撼良,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制效。    总体来说锻窍,北京坚持公交优先的战略疯匹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炔,对其进行总量控制在所难免镀鹤稀。目前北京市绿色出行(公交忙、地铁髓户、自行车礁、步行)占到71%齐没,小汽车出行占25%陵,出租车占4%魄哎火,其中包括比例不高的网约车出行哎。北京出租车改革的总基调是潞材:巡游车改革闲、网约车规范滥、融合发展伙拓佰、错位经营吐链匣、多层次服务默踩对。我们力争进一步提高绿色出行比例锰,为首都可持续发展提供足够交通承载力扭膊毕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罚禾骄: 政策出台之后缕死猜,预计将有大量不合规车辆面临退出怂,政府有什么监管手段确保政策落实到位端岛盖?   答弊境苟: 政策出台前袱,我们和专家李哪、司机氖猾堂、乘客猜壁、网约车平台进行了多次沟通杉,决定设立5个月的过渡期壬骆。一是给合规平台惺、车辆孺馅、人员办理手续;二是清理不合规车辆献陌纽、人员等缆。    从服务乘客的角度挞坡膘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秸钩。另外舱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邓衡看,因此提出过渡期的柔性考量甘。过渡期之后盎,平台要加强行业自律促绵尚,我们也要建立打击非法运营的长效机制芥,严厉打击非法运营捻、克隆车和价格违法行为抵钝堪,能够更好服务乘客佰、保障安全裂宦年。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叛: 面对新的经济形态济,如何创新管理手段草磐俩?   答累: 出租车发展中没有对立关系丛卫犊。网约车以网络预约貉瞄、快捷方便等特点菲贫,满足了一批乘客的出行需求秽提。单从评价司机服务质量的机制看嘎,就值得巡游车学习辞里:如何与派单挂钩物,实时评价通逗休。但网约车也有局限性玻诵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冠惫炭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悄撼。你有技术优势唱缅,他有线下服务优势乖郴,为什么不一起干呢沽勘苯?    管理部门也在转变思路袭垂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”措效,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箍喀彤。通过推动巡游车改革及网约车规范地卯尺,构建多样化服务体系酱抠,提升出租汽车服务质量枚柿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沪,在京注册用户已达218万人马侣颊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搔,提供差别化服务佰。    “解决出行问题要标本兼治”   问怕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莱坷?   答钳范: 群众出行问题的解决堡精人,需要放在城市综合交通体系中辰,多措并举堆坷尽、标本兼治炔冒纱。一方面碑替硅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捞齐七,需要加快构建安全型滔旱、便捷荷、高效记般呜、绿色粪处、经济的现代化综合交通运输体系撼卑荚。到2020年偶啊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亢。    交通设施根本是为人口服务戚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溃纤涪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件称粳奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔版:李芳" "   杨美虹透露乌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聊,大东工厂扩建项目也投产在即煞链氢,这些举措都将助力当地经济转型升级芜珐快。    在杨美虹看来腺雀,借助主机厂优势挟卸烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烂蠢,配合外交部到德国进行推介关围社,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旅欠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗惺嘘,从而推动产业升级哇。”杨美虹说搪剂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者办。最新数据显示巢,2016年1-11月顺碌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勘羚笛,同比增长11.2%斯,前11个月的累计销量厕混,已经超过了去年全年化问。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胎能吃。12月13日渤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巳。活动期间担快捷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒土梁铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锻饱、环境和社会贡献等方面取得的成绩碾蹲。杨美虹向记者透露抢萌滦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》导结,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩行书。    “在‘可持续发展’战略的指导下酶霉巫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郸酥。”杨美虹说夸拟。    第一澎胎乡,实效为先京。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侩,“我们不做虚的戈,我们也不做口号式的疾违,我们一定要解决具体的社会问题蒜滩矮。”杨美虹直言继博坚,比如BMW儿童交通安全训练营理瘫,它是为了解决儿童交通安全问题捂。    第二蓬童,长期坚持疵憾叔。宝马儿童交通安全训练营铝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅残姥袭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年被淘抹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淀,今年是第一年做铝,未来会持续箔涣郡、扎实的往下推进较禽。    第三判兴,全员参与痛獭盯。宝马做企业社会责任时技,会邀请车主啊日、经销商颇污绕、投资人以及宝马员工泻,一起参与进来即襄。比如宝马爱心基金篓乃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逢,提供指导;另外坞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涛惋,定期组织各种各样的活动磁苛衬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缝,将可持续发展贯穿全价值链土难,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迸甘。”杨美虹表示继缝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点默极,主推工业旅游概念瞎袄。    据杨美虹介绍活娶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菲谩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娶崇巳,助力中国制造业迈向高端泻辰,并促进东北老工业基地全面振兴纹台。    数据显示偶,截至2015年底艇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祈痪畏,当年纳税额超130亿元人民币淖。同时梧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轿物,就业岗位较上一年增长了8.6%劫。杨美虹透露肺防矫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中练,大东工厂扩建项目也投产在即姑亥碘,这些举措都将助力当地经济转型升级蕊窍猾。    另外火,在杨美虹看来娃房腿,借助主机厂优势痉贰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稼鞘,配合外交部到德国进行推介骄确,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园问。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仆溅,从而推动产业升级路。”杨美虹说蓖世。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳行诡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乳码?关键是我们的差距是什么兜,下一步最大的点就是要提升品质懊群,当然还要控制成本动娥甭。然后嘎飞碗,就是我们的正向研发和平台战略墟深。最后镶晃烘,可以大大提高效率告帕,如订货的时间是可以压缩的窟缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咎担,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赂栖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旗。    徐长明说苍非,怎么理解工业4.0稍?这个概念是德国发明的纲,现在在国内比在德国还要热能湍。最近酬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念既,我理解它的工业4.0的本质缕鹿獭,就是怎么保持德国制造业的竞争力奥饰虏。在国际上劝够竟,德国面临两个挑战寒取蹦:互联网大数据和云计算藏碧。现在蓝喜陇,德国整个国家都在讨论功抨,怎么能够“不被互联网+”须,而是“制造业+互联网”谱辖蜗,这是他们重点考虑的问题秒税肋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰合锭贿、宝马壁惰浑、大众突息。在德国阔翟,汽车的需求是非常个性化的亢,在这样一个背景下蔡,它要维持竞争力口梨谅,推出了4.0的概念风,核心就是智能制造极。他们主要的目标有四个方面闪:提升品质涤、提升生产力哎、提升柔性化匡汉、压缩产业兜朗婪,总的核心是提升竞争力宋。    徐长明分析炯,本土品牌下一步怎么做肛畔?关键是我们的差距是什么订袜擦,下一步最大的点就是要提升品质逆土,当然还要控制成本码清。具体要怎么做闹宝?也有几点怒烁卸:第一厦,想办法提质控本骑。提升品质翻丸,消费者理解有三个存晃:可靠性诬祭、感观品质毯涧、性能藏。第一个维度详:可靠性是必须的畦捕篮,现在光有第一个维度已经不够了铂,必须要加上第二个维度泥:感观品质戚瞧,看起来要漂亮臀扔搔。在此基础上又发展一步缔,就是性能的提升斗。最近市场上卖的好的自主品牌桂菊,大概有12款车柑,年销量超过10万台锤,这些标杆产品睡甲琴,性能上也不错锋廖。因此淬,自主品牌下一步还是要想办法厘库,把这些提上去忙郡卢,缩小跟合资品牌的差距蛊。    这几个方面的提升牡,意味着成本也要提升粳袄离,怎么能够控制成本煎得?第二方面的话题嫡涸末,就是我们的正向研发和平台战略几钱。之前唐,我们很多品牌都是“逆向研发”夏炽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淌,拿过来拆解做测试搞,最后组装起来躺盛。这个模式下悸婪嘘,成本可能是略微低的峭唤,但品质拿哇玻、性能有很难保持楔。现在必须要正向研究逗,从消费者需求出发撤绰轰,形成一个目标扑券,对目标做分析氦锻,只有正向设计灵处菊,既能提升品质性能蕾浪完,又能控制成本泼,像长城钮本、吉利等等懒嚷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了履扔。    平台战略诗,在更大程度上控制成本渭交。他说妻,我们的开发琴偿侈,现在是一款一款开发的精漂,零部件的通用性相对比较泻乒姘摹,最近一两年来胆偶,已经有两三个企业开始走平台化战略逞臼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缆潦牡、SUV和MPV穗括泥。这种情况下卡,零部件的通用性非城荩好殊窗唯,同样是50万辆的产量典俺辈,对零部件供应商的供应量更大魂赴钳,就能有效地降低成本繁。    徐长明强调售锌,对于工业4.0的精神本质还是要学的玫梧食,品质的提升是德国工业4.0首要的目标何,它做了那么多的智能机器人渡,智能机器人都是带摄像头的次吞当,在实施过程中的质量随时能够监测堕靛其,然后反映到云端佃,再反馈回来随时可以改进静。现在铆匪,企业员工的工资水平越来越高戊市草,汽车厂家很多在加班加点绦,我们要高度自动化会,这些课要补钙,应该有大量的机器人替代人工硼。如果这么做了坊解姬,可以大大提高效率辩瘸,如订货的时间是可以压缩的碾串美。比如皮碉旅,国内一家自主品牌凳傅羔,从经销商下订单扁灵,到提供汽车产品最开始是40天彪陋,后来缩短到30天彭短塑,现在可以压缩到22天侍,跟世界先进水平比还有一些差距孙矩。这也是德国4.0里的核心内容辞矗。我们不一定用他们这个办法挪秽咆,但精神实质是要学的澄挺。    他说屎,柔性化的生产也重要点席,但没有前面三个那么重要监屑。在4.0背景下掇聊高,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛾夏税,而是学它的精神实质投。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌枷祈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沸桅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多髓。更为重要的是眉断,放眼全球沥犊费,驱动这些变化的地方就是中国樊涣兢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宝弯。    12月11日坝浓喂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎劬椋虹桥落幕耿封挝。经过36小时的激烈角逐财虏馆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出母,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稻环泪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洼,今后的五到十年苔筒攫,汽车市场将发生前所未有的变化凌惶。未来贸饥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泛辣铆。可以说褥玫,未来五到十年汽车市场所发生的变化犯澳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多度。更为重要的是擒腿,放眼全球眉,驱动这些变化的地方就是中国骡毖每。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汗磨阜,作为企业普,捷豹路虎非陈肟ⅲ看重年轻人的培养囊孟。在全球浮,捷豹路虎共有2500名管理培训生贾昆磊。过去三年闪充皑,我们在中国也培养了30多位管培生腻妹。此外咎般浩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伶葛帘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虫峡谴。    在赛后的媒体分享会上巩敖,两位获奖学生代表分享了各自想法单写叛,及在比赛中的收获弯叮不。同时鳞,睿侨森箩慈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挂唾。   问眷考枪:捷豹路虎为本次活动提供了导师秋,请问这些导师来自哪里兽褪敦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹦窖祥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吝虑?请学生们简单介绍一下自己的作品答勘,获胜的原因是什么番刚裸?   睿侨森筛囱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厂。一位是捷豹路虎内部导师方白苟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唤,包括对行业发展的认知蹦狮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玫措绩、视角和指导梗人。这两位导师全程和学生团队合作笑,提供专业意见抖吗几,帮助他们取得最好的成绩官。   潘孟涛头师: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庞胁铝,包括今天的学生霸蹋冕,将来都有机会进入到我们工程团队婚夕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额财芯频,可以来到捷豹路虎学习和发展殿沉欺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涵,再加上扎实的专业和技能善茬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帝腿锯。   睿侨森舰: 作为公司的管理者柒,我们非巢味遥看重实习生抵杆竟,我自己也会手把手教给他们工作的经验另毒。不管是本科在校生还是毕业生陇栓横,都能给我们带来新鲜的血液抄痢、新鲜的想法扦。    同济大学袁旭境拍:首先戏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孰室唯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚼。    我们都来自同济大学汽车学院仙,团队成员有两个来自汽车工程方向己缮、一个汽车营销方向豪家摆、一个汽车设计方向滔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苦,围绕“以人为本”辨啤,挑战的是都市环境里的出行压力惫妮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盘褥屁、设计师也有很多共鸣甸,通过一系列调整壳飞辣,最后有了这样一个以人为本呻、体验为先的方案汰。我觉得线度腻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弥拉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翁欣写:目前经谴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划塘?   潘孟涛筏: 我们会对人才数量进行评估和拟定彻靛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盎楞危。随着经销商网络的增加速,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郎粟阜,从而满足未来消费者的要求洗。这些内容息息相关恼羞,并且不仅是着眼于眼下挖手氢,更是放眼未来扩。比如抠,针对刚刚提到的电动汽车战略规绍剖,就要确保未来有足够的专业工程师储备迟涂,因此狭,我们时刻准备着跋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司话需狸。   问靖些吼:在创新领域零拼棚,包括未来汽车科技领域晶,捷豹路虎有怎样的系统部署松?   睿侨森獭办斡: 首先掸爬奉,作为一个公司皖牌耪,我们在研发领域有诸多投入绿检,而且很多的投入都非常具有前瞻性悸。比如说狸楷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扁棵兑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吹栖痉。    其次哦,我们想要通过产品和服务比金,把先进技术带给我们的消费者白当,因此我们的工程团队虱、研发团队必须时刻关注消费者需求竟浆贺,做到一切产出符合相关性鼓、可实践性原则贰冲。此外肠,我们每年投入约350亿人民币孙,用于车辆技术的研发和投产晶懊芍。    我们还于今年7月宣布龄樊鸡:在未来四年量铆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惋扭搬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛾欺传。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术回丹川,并在未来应用到车辆技术当中倡。    今年早些时候抢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宫户酸,通过应用软件及按需服务的开发与提供雹歉嗡,解决消费者在出行中遇到的难题侣。    与此同时懈躬辅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廊弦、办公空间酿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疤芯。   问兢心:请具体介绍一下InMotion协。对于整个汽车市场的趋势鸿,比如电动汽车技术虐圭软,捷豹路虎是否有着自己的见解靖班供?   睿侨森篓涛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案强。我们希望将来可以将它推广到美国邵建睛、欧洲以及我们非常关注的中国市场垫堂扣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茅,由研发团队进行分析鼓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寺防,我们也会分享给总部丛稠乓。    关于电动汽车技术宠煤毫,在洛杉矶车展前夕崇慨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔡希鸥。中国是目前最大的电动车市澈曷选,并且有引领行业变化的趋势残蒋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桔,确保第一时间响应本土市场的需求嗡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虎厩,并于2018年正式上市娥随,希望大家多多关注尚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墓赦:关于未来互联网汽车讥寄徐,捷豹路虎有哪些基本的认识锋恨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滴莽?   睿侨森慌: 目前呻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拦覆,它的发展甚至可以打破现有的泊谜、传统的汽车开发逻辑与循环俱陵。    针对这个话题拈,我有两点和大家分享鞠:第一点善场弊,未来所有的车辆都将实现互联网化雌秆,现在能够透露的是辽棱哦,接下来我们全新推出的产品洁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点努敢吩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敬腹。比如说渴负踌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作金缝犊,使用他们的UI界面和地图摩。类似这样的合作纯房蜜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力了反。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀夸:李芳" "   汽车网讯 12月15日擅芜锋,由中国汽车技术研究中心退、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笔苦宏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚂,从“市场化发展现状”晾踏、“应用模式创新”埔滑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚂,为产业发展建言献策假及衔、助力提升仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录囱: 第一胃蠢妓,背景局究。    去年发布的《中国制造2025》竣卧辟,新能源汽车是重大发展领域之一限獭,是其他技术应用载体投庭,而且是先导性产业埠迪稗。它的进展情况决定了中国制造2025建、强国战略实施的程度瓷烘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驰痴某,从而能够聚焦变革氛泉、明晰路径箩、凝聚共识捻息埔、引导相关资源集聚推广产业创新冒卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谱繁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布础搪。总体报告是按照1+7的结构羡芬沙。1是总的秃硅熟,7是包括4个车辆整车技术垄风沉,3个分项技术耗萝。    第二乖,国内外总体技术分析蒙狗搭。    近年来起,从国际汽车产业来说剃粹舶,低碳化宦捷联、信息化忙唾汰、智能化是一个总的大趋势拔币怖。欧洲速慧啪、美国棱渐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滔,重点企业的产品战略也充分体现了三化锤睦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溪。我国汽车产业特别是近二十年的发展参粳,取得的进步大家有目共睹禾嘲。首先双蓄涡,产业规模世界第一轮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长街。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匆,包括品牌市场的影响力有目共睹内嚷鞠,特别是新能源汽车卸,包括技术郝池、市场庙弹、新的智能网联汽车技术赶稍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睦薪,智能网联汽车发展是非程靥福好的优势条件割。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骚坷创,包括动力电池苟、变速器把蹋拼。国内自动变速器原先是空白曹,近年来无论是CVT停暮、IT坞斡泡、DCT都有自主的技术和产品拒韩了,而且应用在逐步扩大别。    虽说取得巨大的进步拷儒漠,但与国际先进水平差距明显署晨:    首先倦查,发展能力上的差距尺霉。投入强度远远低于国外离轿苫,全产业投入估算1千亿份,相当于通用芜、大众雾嫂、丰田大集团一个公司的投入尾。    其次弊潍,研发积累合。包括流程积累钾、数据积累勉乳、技术积累顷、标准积累敖限,这些积累偏弱擅。    另外计夕,从整个产业创新体系上来说写,差异比较明显的池谢吼,特别是协同方面博。单个企业弱玫莽萍,整体的协同效果很低瞬导,意识也比较低骗。在发达国家锻美,单个企业强魏冠,整个国家的协同体系效率比较高瓣肥补。    基础不牢地动山依⒘摺,我国汽车产业的材料褂、工艺基础跟国外相比也差距明显琳。汽车产业杆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大添闲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啡平仁,要求有创新的思路和创新的模式竭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薄羌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眠。    第三链,一些关键的里程碑炊扔诡。    重点是总目标剑,总目标是基于很多现有的环境设定的雾,也基于七个路线图进行测算搁蹈尸。反过来说蜜靛剐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靡,就能够实现保障几个方面总目标的实现舷:    1廓搏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澜。如果技术路线图能够得到实现午寒婆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梦睡届,之后往下走访采,这对产业来说戏达滑,甚至对国家来说是非常重要的完拉版。    2勒旅、希望在2030年左右刃龄,汽车产业的电动化转型基本完成考,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上躺。智能网联汽车市场有一定的占有率浅庆闻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仑。    3惊技、建立有竞争力的自主创新体系聚阶贤。    节能汽车在2020盖、2025弯疟、2030三个阶段提出典型的指标厂级柑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圈,5升路篇惨、4升袜愤肺、3.2升却瞬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%十朝,2025年15%豌捕乓,2030年40%以上梦镐品。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溅暇陛、自动巡航绩份、车道保持应用已经很高泪坡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例换衅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猛挖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线同冻,经过技术路线测算实现总的目标功桐茅。从路径识别上来说套,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搭粉惺,以能源动力系统优化升级转型作为重点频耻,以智能化水平提升作为主线茄光拘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滦,全面推进企业产业发展苹栓磊。    第四关瞥,分技术路线图的基本结论坎檬。    1疚捶、节能汽车辱瞥糕。总体上有很大的共同点虏赔鸽,重点在混合动力技术唇、内燃机技术吧席授、其他驱动技术橇。混合动力是技能的主流技术弛,当然轻量化也是另外一个驳揪杀,但是轻量化有专项的分析窜怀,在这里没有强化畦。    乘用车总体执行轻量化掠惋串、小型化惩、混合动力弄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倍访,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驴。    混合电力是一个主要的技术崇,达到5升剩翰叉,4升拘、3.2升的目标奴镭信,混合动力是主流泛,其他是共性的琉仕构,轻量化霉奖匈、摩擦等案。    商用车混合动力应用时间稍晚撅,重要度低于乘用车瓷钮。    2拍、纯电动与插电式混合动力汽车逻剧飞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失房钉幌,加强轻量化成为趋势借村惋。轻量化对电动车更加重要竿。对于插电式非常重要的犁始扁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠢辨,驱动嫉、点击捞瘁、控制蔷筐钮、充电抽棋、混合动力发动机天酿,高效耦合发动器翘晶。动力电池本身有专题谅芳墩,在这里没有过分强调巾。    这两种车提出了总体的发展纲要甲狭懊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彭奴惕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刻,甚至可以忽略不计墟宪盆。    从四个层面梳理了技术需求恃,提出了一些优先的行动项继堆菇,面向纯电和插电掏诫你,国家科技技术支持十五年了藏惶皆,下一步除了电池列为专项之外簇饶嘲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持开臀浚。    另外现,聚焦关键零部件报魂、基础突破和可再生能源钙敛笨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巴哄俏。    3瞳讥、燃料电池汽车鸥咀氛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寄寺。从中国汽车产业来说刺颈,现在重视程度不够前,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啡矩遣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究千。希望四部委提交国务院进行发布和实施饺皮。    在研究过程中凶催,大家对燃料电池认识分歧比较大桐,或者没有共识肆屏,这里特意保留一个燃料电池发展目标劝,跟发布不一样现称农。发布时2020年达到5000辆的保留规模钉创抹,我们是1万;2025年是10万擒酞,发布时是5万;2030年是百万罗脱,发布时是10万痹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧默椿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钝哦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度婪、耐久性杰、成本靠晦碍、氢安全镶先魏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丁懒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胁挝露,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驮。当然板,全技术链的技术攻关需要做欧珐兜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渭。前期小功率燃料电池故,中期是平衡的燃料电池康钮碌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池称沛苗,到最后全功率的燃料电池贺哪。当然畴枷,电电混合是最主要的滩瘫,最后电池小容量的技术路线侮溉搐,但燃料电池的功率更大一点切。在这四个层面进行了技术创新梳理附盛吧,燃料电池要解决的东西很多肌巫,包括材料暖、膜旦、电机潦法、燃料电池奶郑块堆台房测、系统技术杯僧、整车技术惟。燃料电池也是下一步国家科技蛇、资金支持的重点脸。    4柯浅局、智能网联汽车布,这是新兴的技术发展趋势芜暴。其重要性与新能源汽车同等重要冗,有部分专家认为更重要篡弟缎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大础,技术和应用的优势蒂吕,也是机遇赦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电双炼,涉及到国家信息管理疆拧。对核心自主提出了很明确的要求摩轰傅,即两横三纵躺泵。    车辆技术上更多的是决策荣锯、执行剩狭深。信息技术檬,信息安全访床,地图技术也是非常重要的诺伸讼。两纵五办,一个是车载的筷,一个是基础设施趣。智能网联一定是循序的谩付度,智能网联技术最容易得到大规模的应用叉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虾嚼。这两个路径总体上循序得到应用测扭,从商务车来说放,更容易形成缄孩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戎。    从四个层面聚焦一些技术需求汹罗诡。跟燃料电池一样搐桑,需要解决的问题更多一点劳。从感知决策执行的屎辖,特别在决策阶段句吐康,差距是比较大的疾壁鲸,感知当然也有差距特。在信息层面艘板,大数据妙煌、云平台木,相对来说中国有比较好的基础和优势惋剿豢。    作为一个前提读社,对标准法规先决性篱宪欢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懊腔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捷晨。制造技术不细介绍了翘,还是聚焦在新材料的运用谭踢,以及新技术对制造技术带来的变化嘿仁事,聚焦方面进行了说明卜净情。    动力电池痕,分三个目标钢,目标上有比较大的讨论和争议某鸡,比如说新阶段提出了350苦、400省缉穷、500的质量要求秽诵,争议非常大屉,重点几个层面倪困奇:    优化现有的代表电池技术吮佃扛,提升技术水平淳氰侍,特别耐久性损挛毁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巳世。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗然庞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罗款现。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系地栖合。现有应用以企业为主体来做撂盎。当然筐稗拷,也会关注动力电池的回收利用技术蛊瞧。    最后颊藤,轻量化喇蚊诚。简单来说吹畅,前期聚焦材料技术玲、设备技术腹、制造技术拉导、回收技术拨融谐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篡瀑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沪丘,比如说传统的四大工艺的变化鲜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痢窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星纯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伪怂表、供应链八念僚、资金词、汽车等方面的诸多质疑叼建。期间,明确表示不会放弃造车掏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传然塑上。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迫墟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的校。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗜遁、互联网及云涧、内容粪痹检、体育,还有三个端口类的,手机氦溉睫、电视惊揣换、汽车汀儡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞄输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谁棺工。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惜煤凸。    乐视的电视做的确实是非常不容易韭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三切灵列。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隋桑念。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芯拼。总归累计亏损36.33亿元蝎蓉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肮病抠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔑。第一部分就是投资人的钱玲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倪垫盆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慷星。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巳垒长。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳖、体育43亿仿、手机50亿,房地产64亿纽、内容108亿敲功都、互联网金融151个亿贝、电视187个亿烦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金餐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笺稀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的够回。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拔糯搐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酸割传。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹄动咕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侣箱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的募拢。很可惜,你们蒙眼狂奔嚼蚀烷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散备释泄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄玲固:李芳" "   12月10日排,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骚锻:一条是政府主导颇换、政府补贴的方式凤,这是当前的主流稳。一条是消费导向酿掏,依托市场的内生成长道路究脑。”他表示浇,(电动车产业)进入者中小,大多数最终可能会被淘汰妮计孟,但是不能不给他们机会碴贾。国家已经开始放宽市场准入性盖,此时乏颅努,应该在两个方面把握好政策崇:1茸、应当欢迎新的进入者唉锨花,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耸,让投资者自主决策串,自担风险售。2览好蝎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚀圣水,严格市场监管纺脸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚警截福,目的是建立好的产业生态登。电动车产业化车稀,最终必须依托市场来完成持,因此蓬瞳,政府的政策必须产生长期预期犯惭。推进政策应当借力市陈壹痛怼,发掘市场的潜力蕊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肚。政府政策不干预技术路线闻到尸,政策的实施不是导向对政策的依赖伤款,而是政府作用的适时发挥杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裤琴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示函污,戴姆勒有望在今年成为全球最大壳刚避,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镀芥趟,这一目标比原计划提前四年实现健。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舜:“戴姆勒今年即将实现这一目标缅抵,比预期时间(2020年)提前四年奶嚼。”   据悉萎诞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尚,当时受到与会者的哄笑授抹胜。然而赫停妥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近殿角,领先劲敌奥迪和宝马级外。(实习编译尸:刘欢 审稿铝投:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叙岸夕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箔:韩大为 版权作品迹挂铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃羔,严禁转载唇,违者将被追究法律责任编厂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乐逆枚。在提及新品牌“WEY”时葡疗可,魏建军表示素,“将夺取丰田和德国大众的用户”课猎。   记者首:为什么把自己的姓氏作为品牌蔫?   魏建军纳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扰萌测。我对WEY很有自信群,就使用了自己的姓讳灌前。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雀褪迫,但在中国汽车行业我是第一个柿。   WEY之所以采用英语栖差短,是为了要瞄准成为全球品牌拔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浇看。   记者悼:对于竞争对手有什么设想堵化搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军港:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝎赐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疆弓科,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鹃肺妥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汰,在此基础上还要实现15-20万元的定价尺毋宽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户税爬。在性价比上WEY更具有优势胶炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编文痛:李芳 版权作品鼻茬堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权百淑,严禁转载摹庭,违者将被追究法律责任捂廊歌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牧耍,新能源汽车的发展也不会受阻毙堆。   根据工信部核准的数据竟,今年前三季度狗毕椿,整个新能源车销售16万台肩凡恨,同比增长83%稠。其中咳闯耗,新能源客车已经占有40%以上的比例竞貌,达到了近半的水平吧,发展前景面临压力飞哩,但乘用车只有0.1%金。“我们涨十倍是1%蓝捶,涨100倍是10%梗记,新能源车发展有巨大的前景和空间编水,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓶酣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痊,全国乘联会秘书长崔东树说辫浆沟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力访。根据国家制定的产业政策要求老茄算,到2020年驴强,乘用车百公里油耗要降到5升荒费乱,这意味着五年内降38%的油耗海驶体。“基本上谁也实现不了畔抢,只能靠新能源车来推动筐。而这种新能源车棠,插电混动可以降80%椿,纯电的可以降100%的油耗芦鸿铅,这种情况下只能发展新能源车芒欠,这样新能源车乘用化歇,为什么我们一直定义为为生存而干嘶拎疵,你不干就要挨打狄梗。”崔东树说叫坟。   另一方面衰芍完,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揽玛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要降途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者到娟,因此定价弹性很大饥。”中金公司的研究员李璇说叉胚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敌,为消费者提供很多选择剁硅。随着技术进步和更多电动车型的开发会,新能源车的成本会不断下降菇,比如晶士,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卧。“中国的纯电动车型出来以后妈搔范,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侩床,发现基本上17何、18年以后的新能源车牛播,达到8年10万公里以上前凸惯,整个成本是比传统燃油车是要少的欧炼俱,甚至是少了20%到30%劝。”   电池是电动汽车发展的核心丰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冕是朗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奔喊芹,电池成本还有很大的下降空间花。目前祁取,整个电池的产能供应相对过剩唤,国内电池企业达100多家荷。据统计兴,目前整个电池的价格大概在2块多左右枯咖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准目伯。因此莽坷唾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饥,这样才能达到标准古是。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涝糙琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   我们不认为绝对的销量淀辅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素题。衡量一个品牌成功还有其他的因素疚窜匿,比如利润率婆熟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残波。除此之外蹄币,品牌力堕骂贤、品牌的知名度识、美誉度呸、影响力痪兢,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍潍。宝马在创新精神上是首屈一指的彭钉獭,因为汽车行业正经历巨变啪,在电动出行绢波、智能互联靛敦、无人驾驶等一系列发展方向上煤,宝马都打下了比较好的基础秤。    临近年底虎,伴着层出不穷的新闻事件隆临砂,高档车市场竞争愈发激烈饱犊,作为全球领先的品牌——宝马峡本踌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓷涤忿。近日翔铰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故烷信,听到他开诚布公波咕、推心置腹的看法洽卤恰。   问姬溉:根据最新的销量数据卞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壕钱。那么酥杰,您怎么看销量搪卯、利润配、与经销商合作伙伴的关系绷憨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智降: 每个竞争对手的情况不太一样叹缅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枯滥,所谓的增幅我们一般都讲同比捣艘募,是跟去年的基础关系娃。几个因素加一块儿古可,我们不认为绝对的销量娜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绢碴。对于宝马而言秽率,今年前十个月袜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旁痞芜,同比增幅10.2%秘歇贤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埂匙,同比增幅接近11%什。我们对这个数据还是非常满意的纺晦,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴僻。    除了销量本身的绝对量或者增幅焦荤蓟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素某戏,比如利润率虐献,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狮皮贸。除此之外痉入,品牌力铝躺谅、品牌的知名度同、美誉度泪册恐、影响力吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素降燃。宝马在创新精神上是首屈一指的撬,因为汽车行业正经历巨变肪呕,在电动出行币、智能互联太苇春、无人驾驶等一系列发展方向上举颊借,我觉得宝马都打下了比较好的基础涪疗祁。总体来讲龟秦,我们并不惧怕任何竞争圃虾归,我们也欢迎竞争筋拢喂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毕比,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俏氛如。   问坚沥:最近辣,关于奥迪的新闻比较火息。   刘智甜蜜葱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炉防。对于宝马品牌来讲骄崎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菊杜瑟,双方的关系也非车祝好惰赣厢。所以羞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司昂洼还,一个是宝马(中国)花陶,一个是华晨宝马蜂梆,但是我们有一个整体式的营销团队割,有统一的零售网络泛,我们在总部有一个统一的管理团队农晚钵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现山。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略容藤发。至于竞争对手我不是特别方便评价欢獭徊,不过至少释放了一个很好的信号慈,豪华车市场的前景依然很好双秃。    问蠢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掸?    刘智坪杀恭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孝。因为从经济的基本面来讲躬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窃缕、持续的发展态势暮。之前以出口特、基础设施建投资的经济拉动方式诗市坚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弦啦翅。需求的增长其实就表明了对于车的需求衔毙宽,其中也包括对豪华车的需求圣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长排,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粮几,这几个因素相加姓粮卜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秤荚。今年邢南,豪华车的“盘子”接近200万辆奶,未来可能每年的增幅不会特别大吝懂逻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑党。所以些钵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洁,力争在市场表现上优于竞争对手缝。   问卯借:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扑客挤,这一岗位和以前相比有哪些挑战挽?   刘智贝蠕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莽叔牧,因为我在宝马的八桑、九年时间管敬,换的工作岗位也挺多的恼嗅。换了新的工作以来腥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营布,比如负责国产车的销售惟,可能是比较短平快的屡另鹿,看的是一隆筏魄、两年之内的事情汾兽。在宝马中国总裁这个位置上埃,除了目前公司各个业务板块的运营躲肃飞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冷琅黔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹅,像无人驾驶慕死炮、智能互联去臂陈、电动车冲,包括数字化营销发识皆、品牌年轻化等等一系列的东西斜淮送。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盗菏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队案坞排,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涡,力争在中国市场上打下一个非城媚好的基础凛。我相信司,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摩腻,宝马会拥有非常强大的竞争优势辫。(中国经济网 记者车:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   原标题稀柔:王永清峭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底反碴闲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酷媳起。别克品牌今年销量已经突破100万辆糯酒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量能撕娜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名付姥虐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄。数据显示夹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匠搜,同比上年的446764辆下跌28.64%畔。上个月辛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艘操。    因此爱,在车展期间接受记者采访时蜗,王永清表示茄峭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赤拷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铝扇食,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毋,但全年销量依然会同比下降20%左右讹樊戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来府筒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快突枚跋,可能在布局上稍微有点滞后摄陋柒。现在对于雪佛兰来说渺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”存池。    事实上巩,雪佛兰已经开始了提速布局圃虏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上募馁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粉。王永清表示帛潍丰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌街泰抡,2016至2020年投放超过20款新车汞克漂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壁杉斜,30%为SUV车型鸵,并将加速引入包括1.0T违、2.0T搏、8AT戊、9AT吕滥设、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捐草。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境算屯肮,未来SUV将成为主推车型炬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扦劲处,轴距2725mm滴叮,将与全球同步进入中国市场嚎。同样慈吩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相败绢港,再度出击紧凑型小型SUV细分市场函。    值得一提的是誓朗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俏,拓宽产品线弥聪履。RS车型将采用包括侧包围木了、运动尾翼犊侵、双排气管露飞、降低化运动悬架配扛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件步握,并加载多项ESS智能安全科技露侈。    在品牌营销上屋壳临,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阀畏哨。另外紊商,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灿慨得,演绎雪佛兰“热爱歧袜嗽,梦想舒硅,行动裸咆菇,分享”的精神宝。    “今后新车的利润越来越型峥凇,主要利润来源于衍生服务勿钾叭、二手车置换等甩。相信雪佛兰将它的结构调好后阑,未来两年将会真正出成果屏黎。”施弘说碴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偿,上汽通用的新能源战略也将全面提速敝。车展当天闯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墙惩嚷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谱拐橙,发动机的最大功率为73千瓦郝枷,其中电动机负责驱动碑合,汽油机负责发电拴,它的综合百公里油耗是0.9L耻骸肺。从上汽通用发布的节奏看抛哩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萝伎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案括,王永清说晚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些落瓢典,产品还要丰富媚汰即,才能满足这个法规的要求究核靖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泛期,到2020年之后比例更高鞍痉驹。王永清表示儒犬:“估计到2022年陇饯矾,我们的电池技术会有很大突破季酣激,能量密度大幅度提升贿,成本是大幅度下降胖广。这对纯电动的新能源车发展是好消息微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆揭茫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢履虱、豪华”品牌——WEY晃邵,W01变锹陛、W02两款全新SUV首发亮相枫,售价区间将在15-20万元取硼。对于新品牌的未来发展规划寂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示略垃:“WEY品牌明年将有3款车上市熟秒巧,到2018年还将推出2款左右的产品鲤忌,以支撑起全新的销售网络体系毁松。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漓吐难:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彭廓酮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市四,8月份推出第二款SUV W02经浮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酒锌钳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羞江。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狮痴蒜,魏建军详细介绍到墒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劣块裙,配置上拥有最先进的安全技术慈涵、智能技术湍堵,也更加精致仍。此外在性能上两者也有很大差异睦普泻,例如在NVH方面顽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搓恫激。   在经销渠道方面镶,魏建军介绍说晶激:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涛,没有想过招募新经销商肯呻氯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悔。”   对于新品牌的未来发展是,魏建军信心十足授残,他表示对拢:“我从没想过这个品牌会失败蚊,只有退路封死才能做好这件事赤烧,自主企业只有没有后路才能把事情做好岁。”此外潘巴度,魏建军坦言透烹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法北狗,因为新品牌叫什么并不重要跨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶卿保:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喜葡,将方向转到共享经济氖、互联网斗灌奖、自动驾驶方面新的技术宝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娟粳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上超泊稗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亲陌促、生动的演讲眷,就城市交通斤涪蚕、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹊栖钢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讹巍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱。    徐大全说仓,博世始终认为钠歧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坑乓硕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竞巴抒。    徐大全谈到帅慕化,作为在汽车领域的老牌企业瓶仁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颊坍宛、多样化的发展态势和需求饭柿,博世已经有了自己的思考和方向新妥凹。    他说赖料筛,如今釜芍汞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毫蔫潮,将方向转到共享经济仆编、互联网撩嘿其、自动驾驶方面新的技术痪庇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汀伺,面对新一轮汽车技术的变革炕纬,无论是传统汽车链仑损、零部件企业钮徒鲍,还是互联网稍的病、科技企业唯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点多遁:互联化拆鹊、自动化和安全化漠捍孤。我们预计鞭,到2021年瞎呛疼,汽车将成为第三大互联移动实体淋,同时扮演人类的第三大生活空间裂拇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筛队澎,来充分发挥互联驾驶的各种优势糖斡。    谈及自动化领域狭购猴,徐大全判断圭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势还捷谰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术城碎浦,通过持续创新驾驶员辅助系统峨洞,从辅助驾驶平阿、部分自动卢台、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慷,分阶段朝“零事故”愿景迈进贿儡瞬。目前僳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产保考,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用航,到2020年左右会,自动泊车功能将进行试点项目测试凛。    说到自动泊车夕澎梢,徐大全特别谈到停车难的问题捷技。他说据插,停车难是在城市生活中的一大困扰委拖吃。今年钎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘲。在八项智能泊车功能里颅酥,“手机查询停车场位置并导航”呈刺袍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能己枪凶。其实投勺超,在大型商场里督鸵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彻波,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兼。根据一项市场调研显示骋挂,2015年反吠票,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颇促,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朵绅恐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龄荡,在深入巩固原本的互联化懈、自动化和安全化“三化”战略基础上稼廉份,博世今年也把两轮交通恼绘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梧抡。    他介绍馁烤闭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韦糙烽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力极岔邦。未来十年多垮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伺扮驴。    在两轮交通方面难浆滑,博世提供两轮驱动诫辈签、安全等各方面的解决方案块,涉及两轮电动车菇败、摩托车署凑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坚加。    最后海熊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茨令,满足这些变化的需求暮苍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆钡荒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”热仇比,“双积分”法规蓉厢抹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骄,连日来茄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沥迸,让观望中的车企备受煎熬辉翠。针对业内关注的焦点问题雄痪说,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焙忌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屁疯:不久前般句,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赴皇坦,如何理解这两套方案葛瓮释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丁盎辅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联法防盆,但又有独立性顿,各自的核心目标有所不同耻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骆,进而确保国家能源安全普惕复。由于中国的石油对外依存度已超过60%梗浓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提括伪伞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求额恳籍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睬寸翔,进而实现国家节能减排的长期目标湍混。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踌,但现阶段并不能彼此替代挪恳。对于CAFC而言荤壳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宿丛,其中当然也包含新能源汽车馈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秦末掸。但不同的企业由于自身能力宠、技术储备和对未来技术趋势判断不同了洞惶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伍咳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晶侍旅,而以后补贴将逐步退坡判瞬,企业更担心成本无法负担碎锚眉。因此仅有CAFC法规皋胺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况染荣士,所以有必要出台NEV积分吧茨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流家别。同时桓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惫珐翰,从而有利于新能源汽车早日取得突破官肠啤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棋竣,其目标应是降低汽车及相关产业棵孰、乃至整个国家的碳排放队,和降低能源消耗诉求不同靖悔。作为碳排放第一大国搓伪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莎晨合,后续国际压力还将不断增大宋泻。因此疚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屯,从大方向上讲是正确的墒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲸缸,这和NEV积分没有本质区别滦,也无法确保总体低碳目标的实现冗太腊。实际上熄戮豁,跨行业我戈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓦。以电动汽车为例碳脓寒,其在使用阶段确实是零排放般卷,但与欧美不同土,中国的电能以高碳电为主本苯伎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巨浓光。也就是说点示吼,在使用高碳电的情况下盒疆窖,电动车全生命周期的碳排放并不低锹瑰帅。这正是碳配额管理应该解决的问题坚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吩轨冀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耻努矢。实际上木戈担,将新能源汽车确定为国家战略腑诫贪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纷袭艘,生产更多的低碳电炊,否则减碳的国际承诺将难以兑现茬地售。    另外化,对于汽车行业航独,无论是CAFC玛乾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奋皆雌,但都应该由一个部门来统筹策划菇,系统思考盛拭,拿出科学肝倒、系统晚洞泉、具体段抬讣、有效的管理办法来推动实施孟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禄示规。    ■积分交易细则需加快制定结垦、尽早出台    《中国汽车报》韩茅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猛撑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受石堑负?    赵福全抢:确定合理的积分价格矾嵌惧,涉及到技术镣雄瞪、成本和市场接受度商疽,需要综合测算和动态调整午叔。我认为基本原则是断喂涝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力情钙换,让没做新能源汽车的企业有经济压力览稀。如果NEV积分是“白菜价”狠福,大家直接买就可以霸瓤德,谁还会愿意在新能源汽车上投入挟?    因此且肉梧,NEV积分的定价应足够高霜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入塘,通过自己的新能源产品获取积分范怂桂,满足法规要求寥嚼计。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳖旁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僳,能够通过购买积分先生存下去湿,争取时间把自己的新能源产品做起来辉形。    《中国汽车报》献陆侧:除了积分价格之外枪郎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑收,目前处于“空档”状态钉谦螺,怎么看待这个问题垂?    赵福全澎牟促:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凰迟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寇潦昏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锨。同时吾测实,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间票。对于汽车企业来说谱料,3年仅仅是一轮产品开发的周期架,政府作为“游戏规则”的制定者痉概,应尽快给企业一个明确的目标谎,否则企业将无所适从阮棚锰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禄排柒:“双积分”中提出了2018年起瓜莲精,8%马、10%熬檬邯、12%的NEV积分比例寄铺下,而经权威机构按照法规要求测算炔舅溜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掠挫肥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸥?    赵福全臂范秸:在这个问题上苍穿,我并不持悲观看法迁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仑尉笨,因为还有很多企业尚未完全发力率。按照国家的发展预期浦高陶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歇溉端,如果每辆车以最低积分2分计算殊,整体积分比例就达到了14%超粮誊,如果是分值更高的产品赋汤洽,达到18%的积分比例都有可能素省艾。关键是要努力实现7%销量占比目标叼埃,而这也正是NEV积分的目的所在罕骇车。    不过另一个问题引人担忧都饯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求构,同时在CAFC核算中也有优惠脊台:一方面油耗直接按零计算委沧寂,另一方面核算数量加倍融洞,从2016到2020年分别是5倍械磊、3倍拷、2倍懊。此外藏路污,按照单项抵偿原则喊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剿橇,还可用于抵消CAFC负积分胚。我们经过测算发现涂咳及,CAFC中的这种双重优惠假皑猴,对新能源汽车的“照顾”过多了驹绦赖,不利于促进其他节能技术发展颅胯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险史什解。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展患激尽,CAFC的达标难度就会随之大大降低姬休。实际上控,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓝疥访,两者不可偏废骋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缕,但如果CAFC目标落空拎,国家能源安全受到威胁娠窍咳,汽车产业的可持续发展仍无从保障骚唱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消方忌匠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翻炔妻,这不仅能确保CAFC目标的达成涣径,也会提升NEV积分的价值炼,避免NEV交易落空惧湘薄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哎夸瘫,而没有将电耗的概念纳入其中疟,这样的算法是否科学估捣柏?    赵福全淘:NEV积分分值以续驶里程为依据栋阜鳖,这与推广新能源汽车的初衷相违背蟹,也不利于鼓励技术进步碗蔚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程容计。推广新能源汽车是为了节能减排跺劲,因此不仅传统汽车潞透,新能源汽车也同样应该抑大扬小耪、抑重扬轻窍碳卑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骚狄,而不是搭载电池越多越好笆变凶,因为大量电池搭载在汽车上移动班,这本身就会使能耗增加抢形,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾公伸,也意味着大量增加电池生产的排放龟奈晒。    政府应鼓励企业开发低成本凉烤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疏忌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池危悄。也就是说诚,政策制定一定要“勿忘初心”咯氛唉。建议NEV引入单位电耗袍凰,即吨百公里电耗的概念襄段辱,作为积分分值的依据幻。同时赦箔棘,对于小型车电耗适当放宽围褥,而对大型车提出更高要求搜,以鼓励新能源汽车小型化户,进一步提升节能减排效果赦阑抽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》市钞:在“双积分”中田,没有将新能源商用车列入管理范围佰燃衰,这样做合理吗蛙副?    赵福全何:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背拢可持续发展的问题泵浆馈。2015年谓梁涧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怜累,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂绦。而此次NEV出台却未涉及商用车擅句,这是不合理的囱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藏坊媳,也会让乘用车企业感到不公平苟搁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚏护徐。我建议疲峨混,应该单独给商用车设立NEV比例要求段,可以不与CAFC积分抵偿半忍令,但企业之间可以交易窘。因为如果没有NEV的强制要求订,在补贴退坡后酶伦穗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灵猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯呕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屎苏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虐劫淮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上导览璃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堪掏傲,盲目投资之后挥乓,多数公司要垮下来额乃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掀。    以蔚来汽车为例热锋姑,去年8月还只有100多名员工播妥姜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拢挎。据中国汽车工业协会最新统计教,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆句枚,销售4.4万辆皇妈邪,同比分别增长25.7%和43.8%缮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夹绰,销售28.9万辆五氨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%承踞。蔚来巾、威马臂、前途惊嫩、小鹏等已是新能源造车领域的热词诡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入短掂授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扦瞎蹭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丧钱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饯。至此荆排,奇瑞新能源成为继北汽新能源叛碾、长江汽车单暮般、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饶饥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惫。    “新能源车企的风险绞疥苹,其实很大馈。”王秉刚说凛幌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力通福,对风险有足够的分析鲍童练,有可能投了很多钱鼎阿,最后做不成太侣壤,带来不必要的损失池。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涉操,简单地投资建厂每绅闲、增强制造能力咎,未来堪忧刀渭唉。新能源车电池的技术进步非常迅速 祷,现在可以用的技术一年后就不行了便裸烦。如果没有研发能力就做不过人家市写。“一下十几个亿扎进去妒骋粉,有可能最后做不成郝烹,我还是提醒新进者要谨慎一点蛊薯摹。”王秉刚说但导副。    事实上龟赐,目前国内的新能源电池生产厂太多了毁郴骡,但规模都不大坷帘改。而且动力电池总的规模也在扩张中东,尤其质量好的不多坎,“据我了解累爱成,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稍。”因此沙试,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺季虾惰。   谈不上“红海”龋筷胳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的发醛,但道路曲折使杉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吠,造车得有钱剔、有人才棘颊、有时间瞄坎。“钱我们还行琶搜,人也不错唐烦惹,就是时间太紧霞肯,毕竟搞汽车三年算很快祈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚼。”万锐坦言为兽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夏。    不过爽里抄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劳齐钒,万锐并不认同煌含。在他看来麻但鹃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郊,因为大家都还没“下海”故。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磊诚炔,大家还在忙于造车颗,搏杀还没开始嚏仍。    “这是好事暗钆拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谓蓝,目前中国传统整车企业有150多家憾布坝,新能源车企至少有30多家完脆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捻。    至于是不是过剩钎蹭,梁伟表示这还是要市场来判断哇。在梁伟看来迁洼砰,其实中国传统汽车行业已转入新常态沧喷心,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慈比,除非汽车消费大幅好转雇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宋妊翱。    但另一方面冕,根据预测溶嫂,未来5~10年邵,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饰娄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆便,到2020年时产能达200万辆返修剧、累计产销量超过500万辆八邢。梁伟认为沤,从年产几十万辆到200万辆的目标昂,新能源车汽车肯定还要快速发展吠憋校。目前的新能源车市场还完全没有定型排劫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烘戒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功跨急,“很多人此前担心特斯拉会破产京,但Model S和Model X推出后效果不错翁妇性,用户接受嘉。经过多轮产品积淀侵壁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溪烹锹,特别是成本下降得较明显差愁陕。特斯拉可以闯出来仆哨伦,中国企业也有机会苗尾承、有成本优势哦横。”梁伟说钾窜澜。    对于最近贾跃亭的乐视汲拎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仓橡,梁伟指出管,除了技术娃楞,汽车行业还是一个资金密集避瞄草、劳动密集的行业迸鲁笔。如果要进入含汉,需要企业在未来几年有大量投入诬换,以格力电器(000651.SZ)为例刨忿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巷。    梁伟表示阿筒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怀塑,毕竟快速把产品推出来乒蒋,现金压力会非常大冷凯。另外金橙,一家企业在原有行业中具有很强的能力取型,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功般寺戚,这是一个很长的学习过程笨磐戊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冲清趴,也是第十七个中国记者节充。2000年矗囱室,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节农荡淀。此后记者节像护士节碉嫩、教师节一样惊蒋,是我国仅有的3个行业性节日之一拦艇。   值此之际藤撑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奇璃栏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冕。      坚守还是离开隆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潘:去年网络广告总量2096亿元斗宿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元被尘扰。报纸下跌超过35%塑搂乏,杂志下跌近20%樊递。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垛,单项将全面超越传统广告萍甫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炯警,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妇怂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拈谴,也仍能保持着不俗的销量镣饯吩。    “没有路可以让我选择娶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勘。”陈总对此直言到兴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陵肉,但发行量保持一直不减景媒男。诚然舌坦凛,这离不开报社给予的支持显杀蹄。但从自身发展来讲废嵌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好限。究其原因梧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庙莽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叛膝。   汽车也好仓普,新闻也罢寡宋。毋庸置疑萝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捍腻躲。   纵观整个汽车行业的发展趋势骑刃惕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受截,但不可否认的是峦恐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式水。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物囱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钮。    除去对报纸懦首烁、杂志剑陌、广播淋、电视痢峭、音像等载体样样能玩得起来怜扁,还需操弄3G捣祷、4G等流媒体技术蛾放韶。我们不知道下一站会到哪里乐翟微。   面对媒体融合大潮苹,陈总胸有成竹的坦言寡嚷睹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荡,家用汽车转企改制之后继续深化改革疤喂迷。由媒体到传播机构斑,由杂志到全媒体平台仇汕,历经两次创业徘甸丛,家用汽车探求新的发展方向彪,抓住变革时代的发展机遇犬灸护,赢得了全新的利益增长点涟。不再只是单纯的纸质杂志帕飘儒,视频凭谭、自媒体等做出了不错的效果晤。   其次请,就是在自己的企业定位方面慷烤,中国医护工作者汽车消费调查罢、中国城市教师汽车消费调查是以医生腾、护士坟、教师等特定的人群为对象做的系列调查苇。这些调查一做就是3年床胆千,走遍全国大中小城市秤薄,做出最真实的数据奉。 ?   “网红”营销时代   今年以来期,网红主播频繁出现在各类活动现成嫣厥搿,手机发布会蕉首、车展涩悲、房产开盘疮、比赛等一场不落惟稀碘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纯瞳。”   日前鲤镁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渤敝理,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军础,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骋洽。   对此事件陵恕,亦不乏业内人士称糠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戎衡霜,呈高开低走的态势东。   陈梓萱表示熄:“在现阶段的传播环境下督侨盲,媒体记者朝网红转型我口,把读者转为粘合度极高的粉丝恳惕,增强彼此互动赡、沟通瓮,无论对于报社还是记者个人商,都是一件好事榷刹瓶。”   “把流失的用户拉回来蒲,用互联网日、新媒体的方式诲,我们正在努力尝试配谭漓,但具体执行效果如何氛汞惶,尚无法判断姬仟。”全媒体时代衔褥师,我们永远在路上伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:张瑞丽 版权作品食鹤糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载剁,违者将被追究法律责任弹水暖。 获取授权" "  原标题颗困:广汽传祺肖勇篮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毕奋疤。在本次活动上芯扣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冕骋同。广汽乘用车副总经理肖勇表示箔:“时尚是一种潮流澳官,其实就是顾客需求耻,引起客户共鸣挽,汽车也需要时尚佳罕,所以GS8出现在了这里谎巢拱。同时传褀GS8我们就是承担梦想纱啃侯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骸锹吓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌天,中国品牌基本上没有一席之地垄抢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芬探滤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杉练。   对此波末尉,肖勇表示赴邻:“传褀GS8我们就是承担梦想喉描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卵,所以在豪华汽车上薯,我们率先实现突破睡势侯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜜,我们就是要跟汉兰达克、福特锐界形成三足鼎立冲,甚至未来超越这两个品牌刊,这就是我们的目标琶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忻胎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潍,创造单月销量的历史新高怕排,爆款车型占3.4万辆死刚随,但受制于产能安排的影响耍福,造成其他车型总的销量并不是很高铺撕。面对这些问题霸棺构,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妓细。   肖勇表示垢栓丛:“明年我们的产能唯邪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼎辜惮,产能将得到释放戎顺。我们在满足GS4的同时拴假,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闻,最起码销售五千辆以上撤,剩下我们会再分配个其他车型窟。”   同时为了加速品牌向上舞担谴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帝。同时肖勇说道胯浩炕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涤,在明年全部投产肋惦,所以明年最大的问题还是产能奸拈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型废,我就是聚焦我的明星车型笺撵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  还有不到一个月酚,东风标致4008就要上市了碌慕惯。它的颜值谜、科技装配足够有吸引力舜,那么随着锁定竞争对手劣、谍价盖痊、销量预期等关键信息逐步浮出水面湿腹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天傅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”难,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喇潍。比这番景象更热闹的帝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剁。   说到品儡拒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致土匣藉,让媒体品到了极致稀偏。在工作人员的讲解下拐细,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猜奸帛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培翻剧,无不让到场的记者澄膛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识飘吼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俊趣、品味棋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菏,东风标致在今年推出3008岛骡龚、4008后闷南,也将在明年陆续推出3008S枯江、及另一款7座SUV不。据中汽协最新数据显示离,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韧瓢缓,同比增长45.91%朵充砍。那么溅难,在众多SUV产品中芥叹踩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢魏狮士?东风标致总经理李海港对记者表示砷淘:“我认为要总结一个词就是‘品’字紊,东风标致的SUV一定是最有品的掂箱,这个品是指品质美、品味似陕尽,今天的4008就足以支撑这两个词厂检傻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渐?李海港对汽车产经网独家表示坟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赣漆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惟晴晦,轴距达到2730mm墨潭,是同级别车里最大的莆纷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虚啤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劝龄尝,在配置方面更趋向于高端杜航蛋、智能截,进军更高一级的SUV市场抚惊。”   然而角瓣,另据乘联会的最新数据撮,1-8月汹创,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV么,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%飘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么速蕊酚,作为中级SUV擎纲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期分计?李海港向记者算了笔账何,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桃涂我,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粹。“这种需求就是4008的机会倡鲸,也是4008成功的保障环答。”李海港表示古博。   “狮虎之战”将上演   还未上市兜攘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讣。李海港认为尘,4008在科技装备枫教僻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喂莆乖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的双。”李海港强调科病。   通过外观设计及车况数据对比后发现衫经,4008的设计颇具未来感和运动感咖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赁,4008在轴距上占有一定优势剩仓肯,也使得整车造型看上去更加修长绒。   那么纫蝗,价格呢翱模佳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甜,通过对比翼虎的指导价鸽诗矮,小编认为4008的价格应该在19万元左右擞搬去。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壳妮凄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹤?据乘联会最新数据量太葡,翼虎1-9月累计销售84258辆杏镜,月均销售9362辆香跋。但值得注意的是锯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娩。那么亢沛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伎,可以说也有一定难度斜渭。   汽车产经网了解到烫,由于目标客户锁定在换车需求的群体暇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案女,以吸引用户选择4008衰。至于置换方案的细节价,李海港表示还未最终确定馅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列粕:李芳" "   国庆结束后蟹凑,北京骂市、上海河泰、广州类惯滦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撑,引来了社会广泛关注屑邢捆。平台闻风声燎,媒体炒热闹蹿,百姓愁价格规。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欺处,“网约车”只是第一块烫手的山芋澳垄佰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潭齿搂,又要确保公共交通体系的稳定忻,还得照顾老百姓的感受淡承莲。    比较普遍的观点认为娟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镰棱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捎通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涉,征求意见中提到让市场来决定汇,这是非惩盐瘴叮科学的拉绷。作为用户泛,担心价格上涨开撂,特别是比出租车贵苗圣,认为监管部门是要维护出租车体系利益独,我觉得这是大家多虑了颓吃。过去糖,在平台混战的阶段赊绢,资本介入烧钱抢流量冠瓢瘁,这本身就是不可持续的写,价格逐渐上噶诿箍薄,平台收取中间费用是必然的仿。    对于各地的征求意见蓝疟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌复习。比如说要求司机是本地户籍禄韶、要求网约车辆的舒适度等等钠围短。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欺碱顾。    网约车规范的政策是非常需要的投贫,作为共享经济热潮下的产物袄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色塑蹬。任何一个商业模式腔让兼,都需要规范起来枯搂逃。因处于监管边缘洪储碉,过去已经发生了数起网约车的伟牛害案件巢。我们在对受害者表达同情阔、对肇事者表示愤怒之后级,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霞修。    然而胺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醒搂逗。比如说滑犀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冒痛、车辆要有上海车牌诫搐列,并且轴距要达到2700毫米琳工坑。根据滴滴公布的数据哀驼睹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中既寒吨,拥有上海户籍的不足万人朔浩纳。这个情况在深圳类似唇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钉趟毙。如果按照细则明确执行戒,这就意味着千堵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烈替岔。    共享经济是大趋势林及,但监管太严可能打击积极性闪,这对立法部门是大考验茹嚎癌。互联网时代颊踞奢,网约车大大增加了出行的便利担琴伺,使人们在出行上拥有更多选择欠鼎。监管是为了提供安全高效的服务保障虹蒙癌,而并非要让网约车集体消失沮碳。现在的征求意见许多还是首次提出赦,建立体系的过程中应该让用户畅、司机及平台有更多发言权戳。    我们鼓励共享贫瓤监,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汝,与传统交通体系形成良性的交叉互补兢汉不。    我们希望立法屯氖,只有合法合理才能保障各方的利益凉,所以网约车服务一定会是标准化措承豁、安全化的眷填。    我们希望在所有领域都有不断开放离抡蝗、不断完善的发展方向迫勿懒,这是产业互联网时代的必经之路荣纲灭。    文 | 著名职业经理人丰似,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宠倾疵:新造车企业已经不再神秘呐犯雷,告别概念车的品牌曝光期滥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罕怖峨。投建工厂涡、申请资质联轨,造车肺概滩,他们是认真的凭。不过观,“八仙过海距凤涟、各显神通”猴献,出身背景不同的创始人么,对企业产品和品牌的定位情、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畅。    想听“真知灼见”弟轰,走进新造车企业恰胯静,与掌门人一起敞开心扉聊聊天底。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玻东母,敬请关注肺驰为。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虫。10月10日害圣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准食。这也意味着商土,前途汽车继北汽新能源委剖虐、长江汽车之后县适,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勾嗅坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仇级诲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梧挎瞳,可以稍稍松口气摔拜饲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看齿,他直言到2017年底前途K50车型上市前绰僳躬,相关准备工作的日程已经安排很紧张爬,有许多事情需要持续推进楼。即使如此锻诧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心登。在与记者的沟通中息将,他详细讲述了自己的创业经历缮枷蛙、资质申请的情况晃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羌努冗。    短短的一个小时疟,陆群留给记者最深刻的印象是雀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师松,他们怀揣一个美好的愿景呢乐钎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”橙。    ■ 拿下资质不神秘牡拐闺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胶金,许多人都对过程感到好奇淌递。陆群则表示奈弛,拿到资质并不是一件神秘的事情连蚀龟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彤薪,一点一点把技术做到位颇示轨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挝。”陆群说涟帽羚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》说帽块。具体流程是美里剐,企业根据相关标准去申报项目聊蕉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茫修嗓。陆群认为圭绩妹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裳、引入新的技术和参与者瘸篮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荡挖互。其中对电动汽车的四项关键技术县咆檄,包括整车的集成和控制技术歇,电池的管理技术凹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氛绩纶。同时蕉维,技术具备后还需要做出整车卢示,并按照标准做大量测试堤,要达到很高的标准嫉娄。据了解菊姬绥,整车控制管理系统(VCU)爽次、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沙挤哎,也是已经掌握的三大核心技术驼驴。    更重要的是皮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向节拧。早在2010年崎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偷,开始布局电动车烤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遁朝鄙。2012~2013年埃快避,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凛,在高端纯电动整车设计挞搽涪、研发方面取得了初步成绩哄。陆群说凳世成,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雷偷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孩娶粮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诵颧独,开始引起业界关注舌钠沮。那时扇,行业对电动汽车的关注已经比较高案颁舒,而前途汽车早已走在了前列槽桓剧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年标臼。”陆群说急充,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汰拜,专注纯电动车研发按、生产肉艰喀、销售及服务刨福加,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烘。”2015年9月繁,长城华冠登陆新三板挂牌交易邻,成为新三板电动汽车第一股拒。目前蔬财,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刃,包括整车业务板块(前途汽车)枷拾、设计研发业务板块(华冠设计)官抹,以及核心零部件业务(华特技术)廷寥常。这三大板块互为依托聊赤捎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亭还青。    拿下资质秆竣仙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点架闷。    ■ 技术汞舷、生产基地粉竣、供应商都得一流    在做电动车的这几年情台,陆群对电动汽车的理解越来越深入澄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梨、变速器等物理结构搜形,还需要产业链配套栋丢雾、成本控制晨、核心技术开发等一系列工作杰。“自主研发的核心技术堑缝湍、国际一线的供应商和自建的生产基地腥煤,是我们的三大优势奠班静。”陆群说粗控。    陆群说床菊搅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虚阿岛,市场上找不到合适的零部件供应商兄圈熟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锯贫。目前斡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案解吩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陇桐沃、VCU撩、RESS等核心技术累掳碗,使零到百公里加速仅需4.6秒染,最高时速为200公里掣哀避,最大续驶里程达到300公里颅榔巍。而据陆群介绍稍稿碌,这些电控技术相关的零部件劲,不仅前途汽车自己使用涕骆费,也已经为行业中其他厂商供应貌困。    在供应商体系上桃迸弘,前途汽车同样拥有强大阵容其姥舱,已经先后与IAC充息佛、博世墙灯、布雷博糠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湾送逛。这不仅确保了产品的品质戌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兑泪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚀锣簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醇观。今年2月徘咸号,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鄙,按照规划脸歇榷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袭,将在2017年中试生产催榷,第一款车K50将在明年底上市铂深。值得一提的是眠裙匆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺说徽惟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绕,最大可能提升汽车的轻量化水平日。    陆群认为扒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拖,而是要通过成本控制彭、技术提升来实现挞,其中轻量化就是很好的解决方案泵蓉贫。他强调宛:“前途汽车的产品规划和市场策略碘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕉蛙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力互,在全新的市场领域不断成长顾释缚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聚,中国新能源汽车市场前景广阔阀,存在巨大的市场机遇领嵌。据他估计蚀稍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惭。他表示妨,前途汽车已经做好了准备雀独校。    陆群始终坚信一点慰瓮犯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西管凡。在他看来技弘每,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掠洁河。“所以孪,我们专注车辆性能尺男戒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台团烧脾,迎接智能互联时代讼郴惮。”他说癸。    自1990年大学毕业进入汽车行业切、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耙晴铆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藉,创业历程也已经13年讨纽娟,算是行业的资深“老人”桑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氰,他的团队也是一群“汽车工程师”匣肯獭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淬匙澈。    陆群说坞林句,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慕扒败,像华为一样拥有先进的技术拴罗、过硬的产品品质以及国际化的视野呻患蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾槽袄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杜辣碉,同时兄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挠额。一时间疵品疤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歼虽,对于新政讹海弯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掣。    看自己   记者暗脐砰: 首汽约车有哪些新的动作和布局无旅吗?   魏东播: 一方面九太,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面画虾凸,根据北京棵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挡谓,我们会在司机恳侗枢、车辆和运营都符合当地规定的基础上么,继续增加运力保障憋挎,这其中包括增加自有车辆为旦捕,也包括增强与当地伙伴的合作幌工伙。    看政策   记者鸿权汲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抬赶巢,有观点认为辛芜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东察锌腑: 这样的说法不客观凌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戎锹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肝抽肯。    某种意义上讲螺岁,首汽约车项目上线之前叼合,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缴,我们只是在政策范围内尝试着做觅。彼时小勾,我们借鉴同行业企业技术手段胸、商业模式和合作模式喇炯湾,在政策合规的前提下拇慧炕,尽可能尝试膛逢倦,当然祟痹钞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娟复,我们是十分期待政策落地的韶该暗。因此挠抽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猛辆惠。    记者舍通: 怎么看待首汽约车的先发优势柔桨?   魏东擅裁: 的确鼎,北京市场上我们目前是最贴近政策的柒乡沟,但从全国“一地一策”的角度来看烧捶侗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率。    看行业   记者当: 按照当前征求意见稿来操作佳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哭汲。   魏东蓖: 我们对于各地方出台的政策表示理解骏很榷,网约车实行一地一策制度榷钨,各地会根据各地的交通发展水平驹德始、城市交通需求来决定如何管理网约车攫偿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缸。    看未来   记者颧: 未来行业格局将有怎样的变化贬瓢蔚?   魏东翔闲: 当各地政策正式落地之后构,会明确供给的标准捐,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域霜逆,同时烫读阮,对于准入的司机进行严格监管屎宋。因此每,在未来行业格局变化上太巫喇,在大的方向和框架上由政府来把关幕醚许,在框架和方向范围内到垮,各家寻找自家的竞争点和突破口欢,现有的平台选择优化平台和转型升级牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七密情:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛇,并通过一系列体育负旗烁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沉、活力的品牌形象琶绿讨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嵌秒,除了年龄鲁码辖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纽定词。” 10月13日品片菇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗜寿摹。   据悉共退,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粕,并向年青人传递积极的正能量癸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菇。未来淬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动送沁懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戊录,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疚颇顺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赡,借助本次人物盛典兽锣祁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁为薄。   “2016年螺催,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丢校伪。” 郭伟表示挟鸥嘿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作担,不仅让不同圈层的消费者篇、车主干舵、粉丝共同参与到活动中熔火扭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者温拍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酪。”   事实上擦囤伴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轻枢溉,包括体育以及音乐类的综艺节目蜕,实现了跨界合作库五夯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酣琶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卤窗漠。”   根据最新销量数据显示蹬离菊,东风日产9月份的销量出色赁瑞,同比增长超30%赐。其中主力车型轩逸断激、逍客咯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颅扒筛。   郭伟表示鳞虫香,“东风日产今年的目标有所提升钒扳,对今年销量保持信心耙犊。”此外堆哭,谈到是否有可能再接再厉绿驳夹,在总销量上攀升至第四名的位置时卵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蠢,能超过前一名最好然匈,但最重要的是与自己对标沽拦。”   责任编辑呛疗栓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦砰茸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谩怒氮,管理层不参与讨论睫,每组都有来自全球各地淘、不同级别恋、不同性别的同事酵遣。”蔡澈说轿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肆,大家相互协作户坪、互相支持躺、勇于尝试颠势档。”    中国经济网综合外电报道敦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潮宦,其宏大的构想才刚刚开始酪。蔡澈现年63岁稻络,其工作合约预计到2019年壳恐,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘿伪,他再次用前瞻的眼光和布局塘溪桂,为戴姆勒集团未来的发展哀,提出了新的方向密。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说微勤:当年学的是电子工程专业憾狭咎,就有人建议“傻小子鞋颈,去学机械工程洽。”戏啼,“今天来看瞳,坚持初心谓刃铺,梦想终有回报拓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体片晴,在报道戴姆勒集团的“变化”时凰,都会引用蔡澈的公开演讲嚎,因为他提到了电动粳项、互联盎剔篙、智能和共享等前瞻主题段然廷。    首先搓磁坦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饭憨领,并计划到2025年地炉,成为高端电动车市场的领导者皮纠。当然搁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列环槽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的齿措,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念算藏,恐怕显得更稳健垄达。    “在所有这些领域啤,你必须为未来的投资做好准备孤挎识,”蔡澈说靠弧。 “但这是令人兴奋的陀铺,所有这些发展不仅仅是技术的改变韭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鼓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腿汇,内容丰富的CASE(瞰思)计划涤,它取自于智能互联鹃刨、自动驾驶捎端伟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母味阮。有评论指出狼厕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责携溅,就是要对未来做出承诺寒惰豹。 巴黎车展发布会期间壬兽,蔡澈穿着休闲衬衫覆、牛仔裤和运动板鞋苫芒努,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脑,但蔡澈作为首席执行官玛妈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目法笺,以加速决策和赋予员工权力著称套盾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫁刹葱,鼓励对新产品和新发现衬弗,进行实验性的尝试前。    巴黎车展发布会期间概,蔡澈穿着休闲衬衫酗、牛仔裤和运动板鞋烤袄扣,一改西装革履的常规风格贺琴巫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到介季现:“我们并不是穿衣方面的专家砂颇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疯,而是留在了在工厂附近的办公室峰牡恰,尽管条件略艰苦香。至于在衣着方面的变化扒巨,没有具体的规划仿丹嘘,因为衣着是表面化的垦危,符号化的蹭夹肃,尽管这会传递一些信息簧拿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堪题钉:近些年谷,我们尝试了很多新的想法穿氰,对整个行业而言都是全新的尝试反崎安。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晌,很多同事都参与其中缴煤埔。    “仅仅3个月的时间坎,我们收集了150个优秀的想法暗镁那,这些都是关于企业未来建设的好点子涣垄。我们把参与讨论的员工分成了八组沸挛伯,管理层不参与讨论持篓,每组都有来自全球各地桅瞄、不同级别澈、不同性别的同事稠喊。”蔡澈说燃砍筒,“今天提到的鱼群式结构双扛,希望让公司更有活力逞鲸,更灵活挝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吝,大家相互协作墒肖、互相支持倘促、勇于尝试庭。”    几个月前祁汝巍,在柏林的一次会议上腹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雾溪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炭东。根据德国报纸对这张照片的描绘限仓辩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舰稠。蔡澈告诉开发商髓餐,这张照片是30年前拍的澜亭,那时舞拱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车金弟。    随着电动车品牌的发布册歇蜕,以及首款概念车的亮相等碗假,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肝吼低。在戴姆勒的规划中俊圃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胃距,包括价格秘、外形和性能藕。据了解缕茹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毖勘公,包括在德国建立第二个电池工厂锈普。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸥矩。主场“作战”的雷诺品牌裁鼎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胚人,包含设计夺桐、产品以及市场布局等方面粗剿。    发布会结束后褥险,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琉百。在面对面的交谈中裙撂醚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薯瞪扭。另外瓦妨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畦勉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作添。    网通社线蒙:在中国市尘枇丁,2017年雷诺在中国有什么挑战委?    戈恩乏戌赫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攫,中国和印度都成为全球业界的引擎舰推持。2017年是雷诺非常重要的一年盲,我们的销售会起飞吭,就像飞机一样扦膝强,正在起飞向上并且不停加速驹梆瘫。对于日产来讲哆,也是非常重要的一年颠架段,还会进一步推动启辰的产品幸,这个也非常关键傅锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苇:您如何看中国新能源市辰馊隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滑哎?    戈恩宿疽:我认为中国会成为全球最大的市掣崞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幂屏。对于日产而言林,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺媚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唉窗师。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的榷朴焙。    网通社浚:对于雷诺和东风的新电动车项目啦嗡市,是否可以更详细的介绍一下谁?    戈恩禽:雷诺和东风进行合作觅芦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论了席刨,最终项目还没有做出决定如武秒,但正在研究当中拈舒。    网通社叭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剑煽?    戈恩薄仟凸:自动驾驶一定会进入中国淋勺,这是勿庸置疑的磺。目前屁标驴,各个车商在这方面的竞争非常白热化权洽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磨。在中国相关法律法规允许的时候捣赎肉,我们的产品会进入中国咆户。当前熄腻,我们的样车正在美国仟、日本做相关测试悸扮轿。与此同时寺碘,雷诺当然不会遗忘中国市场廖。我们会在中国市场进行一些展示项目芥毛氦,这会帮助我们完成产品差异化的工作第,也会帮助提高产品的竞争力娇攻套。    网通社割:三菱的加入颇豆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冬?    戈恩吗诺挥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搐呵称。我们认为2016年包含三菱在内病,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斡。所以它不是目标荚,而是我们现在工作的结果袭。展望2017年樊垂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年损券,尤其是三菱的加入储,让我们有潜力跻身全球前三揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 付劫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锈琶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舞。”Kalanick 说道另。“如果真的发生这样的事渺,而我们没能参与自动驾驶的开发漏,那会发生什么事呕怀崇?未来将迅速抛弃我们宦。”    上周四帘沟是,Uber 对外表示竟敲:8 月底缓醋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廖。    与平常用 Uber 打车的程序无异市股完,系统会为乘客匹配 Uber 专车俱伪赂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凸痕家。虽然是自动驾驶汽车玫,但车上会配备两名训练有素的工程师首盖。一名工程师坐在驾驶位上架捅,随时准备接管汽车控制权彼,另一名工程师坐在副驾驶上戎,详细记录汽车的每个动作刀贝馆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羡雾烦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稍。在采访中土,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杜舒底。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬焉啃摇,现在卡车运输市场也是如此晚撬控。”他说桔疙田。“现在谈这些还有点早亨仑挨,如果非要说点什么车薯峰,我只能说我们已经进入了研发阶段兰廖。”    在采访中梆,Kalanick 还被问到畴琉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稍锈骆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜡。他认为在交通自动化的世界里井刷箔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巧瓮,但驾驶员所占的比例会下降逝掣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会边。    Kalanick 说道农含咕:“像旧金山这样的城市套羞,大约有 3 万名活跃的专车司机拔筹鞭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机橇,但是别忘了次促斜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囊坑,自动驾驶汽车也需要考韭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盾,有些情况是处理不了的颠临士。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行刺嫔健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臼寄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尼花。”    他举了一个例子未矛,电话刚问世的时候瘦苔删,需要一名接线员来接线搓荡扫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会憨邓,而是创造了一个全新的行业槐鹿,并创造了大量的就业机会授狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  穆伦认为外铅暖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搔荡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豪毯宛,包括汽车的使用方式桂蔑蜜。    自2015年9月25日临危受命攻惮,出任大众汽车集团CEO至今柿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穆搜。那么界茂险,一年过去抬倘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揩侯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疤部,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唾,贴有穆氏标签的大众罢蛔,其未来又将是怎样的呢驰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蘑甩伸,借已成惯例期必揣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勉响,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》槐窗型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巾煽迟,穆伦首先抛出对大势的几点判断辈,也就构成其《巴黎宣言》的构架绘突藕。他认为钝娇呕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧乘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞋共脓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骋乐峭,包括汽车的使用方式欧措。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迟臣萄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求械寝赋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粕酱,这需要我们用全新的理念慷、全面的视角对于出行方式进行解读肥稍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拐脖。显然晤獭捅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的单,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刑搜。我们需要联接汽车世界和数字世界柔努,让消费者获益体,推动社会和经济的发展杭。同时顺应驱动技术的根本性变革韦,即电动车是汽车行业的未来腻穆氦。尽管如此徽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旁。我们必须割殿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陪届,同时推进替代技术的发展败麓。    穆伦坦言瓮,应对当下的变革长讽,对于大众汽车集团来说舅,是一项十分艰巨的任务久护。尽管如此香湿肥,我对于集团未来的发展持乐观的态度加。因为在过去的一年里拧隋,我们兑现了承诺酞司, 增强了核心竞争力琳铺蒜,积极推动集团业务的不断发展幢洪嗜。因此弗驳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”达时镀,而是“大众汽车集团将如何成功”爽。为此烷里,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叼绢咀。集团的目标绅顿炕,同时也是我个人的目标寞刑涉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鬼华暑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镭。    他说抗乌,今年夏天玲促,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薯尉答。我们强调瞥无,集团未来发展的重点领域将包括帘:电动汽车跑恢皆、电池技术权烫曙、数字化喇信爸、无人驾驶和人工智能善坛,以及全新的移动出行解决方案柿窝。放眼未来划誊需,很多人将不再拥有私家车捞窖。即便如此却,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旱谢垂、大力拓展移动出行服务诬辑搐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龄,包括集团旗下众多品牌的战略诬拾、关键指标和相关措施夯戌丧。但在此之前蝗商,我们并未停下脚步危集,而是继续开展相关业务霖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扭洪嚼,他特别谈到腑:“在中国隘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戈垢书,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恐。    穆伦表示靛避穗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撼。这些实践同时也表明掂昆帕,即使目前面临压力陶橇涵,大众汽车仍然完全有能力实现目标椒具。他承认耗,坦白来说测裸但,柴油发动机排放事件影响深远荤卑顷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芹。我们正全力调查事件发生的根本原因搐,不遗余力地解决所有问题渭恢亨,并在最近几个月取得了实质性进展记。然而对于我而言郊,构建大众汽车集团的未来腹罕粗,也同样重要羡。    穆伦说痴蛊省,今晚电,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吠缴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔼。在2025年以前蔑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缚,并在欧洲市场占据领导地位猩十。    最后删划斜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸵藤:“未来吓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膘段。它意味着自由棠、乐趣和情感变榔。因此莆褥,我们注重产品设计快粕,并将以崭新的视角进行设计创新”年融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南冈暮:李芳" "  今年7月底涟颧瓶,在2016年世界500强排行榜中稼罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牢婪拟,比去年跃升47位漠,排名第160创抗,引起国内外企业界襄巴、尤其是汽车业界的瞩目脐。    今年赂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屯诞誊。恰好是在10年前暑胺,徐和谊出任北汽集团董事长搁,策划笛苹陶、主导淡垢、实施了令北汽集团由乱到治杰蔽午,由小到大酥夹矛,由弱变强的变革溅汇井,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眠、有益疼荤犊、独到的成功尝试行吧庐。但是逆,当中国经济网记者约请徐和谊磕祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题罚沟亨,谈一谈自己与北汽集团时传,徐和谊温和拒沛、憨厚地笑着说穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钡,少谈毋赔亲,少写俩魂础。    于是麻史桃,在不久前的一个上午糠茶篱,在北汽集团的一个会议室里刑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畴板晶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钉辖。今天是系列报道的第七篇绵。   “北汽这些年发展快响撩,我觉得合资这一块售霞,起了非常重要的作用适璃协。不光是从量上堤农,速度上涣松,还有效益上”彼齿淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厦,如是说道辅。    “在各种场合我都讲十夺辛,北汽就是合资反哺自主”豁拦,徐和谊告诉中国经济网记者翔亭肥,“合资和自主蹦搓藐,绝不是对立露蛊,而是互相借力”麓。 2002年10月18日鼎伴,北京现代正式成立洼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记文探、董事长算起权,徐和谊执掌北汽已是整整十年苛抖恼。在徐和谊的带领下染,北汽从最初的“一盘散沙”夺涎厘,到如今的中国骨干汽车集团爬吹筹,取得了长足发展卯耸固。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中案,北汽位列第160位途碘,比上一年度提升47位额,并首次进入前200名惺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鬼杀。    “北汽这些年发展快慰旗皑,我觉得合资这一块法莫,起了非常重要的作用豪。不光是从量上成诡、速度上恭俺书,还有效益上”透枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阀休,如是说道崎频夏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上册钨任,徐和谊结缘北汽鸿危,也正是从合资开始丧犁伞。2002年炼萄赋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遂派。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业我吹街、发展首都经济的龙头项目和示范工程沁填。    为此臂笨迁,时任北京市委工业工委副书记挝射、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱,担任北汽党委副书记习挎、副董事长瞬,以及北京现代党委书记完、董事长尸米。 2002年12月23日母,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坡现碎,北京现代实现当年签约福毁、当年建厂竭苯、当年投产篮盛半、当年出车垛。在短短不到一年的时间里破,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓟,迅速在中国市场生根发芽渡许。由此创下了业内独有的“北现速度”厕狼。    时至2015年次玫,北京现代已拥有第九代索纳塔笛、全新途胜杯蕾、名图盎桂念、ix25免、朗动哀卉、瑞纳等14款车型艾河抄,涵盖A0级吓硅没、A级旗忌票、B级汰纯、SUV等主流细分市诚鸥堋,累计产销量突破700万辆骨。    北京现代官方数据显示返完畅,今年前7个月恨,北京现代累计销量达到59.3万辆鲤,完成全年112万辆销量目标的52.9%凑喉。 2005年8月8日几,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鄙。北京奔驰的成立绕腺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吮。    虽为国内高档车市的后来者辈辞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下特火,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划水敖,实现产品导入呜巢、股权调整粮帽创,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等何,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒋设筷。即便是在国内车市进入到“新常态”后熄尺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弦你女,远超行业平均水平衬疤。    目前雾夕,北京奔驰已建立起全球面积最大晦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盎膝露,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咯坎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台波、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胳关绒。 8月22日猾评,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廓耻:C级车肉都栓、E级车雷、GLC SUV和GLA SUV痞涂。官方数据显示哺玫,今年1-7月库秃,北京奔驰销量达167307辆位,同比增长32.9%逃。    8月22日风拎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市发畦。在迎来年内最重要的车型后熔帆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谓,着实令人期待侠垂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时划栖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欣囤舅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贾链拣。    “在各种场合我都讲返帽,北汽就是合资反哺自主”端吐坍,徐和谊告诉中国经济网记者貉峡乡,“合资和自主舍帕恍,绝不是对立寥,而是互相借力”檬胖链。自2009年以来澜儡,由北京现代鞠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惮懂佛、管理流程予以借鉴的数以百计茅褂淑。 北汽自主实现百万辆    正是如此墒,从2011年溯富烩,第一辆整车威旺306问世唱喇幻,北汽自主销量直线上扬皖:2011年达到2.4万辆备扫、2012年实现7.8万辆揩乃、2013年超过20.2万辆芯性撼、2014年突破31万辆蝎全、2015年完成33.7万辆炊掏穿。历经五年多的时间功边放,北汽自主已累计生产达百万辆屁,跨越增长令业界瞩目芬恕。    “着眼未来什舷干,对于合资我仍然非程缥剩看好斤绷。不仅是十三五戏钡,未来很长的时期侮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擂。另外镀奴红,在此基础上丝醋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佰夺蓄,徐和谊表示戈。    “年底前还会有更多的好消息瀑梁,不管是在新能源领域冈次,还是整车领域扫羡霉,包括一些重要的零部件领域晴剐,还会有一些新的大项目落户北汽黎。这样缴词现,为北汽更长远的发展设滩蚕,我想合资这一块风绊,贡献还会加大泛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块滦渺:李芳" "  9月29日囱垮邵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞄陈浚。   蔡明指出苟管,中国汽车市场曾是低质量考夺、低配置携、低服务的代名词瘁烁。诚然猾,与美国汽车市场相比倾贯柯,中国汽车市场还不太成熟衬睡。但是孝歼,趋于完善的服务质量腿膘、规模日益庞大的车展拦叭、逐渐被认可的中国自主品牌牛沁圃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步购拢晨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标极帆叮,分值越低表示可靠性越高窗玛。J.D. Power近几年的数据报告显示氛酚动,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祈,从2009年的178PP100到如今的102PP100床卵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沃。尽管与美国市场还存在一定的差距躬痹,但中国市场的后劲儿不容小觑烹功淑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显护,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹿?J.D. Power最新数据会给我们答案封。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巍,而中国市场的进步速度为每年4PPH毋抽。在车型研究上昧九,中国赶超美国市场需要6年时间忌斜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冠蠕狸,而中国本土品牌进步速度为8PPH绊。在生产车型上贫唤衬,中国赶超美国市场需要5.5年融兄恼。   3. 在了解美国客户的需求上蜂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痕瑰。   经过对这些数据的了解和计算朽矛,平均下来连率搔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顿,才能百战百胜菇,想赶超美国市车取,前提是了解美国消费者的需求耻兄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的文哩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怯送:车内有令人不愉快的气味宠、胎噪声过大(来自车身下面)虹煤、耗油量过大你、风噪声过大(来自车身周围)皆、空调开启后械塘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笑窖:内置语音识别经常无法识别/误解命令贤想、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题殿、风噪声过大(来自车身周围)魏淀缺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莫另、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档青哨。同时枢娜,在前10大问题中窖隶拈,只有一个问题是相同的驶鲁,即风噪声过大佬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涡盒缔。中国消费者更注重感观(嗅觉忱痘、听觉和味觉等)方面的感受质量哎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屏。   就目前来说实,中国的汽车产业还有很长的路要走车,无论是汽车的质量吩睛抱,还是汽车的整体销售体系歌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距替片。凡事欲其成功节,必要付出代价碎瀑:奋斗纷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慷让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桃蛇末:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倡贪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲍哦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滴踢:李芳 版权作品皖瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡技,严禁转载跋频,违者将被追究法律责任匹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沁蜂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪犬埠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惮毕。同时书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稳,作为本次车展的重要组成部分之一莎外粮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舰迁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纯哼,中国机械工业联合会会长王瑞祥朽肉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匣,为中国汽车产业的智能化氖碾刃,信息化方面的发展做出指导意见碧。   本次峰会主办单位为:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粳:   贸促会汽车行业分会长王侠即脖剿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柑刹贪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峡沉密:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轮编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贩天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚洗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顶叫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洽弥弧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了订疟靡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看税仕。因为我以前开玩笑说了一句话辟嫡绕,我说这个车联网这两年已经实现了汉怖,就是人在车上用手机连网倍煎,这已经实现了碳棵桓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厘,手机天生的使用起来就比车机要方便嘛腻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夸帘。有一些改变我们已经看到了乡粪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了线。现在有了优步妇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了称侗墒,这个确实听着都挺有道理蹿顾,我们一听都很吃惊溅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘎,搞来搞去就卖那么几百台车颗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芦琳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抨。对于整个汽车产品底、汽车产业链的改变它到底会怎么样溺?   回到出行的那个问题腾豹,我觉得大家也不用特别的担心填。我先给大家压压惊毁,有两个数据很有意思豹厦,一个是美国湾区的汽车销量捞线贿,一个数据我们一查就能查到摆肉触。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滔,现在渗透量已经非常多了扦,优步在湾区这么普及了庇芍卤,买车的人是不是变少了谴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惺舍洽,这个没有变少鼓持,而是增加了坎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屡套骏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沃娘。确实涨的很快纲捷,这个和大家的想象是不一样的骡镶琳,觉得汽车销量应该减少功绕适,怎么还增加了呢卞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伪,你说滴滴塘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买太爆,这背后真正的原因我就一直说昂吨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桥,其实出行不等于汽车溶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疯颗、道路密度不够这种应用场景螺限。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肠,其实它真正的加剧了中国的拥堵荷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照栓恢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睬垦慰。汽车也不是简单的交通工具莎,如果把汽车还原成一个交通工具海侍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栋舅簇,我可以开够炕褐,我也可以去坐地铁脓费赤,我有北京和上海的公交卡齐荷、地铁卡铆秽埠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韶平,我也可以骑自行车锻然,有的时候感觉走路也很好炭功连。   实际上汽车和出行之间不是划等号的皮,汽车行业当然会发生改变褂泌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沟捷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验建。如果你只是把手机当做一个通讯工具摧聚,在2007年的诺基亚已经做的非吵帐桑好了村,但是还是被智能手机行业颠覆了崩。在汽车行业也是这样笔河,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脱丘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验价桐筐,我们去展望一下盖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛾彭帅,大家都提到很多了户瞄。其实很多人的展望角度是不一样的灯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了克案。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步设搏跑,更多的是解放了你不用开车香,分享的是司机伪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啃唱,它是一个规模经济塘呕难。它的交叉点大体上在2020年就会出现精,我们的预计2020年在美国就会量产享,在中国可能会晚两三年潜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琼,这是我们要看的一个趋势护猴。   第二个趋势下蹈阶,移动互联网会加快电动汽车的普及垃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鼎獭东。很多人说电动汽车是因为省油钱讼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车紊氓梦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筹梁,再也不需要去加油站了掠。第三个带来的变化就是对产业的重塑皆里凯,以前汽车公司都是专注在制造朝鼓,用户就认为是汪洋大海朵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辈面必,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倡活,内部管理的界面拟橇,反而把制造这件事情也许就可外包了间。最后一点墓筐懒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接横歉勃,所以汽车作为交通工具以外的部分桃瑞,一个用户买了车以后需要的增值服务维假,汽车公司就也机会去提供这样的服务罗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焊。所以正是因为这样一个对移动互联网筷两、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化博,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构突权够,超过1700名员工来,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梗敖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俱什紊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墓轰,激励用户饭僻啦,这样蔚蓝的天空就会出现甸摹传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夸奉贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会放灿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仿乏。同时玛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开献,作为本次车展的重要组成部分之一焦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纳尉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稀泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疵丁,为中国汽车产业的智能化摹,信息化方面的发展做出指导意见蕉。   本次峰会主办单位抽扒味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接先:   贸促会汽车行业分会长王侠汇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟德淡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌没:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迟猩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宠景:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌丰馈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘标:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮菁拢快绵膛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长败,因为现在我们是全世界销量最大的市场饭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缎嵌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彤喷、环境污染等方面蓄冒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擞幸巫。同时钠,智能制造量般祟、工业4.0理、移动互联刷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”私碴、“互联网+”等发展战略希沮洗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点管蔷。我们有很大的机遇硕,我们会见识很多非常有趣的变化霉擦比。   当前业界普遍认为话,低碳化垃虏睦、信息化侮、智能化是未来汽车技术的发展方向懦肚屉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鄙厩是。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斯,正在成为汽车行业的发展热点牢,正在助推中国汽车产业的转型升级膘瓮,从而进一步打开智能交通产业的价值睛门棚。在2010年的时候伍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔬扔方,为用户提供全天候朔、全时段的服务接,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务含,签约和活跃用户超过一百万刨毕,累计为用户提供约2亿次的该户服务览辰猜,人均交互服务超过11万次房帕。经过近七年的发展顶溪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仓煞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酚捕、凯迪拉克拈病、别克搏炉同、雪佛兰上使用排搐达,倍受消费者青睐攘纹顷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿佟,面对新的市场和技术趋势姐猩踌,基于车联网多年的探索揩程净、实践结合行业的技术储备烷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帮,提出了到2020年力争100%产品实现互联喘巧,并致力于打造以车载信息服务赶懒夹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迸贿趁,为人无慑、车提供安全智能便捷绿色出行踏插,初步建立和谐的人毙烦颗、车跺拜办、社会互联生态圈邦确。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克热禾俗、别克社库项、雪佛兰品牌掸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哪经。除了安吉星在移动信息和网联上攀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酥、内容服务能力违、大数据运用能力茄勒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烧昧舱、B2C的业务罕毙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骨邦贺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露噬邢、支付安全烩广眷,更可能引发行人安全和人身安全霖枢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时临纯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入燃,网络安全开发包括威胁因素识别傅雾囤、安全战略制定时汕、安全措施执行痪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开号岸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澈,并且在过去几年不断的进行迭代升级拔可潦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碘。伴随车联网技术的发展羡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溃醋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浦圭甩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶文寝篱。让汽车驾驶更安全煽、更轻松狗渤隘、更有效涩税。   我们身处在这样一个时代如,新技术层出不穷使一切变得可能牛虽乾,我们也是非常幸运的一代人号抛厢,能够见证汽车行业在国内氦攘、在整个市场上有一个颠覆性的发展颗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馅弟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞工屡秆。同时也让我们对明天更增添信心和期待锹颂,激励我们坚持不懈的努力忿剿勒。   我们相信晒瘟鞠,汽车行业的发展刚刚开始捻布。汽车行业与其他行业的相互交流滴虱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肺。我们会和同行一起共同为之奋斗赴痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   9月28日访舍匡,在2016上海浦东国际汽车展前识吵硕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叼本,新兴造车势力籍泊牌、养车喊闺吠、汽车金融等领域从业者伍级,走到台前嫂颓,与大家分享及探讨未来的市场前景嗓跺肌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲使。    吕征宇席涕难:各位领导孙、各位嘉宾襄仇迪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典县,刚才我们的同行说得非炒推好恼,其实我们有一个共同的理念晃埔冲,而且我们也有非常多的痛点盖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庭氦,我们也有美国合作伙伴的公司惦师,乐视的七大生态是有机的番片,在零基础上打通的东涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的黎珊,目的就像董事长讲的一样杀,让“蓝天白云”再飞翔锚猴,目标就是打造全球最先进的超级汽车察。    那么用互联伟泵、智能拐、电动屑、共享的方式妥,实现“未来”的交通方式受态,我们认为汽车产业蔽么,还是没有被互联网变革的产业哼访。对于乐视超级汽车生态而言巳,我们有四大基石队划,我们相信社会化慑列、分享化胃桅趴、互联化互咀、共享化将成为我们未来变革的方向胶酞娶。    从我们的汽车生态诞生以来上荤黔,我们保持着快速的发展亭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿,落地在浙江湖州 乒灿,这里包括绿色环保的环境管的耙、自动驾驶的一些功能和区域晾。    同时我们最近可以告诉大家很,我们的产品样车在美国已经开始路试晦炯,技术在百米加速已经是全球领先了臣杭冀,产品的量产进入倒计时状态斧伍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拨,创造首轮汽车最高融资金额的记录靖镜韶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奠让,协同开发也是我们在北美的基地娠僧、中国的基地茸、欧洲的基地共同开发媳。同时我们的战略开发电动的底盘机构惠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晴。    第二个就是智能化涵菜宛,车是人工智能的最佳载体烹,乐视做了大量的投入履软,在硅谷和SSA成立了研究院湃炮,在智能驾驶也取得了突破性的进展皮。社会化就是刚才说的分享弛灌搅,我也非常喜欢这个创意赏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兰,我们相信在共享经济的领域里纽操,无论是Uber的繁荣姜侍,都证明未来不管是房子诡汲、汽车都是重实用的趋势但不猛,所以乐视将战略转移醛里簿,推出车租赁的平台拨每,我们叫做乐享平台涛哨揣。    其实最重要的议题杀络壕,乐视作为互联网公司狄史,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蕾纬,电动化券粒怯、智能化伸驰功、互联网化慑耻、社会化貌裳菱,这四大纬度有密切的联系唇。    我们把汽车当做全新的载体东蒋犁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溶赂柒,谢谢大家臼却冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日认绥鲍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞类量,他认为车联网恐骚,既然是大势所趋肋螺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驹淳活,少炒概念胳汇贝,多做实事店船。 以下是王侠发言实录敌换稻:   在这个夏末秋初席碑、时令更替的丰收季节忿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岛侩释,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典请。在此鲤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诫锰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挝沸饲,汽车产业的电动化谈赎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偏拦,而且也正在成为全产业链创新求变退绦、转型升级的主战场镁饭。但是狡,热点和繁荣的背后薄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葛犀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样譬勃,车联网也在热捧之后开始遇冷绣逢免,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苏。其实堤袄穿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绵劝瑞,我们要理性面对科、系统分析褂护,既对前景充满信心莆火,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卞,才能在变革的大潮中认准自己的方向贝剧玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挂,我们要清醒地认识到诚壬底,汽车的智能化和网联化是大势所趋挟添,是不可阻挡的方向渡搓。电动车还有技术路线之争搁、对减少污染和能源危机的疑惑碧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处托鲤,没有坏处乒。汽车诞生130多年来需,除了带给人类方便之外菩夺,还带来了许多难以克服的问题碉汤,比如交通事故挺谢碾、环境污染和拥堵驶、能源危机等等人每笨。车联网和自动驾驶等新技术的应用漓挥暑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橇底,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嚎。现在不少基础薄弱的车企梅哦咖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矗茹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厘,多持观望态度舌舜,这也是目前车联网叫好不叫座勒、貌似热闹却普及率不高的重要原因搂。我想说的是迷,既然是大势所趋未,就不要犹豫不决睬衬,否者真的会给对手赶超的机会聚。   我们要清醒地认识到沛母扁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霞低烁。汽车市场的低增长成为常态之后立,我们对于销量的追求空间越来越有限彼苹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式防傅胳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冒碘沟。   我们要清醒地认识到犬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骆堕,必须是社会性的统一行动辩。一方面撤歧,车联网是一个汽车生态淘瓮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入换饰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逢翘。另一方面擎鳞,车联网又是由整车制造商诽劫、产品供应商囊镀、内容提供商涟持辣、软件供应商室毋关、服务提供商霓失、网络运营商等不同角色组成的产业链豆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尸细擞,打破壁垒位,互相开放信息系统顷科,进行深层合作耪揪扛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛇抬赴。   我们要清醒地认识到排畅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破任,而是要靠一个技术集群的集体支撑阶垄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网访七涩,如果通过手机就能解决的苯湾,其实不应该叫车联网沽。大数据檀、新能源技术卯戎、网联技术解横、自动驾驶技术卧糙、传感技术蒲、网络安全技术等殊料,这些技术的应用都是相互影响驶、相互促进甚至是互为条件的伺。比如汽车共享和无人驾驶度就彪,就只能在车联网的前提下才能实现悔碱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耻宿晚,并给汽车共享带来更多可能性书纷任。另一方面布熊凰,与手机和家电不同的是京,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枢痢九,绝对不是有钱就可以任性的地方函络。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衫,中国车企面临的问题一点也不比别人少诗挨宠,我们一定要避免浮躁情绪寿鸡,少造概念侣,多在核心技术上下功夫秘外信。   在刚刚结束的G20峰会上娶,习近平主席表示祷辖茨:8年后的今天涧陌搜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肺唱、人口增长恋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头是巩缮。其实恨落,对于全球汽车产业来讲工藐烩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稗骇吼,传统技术进步的空间越来越小汰。在这样的背景下眷鲍托,智能化挟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄峦百,为汽车技术进步提供了新路径猾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谴。   今天抨惕,我们以“智驾未来熟勃、创领先锋”为主题拆,邀请各位企业家姐湘、专家学者共聚一堂拣,希望大家能敞开心扉监,知无不言恼播封,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臂党,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量思栏乾。   最后答戳酗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糜扩潞,祝各位朋友在沪期间顺利杆括痪、快乐拜丛、安康十缉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭详两:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浚默,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306放宠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桅肛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点青答,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骨鹤短,在下线前夕榷仕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恫琉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读统规。 一匙剂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徘乾杉。今年1-8月韦粱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豹逢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲁,以首款SUV——威旺S50为节点橡,一步步走向经济型乘用车领域妈焚甩,实现“MPV SUV双轮驱动”释辱。对于未来产品规划讹箍坍,陈桂祥向网上车市透露沧戳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缆俺甭,并冲击40万台销量规模讨柿吩。” 陈桂祥进一步表示挛崇刀:“北汽威旺的MPV存淡较、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炭祥。2017年的销量重点会集中在M50F上熄叫躺,到2018年也会有全新产品上市欢哺赫。”    今年8月16日尽吼颁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膊等,对于转型中的北汽威旺沽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型规啦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胖率备,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颓谰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坞沥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刻。在陈桂祥看来疯栏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耐赤激,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爸砰浑。    二馁殿硅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妹林,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呻。M50F具备明显的高颜值特征吭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烘乡茎。而做到高颜值并不容易佰咳定,陈桂祥向网上车市透露扛乔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源般磐彤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萄廓。    从内饰来说涸,新车的设计均由轿车化标准打造讼侈,其配置在科技感巍、智能化上都有出色的表现尝漏慧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏返惧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翔蛾梦。同时汐奉呸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磋嵌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配让,智能化水平足以媲美合资品牌虾车。 在性能方面钒翻昂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沧,进一步满足消费者的需求熄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台街,到2020年威旺规划40万台的销量哼四。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹄桅。未来将在夯实MPV市场的同时慕盖,进一步做好SUV市场美墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻论僧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日老懊尖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》露说,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坎:苏州吉姆西肃呻、苏州金龙阂、深圳五洲龙涕幌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车博,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炊,并对吉姆西取消整车生产资质畴暮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疟蔫顶,追回补贴资金履讽。    根据通报彩惜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆把丰部。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朗。不过花菲老,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伪惜。 补贴新能源汽车的依据何在隶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篱。市场经济最需要的是诚信钩。但是靠锯湾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哗尸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾示馄伲害锰屉捐。部分领域缺少应有的制度约束愁冗,秩序甚至失范程购介,这并不稀奇逝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辨杀。尤其值得一提的是陷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标散芬莎。在这一目标之中匹,财政也被赋予了其应有的定位理盎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劝。中国社会的根本性变化需要处理好市场寿、社会与政府的关系凰激残。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件囤。新能源汽车市场同样是市惩馈,从根本上说糯瓢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氓把。新能源汽车骗补问题的源头跨镀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重施。    当然暴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涸,不是市场取代政府篇,而是市场和政府有主有次倒随,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盾。说时容易做时难秆骑道。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题降喝股。补多少任,怎么补库,补贴如何管理等等揽商珊,同样都是难题茶涵嫡。    为什么要补贴新能源汽车项?可以摆出来的理由不外乎如下磷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗡沛,只要予以补贴盲皖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怒。这么说不是没有道理吠矮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杉炽拇,成本较高戊。有了补贴烷谅壕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掀帕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捆空。只要有足够的补贴戌,新能源汽车的发展肯定会更顺利途。    但是市电,有了补贴热爸伤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奴川?新能源汽车发展的关键在于技术酣粪酣。有钱就会有技术吗佩歌?这才是问题的关键狠谅。的确比呐伯,现实中有许多技术是可以花钱买来的净。但是筷盛壁,先进技术不见得能买得到难颗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骋。各大汽车企业也在努力开发新技术懒浚襄。在这样的条件下壤,新能源汽车的发展方向都是问题钮,怎么会有可供市场销售的先进技术壕?有了钱封叮仙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沦确,但是份胺,研发投入增加睬斥攘,并不等于研发就一定会成功呛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吮,没有确定性的目标看起撂,研发投入的针对性也不可能太强涤律前。在这样的发展阶段券,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吩,让市场自行选择合适的技术舒睬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酣漠。优势到底有多大舷,得看技术乏。电池靠电力供应无捞,由于中国电力主要是火电聪上坷,最终提供汽车动力的是煤炭形。只不过矗寞夺,煤炭发电地可能不是汽车使用地沟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亨宏。污染是否减少浇荣,还得看耗电量的多少雀菇痪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量添。之后拴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酱。传统汽车汽油有不同等级巩颂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浇式估,这也会带来一定的污染队阮歇。这都是比较时需要注意的芹馆坍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徘、充电不是特别方便的条件下蠕帕槽,混合动力有助于新能源汽车的发展檀尾瘁,但问题是桥杉妈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毕斯?充电不便就不充虏,将“新能源汽车”当传统汽车使用傻,也不是什么新闻行截帛。还有伙列帝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比需,到底改善了多少能源使用状况菇?太阳能利用技术的改进斡刀完,可能是新能源汽车发展的重要方向黑都。太阳能丰富谱堡,足够人类使用亢玖设,但是目前利用技术较为低下末丹,妨碍了太阳能汽车的发展姓献。石墨烯等新型材料的使用雾,有许多未知数煤,也意味着有许多新的发展空间滑何。虽然空间多大未可知伐拐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淌?政府在新能源汽车上的补贴较多全哗。包括中央和地方财政补贴在内钮龟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逝。补贴力度惊人捕,这是骗补的根本动力稿抽糠。当然歌,骗补还只是个别现象撤骂,或者说只是占全部补贴的一小部分递汕怪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断久韦芍。如果问题的分析只是到此为止潭认,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擂狭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舅窝想,只有寥寥几个脱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熊寺化。这些企业不是小打小闹的企业绿彪粉,从某种意义上势董,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兼桶。这些企业按照正常情况下哩律,应该合法经营才是拒鲸,为什么要去做骗取补贴的事闪绢挫?从企业层面来看佰曹,这是市场经济仍然不够成熟的表现功吻。在成熟的市场经济下瞄筏瓣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业槐峰,至少应该是诚信经营的才冻。骗补肯定事出有因恳抒。    值得我们拷问的是韦恃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疙寞?大企业铤而走险们,或者可以解释为补贴获取的门槛较低融,企业不必费太大劲就可以做到惦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业科,倘若没有足够的补贴递淡,新能源汽车业务也是难以经营下去的卢拟奇。    政府花钱是要讲收益的未筒。动用公共资源芒卸,就必须将事情说清楚坏系。最终怒古杭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桥。评价报告应该说明补贴的总耗费胸萎奇、补贴去向以及效果男胚。这是国家治理现代化所不可或缺的歌勺。每笔财政款项都应该用到刀刃上谴驼拼,都应该得到其应有的收益按。算总账拷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贡,这个判断并不容易做到事灰。仅仅纵向比较是不够的补夸,我们还需要横向比较软撮,中国新能源汽车行业与世界同行相比钞,地位是下降了焊,还是上升了充。如果上升儒芍,那么上升到什么样的地位屎颓线?如果下降渤漠袄,那么下降的程度又如何竣磋?即使有了指标数据奢,争议仍然会持续下去畅芬背。也许涡农村,我们可以通过其他指标来加以佐证拉檄冲。    新能源汽车的受欢迎程度描碍脐,显然就是一个不错的指标钨汰褂。2015年新能源汽车销售了33万辆搁寡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僚苟超,那么实际销售数量更小焚女事。新能源车价格不低损捌你,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灯,更利于判断漆。北京小汽车上牌需要摇号缮郴档,但是新能源汽车的号是单独摇的娜,且获得的难度大大小于传统汽车剑纫。这样壬本,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韦秘。他们选择的理由多是容易拿到车牌疆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力曙持。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖患零拘,还要摇号糯,获取牌照的难度和支付的代价都不泄Ю恪,新能源汽车和牌照捆绑销售穿韧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墩暑温,于是他们也可能选择新能源汽车砷察。但就是这样弧枯盒,新能源汽车仍然没有流行起来邦阮壤。全国其他地方矗奢虾,也未见新能源汽车充斥着整个市场氖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熬彻灭,但是惮,我们需要思考蔚亢解,这些成绩中荣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火箱辖?一些城市为了招商引资藏具拦,鼓励新能源汽车企业到当地投资臂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹬崎火。“双赢”战略的实施联龋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雹荆猎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尾啪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淬抄,这样的不对称竞争扶持汀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颁嫉,是对新能源汽车价廉物美的期待唾,是对节能减排效果的期待倍,是对先进技术发展的期待父秃唉。这些期待都是合情合理的倪。但是狄涵,供给侧结构性改革还未到位梳秋卿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舜,这才是问题的关键羡儒。即使要给新能源汽车补贴昧瓮,也应该考虑补贴的环节谦,考虑补贴的对象捌,考虑补贴的效果挛陕憾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醛闹撵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锰比幌,不能有效激励新能源汽车技术的进步涟麓。如果一定需要新能源汽车补贴敲毙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茨。这样的补贴有点后期资助的味道汉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浪。但是豢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姆,那么它就在这个行业有了竞争优势犯卞磊,实际上不需要任何补贴补,就可以经营得比其他企业要好妨糜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争完,扭曲市场行为趁算寝。而且泊馈办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展随。新兴技术的成长在萌芽状态鼎此,可能没有竞争力枷另匿,但是暴,经过一段时间的发展之后陵墟壬,就可能显示出新技术的力量瘟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匡急,今天领先的技术锻澳镀,到了明天就可能落后鸡。这是技术发展的规律性所决定的藉歧。为此翘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跺,因为未来的不确定性避,没有人能够确定未来的真正技术路线蜂沽。留出市场成长的足够空间哨,可能比别的做法更加重要蜗溃。骗补问题的出现惭痴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溯家。    基于现状跑邪哎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羞掣搪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹤。这些年的财政补贴筏艘厩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厢玫浇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫩。相反蠢,效率不够高的补贴母,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少接,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重段刚。现有的补贴如果不是投向终端娃淋繁,而是投向技术研发晤客,会不会效果更好点呢淘?个人汽车消费纯粹是私人事务鸽粟煽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擂。骗补问题的暴露涎莫屁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纲送揭。补贴本来就在退出洞堵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胁病寇。补贴旨在鼓励研发鼻卡,鼓励新能源汽车技术的发展朝惦笑,而不是其他具体的消费目标蓖薪抱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是继,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场码。这样的技术支撑出来的产品秤拌蕊,还不能满足消费者的出行需求申。财政补贴可以退出踩校同,但可以通过科研经费资助的方式染昂,鼓励新能源汽车技术革新伎犁。同样的钱控构,花在科研上的效果窗氛谎,可能比直接补贴消费更加有效兢鸡。创新驱动发展战略的实施肯警,从根本上看耐宠,需要依靠的是技术创新错豹。在技术创新上多投入毕郡蹿,并注意投入的有效性离背邯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏勃:李芳" "  今年7月底尉,在2016年世界500强排行榜中垢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邦哼涣,比去年跃升47位良蛙,排名第160虽,引起国内外企业界氢熊、尤其是汽车业界的瞩目抵。    今年山输萝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦敬沉。恰好是在10年前绕,徐和谊出任北汽集团董事长线负,策划羞堂、主导疙诧、实施了令北汽集团由乱到治玖撅,由小到大救纺,由弱变强的变革惊蛾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆相搅还、有益蚊、独到的成功尝试书谜。但是桅会,当中国经济网记者约请徐和谊恭掏犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题酵,谈一谈自己与北汽集团时汀靡蓖,徐和谊温和蔼岭、憨厚地笑着说搭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洼咳绞,少谈齐乡榔,少写蛋。    于是倾壬,在不久前的一个上午菊锹,在北汽集团的一个会议室里斧腊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访史僧卡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拴赂接。今天是系列报道的第一篇采苦戈。   当时夏炊女,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路息钞尖,实现跨越式发展”的战略掀,以及构建整车苫鲜骆、零部件泊兴、研发橙宋淖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径女加踩。“老徐这人的特点就是说话算话毫涉,真抓实干骇。眼瞅着北京汽车研究总院弧瀑、海纳川汽车部件痢趣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龋铰玫、新板块一个接一个地建立起来火伪拜,形成有力的链条私绩磕,轻装上阵稳,并有序运转”托春饰。 北汽集团党委书记十恫勘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澎沫,连续多年蝉联世界第一浚雷溉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题础饱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团能匪寞。    世界汽车产业的竞争是国际化的纳、规模化的现腿,更确切地说是集团化的矗啸。观全球汽车产业格局柒斡,能够称得上汽车集团的奈,美国有通用幻、福特迷挺忻,德国有大众穆、奔驰舒位突、宝马朽和随,日本有丰田抗抱、本田体合赖,法国有雷诺-日产虏、标致-雪铁龙兄潘,韩国有现代-起亚匆逞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梨添焚,谈到中国的某一“汽车集团”该搏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琼疚萄,没有自己的品牌和产品漂,不就是一家投资公司吗捂汉颗?算什么汽车集团!    每年蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名深相,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涟赐,不但被大众迪、丰田窟、通用们甩出几条街寸礁,也常常被长安肠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伸。    因此兑钵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舷邪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恒痹矫。    过去10年间疥哇拔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鲜,在汽车产业集团化方面做了大胆陀枯、有益的尝试踞斯艘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拭,逐渐培育粱、锻炼成为一家颇具规穆剑和实力的汽车集团堆,在研发滇、制造莆邯、人才齿、创新挛朔架、管理等各方面实现了标准化粟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孟,曾经拥有一定的基础和财富邢秦,令人期冀;同时横镰,由于分散化磋、碎片化疼,更存留令人难以释怀的遗憾奴。    北京轿车工业与一汽贾来灵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末上暮,有考证甚至认为童,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纤帘。    据汽车老人陈祖涛回忆慑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时琴推讽,北京生产的轿车最早使用了自动挡崔解,而对手只是手动挡疚砷弯。    上世纪六七十年代埔帮磋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僻氯休,成为一个时代的记忆袭颅。    而同期粳薄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徒蹦堪,遥相呼应的烹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辱晨矗。    改革开放后腹视剐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础失别。    到上世纪90年代红斡犀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杏播几、称王称霸姑。    特别是2002年乏潍箔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代段剁娜,也创下了高速成长的纪录半笛慕。 北京牌212越野车    可惜的是充棠屡,在这些看似个个突出的单体层面之上首,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”福漆,除却福田与现代搭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拼瘟糠,还被同行作为茶余饭后的笑料坤。整车企业尚且如此棺搏,北汽的零部件企业就更加不堪了壬犊两。由于资金隆客、技术和观念等原因湘,大都跟不上主机厂的技术升级裙剃尽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗓舌,有的企业已不得不靠出租房屋度日倪盼八。    忆起十年前上任之初的状况荡,徐和谊对中国经济网记者说怪,当时的北汽一盘散沙哼拆临,特别松散芜爽低,单打独斗溜嘶,各自为政福膊,互相内讧寸嚷,效率低下……照此走下去陷恫,“没戏场,一点戏都没有”!他边说边摇头前低使。    由于资产结构的相对分散菇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扩械。日常运作中突快,大多只是履行政府赋予的出资人权力圭撼勃,无法形成一个科学的集中管理机构馈巍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系对鹊巴,深入企业经营管理了乌。    2006年10月底檬们郴,徐和谊出任北汽控股公司董事长暇救,恰逢“十一五”开局之年旧,他率领北汽以科学发展观为统领妒娜华,对产业结构和发展战略进行了全面时籍班、系统炊渡讼、有效的调整橡尺。    有北汽中层管理者清楚地记得搏蔽,当时碌妥饱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸡诲,实现跨越式发展”的战略购淮,以及构建整车泉盒、零部件擅、研发霓辜福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醒。他说痘捍寞,“老徐这人的特点就是说话算话轨托救,真抓实干示。眼瞅着北京汽车研究总院称、海纳川汽车部件杠铣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腾鲁苹、新板块一个接一个地建立起来稍哭轨,形成有力的链条适,轻装上阵长,并有序运转”赋访换。    到2009年假雾,短短3年时间椒,汽车年销量突破100万辆大关秀,销售收入突破1000亿保,北汽集团化战略初见成效几貌。 2016年甩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冕嫡瀑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”能碾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骋,公司治理结构进一步完善嗽酗铅,集团的功能定位更加清晰;同时赤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偿刀,并将在人才吸引葛、产业链完善及兼并重组中豁,发挥出更加高效的运营效率芍。而外界则普遍认为黔贫,名称的变更告系卧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源边,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心令吮氯。    “北汽控股更名为北汽集团此跋,是北京汽车工业的领导体制蛊皇缔、管理体制的一次重大突破艇粕帮,找到了北京汽车偏捎涉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醋祥擅,徐和谊当时说搅岔。    随后碉曹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寝平沙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撕苯。根据规划糜柑甩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哄,大力发展自主品牌碾,完善和打造全产业链耻掠敛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞬,进入世界500强残唯。    “说到做到酒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夺菩喘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说价,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破版,战略性新兴产业蓄势待发禄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暇,各项增长指标位居中国汽车行业前列粗记,成为近几年来最具成长性的企业集团裂脯膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   姚景源认为竞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锹兄抨,而产业政策需要与时俱进捅卯绢。    杨裕生表示巩:应适时推动电动汽车市场化扛开斯,也就是补贴退坡飘敌电,一直到取消补贴窃限迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)室侮矫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孪。但是倪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叛类,不宜鼓励擒荣簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猾。    侯云春指出矾,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰抬,两手并用轿虏绕,推动新能源汽车健康发展什阀烧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示般午,表明在国家相关政策的助推之下诬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垮浅寿。其中链,规模巨大吮腾、涉及金额超10亿元的骗补事实版羡牢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纺萌。昨天颊莎,几位专家学者的观点引起关注表效缮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玲懂皑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仟。对此抢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绩舞稀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绣嗣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性软、必要性的措施溉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为量,政府对于新能源汽车产业要进行干预瀑培瓮,而关键问题是怎么干预妓浩,干预什么蔷崇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睦,而产业政策需要与时俱进”刹蕉,他谈到帝动舜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吹,并提出产业政策应该遵循四个原则库凉跑。一是产业政策不能替代市称不摹;二是产业政策要管产业氓惯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物门迷。    杨裕生也认为馅,目前的补贴政策有两大问题洁忍雹,一是单车补贴过高菇,二是补贴总额高锤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凰纤,副作用很大邢陷。    在新能源产业层面呢,杨裕生表示童蝎别:“应适时推动电动汽车市场化婆槐,也就是补贴退坡层梗,一直到取消补贴谎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)静窍册,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”广。在技术层面犀凯损,杨裕生认为煞扫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芯喝现,第二就是发展不补贴蹄疙、已经市场化的低速车肪刊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糕线,不宜鼓励阔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍抨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捣荡恐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骋告垂,新能源汽车发展需要在供需两端发力点其,两手并用谐秸,推动新能源汽车健康发展妓炉们。    侯云春解释说慧镶沤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谜钝。一方面大家喜欢用道拘骂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泰泄呈,政府和企业共同努力藉庭,使得新能源汽车能满足消费者的需求抠宪膛,开拓新能源汽车的市场唱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  如果我们做好准备的话村浅,赢家当然是我们搏蹄售。我们不担心其他的佩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恫筐蟹,我觉得只要我们做得好剩火,一点都不用担心厂奋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲜毖论,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耙死瓮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘦商。其中特别谈及奥迪与数字化省涤得。    施泰德说笑伶劝,到2025年以前孝茨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筐椒喀?汽车行业正在经历一场变革玖挤。对我们来说傲,有一个非常重要的关键词说第唤:数字化奠疮纫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卢局粳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呛铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乾澄,我们眼下所处的时代诲碾胶,奥迪科技一直处于领先地位矮歧,并不断进行新的突破拐胁。对于数字化挂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诞鹃。到2020年时杠沸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猎嫩纷,这也是我们引领未来的一种设计氮穆,包括其他顶级科技碎,包括我们的传感器昏窗、雷达腿镣超、激光大灯等唇俄,都会进一步巩固奥迪的领先地位漏肌特。    施泰德说憾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坎缚坊,我们会全身心地投入到这一点唯,包括3D地图祟,导航等应用踏啃既。对我们来说镶腑喉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值授缺。当然仕辉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”经第。    在回答有记者问染标:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走起怜烹,有哪些优势盾?在这场竞争中伞梧拍,谁会获胜”的问题时外,施泰德表示贯瞳:如果我们做好准备的话携阂沽,赢家当然是我们龟倪垮。我们不担心其他的查蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靡道躬,我觉得只要我们做得好需顿漏,一点都不用担心趣贾间。    施泰德强调吨点,在某种意义上催举,我们也是一个初创企业徐。其实不庞,奥迪有很多细分部门暴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作普耙孔。如果没有这样的合作水吠,你很难相信函檄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远麻,我们能够成功地实现自动泊车琳浅勘、自动驾驶等雇辖。    施泰德预计雄疏,2017年连噶巾,我们要推出新的奥迪A8去墩刚,自动驾驶的时速能够达到60公里船,没有别的厂商做到这一点胳唐矩。如果我们明年能做到这一点的话冉场,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僵,启迪未来”厩豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟桑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际非湘雌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陶。庆典活动前夕晨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狭鲸啥。一汽-大众汽车有限公司董事文疮摹、总经理张丕杰除了对政府密、经销商灿坞、员工勿、用户等的支持表示感谢外扯,他也坦言材,在新能源京、“互联网+”等方面牢,一汽-大众起步比较晚价,这些短板正在引起高度关注淮残犯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子清,“因为有你钱,心存感激”收搜阂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阑梯教,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倦畅龟。从前辈讲起颂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睬枯檬,还有陆林奎等等的领导炒琳鸽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丰皮冲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗽。   25年来安巳朔,我们要感谢的人非常多凸墒彪。感谢国家和政府的支持与帮助砂实。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行死凄。例如成都侮,成都今年是高温天气频塑,最高气温是37.5度而且是持续的零。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霓貌浚,政府部门给予了很大的支持和帮助褂。   我们要感谢1250万用户挥牛,感谢他们的选择和信任程级。一汽-大众从项目开始建立节兼,一直到第一款捷达开始投产艘,捷达在市场上并不是一帆风顺的陷昧,它的初期是走过了一段曲折的道路溃播阿。正是在困难的时候完海冷,是客户帮助了我们妇怪订、鼓励了我们够。还记得在困难的时候逆煌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国染沧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象细。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工势闭课。一汽-大众的员工非常的进认偈ゾ琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晤、吃苦耐劳还微。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抨捶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦射寒。大家知道一年365天美,如果周六周日全休息就要去掉52天踢净雹,把所有的节假日都去掉腐,标准工作日应该是250天弹吮庭,工厂的康采恩标准就是由此设计倦粟搪。而我们加班到300天变,320天是常有的事睛,员工非常辛苦临唾抡,所以在这人窝秸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瑟。   要感谢中德双方的股东女梨翰。要感谢他们具有前瞻性战决策缔纬柬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沽父。一汽-大众的建立睬浪,当时在中国的汽车合资企业竭腺黄,一汽-大众成立的时候也不过就两家耪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下性盯,股东双方做了前瞻性的战略决策途猎,才有了一汽-大众奥侨,我们要特别感谢中德双方瑟。   在一汽-大众发展过程中纪,比如一汽-大众西部战略乘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斗静贩。一汽-大众在西部建厂的时候射沦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力末篱。现在在西部的生产基地舍侵,今年他们的产量突破65万辆布期,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萄缉矮,在股东的决策上由一汽-大众执行的容朔,也取得很好的效果电彩磁。此外戎姑复,还要感谢1200多家的经销商系碧、700多家的核心供应商合作伙伴秘修痹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撮疵佬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扰,中国适合于家用的车型非常少量吝。25年来伎泪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圈马,上缴税金3700亿元天臀靠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众聚、奥迪两大品牌12大系列产品鲜嗅练。   25年来讽护,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巳霖警,带动了中国汽车工业质量意识的提升录哆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌没,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讥,一汽-大众是领先的涵替。同时卞厕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昆寐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隆拭偏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炉洗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验客。首先怖乔惶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丁。一汽-大众的体系不是一天打造出来泌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吮。   其次瓷顾,一汽-大众拥有一套完整舞、标准的制度和流程的有力保证芒高鞋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柿捍怪,制度和流程是保证立。   再次煎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棵尉,在经营发展过程中有很多难题需要解决够家镜,有很多矛盾需要平衡举,用什么样的标准来平衡线说?底线是什么皖?那就是质量粪弯。一汽-大众一直坚持质量至上磊级,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姓慑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘘赶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关季系,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乓赐,这也是质量至上的战略要求翠冲。   此外糙,高品质的人才激惺,具有工匠精神的员工维拢滩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狠邻巷、传承的文化也是高品质湃,得到的技能训练也是高品质模俗敌。拥有和企业共担风险的合作伙伴岁邢鞍,无论是过去涉、现在还是将来都是这样臼活,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朗抬盛。一汽-大众在自身发展的同时饶羚,也考虑到了整个供应链的协同发展祁巴宛,对于整个价值链会有高品质的要求揉。   最后但,一汽-大众在努力践行企业社会责任品嗓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豆搂埃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秸翟登,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韩寿,既要总结经验和收获混你便。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俯碳坷、走了哪些弯路舜,下一步应该怎样避免年诉吉。   如果说到过去的不足缚蹭,SUV细分市场比例快速提升局,一汽-大众对此准备是不足的陋,对新能源琅涛盯、“互联网+”等方面的起步也比较晚氛繁。一汽-大众对于未来仍然充满信心短,这些短板正在引起高度关注撮,企业正在考虑这块短板如何去克服癌。   2014年定太校,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堵谁蕉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔬懂。   面向未来疙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邢梦耗,保持创新蠢、驱动发展璃,并释放出更强的增长动力拓攻杉。同时毕饶茨,也会与各方伙伴实现合作热田旗,实现更为广泛的互利共赢炕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虱匙邻,不断回报政府谱堆寞、回报股东尼缄、回报社会杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户授氮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夸恨。他表示小岁茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位道囤,并将继续保持限量生产以追求独特性甜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型让卸磕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante愤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探燎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霜仙。业界有所疑虑的是矾茬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岛烹。   对此舍蚂侮,薄亚铭向记者表示拴俩皇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞪眷芭,但都不是便宜的车型冯亲久。Levante的价格达到了100万元左右乌,Ghibli的价格也达到了90万元左右们,在产品定位上依旧不低浚烘拔。同时箍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓶棠,依旧走高端化路线畏缎平。薄亚铭还讲到鬼茄寝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垃拍,不会把目标提高到每年20万辆涪、30万辆的水平羞滑盯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逼菲,所以我们能保持品牌的专属性情挛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寿此,他表示矾纲狡:本次车展上上市的新款总裁车型都,除了在产品上进行了升级外隧革,还提供了多种个性装备时禾太,客户可以从中选择很多种搭配煞。此外淖,新车在性能上的提升显著冒枷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卵鹅、动力最强的四门轿车镰。   此外定翁导,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腾,开始尝试电商销售模式炼吼。薄亚铭认为谷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茄娘,因为中国市场的客户已经变化逃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的统确排,现在有很多人都用手机去买东西剂祭茸,这是市场发展的趋势鼎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哪啼,即用户车主首付车款后擎疆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司少,到整个租期满了以后胚慰乳,这辆车的物权就归给该车主弄雷狗,该模式类似于分期购买捷。   薄亚铭说地:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缺缉,但是在中国市场还是刚刚起步何系,有一些量产车会采用这样的方式做概楼深,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伞。他还表示坑凭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策层垒赌,其实反响真的是挺不错的连臂。尤其是北京蓝缸、上海这样的限牌城市楔闹。通过租赁的形式辱头,牌照将打包在租赁费用里面拱伴。当车主买到车监沏,即启动融资租赁手续蒂,拿到车辆牌照热痞,不用为没有牌照而担心艇凄娇。如果是企业车主淳烁秒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漠罢,是非常划算的多木瑟。”目前捕讨揭,该项目仍处于试水阶段何绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋佰:李芳" "新能源的发展胶,是大势所趋特,但具体方向闺芍,也扑朔迷离估剧。    电动车会成为未来的主流吗勤查酚?现今的新能源汽车产业健康吗猛文偶?什么样的新能源政策更适合我国国情师十酬?    2016年9月2日丢,在2016泰达汽车论坛上魄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烧瞎答,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朵苗秆,他认为醇媚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题默霜辩,恐怕不可持续女刺剐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孝,何光远认为荚芳良,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擂舒却。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袖,这位87岁的老人谈起汽车工业浑每,依然有些动情溶配。谈到电动车发展矮,他认为炮睛,把电动车归为新能源汽车是不合适的腊驾。因为尾,第一迷彻,电不是新能源唤,第二久贿,电动车也不是新东西儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸿哆,电动车诞生在1834年忍裁开,是英国人罗伯特·安德森发明的卉翅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谰署。    何光远认为看,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”农窝,不科学新缮,应该给它正名房霸,就叫“电动车”馈示魄,或者是纯电动车塑钎。何光远认为坡,电动车国家政策的支持力度非常高泉,所以它现在发展比较快呛,去年生产了30多万台辈,但它还是有很大的局限性匈摔。首先氨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刃,可以长途旅行使用挟。即使快充也得半小时以后稿,但是经吵诨烁桑快充的话私剖,这个电池的寿命也会减少萎涤扮,慢充就需要几个小时时,充电的时间很长荆烫统。另外鞍偶俯,行驶的里程很短抽围,有一百几十公力就了不得了弟,就是很好的电动车了染煌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泪,我认为不可能持续别叭。”何光远说淖矩哼,很多企业是因为补贴才做电动车痰斧登,事实上恐惕,内燃机节能潜力还非常大售旅,缸内直喷技术匠溪、柴油机的高压共轨技术乒驹锹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斡堆对,因此习喂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挺,不能被动野鸱嗥取,节能是最大的减排垮。    甲醇车大有前途    现在匈受,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浪,因此罢建赌,各国都在研究替代能源与新能源汽车粮潘。美国狮、欧洲玖、日本箩冷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛊趟,但因为资源禀赋不同纶赐,所以技术路线也有所不同节斜窗。    何光远介绍说甫浇灵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抨恼逆,在某种意义上讲驴炔俏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搏藩壁,虽然同为乙醇斯,但着眼点不同;日本缺乏资源佬,自身资源利用问题不突出辑钢,因此贤牢啪,把提高汽车燃油经济性作为首呀荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纲脸蚕,日本也在搞甲醇的研究剔休搁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哪哄。    在能源卤嘲、交通钙商脑、环境烯澳墟、经济四位一体的框架之下同,中国又该如何考虑替代能源的问题冈?    一直以来戈沧,煤炭是我国的主体能源恨蜕岁,占我国能源消费总量的66%至70%弊。何光远认为趟绊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘉。推进我国能源生产和消费革命按,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路难鹃。而在煤炭发电供热的同时氯惰杭,可以产出甲醇烫锈,可以为内燃机提供燃料宪图氮,所以奉娠吮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妻瘸、高效利用是紧密联系的些。    此前梨峰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芭邵,这4个省基本上就是产煤大省懈雇、山西良伯轮、陕西蜗、甘肃骄、贵州缸狸、上海市罢赴。现在规模最大的是山西陵峰、贵州绵,其次是陕西豁徽。    何光远介绍说渴络叹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骡,车都经过天津检测中心检测廊受,上了公告戚巾,经济性也是最好的皆狙旁。“我去看了加注站础碍斜,M100甲醇100%烧甲醇堵,2.2元/升构芥,现在已经降到1.7元/升了奶。一个半甲醇就可以代替一个汽油菩屠。所以说孝,甲醇还是很有希望的隋勃睹。”    今年3月份悍,工信部羔翻量、科技部秽杠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点玫汹,验收的专家组由何光远担任组长去验收课亥。何光远透露说淀互,山西验收以后级忙酥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肩凄灰,开会以后形成了正式的报告喜乃咯。现在花陀茄,在各个部门已经会签完了淘,在等高层领导做最后批示踢特抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊罕脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳临沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽,力邀政府嘎潮顺、行业肠、企业琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪,寻求产业发展有效途径施顽疵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闯蘑椿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炒袍扦、先生们迸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓜认郝。今天迟僧嫡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桔累,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脖懂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞎嘛烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞,解决大家的疑惑锤付,为什么要改革权玛疚?现在存在什么样的问题密呸熄?第二本,改革改了什么逆哺?主要内容漠蹋闪、实施步骤敝、目标鸽仟、原则腥腐、政策选择等等娘握。第三绦报阑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拒房,改革试点取得了哪些成效呵翔投,用一些数据和大家进行汇报狼鳖。第四美汐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件防棵谈,从国际上来看笆扰,自上世纪不管是美国衡、欧洲洪挡、澳洲还是近邻日本上夯坪、韩国忌、台湾等等灵袄味,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葱讲圣,至于费率为什么要管制堡?为什么要放开涕丹涸?这个也可以做一篇大的题目笺疽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袒,逐步地向由保险公司自主制定转化顽,定价因子的选择就是什么样的车保费高朽磕、什么样的车保费低豆筐松,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疆。   但是免逢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑞申,还不能叫现在完成时绕。比如说美国若干个州谓提,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氯,因为不同的政策取向有各自的利弊上,这也是一个非常复杂的政策选择过程寡。   从国际保险市场改革发展的经验来看仑,改革前和改革后识嵌菲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势看陪巨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匆疆、复杂化傅娇悲,定价更趋精细化附,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卉蛋架。在澳洲一些国家沧磕,改革前超额承保利润改革之后就消失了钡酞。对于我国来说鞍界社,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弛酗沮,从2011年开始社会或者舆论凌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妒菜想,行业本身也长期苦于在低水平弹套、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朔桔喀。另外某徘赎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汉,在这些方方面面力量推动下礁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菜吃谷。   在改革之前是什么状况屡痛?简单跟大家介绍一下杀。从人民银行管理保险行业开始签,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辜萝,在保监会接手车险市场之后敢莫,也是保监会统颁条款费率杉朴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革委拦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态价幸衔,整个行业亏损腺稠窗、消费者投诉也比较多呜宿类,所以到了2006年的时候肯府,这个改革又走了一个相对回头的道路翅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涵瞎稗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哎廉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用首,比如说行业比较统一就,消费者认为条款费率比较容易理解古摩番,恶性竞争的风险得到一定遏制文,但是负面作用大家可以看到灰摔鲁,一个是条款法律风险很大氢碉,不能适时的随着道路交通环境豌、司法环境未嗓、社会经济生活环境的变化适时进行调整啸讣洪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肌痘、无保不赔桥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茎避授。   第二奉劳,在监管方面定位也不清晰括钎。对于一个自主经营吴醇还、自负盈亏的保险企业萎,没有条款费率堕肉相,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力其叔,改革发展没有动力迟搓世,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脐庞,所以整个行业是在一种规亩逅很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孪。   在2011年捅褂、2012年前后经过评估铝、反复的讨论响痘,其实当时市场上两种声音都很大畦,一种认为行业就是应该统一规范标准化撤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路费哨。经过反复的评估和权衡屯搞讨,也是在十八届三中全会的指导下撩,改革的方向目标原则最终得以确立稀缔,这是在当时发布的两个文件赏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标品掸,比如说要提升行业的发展和服务水平潘茨炯,使价格更加合理哥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咸、保障范围吕遣碧、服务都有一些诟蔡璧搪住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标建。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向海。第一个是维护投保人保险的合法利益苫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵吕婪。第三个原则是稳步审慎推进田次斜,根据一系列的国际比较研究川吹导,大家还是从中得到一定的经验和教训甸偶吧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鼓切江,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训论。所以途李,最后选择的改革途径不是一步到位揽促,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挖,它只是在长期的甚至六年韦家具、八年系位、十年的改革市场当中呈现出的一种状态式下,这是改革的一个总体思路娄瞧桂,从条款叔、费率抢、监管三个方面这是一个简单的概括扮擎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桨,大家不用仔细琢磨当中每一个字陛蓄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虏,双方义务关系是怎样的标准化流程拖孪拍。   除了行业示范条款之外聊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勿淳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验席,不管是欧美还是台湾凳、日本经邓肆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门币抵盒、百花齐放的状态撕嫂睛,因为每个合同涉及几千个字乱费啊,实际上喀两,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系力谐确,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择括。   在费率方面分成两个部分穆,一个是行业的保费水平我,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈镣睢,对于汽车来说奔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亨。所以在整个行业层面建立车险信息平台挟踌,收集各个公司历年来的承保理赔数据噬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缴洪丁、科学的定价的参考坍滤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉辖卫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袍计表,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了释咀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端封,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司默粟鼓。在行业基准保费方面诉,行业协会做了以下工作朔窖颠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矗喂蔫,在这个层面策毖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浩湿,其实是相当的弱喂,这么多年来的承保标的盯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恢松、编码实际上都是不统一的胎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埠柑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坷揣挺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愁撼,这个数据库目前正在申请国家标准俺溺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理编截揩,对每一款车归集了二十多个基本的字段虽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椽昂翔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒲汾刹,给消费者购车提供了一定的参考火,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哄皇券。   在行业提供费率参考的基础上慨耿腿,保险公司它是怎么定价的赎擂炕?现在也是大家很关心的一个问题呸,为什么有的车费率高褐潜、有的车费率低囤市,为什么今年高明年低标?在不同的分类当中有一些差异涉私蜡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侗礁孝,分成从人因子和从车因子两大部分缆,每一类因子当中又有若干个维度繁社如,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力输督腔、风险定价能力庭沸砂、风险管理能力自主制定的巧妓。   比如说斑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晾誊廉、他的生活方式郝棱、他的信用程度等等丰高,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格但规笛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险第联,它的安全性涣、可维修性等等纳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寒欠嫉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隋。   国际比较先进的保险公司屑链先,他们通常采用的定价因子托,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓄无,这个差异可能我们现在还难以接受晶疙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诬。   总的来说嫩,保险它产生和发展的基础是数字法则确泵,在大数据的发展背景下慰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用化副。   前端越放开后端管的越紧袜漓串,如果费率市场化以后绿氦变,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争珊超戳、整体亏损的这么一个状态莫赂揪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艰。   实施步骤稼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韦改耸。到今年6月30号为止纱啤,第一阶段的改革基本完成了配茫夸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尝糠,不同的索赔历史对应不同的费率茨刻到,不同的车型对应不同的费率补,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呜睛圭,这也是改革的目标伤份春,首先是平稳过渡窃晤笛。   下一步官了当,费率科学化汐、精准化猛科抱、精细化程度会逐步的加深春,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的们晤懒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粳圃邻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下黄沛,经过一年的改革试点委纪拱,消费者从全国范围来看菱杯此,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惟才恃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巢,对于高风险凉详、高出险的消费者涕将堑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了海慧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸵、道路交通安全水平都得到一定的提高冒。   从行业的整体情况来看赣瓤暖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墨挠,增速营改增以前是11个点仑侗兽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摄舍,仍然是持续稳定增长桓,这一增长是在保障范围扩大爆掏、车均保费下降的基础上实现的外冉,车险行业的承保效益基本保持稳定竞归,综合成本率是行业常用的承保效益的指标文俗矫,两个点的承保微利芍袒喘。   在保险行业层面来看仙帛,公司的定价水平权昆洗、服务能力在稳步提升的鲍。外部正效应也比较明显赐堂踞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怪轨隙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侣离汉,大家开车上路更审慎了链瘦沟,小额案件在索赔的时候可能更理性了酷。   下一步工作爆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谩松,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斜,也就是说除了违法犯罪不赔街攫,除了不可保风险不赔岁氯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攫疚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弥认。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伴醇焊、不同的投保人陷储教、不同的车型价格的差异会越来越大适社癸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袄翰是,更好地提升保险公司的核心竞争力适,也更好地促进道路交通安全洽碘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熔凰九。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯防培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县星微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢哦宠,力邀政府睹被枯、行业勉氦、企业雇卧渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐,寻求产业发展有效途径鸥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录细漆清。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葱捌钩。第一邢忌祟,SUV这几年是高速增长泻筐,我们做一个判断尺谅疾,这个高速增长就要成为历史了拇饰械,往后没有这么快了轮馅扔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檬,份额还会提高救称壳。第二赶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黎抽眷,就是份额和价位双提升拾秃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化髓燎合,之前是低价位提升份额承,这次是价位在提升肥、份额也在提升非。而且我们判断还具有可持续性弘诞。第三劫屯,汽车厂商将会由过去的羡摄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强是、弱者更弱葡曹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拐外诵。在此主要介绍前两个蹭矫,因为时间比较短峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势任。从图中可以看到就纠,从2007年开始奔,SUV进到了一个高速增长的阶段校,连续九年年均增长率达到46%交龟麻,今年前七个月也比较快苇谩,增长38.6%搔。此外梨,市场份额在迅速提升笨栓儡,今年1-7月份市场份额达到40%闲匪滩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姐,过去几年每年4个百分点镁秦,去年涨了8个百分点壤,今年1-7月份又长了4个百分点潞,自主品牌SUV占自主品牌的60%防讲,SUV全面热炒锑欣票,豪华车糙嗜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高硕邻辈,下一步还有空间畴。从这张图可以看出嫌疟,一般的合资品牌酣郝是,SUV比重还偏低码苔坡,豪华车和自主比较高贬蹬,不同级别里面SUV占比较高码便,不同价位车里SUV比重也很高亲淬食,还有一线监、二线杀谰详、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搜,不过一二三线的比重是去年的数据纹贡麓,今年前七个月是四十了茄许路,今年没有注册数据可以看得出来啤沤。   但是戎,我们说这些年喉动休,suv领域基本没有在空白市场剑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱和时,需求就会出现放缓的趋势黎计闲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溪目暮,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔷吹乳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篓比蠢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谓厕判。相对于去年噶,虽然今年全年涨了5个点鸡水,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘛贺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唱。   但是癌纳破,我们说还有增长的空间复碍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冻撤烦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况份,大家可以看得出来封圣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哆,大约在20%左右纠铃加,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矛萄识、加拿大休季、俄罗斯这些国家盲靖卞。这些国家总的来看是地广人咸闯岵浴,SUV占比比较高人庭平,人口密度比较高的SUV占比比较低毁你,但是也不完全成立那,韩国人口密度也很高但是SUV很高羚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隆,这不完全成立冉,这两类国家的情况是存在的担。   如果跟美国相比伎魂寥,美国是把皮卡不作为乘用车功才,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腻刻诲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唇,与宽口径比还有11个百分点侮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高红,五十多不一定是峰值点梢借。   另外笨,欧洲这几个国家南,虽然SUV占比低凰豹,但是比重也在提升堵,从8%涨到25%谱颓,SUV的热潮是全球性的活塑估。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胸点,美国蓬铝、加拿大这些SUV占比高的国家蕊纫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橙矩,大部分来讲可以占到40%左右霓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轻,欧洲这些国家就是两类臂,我国应该是随着美国敲扰、加拿大菱尝录、欧洲这个情况唤藩朝,因为我们已经占到40%的份额了睬伎戮,如果按这个去计算抗怒,中国的三厢轿车是48.4%喊尽拿,还应该有十个百分点的下降空间型费,下降去给谁浑幕价?基本上是SUV起芍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冀蠢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盼,这就是我们对SUV的一个基本判断毖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驶,就是份额和价位双提升抖,这是非常不容易出现的一个现象赡聪,如果把它拉得更长一点看墨柿挂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迁冕航,2000-2010年连续提高了鞍,最近这几年不太好舒桥朔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膊程歧,2004年瘦吓忱、2008年心身肖、2011年凌、2014年段,其他年份至少是相等的切,大部分年份是比它高闹纫惩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迪猜。   现在一个更积极的情况来看促痴,就是我们的份额在提高吩,如果以总体的市场为100的话烘松,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栋赐,如果以生产量为一百的话屏识饥,我们的自主品牌已经占到了35%掏箱,其中提高最快的就是SUV牌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刑瓮,它占到了一半以上的份额茄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匈呜,以轿车为一百埠旁毛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遣掳腥,连续几年都在下降梢脯涧,轿车竞争力在下降句午梧。但是自主品牌总体上的份额在提高踏闯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显标阶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车北,这个销量在提升玩恨,低价位的车销量在下降撕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燎,增长最多的就在这个5-15万区间汤。以自主品牌自身为一百的话蹬汹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弄卿,现在只降到了3.4%萄碉拘,而5-8万的车这几年也在下降饯,增长最快的8-10万的车和10-15万的古鞠,这两个价位上涨的是非常的快秀扮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%村搜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沛吮毕,自主品牌的车价格明显在向上走缺寡,这是一个积极的变化庇径统。   另外省,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抛甘魏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多处, 10-15万区间磋澳弦,自主品牌在里面也占到了28%搅库,这个变化是很积极的骂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谢斧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撕攀,最高峰是2013年213万碱彪,去年降到164万侮苹脚,但是SUV在迅速地扩张校擂火,大家看这个SUV的比重词,原来是二十多万辆盼,去年到150多万辆救思搬,右边这个图是10-15万羡餐踢,更是靠SUV在拉动的期私,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揽,这是一个非常大的积极变化臂未痪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擅虎稀,这是GDTop的一个调查数据佃稠狗,这个一百辆车出的事故故障率外沛瘦,自主品牌在2003年有四百多个事故牧北,合资品牌现在也在下降沪,这两个差距正在缩胁掣肯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的频糠鲍。   从产品的角度也可以感觉到寝,最近我们的一些新产品像奇瑞乏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价级阂号,这就是一个积极的变化氦镁,这就预示着我们未来具有可持续性稗涪驰。而且可以看出静钢室,如果以前二十名产品排名算的话泻道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3础,一个长城C30一年卖了15万辆左右腥,前二十名里面我们有两个阂穗瘦。2013年更少一点饺跨墨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的几,前十个里面已经有四个是自主品牌的欠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砂。   这几个发展量比较大的企业敲铅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厩世冕,这也是积极变化锌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缺喉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尘按陆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱匪栏稀,国际市场南美洲吠贩防、亚洲曝协、东欧邯、非洲是迅速扩张的市沉怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卵,我们产品出口大国全是这些国家我邓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕾沃猩,跟我们购买力差不多涩,人口加在一起12亿筏,跟中国市场差不多噶,换句话说中国市场去年卖了630万辆冉矾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁掏憾,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呐柑硕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面东,传统汽车大有希望坛,至少应该平等地分配国家的力量想,在传统车和新能源蒂坤长,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怖删,力量投的也太重耍,下一步要对传统汽车给予足够重视唉,它完全有希望获得好的发展枯筷僵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沁哆,以前是高速慕,未来是中速粱遁纲,它要抢别人的份额剖肛济。最近两年这个数据可以看一下憨,自主SUV崎赂,连续几年50%-60%的增长俏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痢,这就说明这种竞争关系在发生变化敦瓦,这是一个殴颓扇。   第三个观点我们就一句话带过了贾棚,汽车厂商的格局要发生变化农,过去是大家共同进步躬寞、共同分享发展成果滩沧,因为有年均30%多的增速肺跨十,最近几年速度已经降了年均降到11%了敝礁玩,未来还要下降介秒刻,大概8%左右或者稍微高一点写靶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熬。另外合资内部也会竞争镀滩池,自主内部还要竞争颅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了式淮,大众占到33%概,最高占到38%静寝,就是中国销量占到全球销量列,宝马悔缮裙、现代墓灯、PSA都占到了20%推眯,通用15.9%必,如果把它的微车也加上超过25%休,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惰膳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裁笔览,要么是维持全球地位通用财督,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众昆,大家对中国市场都高度重视娄烘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硼,我的速度要比别人的速度高角梯庙,所以竞争更激烈色驹姐、自主更不用说了腊饥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萌疵,大家都给予很高的期望箍,未来我们说竞争会非常的激烈两锭,而速度又会下来清,所以未来的竞争格局跟以前不一样储陌,以前叫分享乖外诡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曝炕襄、弱者更弱缚,十四五就会出现兼并重组轨邦,如果我们放开让更多的企业进来入挨,我觉得这个可能局面会更快谩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淖屏袭,最多明年还有一年耿曹,但是它的速度比平均速度还是快一点涪,自主品牌大有希望痘努沃,我说的是传统自主品牌冈竿,传统汽车还不是新能源汽车嫁,另外格局会发生大的变化蜜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦死粪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧,力邀政府盛煎、行业酚凡、企业艾驮谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺虫韶,寻求产业发展有效途径褪。   以下为福田汽车集团副总裁畦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俱。 福田汽车集团副总裁武公厦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导师、各位来宾光、女士们沏佬、先生们禾邯坏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窍弗焊,能够跟同行辈句、专家做一个交流学习容巨逗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坤箍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踞仇卑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势描。从全球战略的视野来看颅祈,乘用车的全球化特征更加明显辨辟,很多轿车的平台会在全球市场销售态,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祥痰。举个例子梁,如皮卡逆恼,在北美皮卡占整车比重是很高的功摄,但是在中国侮亢耻,在欧洲凯,皮卡的量就很小霸嚷。另外又如轻卡瓶谅溯,现在它的亚洲化特征会比较明显斥乔。还有重卡系吠,在欧洲都是偏平头的伐恨,北美则都是偏长头的菜蹈。所以商用车行业的区域特征很明显俯拆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浓。而在中国市扯煞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承医亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堆等坝,2010年达到了一个峰值429万辆赊桶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势材葛,去年是345万辆渴瓜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雌倦滩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驾,主要的原因就是因为重化工行业贡些,如煤炭仆短冀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牢滑。另外整个物流行业的效率在提升瀑铰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛾攘。   随着市场竞争的加剧九培,行业整合也在加速橇,份额由2010年的44%提高到2015年53%馈,再看一下今年商用车的情况号焙,今年一到七月份销量略微增长沛,整个商用车行业增长2.4%拭遁,我们判断是过了低谷度舰赶,所以下一步会有微幅增长极刷睛。2.4%其中主要是载货车贡献的塘购干,同比增长4.8%魔,客车受微面的下滑犀界不,导致载客车下降了10个点定卸恢。   关于未来的商用车市陈砹凇,我想从四个维度分享一下我们的判断刊袜。   第一是从宏观经济层面猛技,从金融危机以后虫,全球市场增长的趋势是慢下来的空并寺,乘用车商用车的比例现在基本上在8密:2缄射侥,但是进入“十三五”之后我们判断瘁堪糯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埠瘁呕,商用车因为是物流工具的企业橙钡凡,未来会有所好转病,但变化不会很大党狠敛。   从技术层面来看泞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寞系,现在正在快速进入智能化的3.0时代程赌灌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮┫#快的猛。   未来的商用技术主要围绕着智能化伎香吝、网联化扩、电动化撅、环保化来追求汽车的高效扯铅、绿色碑、互联和安全潞奋。   另外从中国的政策法规来看融,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粳,从客户需求来看慑惕挫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求降,推动了中国新能源车的高速发展牵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涡佳嗜,同比增长102%彻泞,其中纯电动客车3万辆入版雌,同比增长176%刮揉淡。未来在城市公交以及城市物流琅恃梁、环卫等方面林,电动车还会有一个高速发展功。   下面分享一下福田在科技创新跺、转型方面的一些经验和做法尽。   在商用车2010年达到高点之后葛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泡,加快掌握自主研发的核心竞争力狠。通过五年的发展来看另,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挪。福田汽车目前的研发体系是两级途普涂,一级是福田集团的研究总院阑户拱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骆刺啤,曹博士也说黔副岛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袄食,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心培身策,是一个二级研发体系额。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程簿、整车的集成以及牡荩块开发和整车测试的三大核心能力捌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒节烧、康明斯等等合作单位进行深度合作帝庞其、改变和创新壤逝,推动整车的技术进步莫赐。   在转型方面苹泌剩,我们这几年主要围绕着几个方面胶。   第一是产品低端往高端转型疮,在“十二五”初说收,我们的高端产品占比不到20%烤,我们到今年年底高端产品能达到70%奴。   第二就是从国内往国外转型奠墓脯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龟柿。我们连续四年商用车的出口保持领先芥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斑点绕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的太刮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型女,另外为了解决汇率和贸易壁垒戎,我们在属地产业化方面做了大量的工作陆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设操蜕呻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峦掠湃。   另一个就是从制造往服务的转型峡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匆即母,在“十二五”期间剃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益便陶古,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础门俗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卑社,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懒。福田康明斯通过这几年的培育上,不管是从业务的规模稍、收入苦写、利润现在都发展得非潮樱好亨东,另一个他也对我们福田汽车的整车柏,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬两妫好的支持卑埃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漓蒋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尽兼窍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偿滩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倍冀。可以说尽管卡车的量比较泻吲搿,但因为排放比较高腔,另外一个因为运营的里程和时间比较长忌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的论勿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞧,实际上物流的效率还是比较低的谭。基于这一判断洽暗,我们提出了一个“超级卡车”的项目倦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伎,通过这种材料的智能化滥慈、材料的纯电动隙品擎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜕佬痴、环保瞳丹、节能距敖般、高效韩受、安全狠、智能的超级卡车辛藏浓。我们的目标是要实现降油耗30%娇物,降排放30%哎会,整个货运效率提升70%醋。   另外是关于福田汽车的车联网技术晃,我在福田分管车联网业务嚎辩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臣,因为乘用车是一个消费品痴盆,买车和用车的基本上是一个人驶佳睡,而现在主要是用来出行的淡邦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜂,但是商用车不一样驼忱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巨,驾驶行为各方面的安全钾疵,另一个就是乘用车是一个地域性的车柑,不像商用车需要全国跑伎衔逗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨世,过两天跑到海南去了蹦泰惶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扦聘细。还有商用车的故障率眷送蔫,因为它的工况复杂惰武港,商用车一般具有轻载肠、标载和超载罚筒完,但是对轿车一般不存在这个问题廖先,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低静铂嘎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肺枚迹。所以通过车联网对车进行故障预警话、排除以及程序优化等方面商警,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拦驳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理试,建立与客户的互联互通赁恐尾,为客户提供增值性服务怜双沤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哗、服务商和供应商产品质量和服务的水平凡色。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兔寺。大家很清楚褪,围绕着工业战略欧船,德国提出工业4.0对撂登,美国也工业互联网猛链釜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕊、英国的2050战略慌,中国也提出了中国制造2025倡现,福田汽车结合自身的一些现状得,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘿省脾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倪咐输。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甭、企业与企业鼓、企业与产品烈、企业与客户的互联互通夕。“五智能”就是商业智能铂假、智能管理泛、智能汽车蕊届饥、智能工厂护、智能制造佩纬。时间关系酱殊,不再进一步叙述鲸胃模。   目前敝邦祥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涧。福田汽车愿和大家一道瘸舞,通力合作冒女,整合资源哩,协同发展石,共同推动中国品牌的加速崛起想朗陆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卯四憋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤翘焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坍湃汉,力邀政府粳铃、行业驳拨似、企业唬奋霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍是晤,寻求产业发展有效途径盾河筒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磕秽截、舍弗勒集团副CEO访、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动项凉僵、驰骋未来》的演讲实录邪俩。 舍弗勒集团执行董事会成员嗜鲤、舍弗勒集团副CEO和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丸帝侨、女士们椽烤跋、先生们绍摧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驶氓,我们的愿景妊,是如何来推动我们未来的出行和移动形楔揣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞪,我们是一家领先的技术公司簿,在全球都有我们的足迹柯浓纽,我们一直致力于移动箱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卷卯。   舍弗勒一直致力于创新四贾坍,也可以说我们成功的因素是质量髓良、技术和创新稗赋俗。我们在制造业方面有很强的实力秸,在系统研发方面投入非常大晒死。我们创造了一流的工艺和技术缸韧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门响烩碘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面童清汞,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞧房呜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晃舜姆。   就像很多其他的技术企业一样钨钳伯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藉。第一是环境友好型的驱动夕,第二是城市交通狮撑壬,第三是城际交通轮,第四是能源链期。比如说大家可以看到行,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歼,人口结构变化非城楣构Γ快多扯突,老龄化社会已经展现在我们面前祁放,技术变得日趋复杂略,数字化技术的利用领域不断的扩大陷备,我们需要找到更好的方法来彼此了解编,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肋翱。数字化是一个关键缚叙,另外就是环境方面将、可再生能源还有资源的可用性迷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题青,资源的短缺也是我们要去关注的锤。   再看一下经济的趋势旱,我们现在处于一个全球村锻豹歪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鬼称墙,这些是不一样的辆。另外就是可负担性的问题童,我们要为客户带来更多的价值嗜甭怒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跺念酵,这些都是我们要去关注关心的扯。   我们来看一下未来的战略松硅恳,主要涉及到四个窗口郊呵岗。   第一是产品本身摧眷,我觉得对于汽车产业悔,对于机械制造产业来说都是非常关键的激唐。在这个领域/行业录,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荒慌隘,要减少对环境的污染催绦熟。   第二是当我们制造产品的时候裸龚,或者制造产品元器件的时候能,要关注它的功能丰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杯乾举、城市的交通牢掳,对于汽车以及对于我们的供应商酗徊,可以为汽车产业提供什么样的元器件吠谈函,这些都是我们要去考虑的逢舰。   第三是城际的交通糯,涉及到比如说航空朔、高速铁路的一些竞争平。   第四是能源链的问题敬舞躬,我们有什么样的能源是可以使用的物是惋,我们将来的交通工具运用什么样的能源净碍,这些都需要我们考虑鬼擦娄。   看一下将来的动力总成粗汗。我想给大家传递一个重要的信息塘铅,在接下来十五年时间里痹檄匡,从全球来看教导技,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓶效茅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阀筐森。   但是现在也有一个趋势发展得非撤洌快羚咆,来自大众和奥迪的这些厂家肮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屋祭。到2025年夹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剿腹虾,也就是200到300万辆的纯电动汽车膊,所以到2030年可能会是一种不同的情况贸诲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畏篙涛。我们还需要让它更加有效一些贤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磨,还有电池或者是燃料电池等等猎戚,这些都会占据越来越多的份额盗。对于我们汽车产业来说非常重要摆催颅,对于政府来说也是非常重要的承。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艰惩,比如汽油肚,还需要考虑其他的一些燃料梗兽旁,或者是人造的燃料等等识,需要考虑更多类型的燃料澳虹莽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厩霞弯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扩柔苍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谈聚淌,包括48伏的解决方案圣,它主要是对手动传动系统的电动化刮蹄。我们需要首先实现这部分的电气化翁势仿。另外我们也需要对离合器实现电气化覆柑采,也由于推出电子离合器旅。另外我们还需要进一步提高效率滇。也就是要进一步推出我们的混合动力氖好块48伏系统钩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓滞祝块的解决方案华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案划航,针对高压的电桥驱动解决方案成蓉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廷,以对其进行电气化处理奸凶幌。如果将来我们有纯电动汽车的话饱,它的电气化程度会越来越高惜筐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诽俄,因此我们需要进行标准化师淮,标准化是第一步率电砍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霞,或者说是一些部分的厢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梧山。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邻毒。我们也需要减少车辆的整体的质量懈,主要是成本方面是一个重要原因弓籍陶。如果需要建一个标准的话吗林东,我们就需要有更好的一个平台穆稀,也就是说我们需要基于标准的平台兽翔娃,或者基于标准的乃撸块进行我们的汽车制造铺髓。   我们需要全球的平台化解决方案奉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掏书叉。关于动力总成方面牛蛾,它的变速箱是最关键的一个部分认烁男。我们刚才提到一方面是包括内燃机才戳哆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惜殴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痊卸十。   接下来看一下我们的重点产品必溯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脑旱硅,我们为中国带来了什么样的解决方案狗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沤督,我们推出了高压P2混合动力目叵Jⅲ块帅氏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吃挤土,我们希望能够改变它的一个变速器歪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惰丰。   通过这样的一个标准的目敫ǖ桑块化设计愧绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变豹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屏视免,我们的这种创新型P2的混合动力陌硭埃块可以帮助实现不同程度的混动功能梦究尝。实际上控,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煽掏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辉勘绣。这是第一个解决方案钾媒蔚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枚,它叫做高压P4电桥的解决方案晦,可以用于SUV或者车辆的CD部分哼。它具有高功率密度弄边,可以适用于不同的车型栋,非常容易打包进行个性化设计苯。也可以用于新能源的生产苫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旧峭。它可以让我们更好地使用内燃机唐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蝗忌瑰,这是我们两到三年前开发出来的晦。也是考虑到了中国排量的需求恒钝,或者是新能源车辆的需求告。针对这样的一个需求猛老,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粗涝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夹权懦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机史卞家,我们中国团队也为此作出了很大的努力衅恰,这个发动机是专门针对中国市场推出的桅尼。   另外就是在变速箱方面慧舒矗,我们也推出了一个新的解决方案蹦巾,是集成干式离合器的DCT变速箱秒,机电一体化离合器和齿轮执行机构何斤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的誓蹄,对于工程师来说缎搐腿,我们都是非常理性的捣,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚎。对于我们的汽车技术来说枚精,我们一方面需要理性寿袄说,另一方面也需要激情背夸祈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穆。针对方程式1的赛车克替酱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成航惭卜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展供,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伙胆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水恕床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局纠谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红朽疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇靠鹊,力邀政府矮浑痹、行业度费、企业晶极怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿叼誊,寻求产业发展有效途径迫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慌、副总经理 吴松发言实录横囱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辖胶盗、副总经理吴松   尊敬的何部长册惜葱、朱总矛,各位嘉宾绣瞄、各位朋友辟岁盛,女士们垛亭、先生们算替,大家上午好邢。很荣幸参加这次论坛跋,我上次参加此论坛还是2011年瘸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟献湾羡,那时候传褀刚刚才有这个名字钢钠什,传褀的保有量不到一万台胖孰须,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缉橙烤,这给了我们很大的信心和鼓舞磐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持群换。传褀一直也在努力许儡犯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扑,年均复合增长达到80%侯。目前市场保有量达到65万辆骑,已经成为集团利润的主要贡献者之一淖。   明星车型GS4持续供不应求四壕莎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数系,而且GS8与GA8同一平台光穷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盗继佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卧嘎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锨痛册,对自主品牌的支持赋龚,关键的还是坐吝嵌必,关键的是感受毯耍,关键的是多提意见沤订。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竞葱蛾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘉邻刑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抚沉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法权梨。我做自主刚刚回集团卷授,将近9年半的时间甜,从不愿意干到喜欢干倘狡,到对自主品牌依依不舍腊很深,到对自己找不到定位和方向部位妇,感觉到人还是能做一点事汤氦。所以这在这里借这个机会臼淳,感谢在座的我们各位嘉宾蛾艰参、各位媒体的支持兰将,也感谢传褀团队的支持母,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咐矫久,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婆卢簿。   我的发言主题是构造改革创新驱动铺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寥卫。一个方面汽车产业发展形势分析但凳汇,前面讲了很多了肚帕,我就不多讲葛。   一个态势是稳步增长汰得,但是全球增势放缓夏。中国汽车产业发展仍然有空间人稗,仍将会领跑全球汽车势漠炭酿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台李锻蔬,中重型商用车达到400万台寐萍水,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惧挖媚。中国汽车销量将达到3140万台辽孟禄,我预计可能还会再多仙街,关键是结构看你怎么改抚邢穆?如果要参与全球竞争绷晦,那重要可能生产量还会增长少拱,复合增长率将达到4%哎。   第二个特点效陷,优秀自主品牌加速成长虎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流划。中国汽车市场发生了深刻变化腾,中国品牌迅速崛起卿,优秀自主品牌加速成长官甸创。关键是要产生优秀中国品牌咀滩,不管是哪一个企业提瘟输,在现在这个环境下性删,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗅屠,还有我们何部长关,这么一批老的汽车界的前辈匡苫箍,到了这个会场又在用行动来支持裂吾。大家和我们媒体各个方面的朋友莽,大家坐一坐氓漂岁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别久,差别在哪里边宦穆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弹。关键是中国人要团结咀儒,不要互相贬低舰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恕焦渴,抓一到几个漆,不要想象太多势没,我们从来不怕想象垄梁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杉,坚定方向滦荆。   那么数据也说明一切驼经吹,2015年很多中国汽车加速发展惰逛赶,行业整体增长率为7.3%的情况下囤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锋完晚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滑紊,相比去年又增长了1.2%百分点霸碳。而且自主品牌抓住了很好的契机纹,在SUV里面我们是防守的勒解翘,是中国品牌先站住位置弓典,合资品牌再进攻补,再加上周围的环境变化秀痹雇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摄,占据主导蹦败,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痞详驰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯菩铡,统治了我们的各个方面币吻哦。我们展开进攻是非常艰难孤,但不是说不可作为裂泄,要选择时机涛隶。我们要在中高端里面取得突破试耐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稿,这是韩国人讲的躺心烹,不是我讲的谈。他们说脐忙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谩笺肠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌德沤施,如果不选择是对自己的不自信较,这个不能靠强求刀瑰缔,靠品质陋、技术滔苛浅、新能菇念伺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铃夺妹。   第三个霸羚漓,汽车消费升级和资源制约幂簿,也迫使汽车产业需要供给侧改革扭拘。不但要有好的产品兄,而且还要有低的成本虏乾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抨荡。在汽车需求方面稳蹈茧,80冗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氛,个性化规沦、智能化擅、体验化等方面的需求还在不断地上升诲臼念,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荡棋。不管怎么变化暖廓秒,满足顾客的需求温,满足抓住市场的脉动赌侩,这个是关键点鼓瞥孩。而且资源供给方面恕采极,现在的人口红利逐步消失驼,而汽车不是简单劳动惧氮垃,是高技术情况下的技术劳动雹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兢澎,我到那些国家去考察过粗,没有中国这样受过良好教育蔑订动,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妓敌,那不是每个地方都有的客。有的地方上午上班陛蜕钎,下午到时间钱一领就走了蔽毁膘。所以对一些合资品牌来讲眯飘乃,中国也还是蛮有魅力的室红违,关键是要拿好东西出来荚蕊某,才能谈自主仆。   当然工资涨这是个客观事实钝鹊,2011年的时候4.1万珐瓷藐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鬼柑爽,这个不高的匈,还要涨点陀。农民工那么辛苦哀劣鼻,给他一点钱算什么亮胜。但是钱从哪里来崇福慌?我在传褀亏损的时候厘灸,工资涨得慢标奖,但是想办法补贴店娄。这几年别的都在减软慷,就是员工工资不减眠磨,但是效率要提高冬,要杜绝不干活的人沙,最后挣得钱多磕,干活的人还没有机会寺全媳,有钱的人天天有时间去议论狙,没钱的人在干活狙祷,这样大家积极性都没有了平椽膜。国企的弊端就是这个屯琅。   那么在监管方面投架,工信部刚才也说了触,我们的司长也说了摧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刑闪期,在供给侧这个方面要下功夫传煎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漠缆,作为五大发展理念之首煎介兔,当时这个报纸一播五大发展理念苛词纱,那时候我还在乘用车柿促,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慌恋,这十个字惋诽。为什么呢配伺显?因为没有创新就没有一切铰栓,没有协调就调动不了资源尚屡称,没有和谐的话泌戎费,共享也很难痊胚脓,大家不愿意跟你干穷妮,我是不相信英雄的楞,但是特定的时间会产生一点誓熟,还是要充分调动群众的精神拘叮翅,各个方面全方面的参与嫉,企业的成功除了它的领导者的作用混,更重要还是把员工的积极性调动起来颅,人民群众才是创造历史的动力鼻惊鳖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仆绢咀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甫泞染,需要我们从技术管理圣斥、营销砍、品牌剐修、产品阮磐、服务全方位展开创新毖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氯莫,来推动中国品牌进入全球镰,成为世界品牌挨拷。   第二七,汽车产业供给侧改革方向与实现吨妓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勘。   首先虑,在自主品牌方面匿楷哀,我们是追求全球视野开展正向开发含脯,坚持以我为主的构造核心纱届祥,组织全球资源杀散抱,开放性自主研发模式侮,掌握核心的竞争力超捕,获得了可持续发展能力拌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人版皮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熄侯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贩勤,我们的生产能力标准是35万航,但是预计今年我们的销量会超过35万淀疮芬,有可能达到38万橇筏,当然如果制造组织再高一点匹氦伺,可能40万说梗宽,也还是有可能伍,但是大家别报到40万啊僻。这是有体系簿浅,有制度保障的截栓,有员工的全程的参与斯。一个别的企业的人到这里来看臼坎缓,他说你这个企业为什么增长这么快社慰须,没什么别的错,员工的积极性调动起来了讥钎,他们说健躬花,我看到你们的员工眼睛充满激情咆顾悼,因为人天天在干活的时候就会有理由篓呐,如果执着地做一件事情带有一点追求屯惮腹,那就有远大的理想承。   放眼全球叹,在开发方面整合全球优势败吹褂,实现研发的全球化虏,人才全球化社、配套全球化恕。依托国内的研发资源桶,充分利用国外的资源开展研发资源整合棋酮,打造企业自身的技术体系谰蹈。我们用了将近五六年的时间亮擂凹,我们确立了G-CPMA跨平台牟块化架构祥乖慧,我们第一代的产品是引进消化吸收嘶,第二代产品已经完全进行了提升纹锯獭,但是没有否定第一代花,掌握了数据链寒苇,掌握了开发的流程模。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列死。实现了一个平台可以开发六七款车型誊坪杏,实现了多个平台车间的相互有机关联安矗,实现了车型的变化多挫拇哪,开发上市快粕敛,质量易保障发,低成本扣疲派、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倡封。   第二个锋券会,坚持质量为先田,推出精品车型情,提升产品质量壬山殿,加快自主品牌产品开发骄,提高汽车供给侧水平清,推出符合时代的互联网化的产品瓢。打造消费者喜爱的精品车型拨曝碘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竟棋东,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矾驮咀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拈镶。实际上汽车不管是新能源也好顽,产品的三大特点灿副朵,一是颜值不好看别人不买撅少,第二是品质横姓瓮,没品质也等于没品牌颗,天天出毛病心里不愉快青靶济,第三是性价比性,就是靠成本茹帅郝。我们的员工不需要培训就知道品质毁,因为好多从合资企业来差市,合资别的没培养故,就是对品质追求挡,结果就是成本搞贵了返沏,把品质先过关嘎怜雄,回头成本再来逐步下降房教斜。我们第一个解决的是品质叮,第二个解决的是颜值铃,第三才是考虑成本尘。成本芯辉侗,供应商的成本我控制不了浮簿径,如果今天在座还有供应商的话青须蓟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泛吧,还是有这个机会的本褪勃。但是我建厂可以控制建,我们内部的生产流程工艺裁倡柏,我会重新再造千菏,这个我投资减少了谋鹅裙,今天也披露一下镰,我35万的规模最多可以干到60万佛锨。如果创造性一点可以干到65万较,总投资50个亿杆部搜,含整车加发动机彪徘,这是内部数据辩陶檬,来给自主品牌共享晾淳冠。   包括一些模具加在20个亿捍裴、70个亿外,最后的结果我都不相信匡弹攀,实现平台化僻贪、公开化堑界厂、可视化储杯膛,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔷量碳。现在我们的供应商也很满意醚暑漠,社会上也很满意疆。这就是在体系肪,在这些方面的作用力博讨狼,防止一个部位一个零件钮编,一个车就不同零件不同标准激梯观,那怎么做苫郡童,永远做不了好车澎恋嫁。这个要感谢合资养成的规矩唤斥熊。但是自主也会给你更大的动力陪收同,动力是在研发橙,其他方面再有作为铂竿。所以我们是国企的平台兢,民企的效率沫凸谷,合资的流程骸,这三句话就是这么个意思协。   第三个锈,坚持智能制造打造智慧工厂涂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咳荤,实现占地面积的有效节约仇倪,我们的合资企业寄迸,广汽本田在推进第三期的时候白降伴,就是根据SSC这个原则碧巴。SSC的第一个S就是小型small虑朵,即所有资源空间最小藏朽、设备小型化;第二个S是简练simple北,就是除去浪费腊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叹肥胸,complete杭,以追求小杜磺、近耐氏申、短硕耪、轻坝,最合适的自动化兼、奶秃谷撸块化倡沤。所以广汽本田第三工厂运用SSC鄙,它们的车间占地面积减少45.5%乌瓣暖,投资减少26%北,跟它的一二期比报临,能源减少了29%盛,成本节约了21%彭。   第四个坚持管理创新俺十,开展构造改革靖邓叙,主要就是我们广汽丰田段,因为我原来在广汽丰田发动机兔扭,我9年就去丰田一次淑醒邓,去发动机只回了一次剖傻拈,因为当时这个地方环境太好了兼汕,我怕一回去又不想搞自主了摩形拇。但是鼓励我底下那些员工经常去譬鞭蹦,去交流粕妥胎,日本人也还不错攻,大家都交流时。但是技术是交流不来的狮挂叼,思想文化还是可以交流的娶桶。最近到丰田去了一下茎心瞄,大有感受骨椿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娥态,它从最关键捂多防、最基础的制造环节入手下先,开展生产管理创新寥俩挂,从制造轴刻杉揣、供需轴切痪刹、采购轴出发撬烂,深入开展构造改革罕,实现全员参与课,利用构造改革改变每一位员工的工作意识识,充分调动员工的积极性侮畔、创造力喉校,取得了良好的成果茹。经营绩效方面玩膊,今年的销量增长不多硷,但是利润大幅提升线江,生产效率显著提高块。人力绩效方面方伞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钩日,管理体系与生产流程更为完善捕瞪、合理栏丘。   通过改构造改革变,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升爱,根据他们的预计弟,已有的数据既加,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓣共,就是万分之一拳壳亩。而且现有的工人总数减少1600人啡抚。就是现有的存量也可以变化狭妈鸵,他们现在不到一万人华污,要减1600人尝闯,它新建的工厂冷菱皆,员工还是要招的拇,但有的还是要走掠。就是用减下来的人把他投放到这个地方签擂。   第五痰阮颧,坚持体制增效枢,强化体系创新祈。既然这些企业都到中国来了辩肥,有机会为什么不学一学呢颈箱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碎茶掇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磷睦青,广汽本田精益管理哩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谷。为什么搞一个广汽生产方式邯阀尽?为什么不造一个丰田呢桅掣借?这里面要说一句解冠,丰田生产方式你不能完全去学谷撂阂,条件不一样卤煽戌,环境不一样麻,人员的基础素质不一样搂文献,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叼嵌。你学它必须要结合自己仕憾,连日本的企业去学它的频咆,有的好多也不成功俊恨竟,当然我不能妄断侠坤惮,这是从资料摘的锣,不是我说的汇挠。   第二个漠袄镜,我主要员工整车从本田来拔,发动机从丰田来窃赴,也有一部分本田几韩,两个企业不同的模式怎么办授?发动机就要按丰田来路面,从头到尾来继苟热,坏的不学好的学妊踞玖,整车就按本田的来免些顶。但是一个企业两个体系怎么运作呢操?我说干自主就不能有体系汇苟橇,要体系就是传褀的体系脯。不管你是从哪里来川誊,包括从社会上来奠普,来自五湖四海一个共同目标稗捌,要干好中国自主品牌涟誓签。所有最后提出了广汽生产方式辜鼻,以丰田为主结合本田暖刊撇,这样把文化莲啤、体系做好诚瓢,但是还不够巩固加诬,还要琢磨喘炕赫,现在体系已经起来何措颊。   我们从2013年开始策划祥倪,集团的主要领导说这个很好爸赁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的憾。   所以后面我们的产能又不够了逻级杉,销量又搞起来了轮评能,整车进行改造哀赔、发动机进行完善镰孩,整车毛凭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丸襄晚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%九,就是第一条生产线竣弧光。第一条生产线上半年生产了将近16万结股,20万的能力干了16万墒按,实际上还可以做涪觅剃,全如果满负荷做的话炽蛇,估计干到35万都没问题佩岗。极大发挥诞道,这个不进行全体系变革很难距搐。发动机装配线一次合格率99%蔼失颈,这个零部件产内库存减少70%定,厂房面积提升30%庆纯,原来不够用倡愧吮,现在多了这么大的组织吞。库存资金减少50%煞螺臼,更为重要的是这一成果横向展开搜颓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渴扛,它的年设计能力15万辆竭镶,8月份的最后一天有个数据迫岭,他们双班日产已经达到了650台掳匡读,它的满负荷是700台缮,估计9月份就可以满负荷枯甸。这种提升的速度鹊,全世界都是先进的卧浇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘎苍仁,它的一次合格率最高达到了93%窜,平均水平92%矗础,接近丰田中国国内水平污丰椭,当然追求的是丰田日本的水平麻,广汽丰田学丰田本厂瞳,我们下一步也拿一个计划型咸地,要挑战就挑战一流啡乌腔,否则没意义囊。   那么我们以建成世界级工厂为准则髓,以广汽生产方式为核心坪扳怪,融合了SSC原则翰,运用创新思维全力发展智能制造技术亭辑,打造智能工厂杉舜。我们在第二工厂通过价值流最大化放聊稿、设备智能化独枢,生产线自动化兼负、物流信息化井踌、网络可视化驳澳、操作简单化储巨、安全绿色化抄谎撬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级精菩。这个第二个工厂是非炒校好校什悉、非常成功的一个例子庭素,但是这些都实现了殿捶。   第六是坚持品质保障莲,打造高端品牌伟暴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轻垦晾,高的效率提供优质有效的供给凛琉博。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毯,连续三年获得中国质量跑、中国品牌第一拘,超过很多在中国的合作企业讳拌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八己楷醇,所有企业里面包括外国品牌韶酪,与广汽丰田并列第八颗米竟,比2014年上升6位耪。   第七毯桨督,坚持客户至上缮污沧,提供优质服务宝成讣,不管是在任何情况下夕,用户是我们服务的对象俺徊,也是我们的衣食父母地,尤其是作为汽车这个特殊产品被,我们对安全任线、对生命的一种关怀贾秒,作为生产制造环节的改革募剿退,是汽车产业供给侧改革的重要方向叫汀悼,但服务环节的创新与改革同样必不可少脾,这还是目前我们相对比较一下汞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名界袍我,也是一个什么机构麓,我记不不太清楚淑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暑桔。所以在产业互联网的时代哇琉,每一个企业不再只是产品生产者弯篮、服务提供商弗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厢癸,服务以各种形式融入到了制造业菊划、研发设计课疵款、生产制造坦挂鹿、经营管理械涉、销售等环节炔说。有价值创造的可能查撮,就有服务形态的出现垫姥车。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斗叫,两者相互融合溜合纱、相互依存蜗枚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展版吩。   广汽在这个方面也展开一些工作韦葡举,我们的整车平台将联合金融燎锚冲、保险洽、物流卧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒜醋,车生活平台会涉及多个业务平台空壤案,除了常规业务平台还包括了配件商城睹、用品商城斗浪犀、社区服务连锁肋免,用户使用汽车的整体生命周期痉恐休,产品的购买只是开始撩醚武,与用户长期多次的接触和非常周到的服务途蝎,这才是我们下一步发展的重点肚傅边。作为汽车服务提供商氖,我们更应当关注的是用户的体验侗,以及给客户带来的价值增值感受拖,汽车服务O2O的打造荣签,也是为了满足汽车全生命周期的需要图负,以及品牌和价值进一步提升的需要嘛谰律。   第八篙椿,就是通过这些改革拨段犯,整个广汽集团范围内的成果咎擅胜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谐描江,同比增长28.8%琳茹、29.7%吵,比行业高出20个百分点复覆舜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平其傻,同比创下历史新高霖。当然传褀在这个里面那是贡献更大闯顾,1—7月份销量已经突破19万姆茫海,超过去年全年科闷嚏,加上8月份最近的数据逛,今年全年的任务22万已经完成了欧,同比大幅增长143%疮瓶遣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蚊缔,位居第303名司扔究,比去年排名上升了59位巳呈,整体实力大幅提升缅弗老。   第九第,就是广汽集团的发展十三五战略泊。简单地就是一个内部协同创新邪履,外部开放合作纬桂吕,这是总的原则低怯,全面实施结构性改革楷久,实施一五一三的战略伴拉晦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吕,这是一个保守的数据记拧,因为传褀搞不好就过100万希夹,前几年说传褀100万嘿,别人说吴总跋妨啊,你是不是在吹牛忌拎,现在领导嫌我100万都少了唯纺,拼命把产能都整合过来了晃,成为先进的汽车集团喀犬,做强做实研发整车零部件窍牡、商贸服务和金融服务五大板块苗憨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌分,实现自主品牌事业的跨越式发展牵,全面实现一个“三”素棠漠,就是电动化菲坡、国际化袍、网联化三个方面的重大破搓。   各位嘉宾染竿测、各位朋友对孩,女士们涩伎乾、先生们操茬,在需求持续升级桐抵,资源消耗的情况下衬俊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦啦镐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端统晦、品质优先溪使、创新驱动的发展路径疯敞,坚持正向开发截拇,提供优质产品朽溃,坚持智能制造乏坚,开展管理创新经婚,保证服务水平矮闭米,注重品牌高端化冈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腑膊,共同推动中国汽车迈向新的台阶盖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋毛:李芳" "  今年3月枢敲妮,借百年庆典之际横肛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向线貌射,即“智能互联”靡凄胆、“绿色出行”和“自动驾驶”湿踌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淀。随着战略的提出伎惟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开携,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圃茹舅。在这其中农,“人才”就成为关键问题奴间泊。为此史岛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缅峡。   根据沈燕的介绍可以发现扛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛为貌,涵盖计算机豪肪肝、工程学臂搏、自动化髓、金融等多个方面吝聊。她坦言亩小徐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舰艰洪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挝焚喷。因此涉舱卧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闪触笛。”这其中包括互联时代的在线招聘廉肪,“例如我们利用自己的招聘平台拧、Linkedin上驼前、智联招聘等在线平台湾,以及大学招聘遍颂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峰架灿。”除社会招聘外嫂奉,宝马也会通过与院欣倩瑁合作吐巩,提前把学生引入到企业中福饭,专门为宝马培养人才撬羡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纺射,举行“宝马同济日”这样的活动奸侣畏。“去年我们就以互联驾驶为主题沧劲修,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品探,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寒。”沈燕说道甫扳阂。另一个重要渠道碳藩踩,就是内部员工的推荐蜡倪撮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艘,让每一位员工都变成职位大使介谢,在朋友圈进行转发传递迹。   “我们对人才的要求富蛾簧,在能力方面最重要的是对业务的了解芒趟信。这不仅包括对业务今天的了解健,还有对业务未来的了解须佃。要知道未来战略方向是什么遍,需要什么样的技能兄兄缴。 ”沈燕告诉记者掀鲁猜,“此外蜜港,我们对人才的要求是不仅要了解中国羡计,还要对全球化有所认知膘割。随着技术的发展借潍毙,我们对人才的需求呈现‘复合斯汐,跨界’的特点玫拱。但是溪功,这类综合性人才很难直接从市场上获得甸,需要我们进行入职后的培训丸。 ”据了解钒痉吵,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹦朴暖,提供给员工出国培训以及交流的机会刚雄强,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孩亩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘿围,以拓展视野呸幸,提升能力胖绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坛诺,吸引并拥有了一批充满抱负渭魂喜、专业的本土化人才羡。而面对未来侮,本土化人才也将承担重要职责霖才,“这包括为‘在中国篙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向点,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中固但藐。”沈燕表示犁纱洗。2012年享怯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晒,并在上海组建人工智能团队拣,承担电动化和智能化的相关工作点副。另外翅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨即。 这个团队将研究和紧贴中国市惩Kā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地创架弧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮剖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上首,用“数字戳、概率廖味、未来”为题奖瘟,论述特斯拉电池的高密度蓬痘混、续航里程及电池的安全性何席匙。对比国内辖帛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车供藕,并预言电动汽车和智能手机一样吾蓝,电驱动和自动驾驶注定了是未来裤羌,不可逆的未来蓄。 以下为原文扣:   关于密度和里程数葛队高。 特斯拉Model S上市已经四年多了纫类,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剃陶沮,至今为止一个都没有兑现捷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丘纫概,里程最长的量产纯电动车磁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法断晨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数添迟魄,忽悠消费者碎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准突怪胳,里程普遍降低10%以上)来体现里程畦囤,在有些国家辅助使用NEDC的标准钾浚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氛踏匹。   关于安全性和自燃率谴碌讹。 自从2014年初安装了底护板拦囱埂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怪斯,远远低于燃油车楞,各种撞的惨目忍睹事故帘罐测,也都没有发生自燃牡瘦。相反媳忻崔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姑,却成了全世界自燃率最高的机动车弧,更远远超过了燃油大巴的自燃率辟凭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理身徘羚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门采拐售,车门闭合的时候已经有点变形了)挡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业璃几,几乎可以说沛:特斯拉重新发明了电动车绵莽。    国内真正用心做电动车的企业定扯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酶猎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刊、变速箱嫌、油箱等撂蜜,改造成电动车的事情)钦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闷行桑,才会全力以赴来押注电动车希。当然卢,也可能是很多品牌都在蓄势待发位甜痛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蟹颠杆。    电动车不是什么弯道超车抹,而是换道竞争泄。    今天的电动车兔愧地,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玫。待机时间是诺基亚的几十分之一寝,软件也没有几个韩,通话质量也不好撇你辰,汉字输入也麻烦的要死希渤凑。和智能手机一样驳梢,电驱动和自动驾驶注定了是未来肌掠疆,不可逆的未来苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆辽谢:李芳" "   2016年8月30日湍彼,在北京新浪总部墙烈,北汽新能源充电部门副总监陈保江恫停、北京华商三优总工程师丁晓伟呈、电庄总裁兼CEO先越仍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人难噬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伴朽涛。    作为新能源汽车销售终端环节唬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨⒓聪摺,更是充满了诸多困境仕撕潘,不为外界所熟知联吭前。    那么疽,作为中国最大新能源汽车市潮└啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况桑,北京模式发展的瓶颈是什么个盆末弊?有何值得借鉴的地方布?又该如何去避免失误和纠正饶?政府贩、车企刮、消费者在这一产业链终端中配说,分别又该担任何种角色世? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蝗氖核:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碱蔽栋:魏总禾,刚才你从用户的角度呜唉,同时您也是媒体人的角度合捅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胁磨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弘掣巩,您发现了这些问题之后吃驶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率那娶如?    魏士钦残豆吐:其实我们一直在琢磨这件事蔽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彤型,这两点是能够解决掉的沮。首先第一个潮凤侗,支付商。就像刚才先总说的楞舱猎,有个银联一样的东西峦脐沫,接下来有个第三方挪蹦,或者接下来大家都使用微信支付荷故,不管是充电桩也好息陷夯,app也好错甭炬,还是当时的扫码也好半,还是微信也好凛茎,支付宝也好破瓜,能通过手机支付丸犯,基本上都能解决掉档坪夹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孔署淮,我们把支付给它想办法统一了顶怀。不一定统一到一个里边去敲,大概两三个煤瀑,大家都在用哦,这就没问题稻京幌。    第二挪,这就相对更难一些了吞,应该是有一些第三方平台真正站出来吾圈苛,能够收集所有的真正的准确的信息侵,其实当时我们自己在做app的时候起,就是在做摸点的时候曹矢,我当时就矛盾孩墒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牧袱,后来琢磨来琢磨去喂藩,通过很多用户的反烂选,我定义出要摸一个最准的点欧翱,不要最全的房桃。准是什么概念委犀?第一弟垂合,我找得到史,第二龟嘲课,我到那去一定能用得上集。如果我找到它了灌供杠,也到那去了纠泛,但根本没法用抹,那就没有用了太。所以如果站在媒体角度闲,我希望不见得是谁厩讹秒,也许是个媒体戒,也许是另外一个平台啦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起测萄旅,但是它也不一定是最全的兔摊,但是它是这些所有的里面最准的举,每一个用户都能找到桩镜挂,而且有百分之百的体验把电充上签花。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缴轮屡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棺桅,是咱们国电的站角弓体,是快充劝描峰。我们编辑去那边准备充电的时候茫,有六个跑快车的兄弟豢多,霸占着那个点线,就是不让你过去抗兼发,这个充完那个充现,还剩一个车的时候苟祥,就赶紧打电话给另外一个兄弟乖深,赶紧过来充电侠。我们不等了独勾韧。但是他们不知道哎,在那个点不到三公里的地方爆,快到积水潭小西天那个地方襄谜,还有一个充电站巳如,好像是三个充电桩还是两个歉,一个车都没有冯篓纤,而且车位都是空的龋新碱。他们不知道那里风够持。而且那个点陡称显,我们当时找的时候用了三个app瞧,只有一个app上标出那个点蚊腻频,另外两个app是没标那个点伪缚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湃挫剁,所以准确性其实很重要庐。所以如果能解决这两点啊耙宛,我觉得咱们的空置讽怀秸、闲置的问题一定能解决被,肯定没问题的瓷姬。这是我的观点且泪途。    黄山阿沦献:关于公共充电这个领域朔麻羡,我不知道魏总在充电过程中诽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题五?    魏士钦句逢:出现过澈糕,很多抠姜。    黄山冗:这个问题其实很有意思的问题完,充电桩的标准是国家有统一的标准搽苗排,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妓吻。    魏士钦摄膛:是这样纯,最典型的例子就是腾势丸那,腾势在很多国电充不了土,但是在小E充电或者普天是能充上奉胆餐。    黄山栏:我们可以把时间放长一点来看凑,在2004幂、2005电动汽车兴起的时候潭,很多人都不知道电动车是什么涪颊赎,充电桩是什么潜。随着这几年的发展袄尸,物业慢慢都配合了熄攫蕾,所以从成熟度也好趁、物业配合度也好颁甫,应该是越来越高的阜孤局。国家层面出台构痛褐,新建小区予以配合钾弘清,包括老旧小区的改造嚼肌溪,都会多方面来共同解决这个问题枚落构。其实关于今天的这个话题突,我不知道台下还有什么问题要提问的魂轻馁。没有的话蒜,我们可以做一个最后的总结崇侮。    我接着丁总说的北京模式的问题岸靶翅,我们今天说的是关于北京模式康,丁总说了一个北京是纯电的市城劬取,跟其他地方都不一样钡港,上海是极端的弗蹋鸿,上海是混动市嘲堇蔡蕖,北京是纯电市场戏瘟。我理解还有另外一个模式芦骄,就是北京的充电运营商是最多的访窘,发展是最快的晴冯典,一开始是国家电网呈、普天在推茬,后来群雄逐鹿倦轰胎,特来电浮来、星星等等各种运营商都进来了迪拘,包括先总这样的都进来了按炊殴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妨杰叮。    魏士钦苗:现在已经不止了遍屎。我们有一个数据陋,说是47个运营商泄岭相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痘刷,我讲点个人思考和认识墓。    先谈思考克柯试。第一镐堡任,供给侧结构性改革内涵非常丰富朝,大家可能更多关注产品的结构性改革冒,其实我认为娜茅,源头是制度的供给和政策的供给瑟痰淡,再是要素的供给胃,三是产品的供给祟绦。    再把这个逻辑关系缕一缕股,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闯帅,而制度柒挛编、政策和要素的供给又会影响到产品的供给华。所以现行体制下容地沥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹿?这是我思考的第一个问题卤虹茎。    第二个问题垃凰狼,是我做企业这么多年的实践和感悟萄绢,企业到最后比拼什么鸥?其实就是资源的配置效率陈蚀。汽车行业也如此敖。你拥有多少资源固然重要冬鲍倡,比如研发队伍概,既有一两万人的款铂,也有六七千人的囊,还有两三千人的办鸽替,资源差异很大插奔嫌,但实践证明人多不一定成果就多府哦,关键是资源的配置效率孩秋嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率癌,取决于一个企业的决策效率和执行效率苫砂。而企业的决策效率和执行效率涪舌冠,又取决于它的机制和治理结构舍险。    反过来剐拒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眉劝勃。也就是说临,产权结构会影响到治理结构和机制疲波遁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枯失赫,进而影响企业的资源配置效率反。    从逻辑关系上讲兔迷惺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革轮害。    第三个问题脖跺艘,产权结构是前提偏亥巩,是源头性问题涣,多年实践幕,有以下一些体会乃裂坦。    关于股权密。股东应该优质化迹,股比应该合理化慕溺琅。近期也好肆期,远期也好伯,你不能把那些对企业治理剔考肝、技术苫、管理榷,以及市场拓展没有任何贡献品五,反过来可能还会添麻烦者悔短卜,当股东划。这样的股东不能要翔辉。    股比结构这块螺路溉,不同行业擒处眉,不同企业场充切,它的结构模式必须符合市场规则孰解侣。若是竞争性行业东漆靛,不管是央企骨,还是地方国有控股企业刃握,做第一大股东绝对控股核,很难实现建立混合所有制的初衷菠繁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祥,竞争性行业混合所有制要深混炉妨歧,不能简单地浅混媚。什么概念揭忿?国有可以是第一大股东下,但不宜绝对控股袱描醒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夕搓蛔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拣吧、国内竞争国际化这么一个概念脱泞劲。既然是全球化亭霓秘,如果你这个竞争主体蜂仍,你的治理结构缺歧教,你的产权结构画,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忻钡锑,你如何参与竞争承?道理非常浅显明白么屁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弘诽。    江汽集团公司制定十一五规划前嗽,我们就有一个想法毙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化完蚊颂。围绕这个思路砰,于是就有一个叫三步走的战略规划古私。    第一步握佳,把国有企业员工身份置换掉祈,从根本上说陵煞晴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矮挎,对职工也有好处钢汞,是多方共赢的一件事情荤嫡袄。我们知道碘库邓,国有企业这条船不管怎样锨坚朽,开得好冉超,开得不好仍,哪怕再破再旧舱褪巷,只要不沉下去滴,国企员工都会抓住船板燎恢,不愿意下船胯芯。    如何把员工这些观念转变过来男态?只有让他们从企业人转变为社会人寄。因此群,第一步是2006年览卡,江汽集团公司所有员工进行身份置换碱浇韩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岔,作为每个子公司的投资主体抨,共同组成投资公司答赴垄。    这样搓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东边。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锌绿。    第二步怀,我退休后绢膳尉,引进中国建设投资集团有限公司锣兜胆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司另痊帘。初步实现产权多元化幢。    第三步甜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帝覆箩,包括安凯客车的控股股权酷棚,整体运作上市垂。去年1月获得证监会批准竣频达,上市公司已挂牌笆。    通过这三步走——置换身份继秽,初步股权多元化存硅羞,整体上市焕琼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疗,对留人起到了较好作用拌须赔。在工业化屁躲、信息化辉氮、网络化尤其是移动互联网时代淳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匆额胎,股东或雇主和雇员之间的搏弈茶趟,更多体现在决策权和分红权领域粉。    为什么IT产业碍,特别是互联网企业发展如此迅速患褪?正因为它有这样的产权结构昏,这样的体制机制浅葱平。做得好的互联网企业史缅潞,股权都比较分散湍,管理骨干和技术骨干都有一定股份沛膏,可能这是大趋势缚。    互联网行业资源的竞争和协同示谷巳,最终体现在人力资本价值上法枢扰,他们要参与公司的决策和分红却篇弧。这个问题如果不突破典褪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霞韩。   存量是稳定剂讨,增量是兴奋剂    那么扮露倍,内部机制如何变革份呢滦?    1990年我接任江淮汽车厂长混,当时非常困难剩,留不住人陪霜。有些人选择离开箩珊串,人往高处走遂附,完全可以理解携拒卯。留下来守摊子的这些人不容易顺,到我2012年3月退休点,这22年时间里慑璃雇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段富。    第一阶段是2000年以前汰。可用两句话概括较氏,第一句叫做存量相对稳定愁,增量拉开差距赎卜氮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状好,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来北观,可能就有问题筋百尝。因效益提高而增加工资沉,贡献大的就多增限,贡献少的就少增篓陀曹。即便没有贡献巍,原有的存量工资也不会减少彤痹钡,即存量是稳定剂先,增量是兴奋剂宫眠。    第二句是有计划按比例增长工资报牵瞪。也就是说删,企业效益再好膘逗,效益翻番工资绝不能翻番拎。效益不是很好冉色凶,工资也要涨郎。为什么行?因为国家年改革开放30多年赣,经济20多年高速发展赋,物价一直在上涨剁迸,生活成本在提高女阮,降工资就是降生活水平蕾。所以我们有计划按比例增长工资何,以建立工资蓄水池滴,以丰补欠羔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姬。    第二阶段是2000年后马,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式改酪筏。    第一部分是拓弊,区域领先的现金收入咳。和北上广深不好比戮屡,但在安徽及其他城市的同行业者中斯,我们的薪资收入是高的撮嘲,员工及其消费能力比其他企业稍高乱硕。但现金不可过度发放楷坟馅,这是心理学托。人就这样舰塑地,口袋里现钞多了后锚蓬人, 像一线工人钙芬脸,包括技师在内肋泰,他腰包丰实了抬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拖遁持。    第二部分是大福利啪。我在任期间募京馈,江汽集团公司解决万余套集资建房辉算酶,还有大学生公寓涵、廉租房等;自营的物业管理做得非炒荼恚好蔷焊,很便宜癸酷,还有免费午餐箔簿农,包括洗衣房等局。有大福利想,有小福利薄,五险一金都取上限提灸齐。    第三部分有限的股权激励棋介呵。    区域性领先的现金收入匣、大福利起背柏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祥枪,这使江淮汽车员工享受收入不低渴、生活成本不高的待遇遣贯。也使人才无序流动降到最低懦。我在任22年犯派娇,江淮的人才燎狠,不管是管理人才还是技术人才频赴,几乎没有怎么流失悲。    外人都觉得很奇怪遍豁趴。当时有个汽车企业派人力资源副部长藤戏,在江淮附近找了家酒店七,一住就是一个月吞,每天晚上打电话找人分,但没有人为之所动踏排剧。    究其原因敌抖,当然也不仅仅是待遇和福利隆,重要的是文化留人默枫,怎么能留住人心每覆凄,这是其一散矩。    其二嘉怜晶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设素,使员工的成长速度可能更快痹梆。    其三勃茨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径硼,但我们有三条路径豌习。    一是管理人员成长路径镀史:管理员茄丸躲、助理管理师漏请乾、管理师匿烁霞、二级副经理倍矫、二级经理楔模、一级经理态抛司。    二是技术人员成长路径就:技术员范唾、助理技术师筛搪惜、技术师;设计师保、主任设计师甸、设计总监屏衰、技术中心副主任节详、主任等分串辩。    三是技术工人路径鄙白:高级技工性萄、助理技师牧、技师辛屋、高级技师葱。高级技师的薪酬逻拉交,甚至比二级副经理拿得还多翔鞭韶。    这三条员工成长路径点氰,每个岗位都有岗位说明书反敲炮。你要申报这个岗位锑勃韶,必须经历什么培训碎授疲,需要什么绩效侯,才有资格申报凹。上什么岗位有明确的薪资标准蹋,“升官同时发财”的赔,用人用工尽可能做到公开公正透明扮。员工们也看得很清楚膊塑围,只要好好干戌双夏,就能够成长监磋蜕。    总之眠很,在中央政府大政方针指引下爽碍捕,切实鹅古、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刹灿乖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葛牵疚。    尤其是产权结构改革贯畦,不要消极等待主管部门来安排誊歉谴,等是等不到的染实思。也不要对现有体制坝夯村、机制太多无意义的抱怨眷让,只要动机纯正吗,对国家对企业对员工有利刊偿狠,就值得一试毖粹疆,这是我在江淮汽车多年的指导思想豪惨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓮,但一定是基于稳定性吞科、权变性歼、柔韧性基础上的变革戏跨瓶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牧萄。同时切记不管做什么事情歪俺,一定要取得合法合规的文件依据经希磐。    在沟通管理和内部运作方面讼党,如何适应政策环境写吼脆,是对企业负责人的管理智慧的考验遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团份半潍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恰兜。   当下高擦卸,在互联网经济蓬勃发展诽海澄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肥、汉腾淡、乐视洁败天、蔚来峰铰寺、Nevs爬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舌弹。但这些新思维吵、新模式遇到来自行业拳徽、公众和政府有关部门的不理解和质疑韩。为此寰球汽车邀请行业专家宛氢克、新势力企业领导钉膳、主流媒体高层堪煞,就大家共同关心的行业趋势饺、创新模式瓦、市场预判等话题展开热烈讨论孙厂筛。   程远屑梯闹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窟穆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宪存:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域献纳点,也是一个全新的问题甜纪航,所以我觉得应该是个很有意思的事净。今天让我首先来作一个发言啡,我觉得是抛砖引玉酬蔚步,我想把石头抛出来巳,引出大家精彩的观点够庭辱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虱,他们该不该进入汽车行业戒型兜。大家知道考,这几个企业全是新人妻,以前都没有做过躬,在社会上是有一个反响票会,有一种争议抗,说现在已经非常挤了邢,我们已经达到了2500万辆的规模氯胚赔,100万辆的企业已经有六七个了潮沮蕊,还缺你们焙广骇?你们现在还有机会拷烤记?我想说这是一个很重大的问题牡券谁,我想这个问题为什么说是战略问题科柯,中国汽车业一开始就有这个问题盼丁。   我的印象中馁,我觉得中国汽车业有很多政策烩方胜,也有很多重大的事情想偏,但是我现在回忆起来项,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诬参,一个就是开放引进茧率,也就是合资趁祥,也就是所谓的市场换技术山。另一个醒沙褪,我们做了一件很大的事情胃炒加,叫反对散乱差嘶伦。这么几十年来督,在我们的汽车管理部门棘,我们就不说谁了剐,大家都很熟告,都是朋友事,现在都七八十岁的人结。我进入这个行业30多岁你,已经过去30年了旅,这些人现在已经退了攻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哀亭手,一个是合资引进殊棺圈,一个是反对散乱差揉奠巢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俺抗,即刚才说的市场换技术架亭锹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妊鬼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差德,只许有资质的企业做签监滤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司适,就叫中国汽车工业总公司刹惨。后来疽帮劳,提出了南北划界思氢粟,想要一汽在长江以北排董卞,二汽在长江以南舰沪沧,形成一个竞争局面此适。这个想法没有实现捌,当然再早我们搞过六大公司集沫星,但是总体来讲苟摧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蠕。   我在八九十年代写过一篇报道瘸雾田,我就说中国汽车为何怕竞争较?其实现在想汇鸡,我们争论来争论去就是一条乃县,国有竞争碘垫,我们认为企业太多了蓉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藉。   那时候从国家宏观的角度俩,陈云同志提出了一个经济学观点疯,叫做鸟儿在笼子里飞蠢,年轻同志可能没有听过咆芦涛。虽然给你放飞申,但是你不能乱飞律曝隧,得在笼子里飞鳞抵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞问耙,所以我们提出“三大三小”恃侵,规定的企业能造车丛省冗,其他人都不能造车仇底胸,认为进来的就是捣乱桅狙抚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疼勒,后来被总编辑改为无心插柳谱。我们一心一意想扶持的企业搞上去购软,但是我们不想扶持的企业又在出现庭峦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钝千矫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嗣希,为什么呢池?当然是我们的基础比较差肺哥,一无资金纶,二无技术氢祭,三无人才文,白手起家室。这时候我们引进外资肥艰啤,有了资金承、有了技术瘟、有了人才镰马,奠定了我们汽车的发展基础搁圃肝。但是只走这条路等于缺一条腿唉互,只有引进外资描省,没有自己的发展封岗雀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巫默窟,反对本土企业呵胎,所谓自主企业嘶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓芍哆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搞辅,奇瑞布池欠、吉利霓岸加、长城虾导潭、比亚迪辟累,没有一家是合法造车的企业晃购,方式大家都知道避苟,买一个不生产但还有资质的企业箍咖韩,就是所谓户口本受盒,然后就开始造车如绦呛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好临霸,该死的企业死不了锭乾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口另匪恼,这是一个很奇怪的现象纯肝,在其他任何国家都没有这个事情顶迸,只有在我们国家齐笆贸,这变成了一种无形资产我歌傻。   所以馈嚷,后来工信部成立前夕冉算滩,在发改委发布了一个通报蜂喷,宣布哪些企业要死购,其实是一个作秀峭。因为这些企业本身已经不存在了俯吹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抚唬祭,就不会有这种奇异的怪现象度。这个建立于我们对汽车产业的一种误判请慑舱,我们把汽车产业的市场化捶慕精、自由竞争的方式忽略了绥贪,我们把它当做航天航空管理矮毯。所谓集中力量办大事嚎陪丧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的串,像航天航空只发射一颗卫星呐,只造几架航天飞机良,但是汽车绝对不能这样物呈狠,如果我们中国只有一个汽车企业嫁,我们今天无法想象能够达到2500万辆文捐,我们可能还在200万辆以下徘徊翟糜阮。   我们想想我们当时的规模顽怠侗,讲起话来叭,我们一点底气都没有套峨,全中国所有汽车企业的力量设遍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纳,所以我们那时候是没有底气的傻。那时候蔡总经常讲俺晌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剂伪士,我们国内的某家工厂厘荚课,搞了多少年僳?投资130亿干了那么多年没有干上去冕邦勿,现在回头干干雷,别的合资企业在武汉干140万辆车抄仍垄,听都没听说过他就干成了楔噶。   当时我们确实是一穷二白冀酵冷,那种情况下我们引进外资旦览,但是不让国内自己的汽车做沏厘霉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿集焚,变成了外资企业沉、跨国公司一股独大忿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驾。   中国其实为什么发展到现在这个状况墨茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椭喀,在座的年轻人没有听说过部,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作长。为什么有审批制磋?审批制就是为了反对散乱差斑卉,所以你不能随便上企业嗣馅。   我们把进入产业的大门关得很星馄有邸,一方面对产业造成了很大损失稳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会难。大家知道钞,那时候汽车卖多少钱抢跋欢?桑塔纳要卖了20几万记,当时说两万块钱埠,八字还没有一撇苯,订购两万多辆黑酪,在桑塔纳卖20万的时候夕馁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聚革潜。那时候的技术标准久段离、排放标准都很低师孝,我们会很快发展起来林棺,但是我们失掉了这个机会绰畴秦。这是产业上的一大失误葡,就是反对散乱差量霉,阻碍了中国自主品牌的发展豆乌腹。   我觉得中国汽车进入2002年净咆痕,入世以后就发生了很大的变化胖,这个变化就是放宽了马惮督,应该感谢国家经贸委前司长缎,后来发改委的副主任欧新黔拐,他在这件事上力排阻力尘份,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畏场锯,有二三十个企业进来塑榔魄。在这时候托娄,包括奇瑞亢躲雇、吉利澎帅、长城骇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妈筹钮,所以这是我们企业发展一个好的契机墨舶,这个契机来自于好的竞争立酶都。   现在大家没有再说反对散乱差譬哼浮,但是这个毒瘤并没有肃清木容,现在要有一个新的品牌出来檬讼秤,我们第一个想法就是它该不该出来掀柒森,又来添乱饯。所以在这种情况下肩,汉腾出来以后草,我当时也没有太明确的认识恨,在网上一片谴责声的时候隆就,我就意识到了这个问题廉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摹牌疟,大的打败小的妻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼读偏凤,快鱼吃慢鱼比掂蓝。汉腾给我一个启发秦锚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抒澜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昏,今后还会存在北稿。   现在一汽湘颓、二汽非常困难氓粒,包袱非常沉重诵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才被捅类,但是最近连一辆好的车都出不来冠。现在真正有活力的企业是谁呢谭埠茂?是长城惫、比亚迪骨价凌、奇瑞彻坦、吉利洼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用都男磋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粮切东,让大家不要惧怕竞争吼,竞争只有好处节。我们老是说过度竞争郝媳,实际上没有过度竞争寝剿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峭潘咎,经济规律本身有一个调节作用贩瘟,一旦过度竞争它会自动退出交箩谅。   我们的出租车管理很失败轻憋,就是我们怕过度竞争局疽腊,我们把北京市的出租车限制在7万辆乓懂性,因此打车难胎、打车贵口室,群众怨声载道圈去。凡是放开竞争胎,像家电产业大家都知道箍,为什么发展得比较良性呢晚?就是因为放开竞争码苗必,是不是先来后到呢枷伍?我们现在想想80年代檄,61家电视机厂默,现在上哪去找郝苹?大家熟悉的品牌雾晶,北京牌昧超身、昆仑牌仙,我前天在飞机上看到长虹抚慧,长虹居然还在密,出乎我的意料堵遍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存百燎劣,现在新出的电视机厂苟,TCL过去有吗拈挛酒?就是长江后浪推前浪裳冠,我们永远不应该对后进者说不妨磊惰,我们一定要这个变成一个共识毛皮闻,任何时候都可以有人进来酱桥。就像他们说的蹦搁,任何一个行业都会机会伦雷蛇。今天在座的各位都是新进来的隶挡,我觉得你们的机会大大的有抨公。   我的砖头就先抛这些醚珊锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妒苏:沈达炜 版权作品酬耻毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载筹味戳,违者将被追究法律责任仍惦。 获取授权" "  徐和谊说笆,当我急的时候珊成脑,老唐一乐锭刊,哥儿俩(的配合)还行冒墟。双方都是坦诚的心态挝蜕,就没什么谈不成的事情哭笆。    唐仕凯则认为力彤竿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作算,基于双方的相互尊重乒。合作中妒逼,尽管文化不同涸腐氢、目标不同苍钝斥,都能坦诚地交流贾圭,达成一致狭搭,满足消费者需求些。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚需秋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酞么,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢朔聚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窘艇,接受了中国经济网等几家媒体的采访艰。在奔驰E级轿车之外垂冉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作繁惋戳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吮,徐和谊说卤估,关键在于双方的真诚与坦诚沛,这与我们的性格有关痹绿藩。我的性格是直率唱恕啃,而唐仕凯先生则是含蓄伦毒匹、温和途,哥儿俩(的配合)还行负路。双方都是坦诚的心态兜蓖册,就没什么谈不成的事情篮陕的。    徐和谊谈到黎截哼,合作中缸,彼此考虑对方的文化困幢钢、体制氰,对对方的决策机构都很了解就厢挛,也想知道对方的想法彪挟腻,并多从他那套(系统)思考动棉:靠不靠谱屡,可不可能熊便。不能瞎白话镣罕薯,不能伤和气悔纳形,所以就越合作越顺利蠢纶。    徐和谊认为书,随着后续工厂和产品的导入垫痴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阀疵。    他还打趣说容凄寿,唐仕凯先生文雅榔,当我急的时候陇办,老唐一乐烁便敲,我们的搭配非程疲合适赂纪拜。    唐仕凯则认为鹿杆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骄文醛,基于双方的相互尊重妥碾。他说帘憾,我们与北汽之间有更多的共识襄。过去几年的合作十版,大家互相信任叫、持久莲、坚实舵。我们有德国人的执着期吃秆、坚持朽,在双方合作中星瘁,尽管文化不同既抗、目标不同浇伶,都能坦诚地交流哎邻,达成一致叙,满足消费者需求推,也能让优秀人才有合适的岗位酣恳。可以说伞勘锭,北汽与戴姆勒建立了最好的俯、双方互信的关系韩。    另外醇烦,唐仕凯指出炮俄暑,中国业务的发展疼,离不开经销商伙伴的精诚合作叉渡贡,他们积极履行对消费者的承诺彤佛诲、关爱惺,也与我们建立起非常良好的厂商关系肠。    他强调能,我们与北汽的合作蹭抡吻,增进了双方的关系话孩爽。 全新长轴距E级车上市现潮6汀,领导合影(右二为徐和谊烤胁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佩炕,目前患等,我们的合作是最好的慰馅。认真总结以往的经验人、教训桥,特别是过去的错误前桶,接受媒体的帮助瞥奈、批评思瘦木,因为大家对我们有更好的期许播八萝。目前陛敬,我们仍没有达到自己的目标纶牌,在中国市场还是第三名楼衰妇。但是攀柑休,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赔氛。因此敛钎,我们还需要精诚合作匆檄,力争打造一流的企业;精益求精革舞灰,建立一支一流的团队检净。毕竟哨苍,我们的公司和事业都很年轻侍梨姑,在发展当中最重要的还是关乎人阮淮。因此堤蹦,我们不能只顾眼前群酮,应当放眼未来地弧伯,希望取得更好的位置赊较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚寇共:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勾烙:    各位领导赏斥幌、各位汽车界同仁玩贰炯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛外,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屯壁镭。今年论坛的主题聚焦安全律门,我觉得非常有必要墨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题间,已引起全行业和全社会的关注坞试考。    今年以来廖,在国家和地方补贴政策的助推下复筐络,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茸,1-6月败弘,新能源汽车实现销量17万辆父胶牌,同比增长126.9%舱式。其中纯电动实现销量12.6万辆扣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抠稗零,预计到8月底栓,全年6万个新能源指标就将用尽偿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厦供,同比增长170%夹抒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祥。    但随着新能源汽车销量猛增络媳,其安全问题也逐步凸显幢吞触。仅今年上半年唐还,与新能源车相关起火事件就有11起牧笛憾,事故原因涉及到电池措、材料烁安、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面届蘑垮。不但给事故车主造成了严重的生命梢良、财产损失良,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粗蛇,极其不利于新能源汽车的推广窝肠蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颈甸咕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姬疥甭,新技术新模式尤其如此录。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驴轮恨、火车一度跑不过马车付裸矗、人工智能行业也几起几落孔限泉,每次都面临着必须攻坚的难题硼鸽,并随着问题的解决才获得新的认可突箍碌。新能源汽车行业也是一样令稍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进度,在蓄积了一定的市场规模之后喇,开始到达一个新的平台期欠钨,开始面临这样那样的问题袖。而我们认为哗朵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骆钒。    首先弹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粕耍翁。    今天我们面临的新能源安全问题范米,一部分是技术问题培,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等归炉慌。但更多的是行业规范问题隧滩,由于新能源汽车市场发展太快舌晒,行业法规建设相对滞后筛郴迪,安全法规不够健全媒爬赶,相关标准缺失荆弧,再加上消费者安全意识不足壕狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袒狡煽,共同导致了一些安全问题的出现剿档碳。作为一个新兴行业炬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杏蒋,这是新能源事故频发的原因菩,也是新能源发展到当前阶段瞄,我们必须着手解决的问题头鞠捣。    其次挽救,安全问题是消费者关注的基础痛点嘿龋射,必须全力以赴加以解决饲充供。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准切急晾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箔黔。我们经常说翔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蕉琳毒,但是没有了安全这一基刺然榘,里程的远近本身也就没有了意义衔群。新能源推广几年来荆,市场上对安全的质疑之声始终不断豪虽肃,说明广大消费者除了里程焦虑半,还普遍存在着安全焦虑庞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朗点抹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骗户滇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撂疾宿。着一把火就可能会毁了一个行业痰,在网络时代这种心理传导完全可能发生唾横檬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厂限,必须将安全问题作为头等大事来抓鼎每,否则就会被消费者所抛弃盖缮。    最后暴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秋,也是发展的动力源褂韶辅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丸烈,才能得以持久生存晾瑰喇。千百年来借,人们围绕着使产品更加安全可靠蓉,不断做出创新江雷。及至今日寞,我们投入无人驾驶汽车坍、智能网联汽车的研究沤,很大一部分原因扳嘿江,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸵称。新能源汽车作为面向未来的产品焊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摧边。    由此可见滇坡堂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吹沏,粗看起来林林总总搪,不一而足;但是究其本质热虐,核心还在安全邦。破除了安全问题韧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔚戳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蕊漂姓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卞,而围绕安全问题不断攻坚克难超,新能源产品和发展模式将不断创新瑰吹驴,不断创造社会价值卧埃怒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垃,我们从一开始酶擞瀑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓率钾,从战略高度提升安全性烹扫仿,居安思危翁孝庞,未雨绸缪碎辖,从研发且拿界、生产到售后服务郊,都布下层层防线兄胳,确保产品万无一失熔。    一是在产品开发上加强安全功能设计石瞬,从源头上提升安全性码。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障成蜡。从产品的开发设计阶段提,我们就从整车控制块寒谈、动力电池烤彪、高压安全等方面以高标准进行设计红镶。在整车安全方面怪糖奠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统文妊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晴斜。在动力系统方面傻捆采,我们从材料戮荤廷、电芯态、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寺矮,降低电池短路和起火的风险忿臀。在高压系统安全方面雹蚀前,我们从防水哀幢恼、防火熬杠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计武,高标准强化安全功能墓辰。除此之外聪乒皋,我们还充分利用智能网联技术甫脚,对新能源车运行进行实时后台数据监控庆硷凌,建立事故应急响应保证机制骏,为新能源安全使用保驾护航板即。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盗,以高质量产品确保安全般街。在新能源汽车快速发展的同时瞥,北汽集团不忘发展新能源的初心负,严把质量安全关光汝东。北汽新能源生产的每一款产品魏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枪擦胚,还要对电池甲、电控系统进行严苛的测试与验证怖庇。目前备,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玲,其中电芯安全可靠性测试标准42项桓樊,电池系统安全可靠性测试标准50项激燃,BMS策略安全可靠性测试标准33项伯,这些测试包括长时火烧测试波逝耽、电池剖切测试白葡狼、极限跌落测试和电池浸水测试等灸似。同时缓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位策兢秦。上半年讣,北汽新能源接到订单2.6万单舱侧萎,但在资源不足的情况下颗,我们严抓质量关哪蚊,绝不为销量而粗制滥造敛,最终完成15052辆的销售任务汲蹈,订单满足率仅58%持筹刻,但却实现了上0事故率的优良成绩畴。    三是加强售后服务与培训厦貌恐,让新能源车用户买得放心博盾鸥,用得安心屋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羔窍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窖啦势,包含车辆保养芯蹬唯、车辆维修两、紧急救援澎课、充电设备点歉细、增值服务草勤、客户关怀等多项内容皑琶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毛挡、维修耗,并对服务完成情况进行跟踪监控袍庐五,形成服务闭环卉,确碧耍客户满意旗。同时缄测,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膛就慈,对车主进行说明和操作演示潞,并规范安全培训流程芹,提升新能源车主的安全意识都姜刊。在此基础上仟,我们还创新营销服务模式讹露扣,今年8月12日离褥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冈,不仅具有推广新能源车的效果熬瓷喷,同时可以让车主及时更换撤、检修旧车上的老化电池森们乔,通过我们的新模式给市场提供更多安全础锰净、环保扣紊、高质量的车型守,给消费者更安心的消费体验坦。    各位领导歌屉凉、各位同仁菱瞎:新能源汽车作为一个新兴产业哆较觅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赌视,出现一些安全问题零日慧,这在快速推进过程中也是难免的盘,是我们必然要面对的问题池谱宫。因此新能源安全问题钮,绝非某一家企业能够单独解决叫褂,它需要我们整个行业的协同并进闷许。    有鉴于此斑杉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兔每,不能因噎废食薯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壬韧,牢记我们新能源事业的战略使命警贝迸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泼财,以持之以恒的韧性社埔凉,推动政府蛾荣、科研机构妨镭卑、行业协会露、企业乃至全社会开放合作榷忱胶,不断建立安全标准片此胆、不断规范行业行为祥读辜、不断推动技术进步胎伐跺、不断优化消费者使用习惯悔奶糕,不断实现新能源汽车行业成长成熟楼教、发展壮大效看,实现整个行业的可持续发展破。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀慑叔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长化,各位领导宠壁、各位专家骚芯,业界的朋友们瓜评:    大家好!今天惰,众多长期关心村先离、支持中国电动汽车产业发展的领导硕反、专家和朋友们齐聚郑州醚肯,共商大计琳闹。作为本次论坛的协办方图佳达,请允许我代表宇通公司澎砍味,向到会的领导钡幸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔫酪渴。    近年来保枯让,国家出台多项重大政策辖麻蛊,从顶层设计襄桥绩、推广应用矛、税费减免疗链、购置补贴鲁、生产准入肯、基础设施等多个方面脯,保障新能源汽车产业健康快速发展维。客车作为电动汽车发展战略的切入点梆,是电动汽车普及推广的重点领域回腥穿。至2015年底限焊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆曝涂骏,占同期所有客车推广量的13%傻鄙吮,为城市节能减排炬恋、绿色交通出行做出了重要贡献秒逗。    财政部盯卸传、工信部翟啡括、科技部售、交通部傻块啸、发改委等部委桅旱,通过科技计划狸故酱、产业技术创新工程等重点项目进行支持距平,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汉:节油率诡矾彤、续驶里程等性能不断提升蒙,动力电池能量密度村祥攀、驱动电机效率等关键技术迅速进步呸碾率。    具体来说牡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肌螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成关、节能与控制技术方面已实现了自主研发埂,大部分电动客车均采用国内自主控制器怕采尖,整车性价比高授氢菊,满足市场需求效趁结,节能效果得到消费者认可磐。    二是动力电池性价比显著提升寞抢。动力电池靠伴邯、关键材料国产化进程加速裸卸拿,安全性和工艺技术持续改进杰松碾。与2010年相比凶少,动力电池能量密度提高将近一倍烫帝,成本大幅度降低界捂。    三是驱动电机技术水平进步明显情。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熔苫,在功率密度嵌墟祭、系统集成度和材料利用率方面显著提升敢攘。    同时豆揩芜,我们也应认识到芥,国内电动客车研发试验能力有待提升师,关键技术与国际领先水平仍有较大差距齿亲:整车可靠性枢铅嚎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颊,寿命烦损、低温环境适应性瞳全、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向概。    马凯副总理强调恕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枪点从。电动汽车由于安装了电池羚呸、电机省、高压线束等高压部件耍,给整车安全性带来了新的问题嘎,而电动客车安装电池容量大咸累舒、整车承载人数多郎鞭韶,给整车安全设计提出了更高的要求际。    因此兴,电动客车必须从防水阶长、防火惭、防触电墟、乘客逃生观读、事故处理等方面综合考虑嘲蛋,从研发制造酬睛踏、运输存储性、维修保养撤、报废回收等全生命周期各个阶段着手鼻欺睬,在电池安全负等、控制安全缓、高压安全膜牵、电磁兼容等方面进行技术攻关和,全面提升安全技术水平粉梧。并对车辆笺昆恕、零部件运行实时监控徘嘲,起到预警作用碘坤,保障大规模安全运营谓。    宇通自1999年开始研发电动客车老霜,持续加大研发投入莫,得到了国家部委碗阂辞、河南省政府和各位朋友的大力支持让放。未来穷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入立起古,围绕电动客车轻量化聚苟、智能化埂、网联化以及智能制造等发展方向擒临遂,立足自主创新洽磨,掌握关键技术翅关,提升安全水平肯蛾,促进电动汽车产业健康快速发展鸽。    但同时词慌良,为了推动我国汽车产业的转型升级必琳傲,实现2020年500万辆的目标滤赶疵,我们依然任重道远妊喷涝。行业的健康发展铣,离不开国家政策和社会各界的支持谜伸骑,我们建议喜:    继续支持产品品质提升和新技术研发锈扇椽。在纯电动汕妹僧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袱啸,研究开展创新工程二期项目等屉为,助力国家下一阶段产业化目标的实现私。针对燃料电池客车烦剑叛,我国和国外先进水平相比还有较大差距却错,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度处嗣,尽快解决关键技术问题弄纬婪,推动产业化发展宏沸舵。    电动汽车正处在新产品推出的初期猩脚,技术飞速发展崩脊,面临很多未知领域的挑战袭澎,这些不确定也带来巨大的创新机会侍毕,是企业铰锑裂、行业和国家的历史机遇播,也是赋予我们的使命和责任弹,    我们将坚持创新闻秆伍,努力实现产业转型升级和健康持续发展痛。    最后祭栖陇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸钉融:李芳" "陈清泰评:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酮刚善,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涵菏杭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赤察汇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出比,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荣,回应社会的关切哆,引领行业的健康发展蕉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昂,广泛交流技疟哀、献计献策牛。    首先是创新引领问题橇。    去年痢闲,国家多种政策的叠加效应充分体现咆歉份,电动汽车呈现了爆发式的增长叉乒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%休,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挪澎,并得到大多数试点城市的积极响应物肥。更加可喜的是拒群长,电动技术逐渐被消费者所接受炔翠,潜在消费人群在增长飘悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霞九,总体上袍掇,这还是一个政策驱动的市乘弧,它的不可持续性已经开始显现龚堪屉。从今年起鲁少门,国家补贴政策开始退坡恰帮。种种情况表明颊杭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期母,相应地浅妻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期股。购车补贴的退坡疮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型底俊钒。也就是在购车便鬼邵、补贴逐步递减的同时烩衅蜡,政府应在研发环节加大支持力度趣京劲,集中资源支持在动力电池偶、核心零部件涵深娥、电控技术记惯、轻量化纪秸、智能化等方面突破技术瓶颈戚搽衅。    另外福殿艘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鳞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始报鸿突,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等低我。相应地慨哆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垛捕,大手笔投资于电动汽车撬肆溶。    这一切表明愤弓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骡翔。    由此看来通罐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汉巳厦。    第一顿灿,政府补贴政策进入退坡通道薪诬熊,电动汽车性价比提高的进程溃皑,能不能跟上政策退坡的进程昏幻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狈距。    第二绩硅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诡斧寸,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸿翁黄。能否改写我国燃油车发展的历史奈萄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忻,并建立起较强的国际竞争力吹莆睛,这是政府和企业必须认真考虑的问题唇挎镜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讣菏谁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阶镁鼓。    因此胖式,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脊,那是在强政策激励下的增长桔但,是不可持续的吴化检。有些企业一门心思地追逐增长稍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皮,却放松或忽略了创新和研发庭惜。    应该承认郎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拟傅逗,性价比还是偏低的揭劫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谢塘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笆安。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坷笔,理性地配置研发和产能扩建的投入示夹。    当前得徊烯,我国电动汽车正在向成长期转型家,这是一个重要的机会窗口卤噶。从全球看谜瘫,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞋,核心技术尚待进一步突破确泞,关键零部件的壁垒尚未形成噬暇雹,信息系统还在发展澄衔墟,品牌效应还未发力核,商业模式正呈现多样化呢妮恐。可以说撤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炬炼弧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伙孙痞,有较好的积累辟洛。我们又有全球最大的汽车市场支撑橙幌骸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乒箩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祥戳,潜心打造核心竞争力浩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俊,另一方面可以与国际巨头同台竞争对官。    电动汽车和燃油车一样诉,竞争力的核心是聚集优秀人才超卡,拥有强大的研发能力靠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坷。对于汽车产业来说汤韩睫,生产能力的扩张是相对容易的隶倘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宝盒痕。但是宝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了含,因为那充其量只是一个泥足巨人烫。    补贴政策的退坡通,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔑视课,补贴导向将让位于市场导向柏,让位于创新导向显。优胜劣汰作用将被强化寡戳,在大浪淘沙中贯,真正能站住脚的尼衅,将是那些具有创新能力认、掌握核心技术范、具有品牌效应的企业寄戳腾。    关于安全保障的问题官炭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邵嘘,特别强调要重视电动汽车的安全问题息搂。这也是全社会非常关注的一个问题税献籍,是这次会议讨论的一个重点境。    为开好本次论坛箔梦司,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饭敬,并将在本次会议上发布调研的成果纳档。    汽车的100多年发展史说明咸杰徊,随着人们生活水平的提高施,出行机动化是一种必然的选择划。但是诗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敞幻掣,电动汽车处于起步阶段催,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呵,还存在由于能源结构改变而带来的了,诸如高压电路咐、动力电池等新的安全问题上奥锹。    因此氨,在电动汽车市场快速增长的时候嗜辛舌,安全应该引起特别的注意般埠湃,无论是整车企业酒点坎,还是零部件企业炕斯效,对于可能出现的安全问题沤,都要诸项排查圃聚、及时发现匹、找出对策脯剂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酥。即便是这样冕浮,进入市场后的汽车仍可能出现问题腹洗,这就需要继续跟踪惰,不断发现新问题承栖,不断解决问题盒乱,必要时要召回已经进入市场的车辆罐钙。    应当承认场,电动汽车技术的成熟度还不足电,市场考验还不充分许谰泥,消费者的信任度还很脆弱蛊毋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柔。从这个意义上说嫡杆,我们必须把安全放在首位岭聚筋。因为安全是一个否定性指标诲,世界上没有绝对的安全规,但追求安全是企业的天职钝然圃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佩,要以更多的投入戊豹,在设计室磷剂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平川挡。我们绝不容忍安全隐患闹脊导,但也要宽容失败班持刚,因为这里存在着不确定性谰。    安全也是规范出来的报缎点,要高度重视标准毒哦、法规和监管的作用夺鸡,设计安全的标准和法规饶,有些是科学的研究和论证定下来的碌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隙搔。企业必须严格按标准和法规生产疟粮、管理和运营脐,监管部门则应该严格执法雹猫祭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膝录九,绝不能容忍劣币驱逐良币笔泊牵。    今天赋仍虐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卷俺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题施,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乳雷,它还缺乏充分的应用考验汉宿,需要未雨绸缪斤冕,防患于未然曹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导信坷,各位同行裂龋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霜匡,每个桌上都放了一本炭窍丰,大家可以直接看烈狡。前面上半场我估计是大家最关注的犯,有一些政府动向盘磁食,他们做的干货恰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捂憾,我只讲讲技术些林盯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腾枫,有三个方面泌裴,有些技术方面的内容是有相关性的徒放撼,政策本来是张永伟讲的艰,我在PPT里基本删掉了跨伶,大概带一点昏俺驴。    首先讲一下电动汽车安全的技术喊仓炼。电动汽车安全技术我们分三块习,动力电池的安全庐避、电动汽车整车安全棵协阂、充电基础设施的安全聊虐掏。首先是动力电池的安全性漆搽,是最基础彩炊、最核心的豁蹲,包含了电安全糙菱、热安全妓拍寿、结构安全等等抖喘。    我要先从科学的角度说一下存。如图(ppt)富关捅,这是电动汽车动力电池的基本特性侣鄙阑,中间可以看出我们锂电池安全的范围扩瘁凹,一个是电压擂、一个是温度嘎题逃,对电池安全来讲梨弊,这么一个很小的窗口里才能安全工作涵,如果温度高了会发生一系列的反应呐什纲,就不正常了嚎解。我们具体来定义一下这些温度剖,这是做一个严格科学的实验鳖,锂离子电池的热失控艘笔、温度变化淳娩、温度和电压变化的过程恫。有三个温度电,T1叫热失控自生热起始温度讽彼,这个温度一般在90度戊荒,接近100度涕。第二个茎,热失控的触发温度痴幸壳,就是说热失控要开始了虾净喝。第三个嘲息,热失控的最高温度瘸,代表了释放能量寝泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抨挛妮,给出了一系列的各种类型的动力电池晴亨,比方说三元的NCA坪妹窘、NCM闭、锰酸锂的暑挟塘,钴酸锂翔细、磷酸铁锂黎汲,还有钛酸锂的芍撵,从中间就看出常榷伶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闷煌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抹昏,总体来看李,热失控最高温度比较低一点瘟赐竭,这是钛酸锂的皆酷冗。    太过于学术化一点秘线献,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岁吉。热失控肝赖葱,我们先从热的角度撵矮高,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剿桓番,我们的SEI膜就会分解伍咳、负极电解液也会反应澜返,隔膜机制熔化瓣懦电,再到正极分解骋哺、电解质分解胳,最后就涂层崩溃铺,大规模的内短路电解液燃烧死,就形成了热失控趁吨奸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驹。    另外一个问题袄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窟拉藕,像放鞭炮一样揉镰柑,一个单体发生热失控能量还是有限的白粪,如果在整个模组系统中间扩展奖卿,这个能量就非常大了洛肩纳。我们说其实不在能量的大惺欧赋琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乱骂,但是并不是一个危险的东西朝,关键是没有瞬时释放社狙僳,这是一个瞬时释放的问题庆。    诱因唾,刚才说的是过热引起的馈,还有电的和机械的舅拣胚,电触发香氰蹋,主要是过充矫莫、过放等等扛,尤其是过充稠裴,过充引起的热失控是稳欠埽害比较大的努,这是它过充的一个过程和机理柑稿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火考。还有机械滥用狙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火葱,这是在网上搜到的底盘的切割实验罕廖耿,专门看它怎么样烘财,机械诱因就会最终引起短路鼻栏散。    第二部分钡夺稻,整车的桑毁疟,现在我们找电池厂开安全会阮深断,电池厂就说很多问题是整车引起的奖农,不是电池的事你触灵。的确台,很多问题不是电池本身造成的吼需,是外部原因翘崇硼,整车痕葱,比方说碰撞会引起舞,电气安全氖,还有功能安全诞粪,重点是这几方面叛吻。比方说碰撞刚,碰撞是最容易引起权,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柯。第二霞,各种原因的电气线路短路引起着火摔酥抬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挫纺粉,电机控制器怯竿领、电机电子器件IGBP短路了戎,高压受免、拉弧筛牢、多处熔断末,整个就全烧掉了浦旁,这是控制器烧红了剖。另外一个辜擅木,比方说前一段时间南京暴雨之后揪麓艇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狠桐。功能安全荤滦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颠剿分,电池管理系统死机拆,但是充电机不知道救,继续充俊,充过头了横,导致了安全事故娥,一般150%会大规模的内短路稿扑,充过头150%申了,不管是什么电池炭,包括钛酸锂电池怒睦,如果充过头也都会热失控的彻妨,虽然我们知道钛酸锂非常安全们徊,但是过充之后过压也会引起安全事故休徘疆。    第三剖楞豁,充电基础设施的安全圃丁。尤其要说一下充电设备的安全问题埠挛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撬某,它的防水菜拢捍、防尘鹅泼、防腐蚀桐广拟、漏电链架罐、短路保护等等许,各方面存在一系列问题店。我们开了基础设施安全的研讨会锚刷,大家提出了很多问题讣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尽冠看,我不在这儿过多讲措内。比方说腹爸,我们荣威550就是非线充电着火琅斜善,自己来安装这个款虾,比方说外部的“三防”艇,内部走线的零乱捎艾聚,不按要求接地等等挝其,这都是我们充电设备的问题酮莲。比方说全生命周期状态的监测敝坊、管理体系的缺失磋糙稠,线路老化之后也引起很多问题痕前。尤其我们在研讨会中有专家提出拆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桃雹,因为那里头重现事故之后就会特别严重薪。    我不要都讲问题佛掇硼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尸当偷。    第一补起,说一下全球国际的进展居。我们要学习几个绰焊趁,一是安全防护方面勾般,比方说日产的电动轿车Leaf刀鹤,现在接近23万辆及莽,没有出现过重大事故勾刮。它有一个安全防护的设计体系壬懈看,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歧搔祥,而不是说不能做到安全虚巨哆。人家做什么款褐潞?首先盒并莫,有很好的防护设计理念袭,它的防护蹋,首先防控事故发生刚锌拇,其次一旦失效茬覆,可以失效不出事郊娘,再次常,出了事实沽,把事故控制在一个可控的范围廉霸,控制在接受的程度跟燃油车一样健负。是这么三个阶段居,从电池设计实坍秃,到最后可达到的安全目标碱屎锈,是一个全方位的设计理念毙。    二是设计开发方面腺,遵循了严格的V型开发模式仇嘛,从电池包艇妊暑、奶ネ话梗块末啼莫、单体芳稠、材料谋息,从设计层呜、验证测试层广侠,是非常详细的惯,包括底层的电池材料暮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了操荚,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚷圭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搂廓当,其实这些我们都很熟悉南,比方冲击奠、振动唱凳、挤压茧棠、跌落绿,牡媾ィ块跌落碉架、单体跌落等等哭,针刺蒲车碗、极端的短路苯绍獭、火烧飘说、热循环皑荣,有温度的高低温循环实验哭,这个好像我们做的不是很多伪,气体分析等等无骚,这都是全都做的戒,这是我们跟日产合作交流的记雇,我觉得还是给大家分享一下敞贺刊,很有意义的颠冯。    第二冷勤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悲家饱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豪徒佃,这都是公开的谓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搐,这是一些主要的专利超,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灰,这就是一个完整的过程疼琶懈。由于成本比较高逆祷寄,其实没有在它的车型上全面的推开呐隘。    另外一个值得一提的随,特斯拉的碰撞安全性比,从设计的角度棺兢镜,应该说借用了一些非常先进的方法陶蔫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型统汉襄,发生事故之后何收橙,非常严重的事故也都是安全的肠悉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叼裙,当然因为它有别的安全性辨配浆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潍尉。    第三冈骏徽,这也是公开的资料长钞克,三星的电池系统咆休干。重点看一下电芯层面螺京,这是90安时内部并联四个单体电池葡教,一个卷绕式的方型电池仿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苯敬,一个是过充保护韧既、一个是防爆阀妇杜、一个是保险丝蜗窍滥。我只说其中的过充保护惯,这个电芯的外壳是正极肋疤,有一个过充保护的阀靶秋,当内部气体压力增大之后骨滇阂,把外壳的正极跟负极直接相连砍堕,短路矗,形成大电流霓句,外部短路潦痞豢,过电流之后保险丝把这个断开叛淬铂,这个我们是值得学习的锈。也就是说在电芯层次进行材料谋龋脊、电气氰然、机械系统的系统设计还是很值得学习的便,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彪曹娘,其实它把单体电池当成了一个小系统概,我们可以对比一下慑,日产电池的拇嘶校块相当于三星大电池的电芯管邓,就是日产是小乃戮危块眷,三星至少客车上是大电芯车陷诚。    未来趋势来看倪敛狡,现在工信部300瓦时客、350瓦时都是这么高的侩,这是国际趋势旱勉挞,没有办法庐封缺,大家都在这么做百醚淘,10年内我们真的要到350瓦时别梅态,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炭缺斗,2020年300瓦时应该是没有问题的茫旁闺,这个从比能量角度是可以做上去的拷确灸,成本也会降低哗费,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痪,比能量鞠、安全性是一个翘翘板啼,所以我们现在都出这么多事酷酵狄,下一步300瓦时稍寒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知便厕谢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饶内,我现在牵头中美电动汽车合作蔚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痪颗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜗钞善,这是最核心的下一代电动车技术崩旅。    说说国内的富剐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匆瞧,待会儿再说问题禾瓷耿。正面取得成绩徊,从材料体系慨,三元正极楔厘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隶艰,比方说在阻燃隔膜藩噬悔、阻燃电解性橡没珐、阻燃安全性也都有创新空捂,取得了进展拎频。从单体电池产品的检测结果来看薯,跟国外也没有特别大的差别克博矛。总之涣,从统计结果来看顶燎控,我们和国外的相差幅度不是特别大围厩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源可,总体电池的安全性保持还是不错的匠,这是实验的东西靛刚欧,严格按照了国内国际标准卧窟,因为我们的电池企业也跟国外配套胁簿虽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陌洁钢,所以我们其实国际的标准都是满足的千隙堡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懈。我也举一个例子呜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的称翠博。刚刚说三星的有熔断器楞、过充保护器奴宛、防爆阀绍浚,模组的我们现在电池管理系统等等软刊挤,还有一个问题疙斧料,自引发内短路铅晒窍,这是一个问题釜划,我们的制造杂质沟警练、经常小规模的过充过放吼冬次,长期积累以后会自己引发内短路靡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做噶狠,因为不好重复实验铝湿,我们首先做了一些重复实验的方法籍结芒,把规律摸出来了家,这个短路会形成三个阶段弓念貉,内短路的第一阶段话、第二阶段趣、最后一阶段味触。第一阶段只有电压的下降拘、温度基本上变化不大潘,第二阶段懂绿晴,电压下降同时温度有大幅度下降谓狗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钎。    如图(ppt)驹骆,这是替代实验多滑诗,这是算法撵苔,这是短路的测试实验娘贾,这是结果斥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滤兔坡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淖氖抨、内短路的阻值都能精确的辨析出来荷镜,提前预警热失控事故笔佃窘。    整车安全姓,首先是轿车安全退沧,比方电池的防水扫期,跟整车关联度很高尝翘蹄,因为静态的防水蕾了琶,放在车上不一定防水崔,现在都知道IP67艇渭,其实一些厂家都做IP68了碘狡哄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栏课,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弘菠,我们如果做得好是完全没有问题的惮枷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痘,这是我们做完的设计临共。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爬,这好像是我们比亚迪的电动车嗣虚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佛侯仙,做得好我们的防水比燃油车还好史茬酥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沃皮爸,关键是我们的技术到不到位淋泊殴,所以我们来谈安全问题应该这么看投。    第二特,轿车碰撞安全屎怂爱,我们做得好的企业也是不错的工。举个例子蔚,长安的秆峭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惨型判,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箩,这是产堕、学泄、研联合研究的皑身。甚至为了将来的发展钝帽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的备效。而且电池包不是越厚越好寇郡,如何又轻量化埃拓枯、又防撞负节睹,在优化设计方面也还有很多工作可做诲汗镭。    第三贫蠕,整车电池系统总体的安全保护巢逢。我觉得我们通过上次的整车交流会鹤没,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厢屠,大家都觉得还是非常不错的哗圃惯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瘁,尤其是轿车企业是比较好的纯睹狙,分层谁督涵、分级做的是非臣黄蓿好的闻握菜,比如说高压安全管理系统排德孟。就是说只要按照严格的流程来进行开发汇拓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擦纽瘸。    另外我提一句客车磷拣,待会儿宇通的汤总还要讲的顷蝎晚,我不多说了癌为,他们有成套的方法来保证安全性纺窗。    最后空凌朔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邢姐。前面领导都说了戌妮策,多少起多少起蛾诞塑,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓟淡屁,7月份多起来了碌脚。现在存在的问题潜晒糜,我们在报告里面有详细的介绍姑坡,我在这儿时间关系也不说的太多了丁喀。总体来看铅沮,我们安全性准入门槛要提高腺,所以现在在指定各种标准垃不,要进一步提高标准骨。当然还有一个问题画需,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挝,因为充电桩跟车的接口是老的颇,现在要搞新的惊福酗,新的总体来看是更加安全的炉,老的怎么适应新的苍疾裳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的端,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战察。    我们的发展建议碳弄歉,我也不详细介绍了瓮,因为我们在报告里都有歉,永伟会比我说的更清楚一下弹广屎。    第一个秘科歉,完善安全标准枪,制定更加严格的安全标准茬。最近客车安全标准埃定、电池系统的安全标准匈亭茹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准表岭。    第二个姥纺,监控体系芒,现在当然都有监控系统墨病,马凯副总理上次也说了弯跋昆,监控主要还是要靠厂家监管回,不是靠城市最后的那一级茨,最后那一级你也不会给太多数据眉,数据最多的还是我们厂家自己卉且,我们最有能力监控好船。    第三个旗独,强化充电基础设施安全管理乳驶稠,严控地下车库诉趴素、高危场所充电设施建设与安全监管革堂仑。    第四个疤霞,改革检测体制挨抹,我们建议建立新能源汽车年检制度步壁猴,传统车要年检孔,新能源车是需要年检的邻膳省,比方我们防水哪宽、防尘性能孰吭,新车是好的脾,老的就不一定了甘丛价,我们的绝缘性能笺、漏电保护等等是需要检验的纫猴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雄充,这都是很重要的莱。    第五个竣,建议改革行业的监管体系弗清,现在我们是准入痛,有几千个车型汝妨杯,客车是很大一个数璃,很多厂家都进来了甫嚼,不能说让谁做貌蛔描、不让谁做裁呛,我想将来要引入事后监管的体制党坪,谁要出了事要负责枚,要召回茬替圣、吊销执照是慷、取消资质馈,甚至取消你不能再进入这个行业爱界时,这是我们建议的要加强敢戈,否则这件事情没法弄醋蹿。    结语三句话瞳目:    第一棱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颓店,为什么是“命根子”斥番?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转普,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全级?我觉得怎么强调都不为过溺疏,所以我们要警钟长鸣盆岭挨,高度重视仆,大家都是这行的从业人员迹羞快,都不希望这个产业下滑巷牌蜂,但是为了做到这一点承莆,必须要警钟长鸣多画,高度重视窝辰。    第二群炯手,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奴彩农。想性能大幅提升娘款湾,大家都希望300公里毒扇含、400公里酸琶险,客车也是要提煽,高比能量电池是必然的趋势釜茹蟹,往上提的瓶颈技术就是安全掏毯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痴焕。所以随着动力电池比能量不断提高粟,电动汽车安全技术的门槛越来越高校毕沫,本土企业要有危机感嫩坎潭。    第三呻撑涝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巷。安全管理谩,政府责无旁贷屏为。    我就说这么多汀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳扰惩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炕负,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牵舶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歧,到今天的北汽EH400的下线试存鲜,北汽的这100万辆用了5年的时间非。    在活动现晨偻酌,北汽集团董事长徐和谊表示缝品博:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粹蘑估,不断的加强产品释欺恋、技术肚、管理创新策,不断的加快电动化芭疥、智能化睬克、网联化穆瞪范、轻量化的发展步伐洼然,全力抓好‘π计划’的深入落地僳亩。力争到2020年垫蹲,实现自主产销80万辆捻,这其中包含新能源产品20万辆窜淮画,实现销售收入700亿元查绊拢,进入自主品牌前三名的目标翘其,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糖崩立。”   “来得晚祟,干得猛屏拧,站得稳”    “来得晚狸天,干得猛戒,站得稳盟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结申纽。    “在行业内来说妈晨吝,本土企业已经很多完成百万辆了燎,我们加入进来氨衬塑,形成一种集团向上的态势邪扁。”北汽自主分为三个部分荚犁栋,“绅宝翰圃尖、北京来、威旺缺一不可浑妹,齐头并进劣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧北彭葛。”在随后的媒体沟通环节中媚,李峰坦言盯畔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淳呜甘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群太公煌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缸郊愤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗壬。北京是传承“越野世家”品牌精髓胎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拼氰。    “越野车是小众市嘲脖搿,但是在中国市场上储磺讹,硬派越野堕售斜,没有人能从北京汽车手里抢资源竣嚼獭。硬派越野或是下一个风口陛邯。”李峰在接受媒体采访时表示香。    除了在品牌划分上的努力漏刻,在车型投放层面吧辆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车东,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车免挺祭,而到了2016年尉非潦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娘俏呢,加上北京品牌和威旺品牌券,更是达到了六款瞄史袱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浅馈烯。    而面向“十三五”静娩套,北汽研究院院长邬学斌表示偿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标认韶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肃肺焦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累塑滩久,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破取枯纹。”    是的椒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线槽兔凄,北京汽车仅用5年的时间矛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睛嵌佩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围编湿耐,现在一是车型结构变化了沮,市场引导到SUV咳、新能源和智能化上去敬害。我们由三级跳变成了一级跳塑绵百。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啡酒獭,“市场的变革对于自主品牌来说妊,恰恰是一种机会谐。我们有对市场最敏锐的感知扭练辞,最接近市诚迳洹,这是任何合资企业都无法比拟的断。”    从年产销量看拘韭,2011年达到2.4万辆森媒、2012年实现7.8万辆墙、2013年超过20.2万辆翰、2014年突破31万辆贫淌、2015年完成33.7万辆诬蜗稼,2016 年预计目标42 万辆疼,到现在已经完成了23万辆寺。“2020年我们要达到80万辆巫。”徐和谊表示辨且秋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亨,还要有好的营销惧门,“酒香还怕巷子深”耸蛙莽。在产品营销与销售网络建设方面线纺家,北京汽车依旧不甘人后醚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疗,“人在一起叫聚会讳,心在一起叫团队剂刨。”    2016年上半年镐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尚,同比增长396%角卢,目前网点总量高达到836家统狙巩,渠道建设速度令业界刮目相看窃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纯储汰,同比增长20%鲸,目前网点总数已达1081家唯芜。    据已公开披露的销售数据汰恫,2016年截至7月笆肯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蝎妇,同比增长42.7%染,远超乘用车行业11.1%的行业增速寸艾秤。其中恍氖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆观片,同比增长94.6%寝,成为名副其实的“自主增速王”刨盖。在具体车型上诧,绅宝X25累计销量接近5万辆搞贯,在A0级SUV细分市场排名第一碳多卵。威旺1-7月也实现了近10万辆扮,同比增长6%以上蹄。    对于营销体系冕裁牛,蔡建军表态称超忌签:在互联网时代沫点,消费者出现了很多新特征冕,他们爱分享互动黔,重视原创和分享姥舶揉,并处于一种“始终在线”的状态特,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纬蜜。   对于未来魔俺仙: 李峰表示衔,在“十三五”期间匪杭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粕溯。    其中针对绅宝品牌仿枢裸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纷警,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌扌。块化技术平台紊瘸。    此外妓逝,针对SUV市场火热形势惜,绅宝连续推出多款SUV车型峭哦,形成了X25无休沽、X35辫抵淑、X55纷、X65组成的SUV系列美涝读,实现了对细分市场的全覆盖尺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郸诺畔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欠停。未来咳,北汽威旺由经济型微车愁貌、MPV烘、SUV和轿车等品类组成距狠。   责任编辑嗽锌寇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖肋骡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开督,在杭州召开搪辅食,我们非常激动拣。我们希望全球贸易更加公平扣,中国企业能够更好地融入世界市场涣弟枪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酥,要向世界展示中国汽车业的良好形象涸。据了解热啊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酮。李书福说痪咸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娥誊沙,李书福告诉记者己,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牧庙,吉利要展示好自己的形象棘豆丧。李书福认为攀,我们要解决全球经济治理问题讣,首先要做的就是提高自己的竞争力萄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糜史杜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业写蔫,李书福就来劲了魄忱薯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头良涣才,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弹案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展享薪,是全球经济的一个缩影串。”他介绍说匹惺,未来汽车产业的方向是电动化陌圃、智能化居陶阑、轻量化嫡淡瑟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年答,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刮菩丢。李书福认为粟扔些,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镰贯、活力笆杜、联动雇陇钠、包容的世界经济”啼李脑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歌陆,在他看来两者在基础理论研究和基础某北眩块研发方面合作得非常不错逼,他希望沃尔沃能更豪华丸开挠、更高档麓烁忍、更有竞争力暑,希望吉利能不断提升品牌力欣脱、竞争力和溢价能力蠢蓖甫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件许哇。”   在吉利汽车体验馆瞧棚勺,新款的“博越”展车停在那里匠猛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簿芍镁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垮愧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一火。李书福估计隶解,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咖割。去年冬天局,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奸歌,他也曾表示谓鼓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化培玫墓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胃,商业模式的变化已经从电商悼、维修局堑、汽车金融客热、二手车砷花、人才培养等领域开始隆弥,逐渐延伸到供应链前端的设计擦晨、研发和生产崎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贿搅,这是核心复沦。”李书福说腔缓累,汽车和互联网靠,两者已经分不开了葛车,汽车制造业要想有未来微刺本,就必须和互联网深度结合起来送。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肠,吉利每一次研发创新搔腾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞍块聪。   “安全既是时间长度艰贫,更事关人的生命错楷绕。有人说朴埂坪,现在的汽车都很安全了掣屯蠢,安全已经不能成为汽车的卖点了霖桓,我认为瘁挤赶,这句话说的不准确期搞鹃,也不全面场韭。安全对全球都很重要捍咖,对国家很重要哄,对个人也很重要锹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谩井撅,可以说安全事关大局册美焚,安全关系到千家万户螺,我们一定要把安全放在首位薯啥赶。”李书福说浚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浓,不仅有央视的直播安,现场还有上百家媒体董敬柿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羞校胯,受到业界的肯定航。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衬弊共,用现在的话来说就是企业的基因俗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粗峭,当其他条件与安全设计有冲突时式,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程让涕肠,而不是相互妥协蔼奥。”他认为胎床,当造型与安全有冲突时郝受尚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喉清沟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时某味,也会毫不犹豫地选择安全醇涩。“汽车是给人坐的莽心,所以安全对汽车而言实在是太重要了讥适捻。也就是因为以上这些理念醇朗撇,沃尔沃才能发明汽车安全带娶嚏毁、汽车安全玻璃酷疗、安全车厢汝邻敖、儿童安全座椅晦拱悔、侧气帘矗啼退、车外气囊乾玩缸、交叉路口自动避险自动刹车感苯、城市安全系统等等欧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题道瓮,因为对人的健康会造成影响采。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谦冈琳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肚。 责编狠叙聪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宏?这是东风集团高层必须面对的问题久。“国内前三茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平潦、市场份额5%百、销量125万辆适,其中东风风神必达35万辆净,挑战50万辆搭爱壬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酿垮。   论自主品牌的持久战拜分踞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汞痞圈。在他看来汾菜弥,相对与合资品牌坏懊,自主品牌的发展分为三个阶段乘倘:战略防御嫡孪梆、战略相持和战略反攻构霖教。   “对标合资品牌勺剿绘、自主品牌已经经过了战略防御阶段辆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屁。”8月10日到蒂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浪,并反复强调婆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挂芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗓匹,风神刚刚取得的历史最好业绩搞其。凭借旗下三叫牛客——AX7曹缆、新A60闻吻煌、AX3陋膳郴,东风风神1-7月累计销量76322辆如工宫、同比增长33.5%咆,其中7月单月销量首次破万据目垄。另外份娄惰,轿车销售26756辆欠统,同比增长46.5%;SUV销售49566辆港,同比增长27.4%读。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掂:第一桅淳法,超额完成任务;第二捍,轿车和SUV双增长浆。按照目前“三箭齐发”的态势邓途纠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恰微饯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虐蓝腹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上图,东风A9超过传祺GA8灌蜂嘛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羌佳废。   “其实拆镜羞,我们重点想对比的是帕萨特涵碑赏。”李春荣云淡风轻的一句喘,让一向低调的东风乘用车悼酬想,平添了些许彪悍和霸气蒲纬持。   不过想,面对长安琼、吉利绞枢樊、长城季、上汽这些强劲的对手吵是婪,以及合资品牌下探皑瓜牵、车市整体放缓的趋势曹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尾?这是东风集团高层必须面对的问题屁死。“国内前三麓撂该,2020年品牌影响力达到行业平均水平请、市场份额5%荒、销量125万辆敌,其中东风风神必达35万辆烧烫,挑战50万辆瞄罐蜕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窝拌轿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缸窍炉,我们要尽快达到35万袖。”李春荣形容曝搽泞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湾人馆,未来五年将是“本硕连读”勒,从自主品牌的生力军成为主力军绕寿。   如何冲击第一阵营阮圣? ?   对于目前的东风乘用车来讲荒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堕清拷,首先是产品队魄。关于产品规划裂色愤,李春荣给出的答案是川,东风在2020年之前惦尺高,会推出17款全新车型酣洗克,其中传统车型将达到12款匣看硼,新能源汽车7款呛裤光。   实际上痘钨,经过七年的储备酱烫,东风风神已经形成轿车肌、SUV和新能源汽车三大产品军团犁按,在大厢从垦、中闹酮醛、小细分市场布局健。   值得一提的是授,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敢涂。这意味着睬佰,除了传统车型耸艰,李春荣手里又多了电动车这张牌及喇,而在2020年的产品规划中甭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滴滦起。   产品层面线成,缺少明星车型鲁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挺角慑,而在未来的规划中搅,东风乘用车的目标非常明确嚎权:提升车型效率搜首,培育明星车型隘派撬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魂,半数以上产品达到细分市场行业平均值萄肆。   实际上傅父肌,东风乘用车下一步面临的问题肚羔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涣。除了风神之外鹊酶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等史,以及合资自主品牌戌,而在东风入股PSA裤,成为第一大股东之后淘奈,东风乘用车无论在资源整合嚏皇、品牌溢价篱蛙毕、平台技术方面底,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苯迁,当然这还需要时间证明刃脯。   不过替,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茬茨:资源协同包括产品寿、平台庞、制造技术卧牧懒、供应链菠、营销和国际协同犯旧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锋谦炬,随着车市的放缓久,近年来寂儡叹,从豪华品牌到合资品牌媒邵恭、再到自主品牌暖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证被词讲。   与成熟品牌不同乐,创业中的自主品牌宏磁,在招募经销商彪盘扫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毛樊混。随着竞争的加剧焊坑逛、产品的丰富项,未来将对渠道提出更多的挑战密,比如一年之内连上四款新车的吉利唯弟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兄烯撂。   盈利能力当然是最为重要的标准煞绕坟,但是牺牲自己藤绣、持续补贴经销商松跑捷,也不是长久之计伶佳苦,解决之道要不断有竞争力的产品推出拦。今年年底陡,风神AX5即将上市剔恳,明年AX1也将上市旗佛。   实际上介,在青海活动开始之前骆靠,李春荣提前到达西宁炊,专门到长城和长安4s店进行调研鄙。让他感到欣慰的是霓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75下丧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的街,我可以负责任地说泄,我们的商务政策是最好的窍肌滥,没有之一磁。”李春荣对于渠道的重视程度井凌阿,基本上是亲力亲为爱容。   目前全,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饱趴。按照规划肛,每年净增网点50家兽勘,未来单店销量逐步提升至800台以上欣舜,达到中国品牌经销商中上水平碾糜交。 责编唱:李芳" " ∈隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日香坟,由中国汽车技术研究中心主办的岁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爬纪。在本届安全论坛上几,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堂,在回顾过去的同时戌毁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人双妨陆、车辆箍些熬、道路等影响交通安全的诸多因素炮,促进共同发展竞苛,从而降低事故中人员伤亡率剿垦,最终有效改善中国道路安全状况欧辫。   会后项社,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涕筹劳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淬,并阐述了对于人极仁型、车扣、路拢悍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哩兜跋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涉岔,一是日产汽车“三重保护”安全理念失弦,即分别从社会特泥、个人和车辆三个层面采取措施挽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阜,就是在车辆的周边猛吭,设置一个安全保护屏障翅司,针对车身周围不同的危险接近程度含垫,我们会开发相应的技术进行保护呕帮吼。   除此之外笑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腾。在车辆的前方迟卷丝、两侧藏层蓉、后方建立一个全方位的安全屏障懊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炭。同时认巳撼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逞夺舍,日产汽车也研发了一些相关技术挎谢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刀。   日产汽车始终将零排放骑、零伤亡作为企业愿景迁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术两没,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术省触,可以在自动模式下完成转向亮嫂七、加速和刹车等操作摧,提升车辆的安全性能倾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痹航疙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栖换。即使后座坐有乘客笛靛,后侧方视线也不受遮挡齿腑魏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剂发。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棉涵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辱蠢剂,帮助驾驶者做出正确的判断惨俯。   针对电动汽车领域巷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窝粒,而电动汽车上的安全技术舌骸夺,应该也已经达到了世界顶级水平闷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肠哇,高桥信彦表示欣岭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶被帽划,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶风攀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抱户,日产在研发智能交通技术的同时珐叉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刷怕囊,其主要分为四大领域菇。第一大领域是关于自动驾驶技术的骡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裸谁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擎,对电池以及其安全性能进行研究弯。   第三大领域是新的移动方式傲城翰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗓,换句话说穷截习,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助思涉缔,我们针对这个展开了研究煽赁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巨汲械,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展点砂。   未来侨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斡寇饯,同时粟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险精巧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峰扩,进一步降低交通事故发生率交、持续改善中国道路的安全状况骨篇需。 责编兽迪慨:李芳" "     【环球网报道】8月10日叭持虑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阂,共推出6款车型前棵茅,售价区间为17.58-23.58万帅蛾。   新车亮点碴:   外媒点评抒镀搪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编是妒:李芳 版权作品磕贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂共推,严禁转载庇,违者将被追究法律责任黄瑰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雹斑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棺缝币。   不久前次申负,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丁纤,北汽集团以549.329亿美元营业收入么涣,排名第160位等杭丢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歇忍轰,也是首次入围世界200强阂。“我之前的预测是在180名左右呜间矾,这个结果确实出乎我们意料韭默懦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雌。   据网通社了解量淘幻,2015年楞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唉蚊,再创历史新高少。“十二五”期间平衰诉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摹古,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淳忻虽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靖联筛,增长3.4倍蒲你。   通过与徐和谊董事长的沟通交流穿衰,网通社可以断定以下两点剂:一倪杜咀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逆妓凉、稳定的增长吵。二缆赌鸵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重僳。   为什么能做出如此判断偷车?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焊?徐和谊的一番话做了最好的解答碳贺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撇,咱们给人家代工挣俩臭钱的,那是发展民族工业礁霉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗储?不可能休。能走向国际化吗鞘静课?那更不可能能。”   然而描览蝎,做自主品牌隧舵,光有决心苛礁、喊口号是没有用的射炬俺。正如徐和谊所说奴偷末:“干自主品牌真的难罐,现在大家都处于成长阶段筏,想要效益好显然不现实胚芥摄。但是效益不好就不努力星的琉,就情有可原吗戮死略?当然不是!秀。”   从“1 ”变“2 ”绥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匆敲。短短5年时间凤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”即好巢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肥哭。“北汽人要有工匠精神柏孩霖,低着头迟、少说多干曝,闷头干蛙陶,一代人不行两代人朵街,肯定成功沧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昧送腿。   随着“十三五”规划的展开经,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粹妓箍。据悉虱惟萄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狄谰、供拣钵摊、销逼、研于一体的北汽集团南方基地始。   届时售,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敲受,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尼,形成1+1>2的布局卑深。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倡卑亮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺报。   “十二五”期间琉雾虐,北汽集团凭借超前的战略眼光袭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肮。通过产业链合作暗祭,北汽掌握了最核心的三点(电池甸丢、电机家捞萌、电控系统)技术扰掠溃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迁滴型,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眠辟,并取得了中国第一畏垮、世界第四的业绩涵湍。   据徐和谊介绍糖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚀喂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荚,北汽集团零部件业务板块几乎是0句,经过这几年的快速发展煞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乌能何,这是之前想都不敢想的喷起。”对于北汽集团的转型兜,徐和谊深有感触还帝。   据徐和谊介绍泄免,未来北汽集团将围绕汽车产业链跑芦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轻认慷,包括汽车金融揪揽、二手车别挞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舶窃秤,带来规谋婵常和效益的双丰收扑睬亭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淡幂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穆邯绦,这也是转型升级的重要标志之一鸥。北京通航以合资掣、合作摧、资本运作为主要模式疯畅,在国内实现了产品工业化和市场营销碘。虽然规模不大叮嘘,但已经显现出良性发展态势襄拇噶。   直视软肋价桔,质量和效益成关键词   “整体效益不高褥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞪匈停,“我们举一个例子就唾陆,这次500强名单共6家中国车企上榜肯己,总共盈利114亿美元虹筋。美国2家车企妒,共盈利171亿美元帅分。我们的产销量远高于对手协抛贤,总体效益却不如他们撅瞳水。”   徐和谊指出光菇,提升效益挠,整合全球价值链查,转型升级房,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的檬椽孩,也是整体中国传统制造业需要提升之处贸赐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施百活,向好的企业学侮南渺,从7个维度努力舶盾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗假。还有四个月护,拭目以待侥篡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头太连傅,通过与他的交流可以看出什惧,对于北汽集团的成长他是满意的书。然而鸵乖,作为一名中国汽车人得,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌承。   “跻身全球200强企业贿恐畅,不是终点巾笛撮,而是新的起点箍富。”徐和谊更是霸气直言损撅崎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强德,中国汽车行业前三甲馁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奠价:李芳" "   车云按男切:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娶败赎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嚼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猜竿糕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吕布郊。本文由现场演讲整理而成场风羚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰笆薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肮,这两方面的关联性是显而易见的未。    说到沃尔沃矩擎辅,大家联想到的第一个印象就是安全祥庭。的确县,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贸坪,他们就讲岛埠磨:“车是由人来驾驶的擂彻。因此墩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苯票。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乡千。可以这样说麻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踞藩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仇惠。其中当然有标配的川爬,也有选配的镜,组合成不同的配置饱献乱。这里我稍微着重介绍一下愁苫,沃尔沃的City Safety城市安全系统酮故。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脆勃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唐借。在2006年的时候髓栓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脐浦凹。第二年也就是2007年洛舰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傲含。2008年磊醒铅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety偏,成为一个技术子品牌袖胳脱。之后的十年中这套系统不断地更新完善降饺帅,扩展了许多新的功能佳,比如增加了行人探测炉赖、自行车探测列虫、大型动物邓茧、路沿和路障探测与避撞功能腊。    避撞系统为什么这么重要呢锹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熟吉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拧傅、转向功能的话佩粳,一切都是空谈嘎。想象一下涉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菊晾痪,这将是非常严重的问题缺陷攫桂辉。避撞系统的工作机理非常简单虱碌港,首先是探测誊千,然后是评估决策屏举,最后是干预钞去,包括警告或者自动刹车图抛墒。    首先是探测手溅崩。相比以前琼郡密,探测功能已经取得了巨大的飞跃猜举。从单个雷达到多雷达和摄像头赏,并结合多传感器融合算法挎介浇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袖惧计。    接下来是决策掸汀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唐普汰。但是你在路上开车剔,特别是中国的路况环,不可能前面只有一个障碍物较剂精。所以随着多传感器的应用末,现实需要更先进的威胁评估算法甜乓关,可以同时考虑多个对象迷浓宽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暮摔败,你车周围的一切都可能是潜在威胁殿。    复杂的算法肯定会增加计算量稼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乘拆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步飘,有必要进行适当的简化乔。但问题是怎么简化泞孤?比如现在大家经澈凉玻看到的中国式过马路蠢录板,一群人一起走么董,走到路中间输人,可能有几个人继续往前走挪瓶篇,有一些人停在那里聪避姜,另一些人却往后退宫扦,这时候要判断预测是非常复杂的颂擦。所以奇础锤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隋饱,使得警告和干预措施如何定时潘诗、提升相关性和可信度始终受到挑战按睦饱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汹嘉,才能提高决策的相关可信度律膏拘。    最后一步是干预桐。判断之后还要有一个干预的策略酱。干预一般是两种鬼湃绷,先是警告焕瘸,再可能干预笺。怎样警告呢夺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卸。如果没有可感受到的威胁存在困,原则上车辆不应该警告驾驶员浦崇氛。这是因为迸喂安,如果还是警告纤缎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篓该糖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掸畦倒。时间长了之后鹊,他就会把系统关闭或索性换辆车哥老,在中国的路况环境下裴,如果一路上都是不停地警告磕护圭,这的确是个问题慌驰。    警告只是一个声光或振动的信号炬萌,那么在警告之后随衰挺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豪单熟?我们的策略依然是浦乃沃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓣,否则车辆不应自主动作密狡,理由也是刚才所说的侠抒零。可喜的一点是肋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绘环,自动干预所需的时间大大缩短了碱丰貉,相比十年以前瑟晃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悔互得。最后一点辩导,怎么协调人机界面漂届,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潮魔鹅,也将是一个很大的挑战楷宫痹。    刚刚讲了很多逢腐淬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泥。首先是效率问题架画,要调整警告反应的时间峰誓具,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猾显看?警告干预是否可感知与理解仆撬沛?第二是相关性镭的抚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姆闭梢?是正确的警告屠玖,还是漏报或误报犁颇?比如说路前方有一辆大卡车郝,系统把它误认为是高速路交通标志牌觅袜盘,而不给任何警告搁,这个明显是漏报骑。但是反过来说可先婚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车把旅,从而警告干预沤,这个就是误报里顿,这也是第一类和第二类误报的区别皇僧。最后是接受程度车胖感,警告是否很高程度被驾驶员所接受离汾、并配合普邓判?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭损徽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性没矛,所以这三个因素之间要互相平衡硅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程交缎拾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沮锭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等即。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吧?是不是因为最近自动驾驶鬼荣、无人驾驶炒的很热岔臣?同时还有一些顾客在问漓崔,自动驾驶以后撑贪,我们的驾驶乐趣在哪里朗稻卧?因为很多人喜欢操控蜗篓,喜欢在山路或者赛道上开车附陇。    我们完全理解这些考虑勘栖圣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况核,今天早上我走的是中环客碗椒,走走停停填,就像这幅照片中般的拥堵莎尝揽。当然尖骂裸,交通拥堵也不是中国所独有滇曝乐,随着城市化进程的加剧饯来府,这是全球性趋势呛峰。请问这样的驾驶乐趣何在让?    除了拥堵惦棵盼,还有安全问题卉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量岛琴撕。城市化的发展也加剧了空气污染奈兜伞,以及可持续发展与能源的危机辨廉。对各位顾客来讲湍蔷瘟,还有实现实时互联和出行便利的需求悄棚畦。    所以化,自动驾驶对社会荡蛾、环境和经济带来的益处是多方面的烫瘫。首先户,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的傅逆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞭莱藕,即使提升不到100%安全绦啥,但是97%奋矮、99%可不可以泻拆颂?自动驾驶还能连带产生其它的好处怜勒础,改善拥堵始刊弗、节省能源消耗即、减少大气污染含诫貉,以及使旅途时间利用更高效堂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸥肆台,但我们说肯定也有挑战橙蝎茧,世界上没有免费的午餐泥。对于使用者来说赊惭铺,有人机交互的挑战贝饯。还有失效模式控制剑棚,万一系统失效以后谭炯,怎样用冗余系统来后备控制临极。有跟其他车辆系统的交互连逝,你不只是一辆车单独行驶在路面上储。怎么感知环境驮辰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寸。还有最后一个日靖汰,再好的系统脸掸喂,当顾客不当使用的时候犀,怎么做这方面的技术应对处理炭晾钩。对于车辆设计来说勃爬零,还需要各种各样的冗余系统做后备囊柑匣,确保自动驾驶安全惕悲。    其实横跺,自动驾驶不光是技术问题轨申,更重要的是对社会和伦理的挑战勉额绘,大家是不是能接受韧栖?首先居,什么样的商业模式小颅广,是我们现在继续卖车的模式限,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栖。基础设施的改变如偷芳,比如说车道线孰、公路标识的统一纲,这也是非常重要的蜡孟。还有保险公司是否接受熬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邓。最后是公众的接受程度臀嚷黎,法律和法规的约束荚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注木骋耿,从而也引发了很多相关的讨论嗜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惋?我们非常明确刺岸,这也是一贯的战略瓦控,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攀搭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妊熬俊。    这里举个最近的例子鸡忿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膏,已经在欧洲量产上市乐吉,今年下半年也将在中国投放市场氰连。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耽冗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隙,而无需跟随前车吓。要知道桐解蚕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陡侠窖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景博祁马,那就是到2020年朵京,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡病跑袍。这是沃尔沃汽车庄重的声明白,也是一个非常具有挑战性的目标虹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢促蜡拒?    我们认为首先要充分研究券饥阜,通过真实用户与真实交通皆繁埃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陶倘捣。还要多方的合作脖驹,沃尔沃汽车通过与包括供应商拧、大学研究机构矩算肋,以及政府部门在内的强强联合灸季,来应对全球挑战完羔华。自动驾驶之路没有捷径魔石烙,就像练马拉松一样瀑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步护、循序渐进的突,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烈暴,我们走的每一步也都要以安全为核心俩。我们要以客户为导向逞烷卸,通过提炼典型路况兢,悉心定义测试所用的通勤道路篡内谓,同时尽量控制风险试裴讳。在技术成熟之前雇扭废,必须反复的测试吞蹋,以保证安全与可靠怖即粮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硼悉攀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烹稠:要验证对社会和经济带来的好处皋厕克,是不是适合当前的交通环境狸奥便,顾客传、社会公众的接受程度灌祭,还有道路基础设施的支持是不是充分示巧挂,与其它车辆和道路使用者的互动搂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戈量。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捞,真正的大规模测试将在2017到18年痘朵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车外坎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侩泵蒲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灯。    上图右边是哥德堡市区的地图履尾,这条环路相当于上海的内环或中环吾从,即城市高速交通路拆此覆,是没有行人兜携、自行车瘁,也没有交通信号灯妻洪。自动驾驶测试者是租赁顾客咀泉缴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欺冒吐。在驾驶过程中百暮擂,允许处理其它事务寸芒,从驾驶员监控到不监控盼鼎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挫衫捅。    这里我要讲个非常重要的概念山,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶十德。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孟薯,驾驶员还是负责监控和指令顶,必要时级酱恰,还应尽快接管人工干预刑谰列,所以还有不少局限性汀释饺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控委,车辆负责监控交通环境嗅煌,根据路况决策和反应十掇关,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碳维谜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能量,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已危。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理财京檀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度我,驾驶员需要对驾驶负责廊陇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绿强,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶臼碧,或者SAE第4级的程度逆久,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肆祈。可以看出臣长徘,这是两个阶段之间非常明显的分界线僧兜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伺,简单地讲匿,是通过多传感器融合阔塑,包括单个或数个摄像头疮程单、毫米波雷达卿势胎、激光雷达复陷、超声波传感器等写田崩,加上云端和高精度地图笛沟晚,来感知周围环境蛾嚷罚,评估路况和交通状况朴梁访,相应决策与控制癸,最后通过制动封狗恫、转向和发动机系统来执行干预氨趁膊。处于安全和可靠的考虑圭雄茬,我们有备份系统幂寡酿,冗余的执行机构檄能镜,万一其中一套系统有问题豆糯陵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶散。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓄囱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅题脚。2017年嚎爬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绵勤,随后我们将在中国崔几寝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证较惊恫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛾,自动驾驶的远景又如何峰竞窘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸豌。如果大多数车辆有自动驾驶功能烩粕,车辆可以与人救北白、车屁户、路互相沟通糠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侗晤思。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檀汕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时体毯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任财饱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呻极覆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感停题勃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甜彪。 责编炊去:李芳" "   从很多角度来讲欺祥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞠儒胯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卧假,国产化是必须的道路诞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家即偿娜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勤胜,能够接触到更多的消费群体拱趁。在网络发展策略方面具躺恫,我们会更加看重网络的构成形式撵石,像城市快修店清棚棉、售后维修中心恼奴孪、维修工厂等同位寿,主要目的是增加服务的便利性轻题,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拐娶牵。    上周末(7月29日)涛,在接受采访时成联啡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扇蓉,回答了中国经济网等媒体的提问檀,内容涉及国内高档车市嘲辛场,宝马在中国市场的发展战略攘瘫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驹拜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仇幸,年轻碴、专注诺怪踢,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸵己、坦诚鸥鳞藐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹤欺份,刘智说练盲酣,中国经济发展已经进入一个新常态违辣,就是从高速增长进入一个健康酷颓、可持续性的增长铂辽揽。但是休裴,随着经济运行质量的提高赌酥,每一个百分点的增长罗兽,都是一个不容小觑的数量史。把这个结论放到豪华车领域警纱,我们所存在的这个行业坊椿淘,应该不会有前几年爆发性的增长撬牵,市场会以一个比较稳定穿次履、健康临、可持续的态势继续发展疚。就宝马而言绵激薪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浪辨杀。比如垢凰官,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售就犊坟,而是把新车茂、二手车纯畴辨,技术保险乌森剧,国际式售后服务一起发展惹咆报,我们叫“利润四驱”豹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煞恫款。    今年舞,在集团诞生100周年之际诚秆坊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堪理堤。那么坝,这些战略在中国市场怎样“落地”轿推?刘智谈到郸田,宝马集团刚推出新的第一战略道肃,其中的很多元素不仅是契合中国市扯シ凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崎甫。他举例说泞缸洪,宝马提出的智能互联概念靖砷竣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骨的,领先欧洲10年以上摩瘟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琅短。再比如新能源方面料。中国政府强调毋了翱,到2020年新能源车要达到500万辆仑念。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刨何,包括纯电动和插电式混合动力车型谰花,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吃爸。所以在新能源车领域霓,宝马会加大对中国市场的投入逛稼。因此履硷聊,“从很多角度来讲凯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阀戎嗣,刘智说齿阿何。 BMW i3    随着本土化战略的实施伤舅碱,高档车市场国产车型所占比例越来越大汲疾。那么棋窍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揪玩叙?刘智介绍说路袜,目前美,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劝驰。在几大豪华车品牌里面岸猜,就进口车的销量来讲互,宝马应该是最大的沙棉螺。我们对目前的状况还是满意的颊夹。因为这本身就是在我们的商业计划内常戌。    至于将来袄,刘智强调郎啥仁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绘,必须在中国取得成功点畅焊,在中国取得成功姆奢视,国产化是必须的道路”络咎。所以弄锚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唯扦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心此锑扫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杠。不久前赦溉殿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狠钒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氖沤。从长远来讲瓶痪礁,国产车型的占比会越来越高骡蓄头。 全新BMW X1    近年来惺茬,高档车市场经销商层面的动向备受关注梅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耽琳漏?刘智认为阑然谷,应该说驮试,这是一个行业性话题氰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夏饭纫,在厂商给予经销商更多的支持配合后袒烂撩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暮棠。就今年上半年的情况而言继镶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凡。对比去年的数据搓姐,我们发现降揭履,不管是在新车毛利岗酣,还是其他业务板块欺,尤其是在售后群朗、二手车聘释、金融保险等等几个业务板块凄,我们都有了明显的进步斗方叫。因此番瓜,他觉得刑忱:“目前谷,宝马的经销商网络是非常健康的”羌眯实。因为搅嚎锨,随着中国市场的不断成熟核,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坛烷。从厂家的角度来讲虑,我们也不断调整新车的供求关系慕,调整车型的配比功,调整商务政策忿情。综合下来上分豢,应该说目前宝马经销商网络卯,处于一个非常健康的可持续发展状态撤。 全新BMW 7系    那么蜕,比较以往是膘橡,宝马在经销商网络的拓展上闯辨,节奏会不会放缓一些珐枪检?刘智表示郊烂讳,在经销商网络上褥不,我们仍在稳健进行拓展坟,一步一个脚印地往前走扛抖饰。从绝对速度来讲柔,或者是从增幅来讲粳统翔,因为基数变的越来越大迷,所以这个百分比是越来越低的渺,这是很正常的卸。目前讼窍胚,我们全国的零售网点超过了五百家浚售,覆盖了全国所有的省市自治区飘冕窝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轻辆坦,覆盖了很多中小城市砂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菇赡释。在网络的发展策略方面券,我们会更加看重网络的构成形式丢借,并不只关注于网络的数量附镀苫。所谓的“形式”就是像城市快修店耙迁佳、售后维修中心煌庆鳞、维修工厂等等一系列的体系概念欧佛荚。主要目的是增加服务的便利性酪竣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赶。对于经销商祟特镰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敬,让他们有一个非常健康良性的发展痴贫帕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二&